項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識圖4-1潤滑系統項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識一、潤滑系統的功用發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動、有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系統。潤滑系統的功用就是在發動機工作時，連續不斷地將機油送至運動零件表面，減小零件的摩擦和磨損;機油流經各零件表面時，還會帶走摩擦產生的熱量，清洗零件表面，帶走磨屑和其他異物;在零件表面形成油膜，防止腐蝕生鑄;同時也提高零件的密封性，有利于防止漏氣或漏油。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識潤滑系統具有如下各項功能：1.潤滑作用在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。2.清洗作用機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識3.冷卻作用機油在潤滑系內循環帶走摩擦產生的熱量，起到冷卻作用。4.密封作用在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油。5.防銹蝕作用在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹。6.液壓作用潤滑油可用作液壓油，起液壓作用，如液壓挺柱。7.減震緩沖作用在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識二、潤滑方式由于發動機傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負荷及相對運動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。1.壓力潤滑用機油泵將油壓提高，并通過油管或油道把機油供入摩擦面間隙中。曲軸和凸輪軸的各軸頸與軸承之間、搖臂軸與搖臂之間等的潤滑。2.飛濺潤滑利用發動機工作時，其運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面。如氣缸壁面和凸輪、挺柱、活塞銷等零件的表面。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識3.潤滑脂潤滑主要用于分散的、負荷小的部位的定期潤滑。如水泵、發電機、起動機的潤滑。4噴射潤滑對活塞連桿組和凸輪軸等潤滑不良的部位，通過噴嘴和噴管方式對這些部位進行噴射機油。三、潤滑系統的組成一般發動機的潤滑系統組成大體相同，由油底殼、機油泵、機油濾清器、主油道、限壓閥、旁通閥、傳感器、機油壓力表和溫度表等組成。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識圖4-2潤滑系統的組成項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識四、潤滑系統主要零部件機油泵將機油從油底提供到需要機油壓力的各部件位置。機油濾清器安裝在機油泵進油口以濾掉雜質來防止堵塞和傷害機油泵和發動機組件。曲軸旋轉時，機油泵驅動齒旋轉，在機油泵內外轉子之間產生間隙變化以產生機油壓力，在發動機高速時，機油泵會提供超出發動機需要的潤滑油.安全閥會減少進入潤滑油道的多余機油。發動機低速時，安全閥會在彈簧力作用下關閉，所有的機油都會提供給發動機機件.當轉速上升時，機油壓力增大到足以克服彈簧力而打開安全閥時，多余的機油被泄放回油泵進口。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識圖4-3潤滑系統主要零部件項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識1、機油泵功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環，目前發動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內嚙合轉子式機油泵兩種。（1）齒輪式機油泵齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。圖4-4齒輪式機油泵項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。圖4-5齒輪式機油泵工作項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（2）轉子式機油泵轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產生真空，機油被吸入，轉子繼續旋轉，機油被帶到出油道的一側，時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識圖4-6曲軸齒輪直接驅動式轉子機油泵圖4-7曲軸齒輪間接驅動式轉子機油泵項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識2、濾清器為了保證濾清效果，一般使用多級濾清器：集濾器、粗濾器和細濾器。與主油道串聯的濾清器一般為粗濾器；與主油道并聯的濾清器一般為細濾器，過油量約為10～30％。圖4－8機油濾清器結構項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（1）集濾器集濾器是裝在機油泵之前的吸油口端，多采用濾網式。其作用是防止較大的機械雜質進入機油泵。汽車發動機使用的集濾器目前分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種。浮式集濾器飄浮于機油表面，保證油泵吸入最上層較清潔的機油，但油面上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠。固定式集濾器淹沒在油面之下，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單。a-浮式b-固定式圖4-9集濾器項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（2）機油粗濾器串聯于機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器，多用縫隙式濾清方法。形式有金屬片式、紙筒式、鋸末式。國產汽車發動機一般采用紙質或鋸末作為粗濾器的濾芯。圖4-10機油粗濾器形式項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識a.紙質濾芯式機油粗濾清器濾芯是用微孔濾紙制成的，為增大過濾面積，微孔濾紙一般都折疊成扇形和波紋形微孔濾紙經過酚醛樹脂處理，具有較高的強度，抗腐蝕能力和抗水濕性能，具有質量小、體積小、結構簡單、濾清效果好、過濾阻力小、成本低、保養方便的特點。b.金屬片縫隙式粗濾器這種粗濾器的濾芯是由薄鋼片制成的濾清片、隔片和刮片等組成。它們彼此相同地套在濾芯軸上，用上、下蓋板及螺母壓緊。由于濾清片之間有隔片，形成了一定的間隙，機油可通過此間隙流入濾芯，再經上蓋出油道流向主油道，機油流動方向如圖中箭頭所示。在上蓋設有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥被機油壓力頂開，潤滑油不經濾芯而直接流入主油道，保證供油不會中斷。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識c.鋸末濾芯式機油粗濾清器鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。圖4-11鋸末濾清器1－指示器2－外殼座3－密封圈4－卡箍5－外殼6－濾芯7－濾芯底座8－壓緊彈簧9－放油螺塞項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（3）機油細濾器機油細濾器用以清除粒徑為0.001mm以上的細小的雜質，它對機油的流動阻力較大，多數做成分流式，與主油道并聯，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數發動機采用離心式細濾器。離心式細濾器工作原理是利用離心力清除機油中雜質。離心式紙質式圖4－12機油濾清器項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（4）復合式機油濾清器復合式機油濾清器是指在發動機潤滑系統中既有全流濾清器，又有分流濾清器的過濾機制。在結構上有四種形式：可換式濾芯的全流濾清器和分流濾清器共同安裝在一個公共底座上。全流和分流濾清器總成分別獨立安裝在主機的不同部位，比公共底座的形式多一點靈活性。可以根據主機的使用條件同時裝用兩個濾清器或只裝其中任何一個。全流和分流的可換濾芯共同完善一個總成殼體內。進油孔是共同的。出油孔各有一個，分流出油孔內有限流孔板控制流量。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識

全流和分流濾芯共同在一個旋裝式外殼內。結構雖然復雜，但因為是整體更換總成，對用戶來說并不增加麻煩。采用復合式濾清可提高過濾細度使過濾作用更為完善，全流濾清器具有保證供油和濾除雜質的雙重功能。而且保證供油是第一位的。發動機潤滑系統寧可讓油暫時臟一些而決不能缺油或少油。因此只裝一個全流濾清器就不能保證發動機有高度清凈的潤滑油。分流濾清器的過濾細度可以達到2～5μm，它沒有旁通閥。盡管其流量只有全流濾清器流量的5～10%，但仍可以在10～15分鐘時間內將發動機油底殼內的全部油量過濾一遍。這就使全流濾清器進入的油比較干凈，使用壽命可以延長。而且當旁通閥開啟時流入主油道的油也是比較干凈的。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識圖4-13復合式機油濾清器項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（5）限壓閥作用是限制潤滑系統機油的最大壓力。它的安裝位置既可以附置在機油泵中，也可以單獨設置。圖4-14限壓閥（安全閥）結構與工作過程項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（6）油底殼功用：貯存機油并封閉曲軸箱。結構：一般采用薄鋼板沖壓而成。裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。底部裝有放油螺塞（其上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減輕磨損）。在曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。圖4-15油底殼構造項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（7）機油散熱器熱負荷較大的發動機，為使潤滑油保持在最有利的范圍內工作，保持潤滑油具有一定的粘度，裝置有機油散熱器以便對潤滑油進行強制性冷卻。使機油保持在最有利的溫度范圍內工作。機油散熱器有風冷式和水冷式兩種形式。風冷式一般安裝在發動機冷卻系散熱器的前面，利用冷卻風扇的風力使機油冷卻。水冷式機油散熱器（機油冷卻器）裝在發動機冷卻水路中，當油溫較高時靠冷卻液降溫，而起動期間油溫較低時，則從冷卻液吸熱迅速提高機油溫度（8）機油壓力檢查、報警裝置包括機油壓力表、機油尺、油壓過低報警燈、蜂鳴器等，使駕駛員能隨時掌握潤滑系的工作狀況。(圖4-16)圖4-16機油散熱器

圖4-16油壓過低報警燈項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識五、潤滑系統的油路現代汽車發動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和具體結構的不同而稍有差別。圖4-17潤滑系統的油項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識六、發動機潤滑部位發動機的潤滑部位主要有曲柄連桿機構、配氣機構以及正時齒輪室。圖4-18：1-集濾器2-機油泵,鏈傳動3-冷啟動閥4-限壓閥5-單向閥,并入機油泵6-水、油熱交換器7-單向閥,并入機油泵8-機油濾清器9-泄油閥10-機油壓力開關F111-帶閥的噴嘴12-油濾13-鏈張緊器14-鏈張緊器15-齒輪潤滑16-粗糙油霧分離器17-止回閥,并入缸體18-油濾19-限流器20-高壓燃油泵的潤滑21-精細油霧分離器22-油濾23-單向閥,并入軸承座24-用于凸輪軸調節器的多方向調節閥25-凸輪軸調節器閥1N20526-機油高度熱傳感器G26627-真空泵28-渦輪增壓器圖4-18發動機潤滑部位項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識七、曲軸箱通風曲軸箱通風系統用來消耗燃燒過程中產生的蒸氣，而不是將蒸氣排入大氣。來自進氣系統的新鮮空氣被提供給曲軸箱，與竄缸混合氣混合，然后通過一個校準量孔進入進氣歧管。主控制是通過曲軸箱強制通風(PCV)孔進行的，該孔根據入口真空度計量流量。PCV孔是凸輪軸蓋的一個組成部分。如果發生異常運行情況，該系統被設計為允許過量的竄缸混和氣通過曲軸箱通風口回流到進氣系統中，供正常燃燒消耗。1.曲軸箱通風原因：發動機工作時漏到曲軸箱內的汽油，一部分泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油粘度變小；廢氣的高溫和酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，使潤滑油性能變壞。外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識因此，曲軸箱必須設有通風裝置，使漏入的氣體排出并加以利用，同時使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。2.曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。自然通風：從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識強制通風：漏進曲軸箱內的新鮮混合氣和廢氣在進氣管真空作用下，經挺桿室、推桿孔進入氣缸蓋后罩內，再經過空氣濾清器、管路、單向閥進氣歧管，進入燃燒室參加燃燒。這種通風方式稱為強制通風。圖4-19曲軸箱通風方式a-自然通風b-強制通風項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識3.上汽通用L3G發動機曲軸箱系統在曲軸箱處于真空狀態下，新鮮空氣通過曲軸箱強制通風（PCV）閥（4）進入發動機。主要控制是通過曲軸箱強制通風孔（3）進行控制，該孔測量在某一流速（取決于歧管真空度）下進入進氣歧管的流量。PCV孔是凸輪軸蓋的一個組成部分。在某些運行條件下，設計的系統允許過量的竄缸氣體流過曲軸箱強制通風閥（1或2，取決于發動機是否處于增壓模式或是否檢測到曲軸箱壓力過大），然后進入進氣系統，供正常燃燒使用。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識圖4－20L3G發動機曲軸箱系統1－曲軸箱強制通風閥2－曲軸箱強制通風閥3－曲軸箱強制通風孔4－曲軸箱強制通風（PCV）閥圖4－20L3G發動機曲軸箱系統項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（1）渦輪應用情況：在正常運行條件下，使用曲軸箱強制通風閥（3）和凸輪軸蓋內的內部通路引導曲軸箱強制通風氣體。當啟用渦輪時，單向閥（3）關閉，單向閥（1）打開，曲軸箱強制通風氣體流回到渦輪增壓器中，供正常燃燒使用。如果發動機發現曲軸箱強制通風壓力過大，則單向閥（2）打開，將壓力引至進氣口，并再次引入發動機。（2）非渦輪應用情況：在正常運行條件下，使用單向閥（3）和凸輪軸蓋內的內部通路引導曲軸箱強制通風氣體。如果發動機發現曲軸箱強制通風壓力過大，則單向閥（2）打開，將壓力引至進氣口。此外，對于非渦輪應用情況，單向閥（1）不存在。在任何應用情況下，單向閥（2）僅在發動機發現曲軸箱壓力過大的情況下使用。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（3）曲軸箱系統操作不當對發動機的影響，如節流孔堵塞可能導致怠速不良、失速或怠速轉速過低、機油泄漏、發動機內出現油泥等。節流孔泄漏可能導致怠速不良、失速、怠速轉速過高等。八、發動機的潤滑油1.發動機的潤滑油工作狀況與要求發動機機油在潤滑系統內循環流動，工作條件十分惡劣，機油與高溫的金屬壁面及空氣頻繁接觸，不斷氧化變質。竄入曲軸箱內的燃油蒸氣、廢氣以及金屬磨屑和積炭等，使機油受到嚴重污染。另外，機油的工作溫度變化范圍很大：在發動機起動時，為環境溫度；在發動機正常運轉時，曲軸箱中機油的平均溫度可達95℃或更高；機油還與180～300℃的高溫零件接觸，受到強烈的加熱。因此，發動機的機油必須具備優良的使用性能。同時還需要對機油進行等級分類，以滿足不同發動機的需求和不同溫度環境的要求。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識2.機油指標說明（1）粘度指數粘度是指液體的潤滑油流動時內摩擦力的量度，粘度值隨溫度的升高而降低，這個特性簡稱粘溫性，通常用粘度指數來衡量。粘度指數是表示潤滑油粘度隨溫度變化的特性約定量值。粘度指數高表示潤滑油的粘度受溫度變化的影響較小，反之亦然。也就是說潤滑油的粘度指數越高，潤滑油在使用過程中，潤滑油的粘度隨溫度變化的改變越小。合成潤滑油的粘度指數一般高于礦物油，所以其粘溫性能比較好。如果潤滑油的粘度指數比較低，當溫度升高時潤滑油的粘度會迅速下降，導致潤滑油流失，影響潤滑；然而當溫度降低時潤滑油的粘度又會迅速升高，甚至喪失流動性，也會影響潤滑。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識（2）閃點閃點是機油蒸汽能被點燃的溫度，閃點值越低，那么高溫時機油蒸發消耗的趨勢就越大。閃點作為衡量機油質量的指標，閃點越高越好，一般用℃表示。（3）流動點流動點是指低溫機油在傾斜表面5秒鐘內不發生流動時的溫度再加上2.8℃的溫度值。對于冬天使用的機油，這一指標尤其重要。流動點的溫度越低越好，流動點一般用℃表示。九、機油的分類國際上廣泛采用美國工程師協會（SAE）所制定的粘度分類法和美國石油協會（API）的使用分類法，而且它們已被國際標準化組織(ISO)確認。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識其中API已將機油的使用級別、粘度級別等設計圓形圖標進行標記，上、中、下三層分別表示不同的含義。如圖所示。圖標上部標示機油的使用性能水平（API使用性能），如：APISERVICESM，API分類法是美國石油協會(API)根據機油的性能及其最適合的使用場合，把機油分為S系列和C系列兩類。S系列為汽油機油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等。C系列為柴油機油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5個級別。級別越靠后，使用性能越好，適用的機型越新或強化程度越高。其中，SA、SB、SC和CA等級別的機油，除非汽車制造廠特別推薦，否則將不再使用。圖API圖標項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識圖標中部標示機油的粘度（SAE粘度等級），美國工程師協會(SAE)按照機油的黏度等級，把機油分為冬季用機油和非冬季用機油。冬季用機油一般有6種型號，即SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W，數字越小，適用的環境溫度越低。非冬季機油通常有4種型號，即SAE20、SAE30、SAE40和SAE50，數字越大，適用的環境溫度越高。現代汽車一般使用四季用機油，即在春、夏、秋、冬季都可以使用，例如SAE5W-30、SAE5W-40。以SAE5W-30為例解釋四季用機油的含義：項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識圖標下部標示是否節省能量，“EnergyConserving(能量節省)，反映該機油是否具有能量節省的品質。我國的機油分類法參照采用ISO分類方法。GB/T7631．3—1995規定，按機油的性能和使用場合分為：1.汽油機油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6個級別。2.柴油機油：CC、CD、CDII、CE、CF4等5個級別。3.二沖程汽油機油：ERA、ERB、ERC和ERD等4個級別。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識十、合成機油合成機油是利用化學合成方法制成的潤滑劑，其主要特點是有良好的粘度和溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優良的熱氧化安定性，可長期使用。使用合成機油，發動機的燃油經濟性會稍有改善，并可降低發動機的冷起動轉速。目前，合成機油的價格比礦物機油貴，但是，隨著生產規模的擴大和制造工藝的改進，合成機油的價格將會越來越便宜。十一、機油添加劑使用添加劑是另外一種改良和維持機油性能的方法，主要的機油添加劑包括粘度改良劑、清潔劑、分散劑、抗磨劑、磨損修復劑、流動點抑制劑、抗氧化劑、泡沫抑制劑、腐蝕抑制劑等。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識十二、機油使用特性1.適當的黏度發動機機油的黏度隨溫度而變化。溫度升高，黏度減小；溫度降低，黏度增大。黏度過小，在高溫、高壓下容易從摩擦表面流失，不能形成足夠厚度的油膜;鉆度過大，冷起動困難，機油不能被泵送到摩擦表面。2.優異的氧化安定性氧化安定性是指機油抵杭氧化作用不使其性質發生永久變化的能力。當機油在使用與儲存過程中與空氣中的氧氣接觸而發生氧化作用時，機油的顏色變暗，黏度增加，酸性增大，并產生膠狀沉積物。氧化變質的機油將腐蝕發動機零件，甚至破壞發動機的工作。

3.良好的防腐性機油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機酸。這類酸性物質對金屬零件有腐蝕作用，可能使銅、鉛和鎳等軸承表面出現斑點、麻點或使合金層剝落。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識4.較低的起泡性由于機油在潤滑系中統快速循環和飛濺，必然會產生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，將造成摩擦表面供油不足控制泡沫生成的方法是在機油中添加泡沫抑制劑。5.強烈的清凈分散性機油的清凈分散性是指機油分散、疏松和移走附著在零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。6.高度的極壓性在摩擦表面之間的油膜厚度小于0.3~0.4μm的潤滑狀態，稱邊界潤滑。習慣上把高溫、高壓下的邊界潤滑，稱為極壓潤滑，機油在極壓條件下的抗磨性叫做極壓性。項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識十三、機油的選用更換機油是車輛日常維護中最重要的工作之一。更換機油時，需要選擇廠商推薦的SAE粘度等級和API使用級別標準的機油：1.根據發動機的強化程度選用合適的機油使用級別（API）。2.根據地區的季節氣溫選用合適的機油粘度等級的機油，因為潤滑油的黏度隨溫度升高變小，相反會變大，如圖所示。圖機油的選用項目四潤滑系的構造與維護任務1潤滑系的認識十四、機油更換周期所有的汽車或發動機廠商都會推薦機油更換周期，更換周期以行駛里程或者時間來表示。大多數的汽車廠商推薦的更換機油周期為5000～8000km或者六個月。但是，如果存在以下情況，更換周期就應相應縮短，如：行駛環境惡劣、特殊用途車輛、短距離或頻繁啟動，長時間怠速運轉等。

項目四潤滑系的構造與維護

任務2機油及機油濾清器的檢查與更換一、機油液位的檢查發動機機油主要功能是潤滑和冷卻發動機內部構件。在正常駕駛條件下發動機機油也消耗一些。發動機機油用來潤滑活塞，活塞環和氣缸。當活塞向下運動時，在氣缸壁上將留下一層薄薄的機油膜。發動機運行引起的高負壓，將吸一部分機油到燃燒室。一部分殘留在氣缸壁上的機油，將在壓縮行程的高溫中燃燒。發動機機油消耗量與機油粘度、機油質量、發動機轉速和行駛條件等有很大影響。在高速頻繁加、減速和嚴酷條件下行駛比在正常條件下，機油消耗量要大。對發動機而言，發動機機油是非常重要的，在正常使用下，每周檢查一次發動機機油狀況。在嚴酷條件下駕駛，更應頻繁檢查。汽車每行駛7500km應定期更換發動機機油。如果汽車連續在多塵地區以及氣溫低的寒冷地區行駛，則更換周期應相應地縮短。當然選用半合成、全合成機油時更換周期應相應地延長，但建議不超10000km。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換

圖4-22準備工具

1.準備工具

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換

圖4-23機油尺及機油液位

2.機油尺及機油液位示意圖

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-24拔出油標尺①確保車子停在平坦的地面上。②預熱發動機，使其達到正常的工作溫度后，熄火。③關掉發動機5分鐘后，讓機油流回油底殼。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-25擦干機油尺

④拔出機油尺擦干，然后再充分插入。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-26檢查機油位置⑤再拔出機油尺，檢查油量，如果油面低于“油位下限”應加足機油到“油位上限”。機油消耗是不可避免的，因此要定期、定時檢查油位。除了發動機正常工作消耗外，機油在使用過程中會由于吸附水蒸氣而變希，所以檢查機油液位并不一定正確反映真實機油消耗量。建議按照行駛里程的要求進行定期更換。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-27檢查機油黏度、油性、顏色用手檢查機油黏度、油性、顏色和雜質，若機油品質變差應及時更換。提示：發動機機油的油量和品質不符合要求，使運動機件的潤滑條件變差，將加大運動機件磨損而引起溫度升高

項目四潤滑系的構造與維護

任務2機油及機油濾清器的檢查與更換（2）技術要求：放平車子，機油達到正常工作溫度，機油充分流回油底殼。機油尺務必擦干，方可再次插入以檢查機油量。液位應位于油標尺上、下刻線之間。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換二、機油及機油濾清器的更換

圖4-28擰開機油加注口蓋（1）擰開汽缸蓋罩蓋上的機油加注口蓋

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖舉升起車輛（2）適當舉升起車輛。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖回收廢機油（3）用專用廢機油收集器回收廢機油，擰下油底殼放油螺塞并放掉機油（圖4-15）。(4)起動發動機使之運轉，待達到正常的工作溫度（80°C以上），然后將發動機熄火，在熱車狀態下擰下機油盤下部放油螺塞，（注意防止熱油燙傷人），放出油底和濾清器內的機油。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-31卸下濾清器濾芯(5)當油底殼放油螺孔將舊機油放凈時，用濾清器扳手卸下濾清器濾芯。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換

圖4-32在O形圈上涂油(6)準備好同樣的新的濾芯，先在濾芯的O形圈上涂抹一層機油。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換

圖4-33安裝濾清器(7)用手將濾芯擰至擰不動為止，然后用濾清器的扳手擰緊3/4圈，以防損壞O形圈，造成漏油。(機油濾芯擰緊力矩為20N·m)。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-34安裝濾清器(8)

如圖5-25所示，用扭力扳手擰緊機油放油螺塞，擰緊力矩為35～45N·m。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-35加機油口加入適量機油(9)從加機油口加入適量機油。注意檢查發動機機油液位是否在規定的范圍內。注意：根據當地的溫度，按要求添加推薦級別的機油，用漏斗加注機油（圖5-19）。五菱榮光汽車采用SM5W-30級機油，容量為3L。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-36擰緊機油加注口蓋（10）加注完畢后，擰緊機油加注口蓋。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換圖4-37檢查可靠性(11)起動發動機，在怠速的情況下，清潔并觀察放油螺栓和濾清器有無泄漏。如有泄漏，應拆檢油封膠圈或緊固，排除漏油現象。

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任務2機油及機油濾清器的檢查與更換（2）技術要求：機油量應位于油標尺上、下刻線之間。更換機油后，起動發動機，放油螺栓和濾清器處無機油泄漏。（注意：機油及機油濾清器一般同時更換）

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任務3機油壓力的檢測

圖4-38機油液位的檢測1.機油液位的檢測確保車子停在平坦的地面上。預熱發動機，使其達到正常的工作溫度后，熄火。取出機油尺并用布擦拭干凈后復位，再次取出機油尺，機油液位應該處于機油尺刻度“下限”和“上限”之間。如果液位低于“下限”刻度線應該檢查是否漏油，若有泄漏則進行修復并添加機油到“上限”刻度位置(若機油質量變差，則要更換機油和濾清器，見上面更換機油步驟)。1)拆卸機油壓力開關使用合適的套筒，拆卸機油壓力開關。2)