高速鐵路橋梁裝配式一體化成套施工技術應用尊敬的各位領導、行業專家：大家下午好！很榮幸的參加本次由中國施工企業管理協會主辦的“第十五屆工程建設行業信息化發展大會——企業家會議”，我發言的題目是《高速鐵路橋梁裝配式一體化成套施工技術應用》。隨著社會經濟和現代化建設的快速發展，橋梁建設的發展也迎來了良好的機遇期，因此橋梁設計的各種新理念和橋梁施工的各種新方法都不斷地被嘗試。其中，節段預制拼裝技術的應用及發展令人矚目，而且得到了世界各國建設領域的廣泛認可。預制拼裝法作為橋梁綠色環保建設的代表工法，不僅可以促進傳統產業的轉型升級，還能降低勞動成本、節約建筑材料、降低能耗、減少揚塵、對環境干擾小，是符合節能環保的產業政策的先進技術。因此，對該施工方法和核心技術進行深入研究并實施產業化，具有重要意義，同時也是貫徹我國十三五“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念。因此，在鐵路建設過程中，對橋梁結構節段采用工廠化預制，不僅可以減少現場施工混凝土澆筑、鋼筋綁扎工作量，更有利于質量控制；同時，預制拼裝在國外以及我國公路工程中已得到成功應用，有必要對鐵路橋梁預制拼裝技術進行系統、深入研究，更好為我們鐵路特別是高速鐵路建設事業服務。1.國內外發展現狀1.1預應力混凝土管樁管樁基礎是將預制的大直徑鋼筋混凝土或預應力鋼筋混凝土管樁，用大型的錘擊錘沿導向結構將樁垂直向下沉到樁端持力層的樁基礎。管樁基礎適用于樁端持力層為較厚的強風化或全風化巖層，堅硬粘性土層，密實碎石土、砂土、塑性土、粉土層的場地；而且適用于大跨徑橋梁的深水基礎，沒有水下作業和不受季節限制。管樁施工需要有打入錘、鑿巖機、起重設備等大型機具，動力要求較高。1.1.1國外發展現狀國外管樁技術的發展，主要向多樣化、大直徑、智能化流水線、新型快速接頭、無廢漿技術及組合樁設計等方向發展。工廠的機械化程度和流水線的自動化很高，使用人工較少，不僅節約了大量的勞動力，還可避免人為因素對產品質量的影響，減少安全事故。國外節約材料、能源的意識強，材料、設備、能源的利用效率較高，浪費較少，工廠比較整潔干凈。國外預制管樁的施工方法，主要包括靜壓法、錘擊法、中掘法等。1.1.2國內發展現狀自1998年新長鐵路開始，PHC管樁陸續應用于秦沈鐵路，寧西鐵路、贛龍鐵路、寧啟鐵路、滬杭高鐵、滬通鐵路和連鎮鐵路等。當前預應力管樁在鐵路路基處理上也有應用，如京滬高速鐵路宿州站，溫福鐵路、宣杭鐵路軟土路基加固等。國內預應力管樁沉樁方法主要有錘擊法、靜壓法、振動法、射水法、中掘法、鉆孔植樁法等。目前鐵路多采用錘擊法、靜壓法、振動法等，其他方法因在動荷載條件下的承載力有不確定因素而較少采用。錘擊法是利用打樁設備（柴油錘或液壓錘）的錘擊能量將管樁打入土（巖）層一定深度的施工方法。適用于軟土、粘性土、粉土、砂土、軟質巖石等。靜壓法是利用壓樁機把管樁壓入地基土（巖）層一定深度的施工方法，簡稱靜壓法。適用于覆蓋層易壓穿、樁端持力層為強風化、全風化巖層；軟土、一般可硬塑的粘性土層；中密-密實的碎（卵）石土、砂土、粉土層等地質條件。中掘法針對PHC管樁和SC樁施工的一種方法，通過邊鉆挖土邊連續沉樁，最后在樁端修筑擴大球根，使樁端產生較高的承載力。1.2預制拼裝橋墩1.2.1國外發展現狀國外較早開展了預制拼裝橋墩的研究和工程應用，陸續修建了一些采用預制拼裝的橋梁。其中自20世紀80年代以來，美國修建了一批預制拼裝式橋墩。美國在非震區應用了部分節段預制拼裝式橋墩，震區沒有應用。典型工程包括北卡羅來納的LinnCove高架橋（林灣高架橋）、佛羅里達瓦盧西亞縣的sunshineskyway橋等。圖1.2.1-1LinnCove高架橋（林灣高架橋）圖1.2.1-2sunshineskyway橋國外對應用于中高震區的拼裝式橋墩抗震性能做了相關研究，但均未投入工程實踐。1.2.2國內發展現狀我國對預制拼裝橋墩的研究和應用早期曾在一些鐵路項目中得到應用。近年來在公路市政、軌道交通等領域的應用日益廣泛。從20世紀50年代起，我國就在鐵路建設中開始了采用裝配式橋涵的嘗試。在60年代工點設計的基礎上，發展到70年代在長大干線上成段全面采用裝配式橋涵。1949年至1981年間，全路已建成各式拼裝墩臺，并已投入運營且情況正常者約20座。東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋及上海S7公路等公路及市政項目等也廣泛應用裝配式橋梁。圖1.2.2-1上海東海大橋及其橋墩預制安裝圖1.2.2-2杭州灣大橋預制預制拼裝橋墩1.3預制拼裝防護墻和電纜槽1.3.1國外發展現狀國外高速鐵路橋梁的橋面寬度并沒有一個統一的標準，有的較寬，有的較窄，橋面寬度主要由線間距、接觸網立柱位置及橋上是否設置走行式橋梁檢查車有關。各國在橋面兩側均設置遮板，主要包括跟梁體聯結為整體（類似于我國T梁的擋砟墻）、預制后安裝兩種型式，主要作用包括美觀、翼緣板端部引導雨水流向、為欄桿或聲屏障安裝提供基礎、保護橋面橫向預應力封錨部位等。1.3.2國內發展現狀我國鐵路橋梁橋面系目前基本上已經實現欄桿、遮板、人行道蓋板的構件化預制，但遮板與梁體的連接、豎墻以及防護墻等均采用現場澆筑的施工方法。在公路橋梁中，分別在上海S6高架橋及沈陽南北快速干道工程中采用裝配式防撞墻。圖1.3.2-1上海S6公路預制防撞墻2.工程概況新建京雄城際鐵路固霸特大橋349#～380#墩（DK72+580.45～DK73+578.47）段落設計為橋梁裝配式一體化施工，即下部基礎采用預制管樁，墩身采用分離式節段預制拼裝圓端形實體橋墩，梁體采用預制簡支箱梁，橋面附屬設施設計為預制拼裝整體式防護墻和電纜槽。2.1設計概況2.1.1預應力混凝土管樁樁基礎采用大直徑(φ1.0m)預應力混凝土管樁。本工程設計的管樁采用國家建筑標準設計圖集(10G409)中的預應力高強混凝土管樁PHC樁，預應力管樁型號為PHC-1000(130)-AB。相關參數如下：管樁外徑1.0m，內徑0.74m，壁厚0.13m，采用C80預應力鋼筋混凝土。采用柴油錘或液壓錘錘擊法沉樁，樁身分段長度控制在16m以內，根據設計情況需要廠家定制。樁身分段采用法蘭焊接，焊接接頭端板接頭采用環氧樹脂漆進行防腐處理；樁尖根據地質條件和設計要求采用開口型鋼樁尖。管樁頂以下6m范圍澆筑填芯混凝土，形成實體段并配置構造鋼筋籠與承臺連接。本工程設計管樁單根樁長34～42m，樁底均置于硬塑粉質黏性土層中。圖2.1.1-1預應力混凝土管樁設計構造圖2.1.2預制拼裝橋墩節段預制拼裝橋墩采用分離式圓端形實體橋墩,混凝土強度為C40，由兩個墩身立柱和一個墩帽組成，其中墩身預制尺寸為橋橫長2.6m×橋縱寬2.2m×高4m(4.5m、5m或5.5m)，安裝時橫向凈距1.5m，墩身橫向總寬6.7m。墩帽預制尺寸為橋橫長7.8m×橋縱寬3m×高2.5m，采用流線型過渡。圖2.1.2-1預制拼裝橋墩設計構造圖墩身及墩帽主筋采用HRB400C32mm鋼筋，墩身與承臺、墩帽與墩身之間鋼筋采用Φ32全灌漿套筒連接，構件之間混凝土通過M60高強砂漿連接。2.1.3預制拼裝整體式防護墻和電纜槽高速鐵路預制拼裝整體式防護墻和電纜槽構件結構寬1770mm，標準塊長1980mm，梁端塊長2310mm，底板厚度140mm；32m梁左右側共計安裝32塊整體式防護墻和電纜槽（28塊標準電纜槽、4塊梁端電纜槽）預制塊，預制塊縱向布置間距為2m。預制構件采用防護墻、電纜槽、邊墻整體設計，取消原遮板部分，邊墻頂部預留欄桿或聲屏障接口，預制構件與梁采用預埋套筒連接，設計28mm砂漿找平層。預制塊采用C50混凝土，砂漿調平層采用M35砂漿，結構圖見下。圖2.1.3-1預制拼裝整體式防護墻和電纜槽設計構造圖3.高速鐵路橋梁裝配式一體化施工技術3.1特殊地質條件下大直徑PHC管樁沉樁施工技術3.1.1工藝流程3.1.2施工準備根據施工方案，針對管樁的施工要求，在開展施工前需要做好以下施工準備工作：（1）施工場地應平整，有一定的承載能力和運載能力，能滿足打樁機來回行走不陷機的要求。場地的各種要求均已滿足試驗場地要求。（2）調查施工場地內的地下和地上管線無地下和地上管線影響。（3）收集進場機械設備及人員持證情況及管樁產品說明書、質量保證資料等。（4）管樁進場驗收合格。3.1.3取樁管樁堆放時疊放均不超過2層，采用打樁機自行拖樁取樁或使用130t吊車取樁。取樁時用鐵鉤鉤住管樁的后端，并把鋼絲繩捆綁在管樁的前端距樁頂約2m處，拖拉取樁時，注意保持打樁機的穩定。同時要注意保護下節管樁露出地面部分的樁頭，避免上節管樁吊起擺直時端頭激烈碰撞造成樁身破裂。管樁吊起后，緩緩地將一端送入樁帽中。圖3.1.3-1打樁機取樁3.1.4垂直度控制樁底就位后對中和調直工序對成樁質量起關鍵作用。“調直”，一是要使樁身垂直；并按規范要求底樁起吊就位插入地面時樁身的垂直度第一節偏差不大于0.3%，第二、三節偏差不大于0.5%。測量管樁樁身包括打樁架導桿的垂直度，本次試樁采用了用兩臺全站儀在離打樁機10m以外成90°角方向進行觀察，并每2m測量一次，當樁身打入4m后再不進行調直，防止打樁中不均勻受力。圖3.1.4-1全站儀進行垂直度控制3.1.5打樁打樁前技術人員先在樁側上劃出以米為單位的長度標記，以便在打樁時觀測每米的錘擊數。起吊預制樁時，先拴好吊樁鋼絲繩和索具，然后用索具捆住樁上端30cm附近處，再起吊預制樁，樁提升到垂直狀態后，送入樁架導桿內，準確地對好樁位；即可除去索具。然后利用全站儀將管樁調直到規范要求范圍內。開始打樁時，先用重錘以自由落體的形式進行打樁，當打到2m處停錘，利用全站儀觀察樁身與樁架、樁錘是否在同一垂直線上；打樁過程中隨時用全站儀檢查樁的垂直度。圖3.1.5-1沉樁時樁身畫線標記3.1.6引孔裝配式橋梁段位置砂層距原地面深度為26.5-29.3m，由于管樁施工范圍存在砂層地層，管樁進入砂層后沉樁貫入度急劇減小，繼續沉樁極易對管樁樁頭造成損壞，經試驗，采用長螺旋鉆機引孔可有效解決管樁進入砂層后貫入度急劇減小的問題，管樁施工時在第一節和第二節管樁打入完成后采用螺旋鉆機分別進行2次引孔施工。引孔過程中引孔直徑不宜超過樁直徑的2/3，引孔深度根據地質情況確定，引孔深度宜穿透砂層但不宜超過設計孔深，引孔宜采用長螺旋鉆機引孔，垂直度偏差不宜大于0.5%。圖3.1.6-1長螺旋鉆機引孔施工3.1.7接樁當下節管樁打入土層后應留0.5m～1m的樁頭在地面以上，取樁準備將兩節管樁的斷面緊密貼合，且貼合前應將上下端面的泥土等雜物清除干凈。在焊接前，技術員需檢查貼合情況，不得在接頭處出現間隙，管節間錯位偏差不應大于2mm。管樁采用二氧化碳氣體保護焊，兩個焊工對稱焊接。在焊接前檢查焊接設備參數及保護氣體壓力，以免造成焊縫不飽滿、平順；根據規定自然冷卻時間不應小于8min。圖3.1.7-1管樁接樁焊接施工3.1.8送樁當頂節樁沉至離地面0.5?1.0m時停錘，注意樁墊的完整性，必要時應換上新的樁墊。套上送樁桿，調節樁架，使送樁桿帽與樁頂接觸平實，送樁桿與樁軸線成一條直線后開錘送樁，直至達到樁頂設計標高。施工前在送樁桿上刻長度標志，便于樁頂標高控制。沉樁及送樁過程中，通過觀測樁的入土情況，并記錄錘擊數，計算貫入度。樁頂標高由水準儀測量控制，保證樁長滿足設計要求。圖3.1.8-1管樁接樁焊接施工3.1.9終錘成樁當樁端位于一般土層時，成樁要求為標高為主，貫入度為輔。當樁端達到持力土層時，進入持力層不小于1.5m，以貫入度控制為主，標高為輔。貫入度達到設計要求而樁端標高未達到設計標高時，應連續錘擊3陣，并按每陣10擊的貫入度不大于50-120mm為準。在確認樁端進入設計持力層后，連續三陣均達不到設計指標，應采取送樁、接樁，變更樁長等措施。根據設計文件要求和現場實際，橋梁預制樁采用錘擊法施工，任意單樁的總錘擊數不超過2500擊，最后1m錘擊數不超過300擊。3.2預制拼裝橋墩施工技術3.2.1工藝流程3.2.2施工準備施工前做好技術交底、原材料進場檢驗、進場模板驗收和勞動力組織等準備工作。3.2.3灌漿套筒定位及安裝安裝墩身及墩帽鋼筋胎具，灌漿套筒定位底座，將灌漿套筒通過螺栓橡膠塞與定位底座連接固定。墩身及墩帽鋼筋綁扎由鋼筋綁扎胎具輔助，底部灌漿套筒采用定位底座定位。圖3.2.3-1墩身灌漿套筒安裝及定位圖3.2.3-1墩帽灌漿套筒安裝及定位3.2.4鋼筋綁扎待灌漿套筒在定位底座上安裝定位完成后進行鋼筋綁扎，墩身及墩帽鋼筋綁扎在各自綁扎胎具上完成，鋼筋綁扎前安裝并測量鋼筋胎具精度。圖3.2.4-1墩身鋼筋綁扎圖3.2.4-1墩帽鋼筋綁扎墩身頂部預埋兩組環形鋼絞線作為吊點，每組4根Φ15.2mm鋼絞線，利用P錨錨固在混凝土內，預埋深度1.2m。吊裝時吊繩利用卡環連接鋼絞線起吊。圖3.2.4-3墩身吊點布置示意圖墩帽吊裝采用預埋精軋螺紋鋼作為吊點的方式，墩帽頂部預埋共6組12根Φ25mm精軋螺紋鋼預埋深度1.5m。吊裝時采用專用吊具吊裝。圖3.2.4-4墩帽吊點布置示意圖3.2.5鋼筋籠整體吊裝及翻轉墩身鋼筋綁扎完成后整體吊入水平放置的墩身模板內，然后安裝墩身圓弧模板，安裝完成后，由龍門吊進行帶模整體翻轉，使墩身鋼筋與模板直立，達到可以澆筑狀態。圖3.2.5-1墩身鋼筋籠整體吊裝圖3.2.5-2墩身鋼筋籠帶模翻轉墩帽鋼筋籠采用整體吊裝，吊裝采用專用吊具整體吊裝入模。圖3.2.5-1墩帽鋼筋籠整體吊裝3.2.6混凝土澆筑及養護預制墩身混凝土采用直立澆筑，墩身和墩帽混凝土分層澆筑、分層振搗，一次澆筑完成。構件澆筑完混凝土后，頂面混凝土及時覆蓋土工布灑水養生。混凝土強度達到2.5MPa后拆模，拆模后在存放區貼養生膜進行養護作業，養護14天。圖3.2.6-1墩身混凝土澆筑圖3.2.6-2墩身養護3.2.7墩身翻轉及預制構件運輸墩身、墩帽混凝土強度達到設計強度75%時開始吊裝。墩身采用在場內直立預制，預制場設置墩身翻轉架將墩身由直立狀態翻轉至水平狀態，然后水平放置存放在存放區。圖3.2.7-1墩身翻轉墩身、墩帽的運輸選用6軸重型平板半掛車，運輸至現場后墩身、墩帽采用260t履帶吊卸車，現場翻轉利用隨車帶的翻轉架翻轉作業。圖3.2.7-1墩身構件運輸圖3.2.7-1墩帽構件運輸3.2.8承臺驗收及測量放樣承臺澆筑完成后，及時對預埋鋼筋進行高程和位置復核，確保偏差在驗收標準允許范圍內。墩身安裝前在承臺頂面及墩身底部進行十字線測量放樣，承臺上墨斗彈線，墩身上用防水記號筆標記清晰。圖3.2.8-1放樣尺寸標線3.2.9坐漿槽鑿毛及墩身調整裝置安裝根據放樣位置彈出坐漿槽區域輪廓線并對其環切鑿毛，鑿毛需露出新鮮混凝土。鑿毛尺寸為270cm×230cm，安放橡膠墊塊，橡膠墊塊采用20cm×20cm×4cm。圖3.2.9-1承臺坐漿槽鑿毛坐漿槽外沿安裝擋漿模板，模板與承臺采用膨脹螺栓連接，設置L型限位板，安裝千斤頂。圖3.2.9-2擋漿模板及調整限位板安裝3.2.10墩身預安裝利用四個倒角處限位裝置的10個螺桿進行立柱底部縱橫向位置調整，調整完畢后，鎖緊10個螺桿；觀測墩柱中心線與設計中心線重合時，鎖緊四個千斤頂，試吊結束后，墩柱吊離。圖3.2.10-1墩身預安裝3.2.11坐漿槽造漿及墩身安裝墩身吊離后，安裝止漿墊片，對坐漿槽灑水使潤，攪拌坐漿料，并均勻攤鋪于坐漿槽內，保證漿料中間高四周低。坐漿槽內造漿完成后，利用260t履帶吊安裝墩身，注意墩身下落距承臺預留鋼筋10cm時緩緩下放，過程中注意觀察墩身垂直度，完成墩身安裝。圖3.2.11-1坐漿槽內造漿圖3.2.11-2墩身安裝同一墩位處，首個墩身安裝完成后，相鄰墩柱的定位要注意控制與首個墩身的相對位置，安裝時通過墩頂定位架(槽鋼加工)輔助安裝，確保安裝精度。圖3.2.11-3墩頂卡具確定相對位置3.2.12墩底灌漿套筒灌漿當坐漿料初凝后，對墩身灌漿套筒進行灌漿，灌漿前先用清水清理灌漿套筒，安裝壓漿孔閥門，出漿孔管道，出漿孔管道連接至事先準備的小桶內，防止污染承臺。待各項準備工作完成后，開啟壓漿機進行壓漿，當出漿孔連續排漿且與進漿孔濃度一樣時停止灌漿。注漿孔與出漿孔采用高強無收縮灌漿料封堵。封堵完成后涂刷防水涂料。圖3.2.12-1墩底灌漿套筒灌漿3.2.13墩頂擋漿模板安裝墩頂安裝橡膠防漏條，并安裝擋漿模板，每墩身頂安放2個橡膠墊塊。圖3.2.13-1墩頂擋漿模板安裝3.2.14墩帽預安裝墩帽安裝采用260t履帶吊，安裝時利用吊機慢慢將墩帽吊至墩柱上方，對準墩柱開始慢慢下放，首先將墩帽底部標線與墩身底部標線調整對齊，然后通過抱箍調整頂帽標高。通過安裝于墩帽灌漿套筒的牛腿調節墩帽的平面位置，調整完成后吊離頂帽。圖3.2.14-1墩帽預安裝3.2.15墩頂造漿及墩帽安裝用水潤濕墩身頂部，用M60高強砂漿料均勻鋪設于墩頂。吊車將頂帽移至墩柱上方，按照試吊步驟安裝墩帽。圖3.2.15-1墩頂造漿圖3.2.15-2墩帽安裝3.2.16墩帽灌漿套筒灌漿在墩帽底部壓漿孔安裝閥門，進行壓漿，壓漿步驟同墩底灌漿套筒壓漿相同。3.3預制拼裝整體式防護墻和電纜槽施工技術3.3.1工藝流程3.3.2施工準備根據施工方案，針對預制拼裝整體式防護墻和電纜槽的施工要求，在開展施工前需要做好技術交底、原材料進場檢驗、進場模板驗收和勞動力組織等工作。3.3.3鋼筋綁扎及模板安裝鋼筋綁扎采用專用定位胎具，保證鋼筋間距滿足規范及設計要求。圖3.3.3-1鋼筋綁扎及預埋件安裝構件模板尺寸嚴格按照設計圖紙進行加工，采用整體開合式，為使脫模方便，特意在模板交角部位設置倒角、斜坡等。脫模時采用絲桿等使模板與混凝土脫離。模板采用定型鋼板，面板采用5mm厚鋼板，模板設計時，混凝土采用倒著預制（即防護墻底部與梁面接觸部位朝上）。圖3.3.3-2全開合式模板3.3.4砼澆筑砼澆筑前需再次對預埋件、模板進行檢查，確保預埋件位置及模板尺寸無誤，加固牢靠。混凝土澆筑過程中要充分振搗。振搗時嚴禁碰撞鋼筋、模板。混凝土澆筑后，對頂面進行拉毛處理。圖3.3.4-1構件混凝土澆筑3.3.5脫模吊裝及翻轉構件澆筑完成后及時灑水養護，強度達到2.5MPa后，拆除四周側模，待強度達到設計強度75%（即35MPa）后，拆模脫模，將豎墻處開合式模板全部打開，構件整體吊裝出模。圖3.3.5-1側模拆除吊點利用構件內預埋尼龍套管，將構件四角套筒安裝螺栓，使用吊車將掛鉤固定在螺栓上進行吊裝。圖3.3.5-2構件吊點布置構件預制時在兩個端面預埋M20套筒，側模拆除后，套筒上安裝螺栓，吊帶吊裝螺栓輔助翻轉。3.3.6箱梁預埋套筒定位預制箱梁鋼套筒安裝定位時采用定位工裝輔助，預制塊安裝位置（即距兩側翼緣邊1.77m）做拉毛處理。預制塊灌漿前灑水濕潤并將灰塵清理干凈。圖3.3.6-1箱梁預埋套筒定位3.3.7螺桿安裝及調平構件安裝前確認灌漿區域鑿毛到位，安裝連接螺桿，安裝并調節墊片至設計高度。圖3.3.7-1螺桿及調節墊片安裝3.3.8封邊模板安裝封邊模板采用∠75角鋼加工，封邊時將兩個預制塊做為一個單元進行灌漿作業。圖3.3.8-1封邊模板安裝效果3.3.9灌漿作業灌漿前估算所需漿體體積，確保備料充足。灌漿實用數量不應與計算值產生過大誤差，防止中間缺漿。攪拌前先將10kg聚合物拌合液倒入攪拌筒中，后將50kg灌漿料緩緩加入，使用手持攪拌機攪拌300秒后，觀察拌合砂漿無結塊現象方可開始灌漿，從其中一個灌漿孔灌入，從另一個灌漿孔觀察灌漿料流動性，直至全部灌滿為止。待灌漿料初凝且2h抗壓強度達到20MPa即可拆除封邊模板，然后對毛邊進行清理。圖3.3.9-1灌漿料攪拌圖3.3.9-1灌漿料灌注3.4信息化助力橋梁裝配式一體化3.4.1三維可視化技術交底、施工虛擬仿真模擬應用為保證全路首段裝配式橋梁順利實施，通過建立墩身工裝BIM模型，將承臺鋼筋模型、墩柱鋼筋模型、墩帽鋼筋模型分別與對應工裝胎架匹配無誤后，再將三個構件模型按墩子尺寸裝配成整體，通過模型試配檢查拼裝構件鋼筋及預埋件之間的匹配精度，有效保證了預制件的加工精度。通過BIM技術生成三維可視化交底，項目制作了三維可視化技術交底，并支持在平臺中實時查詢，使施工人員更好的理解設計意圖和施工工藝方法，確保施工質量，減少不必要的返工。利用BIM技術設計及優化大噸位預制節段橋墩和墩帽在預制場預制工效組織、場地布置、工裝設計、工序模擬等，確保預制工藝和預制工期滿足現場安裝工期需求。圖3.4.1-1信息化平臺圖3.4.1-2信息化平臺上三維可視化交底3.4.2裝配式一體化橋梁成本管理應用通過二維碼的方式將橋梁預制構件施工過程信息自動集成到BIM施工管理平臺，管理人員可通過電腦端或手機端隨時隨地了解預制構件的相關信息和施工狀態，實現了橋梁裝配式預制構件從設計、預制、運輸、安裝及運