國內外動車組列車的簡介主要講解內容“01國外動車組發展歷程02各國動車組的概況“一、國外動車組發展歷程

這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯系，因為它安裝了重聯線。與動車相對，這種專門為動車組準備的無動力車廂叫從車，中文翻譯為拖車。1903年7月8日德國柏林動車+無動力車輛+動車+動車+無動力車廂+動車1964年10月，日本先于開通了世界第一條高速鐵路—東海道新干線，世界上首例運營用動車組——新干線0系，最高運行時速為210公里。至今已50多年過去，高速列車從東海道新干線的0系，發展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、E1、E2系、E3。一、國外動車組發展歷程二、各國動車組的概況－日本0系，1964年誕生，編組16輛，全動力車二、各國動車組的概況－日本鼠標點擊這里，輸入您的文本文字，更改文字的顏色或者大小屬性。

九十年代高科技水準的500系電動車組，生產于1995-1998年，16輛編組，最高運行時速為300km/h，車頭流線型十足。700系又名鐵路之星RailStar

是日本最新最先進的一款電動車組，于1999年3月11日正式投入運行，車體采用了中空鋁型材，內部填充的是吸音，防震的復合材料，車重708噸。車編組方式為12動4拖，功率為13200kw.500系電動車組1995-19981999700系，16節車廂，最高運營時速為285km/h二、各國動車組的概況－日本二、各國動車組的概況－日本1974年德國研制的ET403型電動車組的最高運行時速為160公里。1977年最高運行時速為200公里。1985制造出ICE型高速列車，在1988年跑出了400km/h的試驗速度，列車編組為2輛動力頭車牽引10-14節客車不等。

德國是最早制造和運用動車的國家，動車組技術在世界上一直處于領先地位，但高速動車組投入商業運營相對較晚。發展歷程1989德國正式制造第一代ICE高速列車，于1990年投入使用。ICE1，德國第一代高速列車，動力集中型，最高運營速度280km/h二、各國動車組的概況－德國ICE3，德國第三代高速列車，動力分散型，最高運營速度330km/h二、各國動車組的概況－德國二、各國動車組的概況－法國

法國高速鐵路線上采用的是電動車組在牽引動力上的布置與日本不同，它采用的是動力集中式，只在列車兩端的頭車裝有牽引動力裝置。1990年大西洋新干線正式通車，采用TGV-A電動車組，最高運行時速為300公里1983年投入使用，繼續擴大高速鐵路線法國第一條鐵路線于1972年動工1972198319902007年4月3日，在剛剛竣工的東線鐵路進行了TGV試驗，列車時速達到574.8公里。二、各國動車組的概況－法國TGV-A：法國第二代高速列車，曾創下515.3km/h的世界紀錄二、各國動車組的概況－法國二、各國動車組的概況－法國

“歐洲之星”高速列車是TGV列車的派生系列，目前運行在倫敦至巴黎和布魯塞爾之間、該車載客量794人、12根動軸，總功率12000kw，時速達300km/h，采用的是鉸接式轉向架。二、各國動車組的概況－法國1.動車組采用動力集中方式及鉸鏈式車廂。2.多電流制供電與簡單鏈型懸掛接觸網，能使用一般線路的1500v、3000v直流供電。3