產(chǎn)品經(jīng)理工作中遇到的困難1.知識(shí)零散不成體系“產(chǎn)品經(jīng)理”一職是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)興起后新催生的崗位，和“項(xiàng)目經(jīng)理”看起來(lái)有些像，職務(wù)卻大不相同。大學(xué)中沒(méi)有對(duì)口的專業(yè)，很多人是從應(yīng)屆畢業(yè)就加入了，也有相當(dāng)一部分人是瞄準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)的“高薪”，從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)行來(lái)的。甚至很多產(chǎn)品經(jīng)理已經(jīng)工作了一段時(shí)間，但他們的工作方法還是“野路子”的狀態(tài)。現(xiàn)在知識(shí)的獲取渠道越來(lái)越廣，也越來(lái)越雜，質(zhì)量參差不齊，這就更加劇了大家知識(shí)的零散，也并不具備把一個(gè)產(chǎn)品“從0到1”闡述清楚的能力。2.無(wú)法說(shuō)服團(tuán)隊(duì)成員，總是需要返工不少產(chǎn)品經(jīng)理都有這樣的經(jīng)歷：一個(gè)產(chǎn)品剛開(kāi)始研究之前做的方案邏輯是通的，產(chǎn)品做到一半，研發(fā)出問(wèn)題了，設(shè)計(jì)師反饋說(shuō)這里不合適，甲方爸爸也投來(lái)質(zhì)疑的目光……這種情況屢見(jiàn)不鮮。即使產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為自己的方案沒(méi)有問(wèn)題，也無(wú)法用科學(xué)的理論說(shuō)服隊(duì)員信任它。也或者更糟糕的狀況是因?yàn)榍捌跍贤ǖ牟坏轿唬@個(gè)產(chǎn)品需要推翻重做，可產(chǎn)品馬上就要上線了，第一個(gè)版本已經(jīng)投入內(nèi)測(cè)了……整個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)退維谷。3.知道怎么做，卻不知道為什么很多產(chǎn)品經(jīng)理做到一定階段，想再尋求更多提升的時(shí)候，會(huì)陷入一個(gè)困惑：我可以畫原型圖，也寫得出來(lái)需求，這說(shuō)明我還是有一定工作能力的。但我只是會(huì)做工作，卻不知道背后的原理。更致命的是有一部分人認(rèn)為“做得出來(lái)不就行了”，不需要知道原理。其實(shí)這都是錯(cuò)誤的。不知道原理，就無(wú)法控制變量找到問(wèn)題，無(wú)論從找到問(wèn)題還是解決問(wèn)題的角度都處于一種“盲目”的狀態(tài)，而產(chǎn)品經(jīng)理不是單靠“靈感”、靠“猜”就能“瞎貓碰上死耗子”的工作。即使這次碰到了，下次可就沒(méi)那么幸運(yùn)了。要知道，產(chǎn)品經(jīng)理越往高階做，就越是基礎(chǔ)理論和體系的競(jìng)爭(zhēng)。知道了“為什么”，才能更多探索到用戶痛點(diǎn)的本質(zhì)，觸到現(xiàn)象背后的結(jié)構(gòu)化問(wèn)題。4.不會(huì)“做減法”學(xué)生時(shí)代的我們總被要求“做加法”，凡是可能對(duì)未來(lái)帶來(lái)好處的知識(shí)都要學(xué)，凡是可能有用的證書都要考，考試即使不會(huì)也要絞盡腦汁用盡畢生力氣把卷子填滿……對(duì)人類幼崽這張“白紙”來(lái)講，在社會(huì)內(nèi)卷的狀態(tài)下，老師和家長(zhǎng)們恨不得讓我們掌握所有，好像這樣才能確保將來(lái)我們能在社會(huì)上有一席之地……這就讓我們的價(jià)值觀里充滿了“追求”和“完美”諸如此類的詞語(yǔ)。但對(duì)于產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)說(shuō)，重要的不是“做加法”而是“做減法”。寫需求不是主要工作，探究需求也不是。主要工作是探究最重要的那個(gè)需求是什么，其他的全部砍掉。易到創(chuàng)業(yè)者周航曾經(jīng)在《重新理解創(chuàng)業(yè)》中提到，一個(gè)團(tuán)隊(duì)一段時(shí)間內(nèi)只能集中精力做一件事情。什么都做，就等于什么都沒(méi)做。作為產(chǎn)品經(jīng)理，很重要的一項(xiàng)工作能力就是找到那個(gè)最重要的需求，而不是大筆一揮覺(jué)得程序猿小哥哥能滿足我們寫出來(lái)的一切需求。5.沒(méi)有意識(shí)到“完成比完美重要”就用上一條中提到的易到舉例吧。現(xiàn)在大家都已經(jīng)對(duì)“滴滴出行”的業(yè)務(wù)非常了解了，但很少有人知道，滴滴并不是第一個(gè)想到要做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的人。在此之前，易到也做過(guò)非常相似的嘗試，但最后卻以失敗告終。原因在于易到從一開(kāi)始就太追求完美了。易到最初瞄準(zhǔn)的用戶是高層管理者，其實(shí)我們現(xiàn)在已經(jīng)知道了滴滴的運(yùn)營(yíng)模式，再去看易到當(dāng)時(shí)的用戶畫像，很明顯就能看出這樣的定位其實(shí)過(guò)于窄了。但在當(dāng)時(shí)，網(wǎng)約車是一個(gè)空白的領(lǐng)域，茫茫大海沒(méi)有人能一下子就想到可以讓所有人都接觸這項(xiàng)業(yè)務(wù)。而也正是這樣的用戶畫像，導(dǎo)致易到團(tuán)隊(duì)想把每件事都臻于完美——座位要舒適、司機(jī)態(tài)度要好、車內(nèi)溫度、濕度都要盡量好，司機(jī)還要在乘客上車時(shí)按照規(guī)定問(wèn)好、幫乘客拿行李等等……其實(shí)從用戶的角度來(lái)看，我們當(dāng)然想要這樣的服務(wù)，而這樣的周到即使是后來(lái)的滴滴也未必做得很完美。但最致命的恰恰也在于這里。準(zhǔn)入門檻過(guò)高，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致獲客成本的高昂。后來(lái)周航意識(shí)到，對(duì)于當(dāng)時(shí)的易到來(lái)說(shuō)，重要的是讓用戶有車可約，核心功能是載著用戶從一個(gè)地方到另一個(gè)地方，先滿足了這個(gè)需