PAGEPAGE12024年公路水運工程助理試驗檢測師《橋梁隧道工程》通關必做強化訓練試題庫300題及詳解一、單選題1.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：盆式橡膠支座殘余變形應小于設計荷載下相應變形的（）。A、1%B、2%C、5%D、10%答案：C解析：表2-9，豎向承載力：壓縮變形在豎向設計承載力作用下支座壓縮變形不大于支座總高度的2%；徑向變形在豎向設計承載力作用下盆環上口徑向變形不得大于盆環外徑的0.05%。殘余變形為卸載后，支座殘余變形小于設計荷載下相應變形的5%。2.某混凝土立方體試件抗壓強度試驗結果為，試件A：43.1MPa，試件B：51.6MPa，試件C：58.5MPa，則該組混凝土立方體抗壓強度測定值為（）。A、43.1MPaB、51.1MPaC、51.6MPaD、試驗結果無效答案：C解析：混凝土抗壓強度試驗結果處理，以3個試件測值的算術平均值為測定值，計算精確至0.1MPa。3個測值中的最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值；如最大值和最小值與中間值之差均超過中間值的15%，則該組試驗結果無效。本題計算如下：試件A與試件B抗壓強度之差為8.5MPa，試件C與試件B抗壓強度之差為6.9MPa，分別占試件B的百分率為：8.5/51.6=16.5%>15%，6.9/51.6=13.3%<15%，故C選項正確。3.拱部襯砌澆筑時應預留注漿孔，注漿間距不得大于（）。A、2mB、3mC、4mD、5m答案：B解析：根據《公路隧道施工技術規范》（JTGF60-2009），拱部襯砌澆筑時應預留注漿孔，注漿間距不得大于3m，且每模板臺車范圍內的預留孔應不少于4個。4.隧道仰拱宜超前拱墻二次襯砌，對于承受圍巖壓力較小的拱墻，封頂和封口混凝土要求達到設計強度的（）時拆除。A、50%B、70%C、80%D、90%答案：B解析：拆除拱架、墻架和模板，應符合下列規定：不承受外荷載的拱、墻混凝土強度應達到5.0MPa；承受圍巖壓力的拱、墻以及封頂和封口的混凝土強度應滿足設計要求。對于承受圍巖壓力較小的拱墻，封頂和封口混凝土要求達到設計強度的70%時拆除。5.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具疲勞荷載試驗應力幅值應不小于（）。A、50MPaB、60MPaC、70MPaD、80MPa答案：D解析：應力幅度、試驗應力上限值：（1）應力幅度應不小于80MPa。（2）試驗應力上限值為鋼材抗拉強度標準值fu的65%。6.橋梁質量評定時，機電工程檢查項目合格率為100%，其他關鍵項目的合格率應不低于（）。A、75%B、80%C、95%D、100%答案：C解析：分項工程采用合格率評定法，即按規定的方法和頻率對相應檢查項目進行檢驗，由檢查項目的觀測點（組）數的合格率評定其是否符合要求；分項工程所屬的檢查項目均滿足合格率等要求（外觀質量也不得突破限制缺陷），分項工程才能評定為合格。具體規定包括：（1）檢查項目分關鍵項目和一般項目；（2）關鍵項目的合格率不應低于95%（機電工程為100%）；（3）一般項目的合格率不應低于80%；（4）有極值規定的檢查項目，任一單個檢測值不得突破規定極值。7.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：板式橡膠支座實測四氟滑板與不銹鋼板表面摩擦系數應滿足（）。A、摩擦系數≤0.01B、摩擦系數≤0.02C、摩擦系數≤0.03D、摩擦系數≤0.04答案：C解析：表2-8，摩擦系數≤0.03。8.隧道防水板鋪設前，要求初期支護表面平整度應滿足（）。A、D/L≤1/2B、D/L≤1/3C、D/L≤1/5D、/L≤1/6答案：D解析：在防水卷材鋪設前，應對噴射混凝土基面進行檢測。噴射混凝土要求表面平順，無凹凸不平現象，基面平整度滿足要求詳見第十章第五節。噴射混凝土基面平整度應滿足：D/L=1/6式中：L—噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離；D——噴射混凝土相鄰兩凸面間下凹的深度9.預應力混凝土橋梁用標準型扁形金屬波紋管徑向剛度試驗，要求在規定荷載作用下內徑變形比應滿足（）。A、δ≤0.10B、δ≤0.15C、δ≤0.20D、δ≤0.30答案：C解析：表2-14，扁形金屬被紋管：標準型內徑變形比≤0.20。10.工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段，以下屬于竣工驗收階段工作的是（）。A、檢查施工合同的執行情況B、評價工程質量C、對各參建單位工作進行初步評價D、對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價，并對工程建設項目作出整體性綜合評價答案：D解析：公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收階段，其主要工作是檢查施工合同的執行情況，評價工程質量，對各參建單位工作進行初步評價?？⒐を炇针A段，其主要工作是對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價，并對工程建設項目作出整體性綜合評價。11.淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層承壓板下壓力主要影響范圍內的承載力和變形模量，其測試深度小于（）。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：C解析：淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層（深度小于3米）承壓板壓力主要影響范圍內的承載力和變形模量。12.采用超前鉆孔預注漿進行圍巖穩定處治時，注漿鉆孔孔徑一般不小于（）。A、50mmB、75mmC、100mmD、150mm答案：B解析：采用超前鉆孔預注漿進行圍巖穩定處治時，注漿鉆孔孔徑一般不小于75mm，注漿材料、注漿壓力、注漿范圍、注漿方式等具體參數應根據前方地質條件、工程要求等進行具體設計。13.錨具靜載錨固性能試驗組裝時的初應力最小可取鋼絞線抗拉強度標準值的（）。A、1%B、2%C、5%D、10%答案：C解析：相關規范對錨具靜載錨固試驗有如下規定：在錨具靜載錨固試驗中，試樣數量為組裝件3個，組裝前必須把錨固的零件擦拭干凈，然后將鋼絞線、錨具與試驗臺組裝時，為使每根鋼絞線受力均勻，初應力應為鋼絞線抗拉強度標準值的5%~10%。14.下列不屬于確定基樁承載力的試驗方法是（）。A、靜載荷試驗B、抗拔試驗C、聲波透射法D、水平靜推試驗答案：C解析：對公路特大橋和地質條件復雜的大、中型橋，一般都應采用靜載荷試驗確定樁的承載力，為樁基工程的設計提供設計依據?；鶚鹅o載荷試驗通常可分為單樁豎向靜載荷試驗、抗拔試驗和水平靜推試驗三種。靜載荷試驗的方法有等貫入速率法、循環加卸載法、終極荷載長時間維持法等，而我國慣用的是維持荷載法。維持荷載法又可分為慢速維持荷載法、快速維持荷載法。聲波透射法主要用于樁身完整性檢測，不能直接判定基樁承載力。15.反映鋼材承受彎曲的性能指標是（）。A、強度B、塑性C、冷彎性能D、硬度答案：C解析：冷彎性能是指金屬材料在常溫下能承受彎曲而不破裂的性能。彎曲程度一般用彎曲角度a（外角）或彎心直徑d對材料厚度a的比值表示，a愈大或d/a愈小，則材料的冷彎性愈好。16.某承重構件設計采用C40混凝土，經檢測，該構件的混凝土強度推定值為36MPa，測區強度平均值為39MPa，試確定該構件混凝土強度的標度為（），混凝土強度評定標準見下表。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：混凝土推定強度勻質系數為實測強度推定值與設計強度的比值，混凝土平均強度勻質系數為測區強度平均值與設計強度的比值，根據混凝土強度評定標準，該構件混凝土強度的標度為2。17.高強混凝土膠凝材料總量不宜大于（）。A、450kg/m3B、500kg/m3C、550kg/m3D、600kg/m3答案：D解析：《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）P40頁，高強度混凝土的水泥用量不宜大于500kg/m3，膠凝材料總量不宜大于600kg/m3。18.下列選項中，不能采用非金屬超聲波探測儀檢測的項目是（）。A、混凝土內部鋼筋銹蝕情況B、混凝土強度C、裂縫深度D、基樁完整性檢測答案：A解析：選項A，混凝土內部鋼筋銹蝕情況是采用鋼筋銹蝕儀檢測；選項BCD均可使用非金屬超聲波探測儀進行檢測。19.目前，常用的鉆孔灌注樁質量檢測方法有鉆芯檢驗法、振動檢驗法、射線法以及（）檢測法。A、超聲脈沖B、錘擊C、敲擊D、水電效應答案：A解析：鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。20.一般情況下，隧道二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施工，拱腳水平相對凈空變化速度一般小于（）。A、0.2mm/dB、0.15mm/dC、0.1mm/dD、0.05mm/d答案：A解析：根據位移速率進行施工管理：當位移速率大于1mm/d時，表明圍巖處于急劇變形狀態，應密切關注位移動態；當位移速率在1-0.2mm/d之間時，表明圍巖處于緩慢變形階段；當位移速率小于0.2mm/d時，表明圍巖已達到基本穩定，可以進行二次襯砌作業。21.預應力混凝土用鋼絞線驗收時，每批鋼筋的質量不得大于（）。A、20tB、30tC、60tD、100t答案：C解析：本題考查預應力混凝土用鋼絞線驗收時的質量限制。根據規定，每批鋼筋的質量不得大于60t，因此選項C為正確答案。選項A、B、D均超過了規定的質量限制。22.隧道混凝土襯砌嚴禁使用含氯化物的水泥，對于鋼筋混凝土，潮濕環境下氯化物含量不得超過水泥含量的（）。A、0.1%B、0.2%C、0.3%D、0.5%答案：A解析：嚴禁使用含氯化物的水泥。素混凝土中，氯化物的含量不超過水泥含量的2%；鋼筋混凝土密實時，氯化物的含量不超過水泥含量的0.3%。環境潮濕且含有氯離子時，氯化物的含量不超過水泥含量的0.1%。23.根據止水帶材質和止水部位可采用不同的接頭方法，對于塑料止水帶，其接頭形式應采用（）。A、搭接或對接B、搭接或復合接C、復合接或對接D、以上均不能采用答案：A解析：根據止水帶材質和止水部位可采用不同的接頭方法。每環中的接頭不宜多于1處，且不得設在結構轉彎處。對于橡膠止水帶，其接頭形式應采用搭接或復合接；對于塑料止水帶，其接頭形式應采用搭接或對接。24.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：球形支座在豎向設計承載力作用下支座的豎向壓縮變形應不大于支座總高度的（）。A、0.5%B、1%C、2%D、5%答案：B解析：表2-10，豎向承載力：壓縮變形在豎向設計承載力作用下支座的豎向壓縮變形不應大于支座總高度的1%；徑向變形在豎向設計承載力作用下盆環徑向變形不應大于盆環外徑的0.05%。25.后張法預應力筋張拉時，要求混凝土彈性模量應不低于28d彈性模量的（）。A、75%B、80%C、90%D、100%答案：B解析：《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011），張拉時，結構或構件混凝土的強度、彈性模量（或齡期）應符設計規定；設計未規定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。26.隧道施工控制測量，每個洞口應設不少于（）平面控制點，（）個高稱控制點。A、3，1B、3，2C、3，3D、4，2答案：B解析：每個洞口應設不少于3個平面控制點，2個高程控制點。隧道控制測量樁點應定期進行復核。27.某橋靜力荷載試驗的實測應力校驗系數處于0.75~0.85之間，說明實際橋梁結構（）。A、強度不足B、剛度不足C、結構強度有儲備D、結構剛度有儲備答案：C解析：實測應力校驗系數為0.75~0.85，表明荷載作用下實測應力小于計算應力，結構強度有儲備。橋梁結構剛度是用撓度指標進行評價的，因此BD選項錯誤。檢驗系數是指試驗荷載作用下，實測應力（應變）、撓度彈性值與計算值之比，校驗系數相對較?。ㄇ倚∮?），說明結構的安全儲備越大。28.支座轉角試驗中，根據各種轉角下支座邊緣最小變形值在下列（）情況下表示支座脫空。A、△min=0B、△min<0C、△min≥0D、△min>0答案：B解析：支座轉角試驗在承載板四角對稱安置四只位移傳感器，轉角試驗結果根據各傳感器實測值計算。各種轉角下，支座邊緣最大、最小變形值計算公式：△max△2+△0△min=△2-△0根據所測各種轉角下支座邊緣最小變形值來判定實測轉角正切值是否符合標準，當Δmin≥0時，支座不脫空；當Δmin<0時，支座脫空。29.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具硬度檢測環境溫度一般在10~35℃室溫下進行，有嚴格要求時應控制在（）。A、23℃±3℃B、23℃±5℃C、25℃±3℃D、25℃±5℃答案：B解析：溫度條件：硬度檢測一般在10~35℃室溫下進行，對于溫度要求嚴格的試驗，溫度為23℃±5℃使用洛氏硬度計時，應在較小的溫度變化范圍內進行。30.公路隧道總體技術狀況評定有（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：D解析：路面、路基和橋梁養護都根據各自技術狀況劃分等級，因而公路隧道總體技術狀況也分為1類、2類、3類、4類和5類，五個等級。31.物探法在隧道超前地質預報中應用廣泛，以下不屬于物探法的是（）。A、彈性反射波法B、超聲脈沖法C、地質雷達法D、瞬變電磁法答案：B解析：超聲脈沖法不適用于隧道超前地質預報。除了ACD選項外，物探法還有高分辨直流電法、紅外探測法。彈性反射波法包含多種不同的探測預報方法，其中以地震波反射法應用最為廣泛。32.回彈儀測區大小為（）。A、0.05m×0.05mB、0.1m×0.1mC、0.2m×0.2mD、0.3m×0.3m答案：C解析：回彈儀是一種用于測量混凝土表面硬度的儀器，其測區大小是指回彈儀在測量時所覆蓋的面積大小。根據常見的回彈儀測區大小標準，一般為0.2m×0.2m，因此本題答案為C。33.從安全考慮，隧道周邊位移與拱頂下沉速度，應指不少于（）的平均值。A、3dB、5dC、7dD、10d答案：C解析：水平位移與拱頂下沉速度，以安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移值可由回歸分析計算求得。34.量測隧道襯砌內部應力（應變），應選用（）傳感器。A、鋼弦式壓力盒B、鋼弦式應變計C、電阻應變片D、工具式應變計答案：B解析：隧道襯砌內部應力量測大多采用鋼弦式應變計，也可采用應變磚，但應用很少；電阻應變片和工具式應變計主要用于橋梁結構應變測量。35.反映光源發光面在空間各個方向上分布特性的指標是（）。A、光譜光效率B、光通量C、照度D、光強答案：D解析：教材554頁，光譜光效率是人眼在可見光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量。光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時間內發出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度來度量。亮度用于反映光源發光面在不同方向商店光學特性。36.下列關于橋梁支座試樣停放條件中對溫度和時間的要求正確的是（）。A、溫度70℃±2℃、時間24hB、溫度70℃±2℃、時間48hC、溫度23℃±5℃、時間24hD、溫度23℃±5℃、時間48h答案：C解析：橋梁支座試驗前期的準備工作主要包括試樣準備、試樣停放與試驗條件、試驗用儀器設備等，其中試樣的停放與試驗條件要求為：試樣需在標準溫度為23℃±5℃的試驗室內停放24h，并在該標準溫度內進行試驗。37.當石質堅硬完整且巖石抗壓強度大于30MPa.并確認不影響結構穩定和強度時，允許有個別凸出部分在1平方米內不大于（）。A、0.05m2B、0.1m2C、0.15m2D、0.2m2答案：B解析：當石質堅硬完整且巖石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結構穩定和強度時，允許巖石個別凸出部分（每1m2內不大于0.1m2）侵入斷面，錨噴支護時凸入不得大于30mm，襯砌時欠挖值不得大于50mm。可參照規范《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）。38.拉吊索的索力偏差率超過（）時應分析原因，檢定其安全系數是否滿足相關規范要求，并在結構承載力檢算時加以考慮。A、±5%B、±10%C、±15%D、±20%答案：B解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）第5.10.3條：索力偏差率超過±10%時應分析原因，檢定其安全系數是否滿足相關規范要求，并應在結構檢算中加以考慮。39.等級G與主觀上對不舒適感覺評價有相應關系，當G=（）時，其相應關系為干擾。A、1B、2C、5D、7答案：B解析：炫光等級G與主觀上對不舒適感覺評價相應關系為G=1,無法忍受；G=2干擾；G=5允許的極限；G=7滿意；G=9無影響。40.公路工程質量等級評定首先應進行工程劃分，然后按照（）的原則進行評定。A、兩級制度、逐級計分評定、合規定質B、兩級制度、逐級評定、合規定質C、三級制度、逐級計分評定、合規定質D、三級制度、逐級評定、合規定質答案：B解析：質量等級評定首先應進行工程劃分，然后按照“兩級制度、逐級評定、合規定質”的原則進行評定。41.公路橋梁總體技術狀況評定等級分為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：D解析：橋梁總體及主要部件技術狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類。42.鋼筋焊接接頭拉伸試驗，有1個試件呈延性斷裂，2個試件發生脆性斷裂，應再?。ǎ﹤€試件進行復驗。A、2B、3C、4D、6答案：D解析：鋼筋焊接接頭拉伸試驗，有1個試件斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，2個試件斷于焊縫或熱影響區，呈脆性斷裂，應切取6個試件進行復驗。43.隧道襯砌模板拆除時間，對于非承重模板要求混凝土強度達到（）時進行。A、1.0MPaB、2.0MPaC、5.0MPaD、10MPa答案：C解析：本題考查對于隧道襯砌模板拆除時間的要求。根據題干，對于非承重模板，要求混凝土強度達到多少時進行拆除。根據常識和工程實踐，混凝土強度越高，其強度和穩定性越好，因此拆除時間也會更加穩妥和安全。根據選項，只有選項C：5.0MPa符合這一要求，因此答案為C。44.橋梁荷載試驗加載稱量誤差不得超過（）。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：D論采用何種方法確定加載重力，均應做到準確可靠，其稱量誤差最大不得超過5%，最好能采用2種稱量方法互相校核。45.機電設施故障應按（）填報。A、天B、周C、旬D、月答案：D解析：機電設施養護應使各類設備技術狀況達到產品說明書、設計文件和有關規范要求，機電設施故障應按月填報。46.以下檢測方法中，（）不能用于混凝土強度的檢測。A、后裝拔出法B、磁粉檢測法C、超聲回彈綜合法D、取芯法答案：B解析：檢測混凝土強度的方法很多，在施工期間主要用試塊法，對已建成工程主要采用回彈法、超聲法、鉆芯法、后裝拔出法等。選項B磁粉檢測法是對鋼結構進行焊縫探傷的方法。47.在試驗室拌制混凝土時，拌和用水允許偏差為（）。A、0.5%B、1%C、1.5%D、2%答案：A解析：在試驗室拌制混凝土時，其材料用量應以質量計，稱量的精度：集料為±1%；水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。48.隧道防水板搭接縫焊接質量按充氣法檢查時，當壓力表達到0.25MPa時停止充氣保持15min，壓力下降在（）以內，焊縫質量合格。A、2%B、5%C、10%D、20%答案：C解析：采用雙縫焊接的焊縫可用充氣法檢查防水板焊縫。檢查方法如圖12-7所示。將5號注射針與壓力表相接，用打氣筒充氣，當壓力表達到0.25MPa時，保持15min，壓力下降在10%以內，焊縫質量合格。如壓力下降超過10%，證明焊縫有假焊、漏焊。用肥皂水涂在焊接縫上，找出產生氣泡地方重新補焊，直到不漏氣為止。49.一種理想的注漿材料應滿足（）。A、漿液黏度低，流動性好，滲透性強，凝結時間可控B、漿液黏度低，流動性差，滲透性弱，凝結時間可控C、漿液黏度高，流動性好，滲透性強，凝結時間可控D、漿液黏度高，流動性差，滲透性弱、凝結時間可控答案：A解析：一種理想的注漿材料應滿足漿液黏度低、流動性好、滲透能力強、凝結時間可按要求控制。50.累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10℃地區的小橋，其表層石料的抗凍性指標為（）。A、50次B、30次C、25次D、20次答案：C解析：橋梁結構物所用石料一般包括兩方面的要求：石料制品的物理、幾何尺寸要求和力學性能要求。其中石料物理幾何尺寸要求中規定，累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10℃的地區，所用石料抗凍性指標應符合下列規定：大、中橋鑲面或表層石料的抗凍性指標為50次；小橋及涵洞鑲面或表層石料的抗凍性指標為25次。51.橋梁靜力荷載試驗主要測點相對殘余變位為（）。A、實測殘余變位/實測總變位B、實測總變位/實測殘余變位C、實測彈性變位/實測總變位D、實測總變位/實測彈性變位答案：A解析：主要測點相對殘余變位或相對殘余應變為實測殘余變位或殘余應變/實測總變位或總應變。52.隧道混凝土襯砌，有抗滲要求時混凝土養護時間不得少于（）。A、3dB、7dC、14dD、28d答案：C解析：采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土養護時間不得少于7d，有抗滲要求的混凝土養護時間不得少于14d。53.板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗最大加載應力值為（）。A、10MPaB、20MPaC、50MPaD、70MPa答案：A解析：正式加載：①每一加載循環自1.0MPa開始，將壓應力以0.03~0.04MPa/s速率均勻加載至4MPa，持荷2min。然后以同樣速率每2MPa為一級逐級加載，每級持荷2min至10MPa為止。②將壓應力由10MPa連續均勻地卸載至壓應力為1.0MPa，持荷10min。③正式加載連續進行3次。54.在隧道內行車時，駕駛人明適應需要的時間是（）。A、1-3sB、1-4sC、1-5sD、1-6s答案：A解析：由于人的視覺有很強的適應能力，環境亮度在1-8000尼特（cd/m2），駕駛人的視覺都能正常工作，只是由亮到暗和由暗到亮均需要一定時間，暗適應時間約為10s，明適應時間約為1-3s，目前高等級公路上的隧道照明設施就是根據車速和駕駛人視覺的適應能力而設計的。55.噴射混凝土施工作業應分段、分片由下而上順序進行，每次作業區段縱向長度不宜超過（）。A、3mB、5mC、6mD、8m答案：C解析：縱向作業區段長度不宜超過6m。56.隧道初期支護變形為允許變形值的（）時，應綜合評價設計施工，加強監控量測，必要時采取相應工程措施。A、1/2B、3/4C、1/4D、1/5答案：A解析：初期支護變形小于允許變形值的1/3時，可正常施工；初期支護變形大于等于允許變形值的1/3且小于等于允許變形值的2/3時，應綜合評價設計施工，加強監控量測，必要時采取相應工程措施；初期支護變形大于允許變形值的2/3時，應暫停施工，采取相應工程措施。57.光源在單位時間內發出的能被人眼感知的光輻射能的大小是（）。A、光譜光效率B、光通量C、光強D、照度答案：B解析：教材554頁，光譜光效率是人眼在可見光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量。光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時間內發出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度來度量。亮度用于反映光源發光面在不同方向商店光學特性。58.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對于中硬巖應滿足（）。A、>50%B、>70%C、>80%D、>90%答案：B解析：表9-3，炮眼痕跡保存率依巖質不同滿足硬巖大于等于80%，中硬巖大于等于70%軟巖大于等于50%。59.鉆爆法開挖隧道，當炮眼痕跡保存率大于孔深（）時，按殘留有痕跡的炮眼計數。A、50%B、60%C、70%D、80%答案：C解析：表9-3注3，鉆爆法開挖隧道，當炮眼痕跡保存率大于孔深70%時，按殘留有痕跡的炮眼計數。60.以下不屬于工程質量鑒定抽查項目的是（）。A、襯砌強度厚度表面平整度B、隧道總體寬度和凈空C、隧道路面面層D、隧道路面基層答案：D解析：表8-2，隧道工程質量鑒定抽查項目包括襯砌強度厚度表面平整度、隧道總體寬度和凈空、隧道路面面層。61.隧道防水混凝土抗滲等級應比設計要求提高（）。A、0.1MPaB、0.2MPaC、0.4MPaD、0.5MPa答案：B解析：試件的抗滲等級應比設計要求提高0.2MPa。62.盆式橡膠常溫型活動支座的摩擦系數（加5201硅脂潤滑后）應不大于（）。A、0.03B、0.04C、0.05D、0.06答案：A解析：表2-9，盆式橡膠支座成品力學性能包括豎向承載力、水平承載力、轉角、摩擦系數四個試驗項目，其中摩擦系數（加5201硅脂潤滑后）試驗對常溫型支座和耐寒型支座有如下規定：常溫型活動支座的摩擦系數應不大于0.03，耐寒型活動支座的摩擦系數應不大于0.06。63.橋梁靜載試驗應采用分級加載方法逐級將試驗荷載施加到最大荷載，分級加載的級數應取（）。A、1~2級B、2~3級C、3~5級D、5~10級答案：C解析：JTG/TJ21-01-2015規定：試驗荷載應分級施加，加載級數應根據試驗荷載總量和荷載分級增量確定，可分成3~5級。當橋梁的技術資料不全時，應增加分級。重點測試橋梁在荷載作用下的響應規律時，可適當加密加載分級。64.隧道初期支護承受的應力、應變實測值與允許值之比大于或等于（）時，圍巖不穩定，應加強初期支護。A、0.6B、0.7C、0.8D、0.9答案：C解析：初期支護承受的應力、應變、壓力實測值與允許值之比大于或等于0.8時，圍巖不穩定，應加強初期支護；初期支護承受的應力、應變、壓力實測值與允許值之比小于0.8時，圍巖處于穩定狀態。65.鋼材拉伸試驗，試件的伸長率，就是試樣拉斷后，其標距部分增加長度與（）的百分比。A、增加長度B、規定長度C、原標距長度D、5倍鋼筋直徑長度答案：C解析：鋼材拉伸試驗中，伸長率是用以表示鋼材變形的重要參數。斷后伸長率為試樣拉伸斷裂后的殘余伸長量與原始標距之比（以百分率表示），它是表示鋼材變形性能、塑性變形能力的重要指標。66.當隧道內粉塵濃度大于200mg/m5時，濾膜直徑為（），當粉塵濃度小于200mg/m5時，濾膜直徑為（）。A、80mm，40mmB、75mm，35mmC、75mm，40mmD、80mm，35mm答案：C解析：濾膜有直徑為75mm和40mm兩種規格。當粉塵高于200mg/m5時，用直徑為75mm的濾膜；當粉塵濃度低于200mg/m5時，用直徑40mm濾膜。67.橋梁荷載試驗荷載在橋上的穩定時間不少于（）。A、2minB、5minC、10minD、15min答案：B解析：進行主要控制截面最大內力荷載工況加載程序時荷載在橋上穩定時間應不少于5min，對尚未投入營運的新橋應適當延長加載穩定時間。68.隧道粉塵濃度測定時，我國常用（）法，目前普通采用（）法。A、質量，濾膜測塵B、光電，水泥粉塵測定儀C、光電，粉塵測定儀D、光電，煤塵測定儀答案：A解析：我國常用質量法測定粉塵濃度，目前普遍采用濾膜測塵法。69.隧道爆破作業應在上一循環噴射混凝土終凝不少于（）后進行。A、2hB、4hC、6hD、8h答案：B解析：為了保證噴射混凝土的強度，需要足夠的凝結時間，應在其終凝大于4h后再進行下一循環的爆破作業。70.混凝土坍落度不大于（）時宜采用振動臺振實試件。A、20mmB、30mmC、50mmD、70mm答案：D解析：根據混凝土拌和物的稠度確定混凝土成型方法：對于坍落度小于25mm的混凝土，可采用直徑為25mm的插入式振搗棒成型；對于坍落度大于25mm且小于70mm的混凝土宜用標準振動臺振實；對于坍落度大于70mm的混凝土宜用振搗棒人工搗實；檢驗現澆混凝土或預制構件的混凝土，試件成型方法宜與實際采用的方法相同。71.某錨具組裝件3個試樣在疲勞荷載試驗中，錨具零件未發生疲勞破壞，鋼絞線因錨具夾持作用發生疲勞破壞的面積分別為原試樣總面積的2%、4%、6%，則對該批錨具試驗檢測結果的判定為（）。A、合格B、不合格C、另取2倍數量重做試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批產品判為不合格D、另取3倍數量重做試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批產品判為不合格答案：B解析：結合P62頁表2-2，錨具試驗檢測結果的判定為：如果試驗結果均滿足力學性能要求的判定為合格，如有一個試件不符合要求，則應另取雙倍數量重做試驗，如仍有一個試件不合格，則該批產品判定為不合格品。此題有1個錨具因夾持作用發生疲勞破壞面積達到6%，超過5%的限值。注意：內縮量、錨口摩阻損失、張拉錨固工藝不做合格性判斷。疲勞荷載性能不合格直接判定型式檢驗不合格。72.混凝土的抗壓強度制作試塊的最小尺寸應根據（）而定。A、混凝土量B、混凝土強度C、集料粒徑D、試模答案：C解析：試件的尺寸應根據混凝土中集料的最大粒徑按表1-9選定。73.橋梁用塑料波紋管環剛度試驗，應從（）根管材上各截取一段長300mm±10mm的試樣。A、2B、3C、4D、5答案：D解析：教材第93頁，環剛度試驗從5根管材上各截取長300mm±10mm試樣一段，兩端與軸線垂直切平。74.當隧道襯砌處于地下水環境中，混凝土的耐侵蝕系數不應小于（）。A、0.4B、0.6C、0.8D、1.0答案：C解析：隧道模注混凝土襯砌應滿足抗滲要求，混凝土的抗滲等級一般不小于P8。當襯砌處于侵蝕性地下水環境中，混凝土的耐侵蝕系數不應小于0.8。75.根據位移速率判定速率大于（）時，圍巖處于急劇變形狀態，應加強初期支護。A、0.2mm/dB、0.5mm/dC、2mm/dD、1mm/d答案：D解析：根據位移速率判定：速率大于1mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態，應加強初期支護；速率變化在0.2~1.0mm/d時，應加強觀測，做好加固的準備；速率小于0.2mm/d時，圍巖達到基本穩定。在高地應力、巖溶地層和擠壓地層等不良地質中，應根據具體情況制定判斷標準。76.隧道單孔防水分段注漿注漿量應不小于設計注漿量的（）。A、70%B、80%C、90%D、100%答案：B解析：本題考查隧道單孔防水分段注漿的注漿量問題。注漿量是指在一定時間內注入的水泥漿料的體積。根據工程實踐和規范要求，隧道單孔防水分段注漿注漿量應不小于設計注漿量的80%。因此，本題答案為B。77.連拱隧道主洞開挖時，左右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于（）。A、20mB、30mC、40mD、50m答案：B解析：主洞開挖時，左、右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于30m。78.隧道長距離超前地質預報，預報距離一般在掌子面前方（）。A、30mB、30-200mC、200m以上D、500m以上答案：C解析：本題考查隧道地質預報的預報距離。根據題干中的描述，預報距離一般在掌子面前方，即隧道掌子面前方。根據常規的隧道掌子面距離，可以排除選項A和B。而隧道掌子面距離一般在200m以上，因此選項C為正確答案。選項D的預報距離過大，不符合實際情況。因此，本題答案為C。79.低應變反射波法檢測柱身完整性時，無樁底反射波，可見因缺陷引起的多次強烈反射信號，或平均波速明顯高于正常波速。此類樁為（）類樁。A、IB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案：D樁底反射波，可見因缺陷引起的多次強烈反射波；或平均波速明顯高于正常波速，應判定為Ⅳ類樁，樁身有嚴重缺陷，強度和承載力不滿足設計要求。如下圖所示。80.隧道襯砌噴射混凝土，當同批試件組數小于10組時，強度平均值不小于設計（），任一組試件抗壓強度不小于設計值（）。A、80%，100%B、105%，100%C、100%，90%D、105%，90%答案：D解析：噴射混凝土抗壓強度的合格標準：同批次試件組數大于或等于10時，試件抗壓強度平均值不低于設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.85倍的設計值；同批次試件組數不小于10時，試件抗壓強度平均值不低于1.05倍設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.9倍設計值。81.用電阻應變片測量混凝土橋梁結構的表面應變，應采用標距為（）的應變片。A、3~5mmB、20~40mmC、80~100mmD、200~240mm答案：C解析：測鋼構件（或混凝土內鋼筋）應變，一般選用2mm×3mm（B×L）或2mm×6mm的應變計；測混凝土結構表面應變，一般選用10mm×（80~100）mm（B×L）的應變計。測試橋梁構件平面應力可選用45°應變花。82.淺層平板載荷試驗中，需根據試驗記錄繪制（），并利用該曲線確定地基承載力基本容許值、計算地基土的變形模量。A、荷載-沉降關系曲線B、荷載-應力關系曲線C、沉降-應力關系曲線D、沉降-模量關系曲線答案：A解析：試驗方法原理：平板載荷試驗是在試驗土層表面放置一定規格的方形或圓形剛性承壓板，在其上逐級施加荷載，每級荷載增量持續時間按規范規定進行觀測，測記每級荷載作用下荷載板沉降量的穩定值，加載至總沉降量為25mm，或達到加載設備的最大容量為止；然后卸載，其持續時間應不小于一級荷載增量的持續時間，并記錄土的回彈值。根據試驗記錄繪制荷載一沉降（P-S）關系曲線，見圖4-1。然后分析地基土的強度與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模量等力學參數。83.板式橡膠支座抗剪試驗時，應首先對支座加載至平均壓應力10MPa，然后按照（）速率施加水平力進行剪切試驗。A、0.01-0.02MPa/sB、0.002-0.003MPa/sC、0.03-0.04MPa/sD、0.03-0.05MPa/s答案：B解析：預加水平荷載：以0.002~0.003MPa/s的速率連續施加水平荷載至剪應力1.0MPa，持荷5min，然后連續均勻地卸載至剪應力為0.1MPa，持荷5min，記錄初始值。預載3次。84.在用橋梁承載能力檢算系數確定時，軸荷載分布影響修正系數確定時，按軸重超過（）所占的百分比確定。A、6tB、10tC、12tD、14t答案：D解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）第7.7.7條:β為實際調查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分比。85.采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，傳感器安裝宜布置在樁頂（）。A、距樁中心1/2~2/3半徑處且距離樁主筋不宜小于50mmB、中心部位C、距樁中心1/2半徑處D、邊緣部位答案：A解析：采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，傳感器應安裝在樁頂，且宜布置在距離樁中心1/2~2/3半徑處，距離樁主筋不宜小于50mm，以保證檢測結果的準確性。因此，選項A為正確答案。選項B、C、D都不符合要求。86.擬采用超聲透射波法對樁徑為1.2m的灌注樁進行完整性檢測，根據《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）的規定，應埋設聲測管的數量為（）。A、2根B、3根C、4根D、由檢測單位自行確定答案：B解析：（4）聲測管埋設數量與樁徑大小有關，根據《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）規定，樁徑D不大于1500mm時，埋設三根管；當樁徑大于1500mm時，應埋設四根管?！督ㄖ鶚稒z測技術規范》（IGJ106-2014）規定，樁徑小于或等于800mm時，不少于2根聲測管；樁徑大于800mm且小于或等于1600mm時，不少于3根聲測管；樁徑大于1600mm時，不少于4根聲測管；樁徑大于2500mm時，宜增加預埋聲測管數量。87.高分子防水卷材試樣熱處理尺寸變化率試驗時，標明每邊的中點作為試樣處理前后測量時的參考點，在標準環境下測量兩參考點的初始長度，在80℃±2℃的溫度下恒溫24h，取出墊板置于標準環境中調節（），再測量橫向和縱向上兩參考點的長度。A、16hB、20hC、8hD、24h答案：D解析：在標準環境下，試件上面壓一鋼直尺，用游標卡尺測量試件縱橫方向畫線處的初始長度So，精確到0.1mm。將試件平放在撒有少量滑石粉的釉面磚墊板上，再將墊板水平地置于鼓風恒溫箱中，不得疊放。在80℃±2℃的溫度下恒溫24h，然后取出置于標準環境中調節24h，再測量縱向或橫向上兩參考點間的長度S1，精確到0.1mm。88.整體箱梁橋靜載試驗，某截面的設計活載彎矩為490kN·m（不考慮沖擊），計算試驗彎矩為540kN·m，沖擊系數為0.10，則該截面的靜力荷載效率為（）。A、0.90B、1.00C、1.05D、1.10答案：B解析：靜載試驗效率ηq按下式計算：ηq=SS/[S×（1+μ）式中：SS-靜載試驗荷載作用下，某一加載試驗項目對應的加載控制截面內力或位移的最大計算效應值；S-控制荷載產生的同一加載控制截面內力或位移的最不利效應計算值；μ-按規范取用的沖擊系數值。89.鋼纖維混凝土的攪拌應采用強制式攪拌機，水泥、集料、鋼纖維先干拌一段時間，加水后濕拌時間不應少于（）。A、1.5minB、2.0minC、2.5minD、3.0min答案：D解析：干拌時間不得少于1.5min，加水濕拌時間不得少于3min。90.隧道施工監控測點一般設置在距開挖工作面（）范圍內，開挖后24h內，下次爆破前測取初讀數。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B解析：測點一般是開挖后埋設的，為盡早獲得圍巖開挖初始階段的變形動態，測點應緊靠工作面快速埋設，盡早測量。一般埋設在距開挖工作面2m范圍內，開挖后24h內、下次爆破前測取初讀數。91.混凝土中氯離子含量（）時，可評定誘發鋼筋銹蝕的可能性很小。A、>0.25B、小于0.15C、[0.15，0.40）D、[0.40，0.70）答案：B解析：氯離子含量小于0.15，誘發的可能性很小，評定標度為1；0.15—4是不確定，評定標定為2；0.4—0.7，有可能誘發鋼筋銹蝕，評定標度為3；0.7—1.0，會誘發鋼筋銹蝕，評定標度為4；大于1.0，鋼筋銹蝕活化，評定標度為5。92.地質雷達探測初期支護縱向布線應采用連續測量方式，測量點距不宜大于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、50cm答案：B解析：縱向布線應采用連續測量方式，掃描速度不得小于40道（線）/s；特殊地段或條件不允許時可采用點測方式，測量點距不得大于20cm。93.激光斷面儀檢測開挖面，一般情況下，開挖檢測斷面為（）米一個點。A、10B、20C、30D、50答案：B解析：激光斷面儀檢測開挖面，一般情況下，開挖和二襯襯砌檢測斷面為20米一個點，初期支護檢測斷面為10米一個點。94.石料單軸抗壓強度試驗用立方體試件應為（）立方體。A、100mm×100mm×100mmB、150mm×150mm×150mmC、200mm×200mm×200mmD、70mm×70mm×70mm答案：D解析：橋梁工程中的石料強度等級對應的是邊長為70mm×70mm×70mm的立方體試件；試件的含水狀態要在試驗報告中注明。95.行標規定：預應力混凝土橋梁用夾具靜載錨固效率系數應滿足（）。A、效率系數≥0.90B、效率系數≥0.92C、效率系數≥0.93D、效率系數≥0.95答案：B解析：表2-2，夾具的靜載錨固性能：ηa≥0.92。96.采用洛氏硬度計檢測錨具硬度時，相鄰面壓痕中心間距離至少應為壓痕平均直徑的（），并應不小于2mm。A、2.0倍B、2.5倍C、3.0倍D、4.0倍答案：C解析：根據題目要求，相鄰面壓痕中心間距離至少應為壓痕平均直徑的3倍，并且不小于2mm。所以正確答案為C、3.0倍。97.經過加固的橋梁，在承載能力檢測評定時，荷載等級應選用（）。A、加固時采用的荷載等級B、原設計荷載C、按加固時荷載降低一級D、按原設計荷載提高一級答案：A解析：本題考查橋梁承載能力檢測評定中荷載等級的選擇。加固后的橋梁承載能力已經得到提高，因此應該采用加固時采用的荷載等級進行評定，以保證橋梁的安全性。因此，本題的正確答案為A。98.鋼筋閃光對焊接頭，接頭的驗收每批不超過（）。A、100B、200C、250D、300答案：D解析：《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2012）在同一臺班內，由同一個焊工完成的300個同牌號、同直徑鋼筋焊接接頭應作為一批。當同一臺班內焊接的接頭數量較少，可在一周之內累計計算；累計仍不足300個接頭時，應按一批計算。99.人眼在可見光譜范圍內視覺靈敏度的度量指標是指（）。A、光譜光效率B、光通量C、光強D、照度答案：A解析：光譜光效率是人眼在可見光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量。光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時間內發出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度來度量。亮度用于反映光源發光面在不同方向上光學特性。100.錨桿拉拔力試驗，要求同組單根錨桿的錨固力達到（）的設計值。A、≥70%B、≥80%C、≥90%D、1答案：C解析：錨桿拉拔測試要求：每安裝300根錨桿至少隨機抽樣一組（3根），設計變更或材料變更時另做一組拉拔力測試；同組單根錨桿的錨固力或拉拔力，不得低于設計值的90%。101.檢測混凝土橋梁主要構件或主要受力部位的鋼筋銹蝕電位，每一測區的測點數不宜少于（）個。A、5B、10C、15D、20答案：D解析：在測區上布置測試網格，網格節點為測點，網格間距可選20cm×20cm、30cm×30cm、20cm×10cm等，根據構件尺寸而定，測點位置距構件邊緣應大于5cm，一般不宜少于20個測點。102.根據位移速率判斷，圍巖處于急劇變形狀態的標準為（）.A、大于0.1mm/dB、大于0.5mm/dC、大于1mm/dD、大于2mm/d答案：C解析：根據位移速率進行施工管理：當位移速率大于1mm/d時，表明圍巖處于急劇變形狀態，應密切關注位移動態；當位移速率在1-0.2mm/d之間時，表明圍巖處于緩慢變形階段；當位移速率小于0.2mm/d時，表明圍巖已達到基本穩定，可以進行二次襯砌作業。103.屬非接觸量測斷面測定超欠挖的方法是（）。A、求開挖出渣量的方法B、使用激光束的方法C、使用投影機的方法D、極坐標法答案：D解析：表9-4，在常用的超欠挖測量方法中，非接觸觀測法主要有三維近景攝像法、直角坐標法、極坐標法（斷面儀法）。對于題中的選項，極坐標法為非接觸觀測法，選項D為正確答案。104.隧道襯砌噴射混凝土，當同批試件組數大于等于10組時，強度平均值不小于設計值，任一組試件抗壓強度不小于設計值（）。A、0.7B、0.8C、0.85D、0.9答案：C解析：（4）噴射混凝土抗壓強度的合格標準①同批試件組數n≥10時，試件抗壓強度平均值不低于設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.85倍的設計值。②同批試件組數n<10時，試件抗壓強度平均值不低于1.05倍的設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.9倍的設計值。③實測項目中，噴射混凝土抗壓強度評為不合格時相應分項工程為不合格。檢查不合格時，應查明原因并采取措施，可采用補噴增加噴層厚度予以補強，或鑿除重噴。105.鉆芯法測定混凝土強度，取芯數量同批構件不少于（）個。A、2B、3C、4D、6答案：B解析：根據《鉆芯法檢測混凝土強度技術規程》的規定，鉆芯確定單個構件的混凝土強度推定值時，有效芯樣試件的數量不應少于3個；對于較小構件，有效芯樣試件的數量不得少于2個。106.按交通運輸行業標準《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2010）規定：預應力鋼絞線用圓錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為12.7mm，錨固鋼絞線7根，其正確標記應為（）。A、YJM13-7B、JYM13-7C、YMPB13-7D、YM13-7答案：D解析：錨具、夾片、連接器的標記由產品代號、預應力鋼絞線直徑和預應力鋼絞線根數4部分組成。依據交通運輸部《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2010）標準，預應力鋼絞線的扁錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為15.2mm，錨固根數為7根，標記為YMB15-7。107.BJSD型激光隧道多功能斷面檢測儀的角度精度優于（）。A、0.01°B、0.1°C、0.02°D、0.2°答案：A解析：BJSD型激光隧道多功能斷面檢測儀的角度精度優于0.01°。108.設施技術狀態為2類及狀況值評定為1的分項設施（）。A、正常使用，正常養護B、停止使用，盡快進行維修加固C、觀察使用，保養維修D、報廢使用，不再維修答案：C解析：設施技術狀態為2類及狀況值評定為1的分項設施，觀察使用，保養維修；設施技術狀態為1類及狀況值評定為0的分項設施，正常使用，正常養護；設施技術狀態為3類及狀況值評定為2的分項設施，停止使用，盡快進行維修加固。109.噴射混凝土抗壓強度試驗，2車道隧道要求每隔（）應至少在拱部和邊墻各制作一組試件。A、5mB、10mC、20mD、50m答案：B解析：對于噴射混凝土抗壓強度試驗，試件3件為1組。兩車道隧道每10延米，至少在拱部和邊墻各取一組試件；并且要求任意一組試塊的抗壓強度平均值不低于設計值的85%。110.當碎石的粒徑為40mm時，選用邊長為（）的立方體試模制作試塊。A、100mmB、150mmC、200mmD、250mm答案：C解析：表1-9，立方體抗壓強度試件：200×200×200（53）（mm）111.關于橋梁靜載試驗校驗系數的概念，以下表述正確的是（）。A、是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與相同荷載作用下控制測點理論計算值的比值B、是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與設計荷載作用下控制測點理論計算值的比值C、校驗系數越大，結構的力學性能越好D、預應力橋梁某應變測點的校驗系數遠小于1且遠小于相鄰測點，說明該部位的結構強度儲備很大答案：A解析：試驗荷載作用下，結構主要控制斷面或構件控制測點的彈性變形或應力實測值與對應理論計算值的比值，以校驗系數λ形式表示。112.當隧道內粉塵濃度大于50mg/m3時，濾膜直徑為（），當粉塵濃度小于50mg/m3時，濾膜直徑為（）。A、80mm，40mmB、75mm，35mmC、75mm，40mmD、80mm，35mm答案：C解析：濾膜直徑為75mm，40mm，37mm規格。113.機械加壓送風防煙系統送風口，應靠近或正對避難疏散通道和避難所人口設置，其風速不宜大于（）。A、4.0m/sB、5.0m/sC、6.0m/sD、7.0m/s答案：D解析：按照規范要求，機械加壓送風防煙系統，其送風口應靠近或正對避難疏散通道和避難所入口設置，并且風速不宜大于7.0m/s。114.回彈法測定混凝土強度要求每個測區測讀（）值。A、15B、10C、16D、20答案：C解析：回彈儀按其沖擊動能的大小，分為重型、中型和輕型回彈儀三種。中型回彈儀：其沖擊動能為2.207J，可供重型構件、路面、大體積混凝土的強度檢測，適用強度等級≤C50的混凝土。率定試驗應分四個方向進行，且每個方向彈擊前，彈擊桿應旋轉90°，每個方向的回彈平均值均應為80±2。測區尺寸宜為200mm×200mm;采用平測時宜為400mm×400mm。測量回彈值應在構件測區內超聲波的發射和接收面各彈擊8點；超聲波單面平測時，可在超聲波的發射和接收測點之間彈擊16點。每一測點的回彈值，測讀精確度至1。115.在鋼絞線的應力松弛性能中，當初始負荷相當于公稱最大力的70%時，1000h后的應力松弛率應不大于（）。A、1.5%B、2.5%C、3.5%D、4.5%答案：B解析：表1-28，在鋼絞線的應力松弛性能中，當初始負荷相當于公稱最大力的80%時，1000h后的應力松弛率應不大于4.5%。116.采用電阻應變片測定橋梁結構靜應變，如在空載調試階段發現應變數據不穩定，則可能存在的問題不包括（）。A、回路接觸電阻不穩定B、儀器性能不穩定C、附近存在強電磁干擾D、應變片靈敏系數設定錯誤答案：D解析：（1）根據應變片電測原理，回路接觸電阻不穩定直接導致橋臂電阻的變化，是引起應變數據不穩定的主要原因之一。（2）顯然，BC選項也是導致應變數據不穩定的可能原因。（3）應變片靈敏系數設定錯誤，影響的是應變輸出的量值，產生的是系統誤差，因此該不當操作不會導致應變數據的波動。117.隧道凈空收斂穩定標準一般?。ǎ、0.5-1.0mm/年B、1-2mm/年C、2-4mm/年D、5-10mm/年答案：B解析：關于二次襯砌長期穩定性判別，目前國內外尚無具體標準。根據我國鐵道部門在幾座鐵路隧道長期觀測得出：當位移速率小于1-2mm/年時，認為二次襯砌是穩定的。118.橋梁承載能力評定時，試驗荷載作用下計算效應與設計控制效應的比值在（）范圍。A、0.95～1.05B、1.0～1.1C、1.1～1.2D、1.2～1.5答案：A解析：靜力試驗荷載可按控制內力、應力或變位等效原則確定。分別計算其對控制截面產生的最不利荷載效應（內力和位移），用產生最不利荷載效應較大的荷載作為試驗控制荷載。采用靜力試驗效率宜介于0.95~1.05。119.隧道施工場所的噪聲不宜超過（）。A.75dB（A）B.80dB（A）A、90dBB、C、85dB答案：C解析：隧道施工技術規范規定，隧道施工場所的噪聲不宜超過90dB（A）。120.30m跨徑預應力梁式橋靜載試驗，需配置以下哪些儀器（）。1）應變片和靜態應變儀；2）電測位移計或精密光學水準儀；3）磁電式傳感器；4）裂縫寬度觀測儀和卷尺；5）頻譜分析儀。A、1）、2）B、1）、2）、4）C、1）、2）、3）、4）D、1）、2）、4）、5）答案：B解析：應變片和靜態應變儀、電測位移計或精密光學水準儀是結構應變、撓度測試的必備儀器。磁電式傳感器、頻譜分析儀是動載試驗測試儀器。預應力結構在正常使用荷載作用下不允許開裂，但連續鋼構橋頂板縱向開裂，預應力空心板、T梁橋縱向開裂（甚至局部橫向開裂）等實例不少，因此也必須對此類橋梁的開裂狀況進行仔細觀測，所以裂縫寬度檢測儀也是必備儀器。多選題1.簡支梁主要測點應布設在（）處。A、跨中撓度B、支點沉降C、支點水平位移D、跨中應變E、支點應變答案：ABD解析：本題考查的是簡支梁的主要測點布設位置。簡支梁是一種常見的結構形式，其主要受力特點是在跨中受彎矩，而在支點處受剪力。因此，為了全面了解簡支梁的受力情況，需要在跨中和支點處設置測點進行監測。A選項：跨中撓度是反映簡支梁受力情況的重要指標之一，因此在跨中設置撓度測點可以全面了解簡支梁的受力情況。B選項：支點沉降是簡支梁支點處的重要監測指標之一，可以反映支點處的變形情況，因此在支點處設置沉降測點可以全面了解簡支梁的受力情況。C選項：支點水平位移是簡支梁支點處的重要監測指標之一，可以反映支點處的水平變形情況，但相對于支點沉降和跨中撓度來說，其監測意義較小。D選項：跨中應變是反映簡支梁受力情況的重要指標之一，因此在跨中設置應變測點可以全面了解簡支梁的受力情況。E選項：支點應變可以反映支點處的受力情況，但相對于支點沉降和跨中應變來說，其監測意義較小。綜上所述，本題正確答案為ABD。2.關于支座力學性能試驗檢測，表述正確的有（）。A、板式支座試驗隨機抽取三塊支座，若有一塊支座不滿足要求時，則該批規格產品不合格B、經試驗判定合格的支座仍可用于橋梁建設中C、支座在試驗加載中出現損壞，則該支座判定為不合格D、支座的試驗結果若有一個支座三項不合格時，應取雙倍試樣對不合格項目進行復檢答案：BC解析：支座力學性能試驗檢測結果的判定：（1）板式支座力學性能試驗時，隨機抽取三塊支座，若有兩塊不能滿足要求，則認為該批產品不合格。若有一塊支座不滿足要求時，則應從該批產品中隨機再抽取雙倍支座對不合格項目進行復檢，若仍有一項不合格，則判定該批規格產品不合格。（2）支座各項試驗均為合格，判定該支座為合格支座。試驗合格的支座，試驗后可以繼續使用。（3）試驗支座在加載中出現損壞，則該支座為不合格。（4）整體支座的試驗結果若有兩個支座各有一項不合格，或有一個支座兩項不合格時，應取雙倍試樣對不合格項目進行復檢，若仍有一個支座一項不合格，則判定該批產品不合格。若有一個支座三項不合格則判定該批產品不合格。3.圬工結構橋梁在計算橋梁結構承載能力極限狀態的抗力效應時，應根據橋梁試驗檢測結果，引入（）等分項檢算系數進行修正計算。A、承載能力檢算系數Z1或Z2B、承載能力惡化系數C、截面折減系數D、校驗系數E、活載影響系數答案：AC解析：不同材質的橋梁，所引入的分項檢算系數也不同。圬工結構橋梁由于無配筋、不考慮鋼筋銹蝕等造成的質量狀況衰退，所以不需引入承載能力惡化系數ξe和鋼筋截面折減系數ξs，其余參數及計算方式與配筋混凝土橋梁相同，其承載能力極限狀態評定表達式為：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。選項B承載能力惡化系數主要反映的是配筋混凝土結構中鋼筋銹蝕、老化等所造成的質量狀況衰退和耐久性降低，圬工結構內部沒有鋼筋，無需考慮惡化系數；選項D校驗系數是荷載試驗評價指標；選項E活載影響系數是針對設計汽車荷載效應的修正系數。4.超前地質預報按預報長度劃分為（）。A、特長距離預報：預報200m以上B、長距離預報：預報長度100m以上C、中長距離預報：預報長度30~100mD、短距離預報：預報長度30m以內答案：BCD解析：《鐵路隧道超前地質預報技術規程》（Q/CR9217-2015）規定，超前地質預報按預報長度劃分為：長距離預報（100m以上）、中長距離預報（30~100m）及短距離預報（小于30m）。《公路隧道施工技術細則》（JTG/TF60-2009）里，超前地質預報按長度劃分與以上規范有差異，以《鐵路隧道超前地質預報技術規程》（Q/CR9217-2015）為準。5.關于配制混凝土用粗集料最大粒徑的表述，正確的包括（）。A、最大粒徑不得超過結構最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4B、在兩層或多層密布鋼筋結構中，最大粒徑不得超過鋼筋最小凈距的3/4，同時不得超過75.0mmC、混凝土實心板的粗集料最大粒徑不宜超過板厚的1/4且不得超過37.5mmD、泵送混凝土的粗集料最大粒徑對于碎石不宜超過輸送管徑的1/3E、泵送混凝土的粗集料最大粒徑對于卵石不宜超過輸送管徑的1/2.5答案：ADE解析：粗集料最大粒徑宜按混凝土結構情況及施工方法選取，但最大粒徑不得超過結構最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4；在兩層或多層密布鋼筋結構中，最大粒徑不得超過鋼筋最小凈距的1/2，同時不得超過75.0mm；混凝土實心板的粗集料最大粒徑不宜超過板厚的1/3且不得超過37.5mm；泵送混凝土的粗集料最大粒徑對于碎石不宜超過輸送管徑的1/3，對于卵石不宜超過輸送管徑的1/2.5。6.梁式橋主要部件包括（）。A、上部承重構件B、橋墩C、橋臺D、基礎E、支座答案：ABCDE解析：梁式橋主要部件包括上部承重構件、橋墩、橋臺、基礎、支座。如下圖所示。7.拱橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為（）。A、拱頂截面最大正彎矩和撓度B、拱腳截面最大負彎矩C、L/4截面彎矩和撓度D、拱腳最大水平推力E、剛拱架上弦桿跨中正彎矩答案：ABE解析：拱橋荷載試驗是為了驗證設計計算的正確性和安全性，主要是通過加載測試項目來進行?？刂平孛媸侵冈谠囼炛行枰O測和控制的截面，一般是設計中的關鍵截面。根據題目所給選項，可以得出以下解析：A.拱頂截面最大正彎矩和撓度：拱頂截面是拱橋中最受力的部位，試驗中需要監測和控制其最大正彎矩和撓度，以驗證設計計算的正確性和安全性。B.拱腳截面最大負彎矩：拱腳截面是拱橋中另一個重要的受力部位，試驗中需要監測和控制其最大負彎矩，以驗證設計計算的正確性和安全性。C.L/4截面彎矩和撓度：L/4截面是指拱橋跨度的四分之一處的截面，試驗中需要監測和控制其彎矩和撓度，以驗證設計計算的正確性和安全性。D.拱腳最大水平推力：拱腳受到水平推力的作用，試驗中需要監測和控制其最大水平推力，以驗證設計計算的正確性和安全性。E.剛拱架上弦桿跨中正彎矩：剛拱架上弦桿跨中是拱橋中另一個重要的受力部位，試驗中需要監測和控制其正彎矩，以驗證設計計算的正確性和安全性。綜上所述，根據題目所給選項，拱橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為A、B、E三個選項，即拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截面最大負彎矩和剛拱架上弦桿跨中正彎矩。8.以下隧道照明工程中的基本概念正確的有（）。A、光譜光效率是人眼在可見光光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量B、光強是用來表示被照面上光的強弱的C、亮度用于反映光源發光面在不同方向上的光學特性D、照度用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性E、不舒適眩光是生理上的過程答案：ABCD解析：光譜光效率是人眼在可見光光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量，光強是用來表示被照面上光的強弱的，亮度用于反映光源發光面在不同方向上的光學特性，照度用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性，不舒適眩光是心埋上的過程。9.公路橋梁技術狀況評定部件分為（）。A、主要部件B、次要部件C、上部結構D、下部結構E、全橋答案：AB解析：本題考查公路橋梁技術狀況評定部件的分類。根據題目所給選項，可知公路橋梁技術狀況評定部件分為A、B兩部分，即主要部件和次要部件。因此，本題答案為AB。選項C、D、E雖然也是公路橋梁技術狀況評定部件的分類，但并不是本題所要求的答案。10.高性能混凝土配合比設計應考慮的內容有（）。A、膠凝材料總量B、摻合料C、抗裂性D、抗凍性E、總堿含量答案：ABCDE解析：《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011），高性能混凝土的配合比應根據原材料品質、設計強度等級、耐久性以及施工工藝對工作性能的要求，通過計算、試配和調整等步驟確定。表6.15.9-1高性能混凝土的最大水膠比和最小膠凝材料用量等內容。11.錨桿安裝尺寸檢查包括（）。A、位置B、方向C、深度D、孔徑E、孔形答案：ABCDE解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑與孔形。12.混凝土襯砌從結構形式上分為（）。A、噴射混凝土襯砌B、模筑混凝土襯砌C、整體式襯砌D、明洞襯砌答案：ABCD解析：從結構形式上，混凝土襯砌分為噴射混凝土襯砌、模筑混凝土襯砌、整體式襯砌、明洞襯砌。按施工方法，可以分為噴射混凝土襯砌、模筑混凝土襯砌、預榭拼裝混凝土襯砌。13.橋梁用塑料波紋管力學性能包括（）。A、強度B、環剛度C、局部橫向荷載D、柔韌性E、抗沖擊性答案：BCDE解析：表2-13，橋梁用塑料波紋管力學性能包括環剛度、局部橫向荷載、柔韌性、抗沖擊性14.鋼絞線力學性能檢測指標包括（）。A、公稱直徑B、最大拉力C、總伸長率D、可焊性E、應力松弛率答案：BCE解析：各規格鋼絞線的力學性能。15.一氧化碳的檢測儀器和設備有（）。A、比色式檢知管B、比長式檢知管C、AT2型一氧化碳測量儀D、催化型-氧化碳測量儀E、光干涉一氧化碳測量儀答案：ABC解析：教材523頁，一氧化碳的檢測儀器和設備有比色式檢知管、比長式檢知管和AT2型一氧化碳測量儀。16.橋梁靜載試驗，利用電阻應變片和應變儀電測結構應變的操作內容包括（）等。A、采用合適的橋路組合連接應變片，通常采用半橋B、應變儀靈敏系數設定C、進行恰當的溫度補償D、應變儀應盡量遠離強電磁干擾源E、正式加載之前應對應變數據的穩定性進行觀測答案：ABCDE解析：（1）電阻應變儀的橋路組合方式分為1/4橋、1/2橋、全橋，其中1/4橋無法進行溫度補償，不適合現場試驗，全橋接法大多用于應變式傳感器的制作。（2）如應變儀靈敏系數設定值與應變片的靈敏系數不相同，則會產生系統誤差，不過事后發現可以進行修正，修正公式為：ε實際=ε測值k儀器設定/k應變片（3）溫度補償是保證應變片電測效果的重要措施，其主要目的是為消除（減少）溫度變化對測試結果的影響。（4）應變片電測容易受電磁干擾影響，應遠離強電磁干擾源。（5）正式加載之前對應變數據穩定性進行觀測，如數據不穩定，比如漂移或波動較大，則應檢查原因，直至故障排除后方可進行正式加載試驗?！豆窐蛄汉奢d試驗規程》（JTG/TJ21-01-2015）也規定，正式試驗前應進行不少于15min的穩定性觀測。17.高速公路、一級公路和二級公路隧道防排水應滿足的要求，下列表述正確的包括（）。A、拱部、邊墻、路面、設備箱洞不滲水B、拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設備箱洞不滲水C、有凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結D、車行橫通道、人行橫通道等服務通道拱部不滴水，邊墻不淌水答案：ACD解析：《公路隧道施工技術規范》JTG/TF60-2009P38頁，隧道防排水工程施工質量應符合下列規定：1、高速公路、一級公路、二級公路隧道應符合以下要求：1）拱部、邊墻、路面、設備箱洞不滲水。2）有凍害地段的隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結。3）洞內排水系統不淤積、不堵塞，確保排水通暢。4）車行橫通道、人行橫通道等服務通道拱部不滴水，邊墻不淌水。2、三級公路、四級公路隧道應符合以下要求：1）拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設備箱洞不滲水。2）有凍害地段的隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結。18.濾膜測塵法的主要器材有（）。A、濾膜B、檢知管C、采樣器D、抽氣裝置E、天平答案：ACDE解析：粉塵濃度測定過程中主要使用的器材有濾膜、采樣器、抽氣裝置，在后續過程會稱重，故還會使用到天平。19.高等級公路上的隧道照明設施就是根據（）的適應能力而設計的。A、車速B、駕駛人的視覺C、舒適程度D、施工要求E、經濟條件答案：AB解析：見本章判斷題26題。20.混凝土襯砌質量檢測根據檢測與施工工序的時間關系可以分為（）。A、施工檢測B、工后檢測C、運營檢測D、評估檢測答案：ABC解析：根據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/T-2004），混凝土襯砌質量檢測按檢測時間分為施工檢測、工后檢測、運營檢測。21.混凝土橋梁靜載試驗，當出現下述（）情形時，可判定橋梁承載力不滿足要求。A、主要測點結構校驗系數大于1B、主要測點的相對殘余大于25%C、主要測點的相對殘余大于20%D、裂縫寬度超過規范允許值答案：ACD解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）規定，當出現以下情形之一時，應判定橋梁承載力不滿足要求：主要測點靜力荷載試驗校驗系數大于1；主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過20%；裂縫寬度超過規范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3；在試驗荷載作用下，橋梁基礎發生不穩定沉降變位。22.符合以下（）條件時，可判定橋梁承載能力滿足要求。A、根據荷載試驗前的檢算結果，荷載效應與抗力效應的比值小于1B、橋梁技術狀況評定為一類橋C、通過荷載試驗確定檢算系數Z2，重新檢算荷載效應與抗力效應的比值小于1.05D、荷載試驗主要應變測點的相對殘余未超過20%答案：AC解析：對于荷載試驗結果，JTG/TJ21--2011規定：當出現下列情況之一時，應判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測點靜力荷載試驗校驗系數大于1。（2）主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過20%。（3）試驗荷載作用下裂縫擴展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3。（4）在試驗荷載作用下，橋梁基礎發生不穩定沉降變位。23.橋梁球型支座水平承載力試驗參數正確的為（）。A、水平試驗荷載為水平承載力的1.2倍B、水平試驗荷載為水平承載力的1.5倍C、預推荷載為水平承載力的10%D、預推荷載為水平承載力的20%E、初始推力取水平承載力的0.5%答案：ADE解析：安裝位移傳感器：水平承載力試驗荷載為支座水平承載力的1.2倍，將支座豎向承載力加至設計承載力的50%，將水平力加載至設計水平承載力的0.5%后，核對水平方向位移傳感器（百分表）及水平千斤頂數據。確認無誤后，進行預推。預推：支座豎向承載力加至設計承載力的50%持荷后，用水平承載力的20%進行預推，反復進行3次。正式加載：①將試驗荷載由零至試驗荷載均勻分為10級。②試驗時先將豎向承載力加至50%。③以支座設計水平力的0.5%作為初始推力，逐級加載，每級荷載穩壓2min后記錄百分表數據。④待水平承載力達到設計水平力的90%后，再將豎向承載力加至設計承載力。然后，將水平承載力加至試驗荷載穩壓3min后卸載至初始推力。正式加載過程連續進行3次。24.地震波反射法中，哪些采集信號的總體質量評定為不合格（）。A、存在相鄰的不合格記錄或空炮B、采用非瞬發電雷管激發C、單炮記錄合格率大于85%D、空炮率大于15%答案：ABD解析：總體質量評定可分為合格、不合格兩種。當有以下缺陷之一時，為總體不合格：（1）隧道內記錄填寫混亂，記錄序號（放炮序號）與炮孔號對應關系不清。（2）采用非瞬發電雷管激發，或者初至波畸間出現無規律波動（延遲）。（3）連續2炮以上（含2炮）記錄不合格或空炮，或者存在相鄰的不合格記錄或空炮。（4）空炮率大于15%。25.斜拉橋混凝土索塔實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。A、混凝土強度B、軸線偏位C、豎直度D、壁厚E、孔道位置答案：ABE解析：《公路工程質量檢驗評定標準第一部分土建工程》（JTGF80/1-2017）P74頁，斜拉橋混凝土索塔實測項目中，屬于關鍵項目的是混凝土強度、軸線偏位、孔道位置。26.在隧道空氣相對靜壓的測定中，通常使用（）測定空氣相對靜壓。A、U形壓差計B、補償式微壓計C、皮托管D、水銀氣壓計E、空盒氣壓盒答案：ABC解析：隧道相對靜壓的測定通常使用U形壓差計、補償式微壓計、皮托管測定空氣相對靜壓，而水銀氣壓計是空氣絕對靜壓的測定儀器。27.淺埋及軟土隧道施工方法包括（）。A、明挖法B、盾構法C、掘進機法D、蓋挖法E、地下連續墻法答案：ABDE解析：掘進機法適用于硬巖隧道的開挖，其余方法均可用軟巖和淺埋段。28.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗不合格現象包括（）。A、夾片出現縱向斷裂B、夾片出現橫向、斜向斷裂C、錨板出現過大塑性變形D、錨板出現明顯殘余變形E、夾片回縮成倍增大答案：BCDE解析：在錨具靜載試驗過程中，若試驗值未滿足效率系數ηa≥0.95、實測極限拉力時的總應變εapu≥2.0%，而鋼絞線破斷：（1）破斷部位在夾片處。（2）破斷部位在距夾片處（2~3）d（d為鋼絞