動車組輪對及軸箱裝置12動車組輪對及軸箱裝置車輪車軸制動盤齒輪箱軸箱裝置2動車組輪對及軸箱裝置車輪2輪對軸箱裝置的作用一、輪對機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。輪對

的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅動和制動也是通過輪對起作用的。要求：對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內側距離必須保證在1353±3毫米的范圍以內。為保證機車車輛運行平穩，降低輪軌相互作用力和運行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規定限度。輪對軸箱裝置的作用一、輪對3

軸箱裝置

在鐵路機車和車輛上，套在軸頸上聯結輪對和轉向架構架或二軸車車體的部件，簡稱軸箱。作用:

把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。簡介：

軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置兩類。早期的機車車輛采用滑動軸承軸箱裝置，20世紀初開始試用滾動軸承軸箱裝置，現已逐漸取代滑動軸承軸箱裝置。中國鐵路的客車以及柴油機車和電力機車已全部采用滾動軸承軸箱裝置，貨車已部分采用。

45動力輪對軸箱裝置非動力車輪對軸箱裝置5動力輪對軸箱裝置非動力車輪對軸箱裝置56CRH1輪對組成輪對設計能夠承受高的軸荷重；實心直盤式輪；130筒式軸承；中空鋼車軸，依據EN13104(動車)和EN13103（拖車）；動車車輪上安裝制動盤，拖車車軸上安裝制動盤；國產車輪外形LMA；車輪間內側距離符合我國鐵要求（1353mm）。6CRH1輪對組成輪對設計能夠承受高的軸荷重；671帶有降噪環和制動盤的車輪2車軸3

齒輪箱

4軸箱5軸箱裝置6軸箱減振器支架（每隔一個輪對一個）動軸輪對組成71帶有降噪環和制動盤的車輪2車軸3齒輪箱78拖車軸輪對組成1車輪2制動盤3車軸4具有軸箱裝置和軸箱減振器支架的軸箱8拖車軸輪對組成1車輪2制動盤3車軸89拖車車軸動車車軸車軸9拖車車軸動車車軸車軸910輪對組裝輪對包括空心車軸及熱壓裝配整體車輪，輪對裝有錐形滾柱軸承，滾柱軸承設置在軸箱里，動輪輪對裝有熱壓裝配齒輪，而拖車輪對設置熱壓裝配制動盤。10輪對組裝輪對包括空心車軸及熱壓裝配整體車輪，輪對裝有錐形1011輪對組裝（續）拖車輪對組裝11輪對組裝（續）拖車輪對組裝1112軸承12軸承1213

箱室后蓋

軸承前蓋軸承環密封板端部墊圈凸緣密封軸箱裝配13箱室后蓋軸承前蓋軸承環密封板端部墊圈凸緣密封軸箱裝配1314制動盤14制動盤1415車輪整體車輪所用材質為符合UIC標準的R8T；車輪設計和制造標準執行EN13262：2003(鐵路應用-輪對核轉向架-車輪-產品要求)和UIC812-2；15車輪整體車輪所用材質為符合UIC標準的R8T；1516車輪（續）利用ANSYS有限元分析軟件，建立新車輪和完全磨耗到限車輪的有限元模型，三種載荷工況和特殊載荷進行分析計算，結果表明，整體車輪的靜強度和疲勞強度均滿足UIC510-5的要求。Q：軌道上每個車輪上承受的車輛質量16車輪（續）利用ANSYS有限元分析軟件，建立新車輪和完全1617前端后端17前端后端1718軸箱18軸箱18謝謝觀賞