目錄CONTENT防滑器的作用電子防滑系統組成電子防滑器原理010203知識準備制動防滑器是列車制動系統中的重要組成部分。第一部分防滑器作用列車行駛滑動有兩種情況：1、車輪的輪周牽引力超過了黏著限制，車輪飛快轉動，而車速很慢，甚至原地不動，這叫“空轉”。2、停車制動的時候，制動力超過了黏著限制，車輪轉速急劇降低，甚至停止。而車速降得很慢，這叫“抱死輪”。為防止以上兩種情況發生，列車上安裝防滑器，防止車輪滾動過程中輪軌之間嚴重滑動。第一部分防滑器作用防滑器測速傳感器位于1、3、5、7位制動防滑器主要用于裝有盤形制動或其它單元制動機的四軸客車制動系統中，也可用于機車作為防空轉和防滑裝置。每根車軸上設有防滑電磁閥（排風閥），由防滑控制裝置控制，共設有4個排風閥。當某一輪對車軸制動力過大使車輪滑動時，防滑主機控制排風閥，連通制動缸與大氣的通路，使制動缸迅速排氣，解除輪對滑動現象。當滑動消失后，微處理器得到消失的速度信號，重新發出指令，恢復該車的制動力。第一部分防滑器作用常用的電子防滑器型號：TFX1型電子防滑器（鐵科院）SAB電子防滑器KNORR電子防滑器第二部分電子防滑器組成電子防滑系統組成：感應齒輪安裝于車軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。這是一種非接觸式的傳感器，當車輪轉動時，它產生頻率正比于運行速度的電脈沖信號。第二部分電子防滑器組成速度傳感器：TFX1系列防滑器中采用了永久式磁電傳感器，感應齒輪共有80個齒，即車輪每轉一圈產生80個脈沖信號。傳感器徑向安裝在特制的軸箱蓋上，其端部與齒輪頂部保持1mm左右的間隙。當齒輪旋轉時，齒頂齒谷交替通過傳感器，切割磁力線，即在傳感器輸出線圈上感應出相應的脈沖信號。速度傳感器第二部分電子防滑器組成TFX1型電子防滑器主機：主機是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的速度脈沖信號，通過對該信號的調理、計算、比較，作出各種決策，控制各防滑排風閥發生相應的動作，使相應的制動缸排風或充風。

主機面板設有三個功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“清除”。一個里程表和一個兩位LED顯示器。第二部分電子防滑器組成TFX1型電子防滑器主機接線：主機面板設有三個功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“清除”。一個里程表和一個兩位LED顯示器。第二部分電子防滑器組成防滑排風閥它是防滑器的執行機構，本防滑排風閥采用雙電磁鐵間接作用的結構原理，安裝于空氣分配閥與制動缸之間的連接管路上，根據主機的指令，它控制相應制動缸的排風和再充風。防滑排風閥在該集成閥中有兩個電磁鐵和兩個膜板閥，工作過程中兩個電磁鐵進行不同組合的激磁，使兩個膜板閥發生不同的作用，以實現不同的控制。該閥的空氣通路直徑不小于12mm，完全適應于防滑器的快速控制要求。

第二部分電子防滑器組成防滑排風閥結構電氣連接觸銷，一個雙閥電磁閥，一個帶有兩個換向膜板的通道板，兩個將閥用電磁鐵與通道板相連一起的側板，一個閥門支架。第二部分電子防滑器組成防滑排風閥結構雙閥用電磁鐵由兩個二位三通換向閥（VM1、VM2）組成。通道板上兩個閥座VD和VC，每個閥座都連通PD膜板打開或關閉。PD膜板可以接通或斷開從D室到C室（到制動缸）的連接，PC膜板可能使C室到0室（空氣）相連。

PD膜板PC膜板第二部分電子防滑器組成防滑排風閥原理通路：

D-電磁鐵VM1內部閥口-控制室SC控制室SD-電磁閥VM2內部閥口-O緩解狀態：閥門處于無壓狀態，PD膜通過錐形彈簧保留在閥座VD上。

1.無防滑系統的制動和緩解（閥用電磁鐵VM1和VM2不勵磁）PD膜板D室與控制閥或壓力繼電器連，C室與制動缸連接。電磁閥在無勵磁時，兩個電樞通過電樞彈簧將外部閥口密封，內部閥口打開。第二部分電子防滑器組成防滑排風閥原理D管內壓力通過開啟的電磁鐵VM1內部閥口

控制室SC，D管內的壓力作為一種閉合力作用于PC膜片，閥座VC被關閉，D與C管路間通道開通。車輛可以無障礙的制動。制動：D管內壓力作用于PD膜板，由于控制室SD沒有壓力，膜板頂著錐形彈簧向右側末端，閥座VD開啟。

1.無防滑系統的制動和緩解（閥用電磁鐵VM1和VM2不勵磁）第二部分電子防滑器組成防滑排風閥原理D管內壓力排出時，C管路內壓力VD閥座開啟-D管路，隨著D管路內壓力不斷降低。制動后緩解：在制動解除時閥門仍保持上述制動狀態中所述位置，即D與C之間的通道保持開通狀態。

1.無防滑系統的制動和緩解（閥用電磁鐵VM1和VM2不勵磁）當錐形彈簧的彈力超過了D管路內壓力，PD膜板關閉。第二部分電子防滑器組成防滑排風閥原理控制室SC通過VM1外部閥口O，控制閥SC排氣。C管路內的壓力將PC隔膜壓向左面。D管路內的壓力通過VM2-控制室SD，使PD隔膜上壓力平衡，錐形彈簧將隔膜壓到閥座VD上。

D管路內通過C管路的壓力被遮斷。2.通過防滑系統緩解（閥用電磁鐵VM1和VM2勵磁）閥座VC打開：C壓力通過VD-O，制動缸緩解。第二部分電子防滑器組成防滑排風閥原理制動室SD排氣，SC進氣。3.通過防滑系統再次制動（閥用電磁鐵VM1和VM2不勵磁）制動：D管內壓力作用于PD膜板，由于控制室SD沒有壓力，膜板頂著錐形彈簧向右側末端，閥座VD開啟。

D管內壓力通過開啟的電磁鐵VM1內部閥口-控制室SC，D管內的壓力作為一種閉合力作用于PC膜片，閥座VC被關閉，D與C管路間通道開通。車輛可以無障礙的制動。第二部分電子防滑器組成防滑排風閥原理給兩個控制室（SD、SC）加載D管內的壓力，隔板將閥座VD和VC關閉。C管路內壓力與D管路內和O的通道都關閉。4.通過防滑系統保持壓力恒定閥用電磁鐵VM1不勵磁，VM2勵磁第二部分電子防滑器組成壓力繼電器壓力繼電器是實現防滑器電源自動通斷功能的主要元件，安裝于車輛列車管上。它由一個膜板鞲鞴、鞲鞴頂桿、壓力調整彈簧及一個微動開關組成。第二部分電子防滑器組成壓力繼電器列車管壓力達到要求數值時，膜板鞲鞴上移，通過鞲鞴頂桿推動微動開關，使其常開觸點閉合，常閉觸點斷開，通過主機內部線路使主機電源接通；當列車管壓力低于彈簧調整值時，微動開關恢復原狀，常開觸點斷開，常閉觸點閉合，觸發主機內部的定時線路，經過一定時間后切斷電源。第三部分電子防滑器原理四路速度傳感器的脈沖信號經主機進行處理后，按照一定的時間間隔采樣，分別計算出各軸的速度和減速度，并將各輪對的轉動線速度與車輛運行速度進行比較得到相應的速度差、滑移率。將各軸的減速度、速度差和滑移率分別與相應的判據進行比較，當達到有關的判據標準時，主機立即控制防滑