（適用于生態型建設項目）14273.1477萬元）；2括新建涉及環境敏感區的1公里及以上的獨立隧道，也不包括新建涉及環境敏感區的主橋長度1公里及以上的獨立橋梁。根據《建設項目環境影響評價分類管理注：表中所述的敏感區指《建設項目環境影響評價分類管理目錄》第三條中的全部區3其海拔高度300至大于500m不等，相對高差小于300m，最高峰的標高為4項目區屬南亞熱帶海洋性季風氣候，全年平均氣溫21°C，基本無霜，年平均日照2119h，年平均太陽輻射總量132.76kCal/cm2，年平均降雨量均大于3.8m/s.由于受季風影響，風向季節性變化明顯，全年主導風向為東南，5/項目區域涉及的地表水赤嶺溪和南溪水質執行《地表水環境質量標準》6pH(無量綱)BOD54NH3-N項目區域橫口新村、漸山村環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》4氮氧化物（NOx）顆粒物（PM10）縣道513、縣道532和縣道515邊界線外35m范圍內執行4a類標準；除4a類區域外，橫口新村和漸山村其他區域聲環境質量執行《聲環境質量標準》7闊地）為主，邊界線外35m范圍內執行4a類標準；縣道513、縣道532和縣道515施工期廢氣排放執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表28NOXpHBOD5NH3-N9pHBOD5NH3-N0PM10000NO2004000PM10000NO200400空氣質量標準》（GB3095-2012）中LAeqN1N2N3N4N5位的環境噪聲均滿足《聲環境質量標準》（項目建設總用地12.09hm2，其中路基永久占地8.01hm2（其中漳浦段占地物、軟體動物和節肢動物3種。水體以軟體動物占多數，優勢種為犁形環棱螺和采取積極有效的措施保護生態，避免本項目區域的外來物種擴散及生態質量惡表2.8-1項目沿線聲環境與環境空氣保序號行政區劃式現狀噪聲源號劃離離距離1趙厝村~右左m左mmm2漸山村~右mmm右m注：①為受現有縣道513影響的4a對照《產業結構調整指導目錄（2011年本2013年修正）》），124345678912畝3m24m3m35m26m37m38m90道5處2縣道、鄉道的交通壓力，為地區緊急發展提供強NNN②比較線A線//畝m3m3m3m2/道561處22018m=0.5（土路肩）+1.25m（硬路肩）+2×3.5m（機動車道）+0.5m（雙黃以填筑為主，填筑高度0m~9.320m，最大回填位于K1+469，本項目豎向標高本項目路基多為填土路基，邊坡坡率1:1.5，同時路基寬度在兩側各加寬通過搜集該地區地質災害資料和人工實地調繪，沿線及附近未發現大型滑制標準:根據橋頭、涵洞構筑物及一般路基部位其沉降控制標準參考中華人民共和國行業標準《公路路基設計規范》（JTGD3根據交通量預測，結合福建省公路路面設計施工經驗，本項目擬推薦路面結構采用方案：24cm水泥混凝土路面，18cm5%水泥穩定碎石，15cm級配碎為確保工程質量，土方路基的壓實應嚴格按規范要求進行，潮濕路段應換填透水性材料層并達到壓實要求；富含地下水的石方路塹段應設置堅實、穩定的排水墊層；級配碎石下基層和水泥穩定碎石底基層應嚴格按照配合比施工，本項目路基排水結合沿線水系及農田灌溉設施進行系統設計，達到既保證路基排水順暢，又兼顧到沿線農田排灌的需要，邊溝縱坡一般不小于3‰并全部漿砌，以將路面水和坡面水橫向引入橋涵進出水口及溝渠。在填方地段兩側在曲線超高引起的單向橫坡路段，為避免內側車道產生過大水墊而影響行車安全，在中央分隔帶內設置縱向溝攔截曲線外側的路面水匯入豎井，再通過///1234567根據工程布置和施工特性，本項目共布設2個施工場地，分別布置在樁號K0+100東側、K1+550東側，總占地約0.10hm2，主要用于布設活動板房、材12項目主要在K0+000～K1+565段占用部分耕地，根據現場踏勘期用于邊坡綠化及取土場覆土，耕地剝離厚度12///于本項目道路起點K0+000南側500m的山體，西側為縣道532，占地3.63hm2，土質為砂土及黏性土，能夠行防護。取土場位置有較大的山體，有效儲量較本工程施工供水供電由項目現有的水電網接入先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于施工。本項目施工現場不設施混凝土攪拌場，反鏟式挖掘機施工，兩側設1:1邊坡，預留50cm施工空間，基坑應開挖至設計標高+20cm處時，由人工挖除剩余20cm土，以免機械擾動基底土。箱涵采本項目共計占地80119.51m2（其中漳浦段占地73312.10m2，東泗鄉占地6807.41m2均為永久占地，占地類型為耕地、園地、城鎮村），項目主要在K0+000~K1+681段入表土工程；施工場地、表土堆場較平坦，土石方開挖量較小，挖填方自行平總總總去向總取土場無棄方注：①本表含表土。②總挖方＋調入量＋總借方＝總填方＋調出量＋額定座位≤19座額定座位＞19座6m≤車長≤12m，2軸表3.7-3小時交通量預測表單晝夜晝夜晝夜787但混凝土澆筑養護用水大多被吸收或蒸發，故其廢水排水質情況一般為COD≤200mg/L，SS≤2000mg/L，石油類≤20mg/L，則圍堰基坑排水包括圍堰施工期基坑一次性排水及圍堰形成后的基坑經常性表3.8-1施工高峰期生活污水污染物排1CODCr2BOD53456施工期大氣環境的污染源主要是道路施工揚塵，材料運輸揚塵以及運輸車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥的情況下，可Q=0.1230.850.75P—道路表面粉塵量，kg/m2。表3.8-2不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵量（單位：kg/(km·輛)）5），表3.8-4道路施工噪聲調查結果單位：dB(A)距設備2m處距設備20m處距設備100m處55555555施工期固體廢物包括拆遷建筑垃圾、道路棄方以及程拆遷經驗估算拆遷建筑棄渣，計算本項目拆遷建筑棄渣量（拆遷建筑棄混結構面積×0.5m+土木結構面積×0.6m+臨時搭建×0.3m），則拆遷建筑垃圾為業中900-210-08油/水分離設施產生的廢油、油泥及廢水處理產生的浮渣和污人。按施工人員人均生活垃圾產生量1.0kg/人·d計工程永久占地12.09hm2，道路建設永久占本項目路面雨水量計算方法可參照西安道路學院環境工程研究所趙劍強等I=Q/DI—集流時間內的平均降雨強度，mm/d；A—路面面積，m2；D—項目所在地區年平均降雨天數，d。根據當地氣象資料統計，區域年平均降雨量在1524.7mm，年均降水天數150d。路面徑流系數采用我國《室內外排水設計規范》（GB50014-2006）中各BOD5BOD5Qj=3600-1AiEijEij——汽車專用公路運行工況下i型車j類排放物在預測年的單車排放因子汽車排放標準限值的日趨嚴格，單車排放因子將很大幅度的減少，福建省2016NOX—— ———— ——表3.8-9車輛單車排放因子推薦值單位：mg/NOXNOX1燃燒設備，在計算小時或日平均濃度時，可以假設NO2/NOX=0.9表3.8-10營運期汽車尾氣主要污染物排放源強單位：mg/s·mNO2ui—該車型的當量車數；i—該車型的車型比；k1k2k3k4mi表3.8-12運營期各設計年限各車型晝、夜間平均車速（km/h）車型車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級L0i按下式計算：小型車：LOEL=12.6+34.73lgVL中型車：LOEM=8.8+40.48lgVM大型車：LOEH=22.0+36.32lgVH式中：右下角注L、M、H——分別表示小、中、大型車；表3.8-13運營期各車型單車行駛輻射噪聲級單位:dB(A)項目運營期的固體廢物主要來自于本項目綠化帶植被修剪的殘枝敗葉以及集中堆放并運至指定地點，從而最大限度地減少⑤為橋梁施工服務的臨時設施如預制場等應盡量設置在橋頭的路基占地范(m)右左右對周邊大氣環境影響較小，并且隨著施工的結束對周邊大氣環境影響會隨之消在一般情況下，施工設備噪聲源均按點聲源計算到施工期主要施工機械滿負荷運行時不同距離處的噪聲影響預測結果見表表4.1-2主要施工機械不同距離處的噪聲預測結果單位：dB（A）5表4.1-3多臺施工機械晝間噪聲對敏感點的影響結果（單位：dB(橫口新村4a類區橫口新村4a類區漸山村4a類區境質量標準》（GB3096-2008）4a類標準，施工噪聲對敏感點的影響較大。噪聲將超過《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）中規定的排隨著降雨歷時延長而較快下降，降雨歷時40~60我國汽車制造業執行的尾氣排放標準日趨嚴格，自2017年1月1日起執行第V階段標準后，汽車尾氣排放量進一步減少。因此，隨著我國汽車制造業汽車尾氣排放控制結束不斷進步和排放標準的進一步提高，汽車尾氣對區域環境空氣質量的影響將進一步減小。因此，本項目對沿線環境空氣的影響較小，處于可以接受的范圍內。式(O12+OEiiL－第iOEiir－從車道中心線到預測點的距離，m；T－計算等效聲級的時間，1h；2+3坡度+路面2atmgrbarmiscΔL=A+A+2atmgrbarmisc坡度—公路縱坡修正量，dB(A)；路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；Aatm—空氣吸收引起的衰減；dB(A)；Agr—地面效應衰減，dB(A)；Amisc—其他多方面原因引起的衰減，dB(A)；（2）總車流等效聲級(LAeq)交按下式計算：(LAeq)交=10lg[100.1(LAeq)大+100.1(LAeq)中+100.1(LAeq)小](LAeq)預=10lg[100.1(LAeq)交+100.1(LAeq)背]式中：(LAeq)預—預測點晝間或夜間的環境噪聲預測值，dB(A)；(LAeq)交—各類車輛晝間或夜間使預測點接收到的交通噪聲值，(LAeq)背—預測點的環境噪聲背景值，dB(A)。根據工程分析，本項目運營期各設計年限各車型單車行駛輻射噪聲級見表坡度=98根βdB坡度=73根βdB坡度=50根βdB式中：β—公路縱坡坡度。表4.2-1常規路面修正量單000ii③空氣吸收引起的衰減AatmA=a(r-r0)式中：r—預測點距聲源的距離，m；a—為溫度、濕度和聲波頻率的函數，預測計算中一般根據建設項表4.2-2倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數a溫%大氣吸收衰減系數a，dB/km線區域溫度和濕度，本項目大氣吸收衰減系數a取：溫度為20℃、相對濕度為70%對應的倍頻帶中心頻率為500Hz時的數值，即a=2.8。④地面吸收衰減量Agr式中：Agr—地面效應引起的衰減值，dB；r—預測點到聲源的距離，m；hm—傳播路徑的平均離地高度，可按面積F/d計算，m。若Agr計算出負值，則Agr可用“0”代替。遮擋物樹林樹林=k.b式中：k—林帶的平均衰減系數，取k=0.1dB/m；農村房屋為農村房屋附加衰減量SS0聲影區為預測點在高路堤或低路塹兩側聲影在計算繞射聲衰減量時使用菲涅耳數Nmax。菲涅耳數定義為：Nmax==根δ式中：Nmax—菲涅耳數；λ—聲波波長，m；f—公路交通噪聲頻率，取f=500Hz；δ—聲程差，m。圖4.2-3聲程差δ計算示意圖圖4.2-4噪聲衰減量ΔL與聲程差δ關系曲線（f=500Hz）其中：t=20xNmax政3。r321>2.50N1橫口新村4a類區1N2橫口新村4a類區2N3漸山村4a類區(或地面附著物)附加吸收。項目公路交通表4.2-6項目交通噪聲預測結果一覽表單位：dB15表4.2-7項目中心線兩側交通噪聲達標距離（單位：平均交通流量情況下，運營近期、中期、遠期項目噪聲衰減曲線見圖4.2感點的環境噪聲背景值，得到交通噪聲對敏感點環從敏感目標的噪聲影響預測來看，受項目影響最大的為橫口新村4a類區，值值值值值值年年年1~02~根據項目建成后車輛交通量及貨運車輛比例的預測情況，選用英國危險品管理委員會關于危險化學品運輸事故可能性研究報告提出的2.1×10-8次/（pcu·km）作為總的風險水平，預測模式如下：P=365QabRL根據上述公式，分別預測各預測年交通量情況下，風險發生水平。已知評價路段長度L=1.943km，根據調查數據統計，貨車占有比例a=5%計算，危險品運輸車輛占交通量的比例在5%以下估算。估算結果見表4.2-9。根據危險品運輸預測事故次數可見，擬建公路通車后每年發生危險品運輸事故的概率很小，而且由于計算沒有考慮隨著科技發展、車輛先進、監管優化、路網建設發展和公路等級提高等因素所帶來事故減少的因素，所以危險品運輸車輛在評價路段出現交通事故的概率極低。上述情況所產生環境風險的影響范圍與危害程度取決于危險品的毒性、化學性質、燃燒性與爆炸性、泄露量及事故地點的環境敏感度、擴散性等多種因素，難以一概而論和較準確預測。公路影響區為公路沿線一定區域半徑范圍內的村莊居民、衛生所、工業企業等。各類化學品發生風險影響范圍[1]12345678[1]危險品道路運輸風險評價與優化選線的研究進展，任常興等，《安全與環境學報》2007年，VOL.7NO.3④橋梁鋪裝前應先安裝橋梁的安全護欄。挖溝改渠工程中應進行必要的圍有防止施工揚塵的工程措施和管理規章制度，切實），對施工人員采取防護和勞動保護措施，如縮短工作時(7)施工單位必須選用符合國家衛生防護標準的施工垃圾必須密閉存放，及時集中分揀、回收、清運(1)施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，盡量選用(2)為保護施工人員的健康，施工單位要合理安排工作人員輪流操作輻射高(3)筑路機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、高強度等特點。如噪①嚴格按照設計文件確定征占土地范圍，進行②嚴格控制路基開挖施工作業面，避免超挖破壞周臨時施工場地均遠離村落居民區；擬建公路沿線設置的堆土場占地面積較建材堆放場等臨時用地應盡可能地布設在公路用地范圍內或利用周邊的村提供充足的資源保證，包括合格的環境管理人員、⑤充分利用工程支付的調節手段，將工程的環境（1）應加強公路排水設施的管理，維持經常性的巡查和養護，對跨河跨水（2）制訂風險事故應急計劃。應急計劃應包括指揮機構及相關協作單位的(1)建議結合當地生態建設等規劃，在靠近公路兩側，尤其是敏感點附近多(2)建議規劃部門在制定和審批城鎮建設規劃時，對在公路附近建設住宅、(3)建議實施上路車輛的達標管理制度，對于排放不達標的車輛不允許其上(5)加強道路路面的養護管理，保障道路暢通，提升道路的整體服務水平，①在技術經濟可行條件下，優先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工程技術措鎮路段設置禁鳴標志，以減少交通噪聲擾民表5.2-1運營中期（2026年）沿線敏感點聲環境保護措施一覽表劃中心線1~2~防范危化品運輸風險事故的最主要措施是要嚴格執行國家和行業部門頒布條件下應禁止其上路，從而加強對運輸危險③實行危化品運輸車輛的檢查制度，在入口處的超寬車道（一般為最外側證一單”不全的車輛將不允許駛上公路。除證件檢查外，必要時應對運輸危險化（2）跨水橋梁風險防范及應急處置措施①加強、加高漸元大橋內側邊緣的防撞護欄設計，水收集處理，空出應急沉淀池以備危險化學品運輸風險事故等突發事件應急之V1——收集系統范圍內發生事故的一個罐組或V2——發生事故的儲罐或裝置的消防水量；