國際潤滑油在船舶涂料領域大有可為

新船訂單取消量將影響到市場需求記者：自2008年以來，受金融危機影響的船業一直處于戒備狀態。這會影響cp商業賬戶嗎？。艾丁:造船行業的業務周期與絕大多數其他行業有所不同,因而金融危機對它的影響也并不那么直接。因此我們看到,中國船廠今年的交船量會比去年高,而2010年的交船量則會更高。盡管有一些造船訂單被取消,但影響并不是很大。根據我們的統計,到目前為止,中國新造船訂單的取消量約占2009年年初時手持總訂單量的9.3%,在這些取消訂單中,IP公司所占不到5%。從目前來看,IP在2009年、2010年的訂單還是比較飽滿,只不過從造船業的交船時間表來看,原先我們所預想的一個交船數字已經后延了。記者:新船訂單的減少或交船延期是否會影響到市場需求,IP公司將怎樣應對?艾丁:可以預見的是,真正的交船進度與原先預期的會大有不同,對于這一點,我們將積極順應市場變化。與前幾年的快速發展相比,我們相信今后幾年的涂料需求會趨于穩定。而現階段,上海國際油漆所面臨的最具挑戰的問題,是如何正確理解這次金融危機沖擊的程度,包括現階段新造船訂單、交船進度以及船廠、船東的財政狀況。事實上,我們會更加關注今后3年整個市場真正的交船數量,雖然之前的理論數據都很高,但現在我們需要關注實際發生的交船情況,這樣才能更好地理解當前造船市場的現狀。設備制造需要設備記者:隨著時間推移,金融危機似乎有觸底跡象,但PSPC新規中的前兩個時間點(a.于2008年7月1日或此后簽訂建造合同的船舶;b.無建造合同,于2009年1月1日或此后開始鋪龍骨的船舶)均已生效,有人認為,在金融危機下PSPC新規對造船業各方來說都是雪上加霜,您怎么看這個問題?艾丁:對于IP來講,我們在這方面采取的行動比較早,從PSPC規范出臺的前期,我們已經開始與一些船級社合作,共同到船廠去幫助他們做PSPC的差距分析,看看船廠要符合PSPC規范需要做哪些改善或提高。迄今為止,我們已經對50多個船廠開展了差距分析項目。在項目進行過程中,我們對船廠的硬件和軟件狀況都進行了初步了解,在每次差距分析項目結束后,IP會與船級社聯合給出一份分析報告,通知船廠在哪些方面存在差距,哪些地方需要改善。之后,IP還將對一些主要船廠進行第二次拜訪,以考察船廠是否根據我們提出的修改意見進行了改善。目前我們所做的一切,都是希望幫助船廠滿足PSPC新規范的要求,按時交船。記者:中國造船廠的生產水平良莠不齊,甚至許多船廠基礎薄弱,IP在與中國船廠的溝通合作中,是否感到PSPC新規對中國船企的沖擊不亞于金融危機?艾丁:PSPC新規范對中國船廠來說的確是一個很大的挑戰。事實上,從更大意義上來講,它對國際上各大造船廠都是一個巨大的挑戰。但是我們必須看到,PSPC出臺的初衷是保證壓載艙涂料處于良好狀態,確保獲得長期的結構完整性,從而最終確保船上人員的安全。換言之,PSPC出臺的驅動因素是考慮船員的安全問題,這與SOLAS海上人身安全公約是遙相呼應的。因此,考慮到壓載艙安全涉及船舶安全以及船員生命等重要因素,造船業必須實施這個規范。更何況,在PSPC新規范已經獲得通過的前提下,船廠、船東、船級社包括油漆供應商所能做的就是緊密合作,共同配合實施好新規范,確保所有新造船能夠滿足要求并順利交船。記者:從目前來看,IP似乎對滿足PSPC新規的要求胸有成竹,這是否意味著,相對于2012年PSPC的全面實施,IP在技術服務等方面是否已做好全面準備?艾丁:IP是供應船舶油漆的世界領導者,我們供應的涂料通過協調工藝和提高勞動生產率來增加產品的價值,其中包括符合IMOPSPC要求的車間底漆和壓載艙涂料、持久的裝飾面漆及各種系列的通用底漆和防污漆,以及不含任何生物殺蟲劑的不沾污涂料系列。同時,作為全球涂料最大供應商的一部分,國際油漆有能力開展廣泛的研究和開發工作,通過我們的專業實驗室,可滿足客戶在造船、修船、在航保養和防污漆市場方面的需要和要求。此外,在技術服務領域,我們已有150多名技術服務代表獲得了PSPC的資格認證,而對于其他未獲認證的代表,我們也正為他們提供相應的培訓,以求獲得認證。這些技術服務人員通常工作在全國各地的修造船廠,指導和幫助客戶正確使用IP的產品。此外,從產品銷售方面來說,我們也花費了很多精力對產品進行認證,安排每個產品得到各個船級社的認可,這包括一系列測試、交叉測試、車間底漆兼容測試等,所有這些產品取得認證認可都需要花費大量人力、物力、財力,據粗略統計,IP目前已有100萬美元花費在產品認證方面。重點之一:與船、船東、船級社合作,致力于提高船舶競爭力記者:無論怎樣,金融危機與PSPC新規范對造船業各方來說都稱得上是雙重考驗,展望未來,IP公司將在中國造船市場有怎樣的規劃?艾丁:金融危機和PSPC新規范的實施對造船行業未來發展的影響非同小可,有些公司可能會出現破產倒閉、兼并重組的情況,造船業的發展也不會再像過去那么迅猛,而是逐漸穩定下來,這其實對那些大公司來說會更有利,他們可以有更多的時間把精力放在質量、安全問題上。事實上,從IP的角度來看,這對順利實施PSPC規范是利大于弊的,同時這對整個行業健康發展來說也應是一件好事。因此,在市場變得越來越艱難的時刻,我們必須繼續為客戶提供更多的支持,通過與船廠、船東、船級社以及政府部門等各方面的緊密合作,致力于幫助船廠提高競爭力,這將是我們未來市場發展戰略的一個關鍵因素。記者:您屢次談到IP與船廠、船東、船級社之間的合作,請談談這種合作對造船業應對金融危機、PSPC規范的沖擊有怎樣的實質性幫助?艾丁:PSPC新規范對船舶涂料本身的要求很高,例如要滿足預期設計壽命達到15年的要求,一道干膜的厚度必須達到160微米等,這不僅對船舶涂料質量設置了很高的標準,而且對涂裝工人也提出了很強的技術要求。在這方面,IP的技術服務代表均按全球統一標準進行培訓,培訓內容包括了塢修和造船流程、表面預處理、油漆施工和安全健康標準等,他們將保證船廠獲得充分的技術支持,享受高標準和高承諾的服務。另一方面,在當前經濟條件下,船廠接到新訂單肯定會面臨被壓價的風險,作為供應商來說,怎樣幫助船廠提高效率至關重要,如果船廠效率提高了,即使是低價合同仍然有利潤可談。而且效率提高了,同樣可以提高中國船廠在整個世界造船市場上的地位,我們期望通過這種合作,幫助船廠贏得更多的訂單。記者:看來IP公司很看好與中國的合作,未來將有何舉措?艾丁:中國的造船市場非常大,IP公司在這里不僅與各船廠有緊密的合作,而且IP的研發部門與CCS、環保局等機構都有密切的聯系,我們希望今后能與CCS有更多的直接對話,建立更緊密的合作,共同幫助中國造船業提高生產能力,度過金融危機。上海國際油料廠國際油漆是著名跨國集團阿克蘇諾貝爾的一個子公司。作為世界領先的工業企業與全球最大的油漆和涂料制造商,阿克蘇諾貝爾為全球客戶生產及供應一系列產品,包括油漆、涂料和專業化學品。據報道,在中國,其防護涂料產品廣被水立方、CCTV新總部大樓、北京南站、北京奧運國家體育館、北京首都國際機場3號航站樓、廣州新白云國際機場、上海大劇院及上海八萬人體育館等大型項目所采用。在船舶涂料方面,國際油漆同樣有著輝煌的履歷,其在中國乃至全球的分銷網絡無以匹敵。尤其在中國,國際油漆已有近30年的歷史,1990年開業的上海國際油漆有限公司揭開了國際油漆歷史上最成功企業之一的帷幕。1994年,浦東廠區的建成使上海國際油漆如虎添翼。目前,該公司已擁有26500平方米的廠區,可年生產7萬多噸油漆。Leaderette:InternationalPaintisnotwellknowninourdailylife,butintheshipbuildingindustry,itisaveryfamousbrand,especiallyinthemarinecoatingindustry,IPistherealleaderanditsadvancedtechnologyisalwaysinaleadingpositioninChinaandevenworldwide.Justafewdaysago,ourreporterpaidaspecialvisittoInternationalPaintofShanghaiCo.,Ltd.(IPS)andinterviewedMr.AidanMetcalfe,GeneralManagerofIPS,regardingtoeconomiccrisisandPSPCnewregulationsetc.Mr.MetcalfetalkedaboutIP’sanswertotheeconomiccrisisandhealsoexpressedhiswillingnesstocooperatewithChineseshipbuildingcompaniesclosely.UnderthedoubletestsfrombotheconomiccrisisandPSPC,IPwillbecomeamuchcloserfriendoftheChineseshipbuildingcompanies.關于“兩設置”案例2,表3Reporter:Since2008,theeconomiccrisishasmadeastrongimpactonthewholeshipbuildingindustry.DidthefinancialcrisisaffectIP’sorders?Duringthecrisis,whatkindofdifficultiesdidIPface?Aidan:Theshipbuildingindustrytendstorunonadifferentbusinesscycletomostindustriesandtheimpactofthefinancialcrisisisnotfeltstraightaway.Asyouwillknow,theoutputfromtheChineseyardswillbehigherthisyearthanlastandhigheragainin2010.Therehasbeensomedirectimpactduetocancellationsbuttheimpacthasbeenrelativelyminor.Accordingtoourstatistics,thetotalnewbuildingcancellationpercentageamongthetotalorderbookatthebeginningofthisyearisaround9.3%.Amongthetotalcancelledvessels,IP’sordersaccountsforlessthan5%.Accordingtothecurrentstatus,ourordersin2009and2010arequitefull,butinviewoftheshipbuildingschedule,ouroriginallypredicteddeliveryhasbeendelayed.Reporter:Doesthedecreaseofnewbuildingordersordelayofshipdeliveryaffectthemarketdemand?Howdoyoureplytosuchsituation?Aidan:Wecanforeseethatthedeliveryschedulewillbequitedifferentfromtheoriginalplanneddeliveryschedule,thiswecandealwithasthesubsequentdemandprofileforcoatingswillbegintostabilizecomparedtotherapidgrowthwitnessedinrecentyears.ThemostchallengingthingforIPSatthemomentisunderstandingtheextentoftheimpactofthefinancialcrisis,intermsofthecurrentorderbook,thedeliveryschedulesandthefinancialstabilityofourcustomersandinsomecasesourcustomers’customers.Infact,wewillpaymoreattentiontotherealdeliveryfiguresfromthemarketinthenext3years.Althoughtheoriginalfiguresintheoryisveryhigh,wecaremoreabouttherealdeliverydata,thuswecanbetterunderstandthecurrentshipbuildingsituation.和4,4,4,4,4,4,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,4.,4.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,4.,4.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,3.,3.,3.,3.,3.,3.,4.,3.,3.,3.,3.,3.,3.,4.,3.,3.,3.,3.,3.,3.,3.,4.,3.,3.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,3.,4.,4.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.4.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3Reporter:Timegoesby,itseemsthatthefinancialcrisishashitthefloor.ButthetwoapplicabletimescaleforPSPC(a.allvesselsover500GTwerecontractedonorafter1stJuly2008,orb.Ifnocontract,thekeelsofwhichwerelaidonorafter1stJanuary2009)hasalreadybeeneffect.Somepeoplethinkundersuchfinancialcrisis,theimplementationofthePSPCreallymeansonedisasterafteranothertotheshipbuildingindustry.Howdoyouthinkofthisissue?Aidan:Talkingaboutourcompany,ouractionwastakenquiteearly.EarlierbeforePSPCbecameeffective,wehadstartedtocooperatewithsomeclassificationsocieties,offeringinterestedChineseshipyardsafreeconsultancy,or“gapanalysis”survey,advisingthemonhowtoprepareandimprovetomeettherequirementsofthenewregulation.Untilnow,wehavecompletedandgapanalysisformorethan50Chineseshipyards.Duringtheanalysis,wewilltrytofindoutthehardwareandsoftwaresituationoftheshipyard.Aftercompletingthesitesurvey,wewillsupplytheyardwithaanalysisreporttogetherwiththeclassificationsociety,informingthemwhichpartstheyneedtoimprove.Afterthat,wearealsoplanningtostartareviewprocesstosomekeyshipyardstoseewhetherthereisanyimprovementafteroursurvey.AllwehaddoneandwilldoishopingthatwecanhelptheChineseshipyardsmeettherequirementsoftheregulationandgettheirvesselsdeliveredontime.Reporter:Impersonallyspeaking,theproductionlevelsoftheChineseshipyardsaredifferentfromeachother,someofthemareevenataweaklevel.DuringthecommunicationandcooperationbetweenIPandtheChineseshipyards,doyoufeelthattheimpactfromPSPCtotheChineseshipyardsisevengreaterthanthatfromtheeconomiccrisis?Aidan:PSPCImplementationisreallyahugechallengetoalltheChineseshipyards,actually,it’sthesametoalltheglobalshipyards.ButwehavetorealizethattheoriginalintentionofPSPCistoensurethatthecoatingsinthewaterballasttanksareingoodcondition,thusensuringlongtermstructuralintegrityandultimatelythesafetyofallthepeopleonboard.InotherwordsthedriverforPSPCisasafetyissueforallthecrewonboard,whichalignswithSOLAS(InternationaConventionfortheSafetyofLifeatSea).Hence,inviewofthattheconditionofwaterballasttankswillaffectthesafetyofboththevesselandthelivesonboard,theshipbuildingindustryhastoimplementthisregulation.Withthepremisethatthisnewregulationhasbeeneffective,allthattheshipyards,shipowners,classesandpaintsupplierscandoistocooperatewitheachotherclosely,ensuringthatthenewregulationismetandallthenewbuildingprojectscanbedeliveredsmoothly.Reporter:Atpresent,itseemsthatIPhasawell-thoughtoutplantomeettherequirementsofPSPC.DoesimeanthatrelativetothefullimplementationofPSPCin2012,IPhasmadefullpreparationonpartsoftechnicaserviceetc.tomeetthenewregulation?Aidan:IPisaleadingmarinecoatingsupplierworldwideWesupplycoatings,whichaddvaluethroughprocesscompatibilityandproductivityimprovement,includingshopprimersandwaterballasttankcoatingswhichcomplywiththerequirementsofIMOPSPC,durablecosmeticfinishes,acompleterangeofuniversalprimersantifoulingsandbiocide-freefoulingcontrolsystems.Aspartofthelargestglobalcoatingssupplier,InternationaPaintisabletodeployextensiveresearchanddevelopmentresources.WehavespeciallaboratoriesfocusingontheneedsandrequirementsofourcustomersintheNewbuilding,Maintenance&Repair,OnBoardMaintenanceandAntifoulingsmarket.Inadditionwehavemorethan150technicalservicerepresentativesfullyPSPCqualifiedandwehaveanongoingtrainingprogramfortheothers.Theynormallyworkonsiteinshipbuildingorshiprepairyardsalloverthecountry,instructingandassistingthecustomerstosecurecorrectapplicationofourproducts.Moreover,fromtheviewofproductsales,wehavealsomakegreateffortstocertifyallourproducts,arrangingeachrelevantproducttobecertifiedbyeachclassificationsociety,whichincludesaseriesoftests,crosstestsandshopprimercompatibilitytestsetc.Alltheseneedlargeamountofmanpower,materialresourcesandfinancialsupport.Accordingtoourroughestimation,IPhasalreadyexpensedaround1millionUSdollarsontheproductcertification.which-過渡性which-過環境/asustsituation/strate/strace基礎設施sraft/straceityofficicidi工sreqiertieReporter:Anyhow,boththeeconomiccrisisandPSPCaredoubleteststoallpartiesintheshipbuildingindustry.Lookingintothefuture,whatisIP’splanabouttheChinesemarket?Aidan:BoththefinancialcrisisandtheimplementationofPSPCwillbringgreatimpacttothedevelopmentofthewholeshipbuildingindustryinthefuture.Bankruptcy,closure,mergingandrestructuringofsomesmallcompaniesareunavoidable.Theshipbuildingindustrywillnotdevelopasfastasithasinthepreviousyears,itwillslowdownandstabilize.Actually,itisanopportunityforthoselargecompanies,whichcanputmoreemphasisonqualityandsafety.Inouropinion,onthepartoftheimplementationofPSPC,theadvantagesofthissituationoutweightheirdisadvantages.Atthesametime,itwillalsomakethedevelopmentofthewholeindustryhealthier.Thereby,atthetimethatthemarketgetsmoreandmoredifficult,wemustcontinuetosupplymoresupporttoourcustomers.Wemustcontributeourselvestoassisttheshipyardstoimprovetheircompetitivenessthroughclosecooperationwiththeshipyards,shipowners,classesandgovernmentauthorities.Thiswillbeakeypartofourstrategyinthefuture.Reporter:YoumentionedthecooperationbetweenIPandtheshipyards,shipownersandclassesseveraltimesPleasesaysomethingabouthowthiskindofcooperationwillassisttheshipbuildingindustrytofacetheimpactthathecrisisandnewregulationhavebroughttotheindustry.Aidan:PSPChasbroughthighrequirementstothemarinecoatings,suchasensureaminimumofusefucoatinglifeof15yearsforballasttanks,andDFTofonecoatmustreach160μmetc.,whicharenotonlyahighstandardforthequalityofmarinecoatings,butalsoahightechnicalrequirementfortheapplicators.Regardingtothispart,allourtechnicalservicestaffaretrainedtoco