第頁交通運輸對經濟進步影響TOC\o"1-3"\h\u292011緒論 3122701.1研究背景 3319271.2研究目的 3150231.3研究意義 4132691.4研究現狀 4317831.4.1國外相關研究綜述 4248511.4.2國內相關研究綜述 5115432相關理論概述 6315852.1交通運輸與社會經濟進步的關系 6208512.1.1交通運輸的基礎性 6175642.1.2交通運輸的依附性 688212.2通運輸與社會經濟進步的關系 6237132.2.1交通運輸對經濟增長的影響 615082.2.2經濟進步對交通運輸的影響 7189313交通運輸與區域經濟的適應性 9104153.1區域經濟中的交通運輸 931863.2交通運輸與區域經濟的協同 979874交通運輸對經濟進步的影響 10130534.1交通運輸帶動其它相關產業的發展 10166184.2交通運輸優化產業結構和布局 10294284.3通運輸實現資源的優化配置 11251724.4經濟進步是交通運輸發展的動力和源泉 11309614.5經濟進步是交通運輸的物質保證 1126449結論 129274致謝 1314677參考文獻 141緒論1.1研究背景運輸是經濟發展的基本活動，也為經濟的發展做出了突出貢獻，經濟的發展需要運輸為商品流通和交換提供渠道；運輸離不開財政支持，必須依靠經濟發展創造的有利條件。交通和經濟是相輔相成、不可分割的。2002年，世界銀行的報告討論了運輸和經濟之間的關系，強調運輸是經濟發展的關鍵。如果國家或地區運輸計劃規劃不當，與經濟不協調，就根本無法實現預期目標，而且會產生許多負面影響，系統論的原理強調需要協調交通運輸的進步和發展。可以看出，交通與經濟的和諧是經濟發展的重要基礎，保證經濟平穩發展。改革開放后，我國經濟經歷了近三十年的快速發展。全國各地區抓住發展機遇，適時積極發展經濟。特別是在2003-2007年，那是國家的經濟發展的巔峰時期。2011年前后，我國經濟發展進入了新的經濟常態階段。原有的以經濟因素的貢獻刺激經濟發展的模式，已經難以適應社會變化，無法再給國家帶來好的效益，因此需要改變以往的發展模式。在新常態的有力推動下，我國經濟發展模式由過去的快速增長轉向中快速增長，經濟結構也在逐步優化。運輸改革進程是經濟發展的一個循序漸進的基本部門，運輸是其經濟發展的主要特征。在運輸的早期階段，大規模建設運輸基礎設施是運輸部門的優先事項和關鍵任務。在1990年代中期和后期，政府積極公布了各種指導方針和措施，促進了幾個重大基礎設施建設項目的完成，特別是在2000年之后，國內運輸部門進入了一個異常發展的新時代。我國在2016年發表的《中國交通發展》白皮書是明智的交通發展的最好證明。隨著這二三十年的快速發展，一個綜合運輸網絡已經初具規模，運輸網絡的特點是多式聯運、網格狀和全覆蓋。五縱五橫走廊原則上也放開了。到2017年底，多級軌道網國家重點建設成為現實，軌道總里程破12萬列世界第二；高鐵通車公里數已接管世界第一:高速公路運營內河航道距離12.7公里，位居世界第一；我國民航機場已超過210個，民航安全標準普遍較高。可見，國內各種方式的運輸公里數已上升到世界前列，交通運輸部門發揮了主導作用。自2010年以來，我國交通運輸部門經歷了從為原有基礎設施建設運輸設施到多式聯運、互聯互通，綜合運輸管理和發展以提高運輸質量的逐步轉變。1.2研究目的目前，我國的運輸業在質量、數量、運輸方式和運輸系統結構方面取得了相當大的進步，但仍然落后于一些發達國家。隨著我國工業化和城市化的快速推進，經濟發展的不平衡越來越明顯，這就需要交通運輸的協調。眾所周知，交通運輸與區域經濟增長息息相關，交通運輸發展能夠有效促進經濟增長，經濟發展也能夠創造交通運輸需求。鑒于探索交通運輸與經濟增長之間關系的重要性，有一些重要的實踐可以揭示交通運輸在經濟增長中的作用機制，確定交通運輸基礎設施投資和建設的方向和程度，實現交通運輸與區域經濟發展的協調，因此越來越多的科學家對兩者之間的關系進行了實證研究。本文在前人相關研究的基礎上，進一步進行研究，并拓展了新的研究方法。1.3研究意義從研究方法和研究思路來看，本文具有以下研究意義:(1)利用多指標聚類對幾個省市進行分類不同于以往研究者對東、中、西部進行分類的方法。(2)在多指標面板的基礎上，對交通運輸與區域經濟增長進行分區域實證研究，包括面板單位檢驗、面板集中度檢驗、面板誤差修正模型和面板協調模型，并對實證結果進行詳細分析。面板數據有兩個維度:時間序列和橫截面。以往的許多研究都集中于在實證研究中使用時間序列模型。本文在一些研究的基礎上，協調了運輸水平和運輸水平的測量，改進了經濟增長指標。1.4研究現狀1.4.1國外相關研究綜述2016年，相關研究人員利用時間序列數據對南非基礎設施投資與經濟增長的關系進行實證分析，結果表明，基礎設施投資可以對經濟增長產生間接或直接影響，同時對經濟的發展也有一定的影響。Ozbay(2007)利用一些計量經濟學模型對運輸和經濟生產之間的關系進行了實證分析，結果表明，運輸投資對經濟生產有很強的積極影響，運輸對經濟生產有一定的延遲效應和溢出效應。JeffreyC（2010）使用生產成本模型對運輸基礎設施的經濟意義進行了實證研究。此外，科學家在2007年使用VAR模型對1850-1935年期間西班牙基礎設施投資對經濟增長的影響進行了實證分析。Cantos(2005)對西班牙交通基礎設施、區域溢出效應和區域經濟增長之間的關系進行了實證研究，并提出了類似的建議。Pradhan(2013)將誤差修正模型(VECM)與20世紀70年代至2010年的年份相結合，根據實際的案例研究表明基礎交通設施的建設對經濟發展帶來的影響，對運輸基礎設施的投資促進了國家經濟的增長，經濟發展也為基礎交通設施的建設提供了更多的資金。文章認為，對交通基礎設施的投資將導致印度經濟的顯著增長。為了保持印度的可持續經濟發展，必須保持明智的交通政策，以提高交通基礎設施水平。Banister（2001)分析了交通對經濟增長產生的影響。本文列舉了經濟發展的必要條件，包括經濟條件、政治和制度條件。從新的視角突出了經濟增長的復雜性和因果關系，最后總結分析了交通運輸作為區域經濟增長驅動力的作用。1.4.2國內相關研究綜述劉統先生(1988)首次提出了交通作為現代經濟特征的概念。他指出，隨著資本主義大工業的出現，運輸要求逐漸提高，但運輸與經濟密切相關，因此他集中精力澄清和分析運輸與經濟的關系。提出了解決運輸和通信問題的可行方法和措施。基于王慶云(2003)的運輸理論，他設計了全球運輸供給模型和網絡模型，分析了運輸與經濟發展之間的宏觀和微觀關系，進而發展了運輸與經濟發展之間的關系。最后，本文通過量化運輸指標和運輸發展，探討了運輸與經濟發展之間的內在聯系。張學良(2008)利用歷年的數據對交通基礎設施的投資建設進行了分析，采用聯合集成分析和格蘭杰因果檢驗，并對建設和經濟進步指標進行了檢驗，發現交通基礎設施具有區域集聚特征。和經濟增長。從東到西，差距很大，梯度逐漸下降，長期來看，經濟增長和交通運輸有著穩定平衡的關系，但目前這種關系正在減弱。此外，文章的一項實證研究得出結論，運輸不是格蘭杰經濟增長的原因，運輸基礎設施對經濟增長的靈活性很小。

2相關理論概述2.1交通運輸與社會經濟進步的關系2.1.1交通運輸的基礎性在這個過程中，人為活動必須依靠現代交通工具進行到底。一個是內部交通，一個是社會交通。社會交通變得越來越重要，每個公司都需要原材料和工具來將現有的資源轉化為可變現的商品。商品的價值在到達客戶手上的時候開始體現。再者，隨著人們經濟水平的提高，人們對交通的依賴程度增加，這就形成了人們日常生活的交通基礎。2.1.2交通運輸的依附性運輸依賴主要體現在時間和空間兩個維度。一方面，交通部門不能儲存資源或靠臨時建設來解決交通問題，而必須進行長期規劃和長期建設積累。交通是一個長期積累的過程，有一個為經濟進步服務的建設過程。另一方面，運輸基礎設施不能在空間上轉移或轉移，即使不使用運輸資源，也不能轉移到運輸能力不足的地區。2.2通運輸與社會經濟進步的關系2.2.1交通運輸對經濟增長的影響運輸貫穿經濟活動的全過程。交通已經滲透到經濟起源和發展的所有功能和環節，因此可以得出結論，交通對一個國家的經濟活動有著很重要的影響，這種影響是持續的，而不是間歇性的。運輸的一個重要特征是與“產業鏈”其他層面的整個過程密切相關。交通運輸的這種產業特性決定了它必須與其他部門互動才能存在，這種互動主要有兩個方面。在社會層面，體現在其他行業的需求曲線上，比如高鐵、汽車、船舶、飛機等重要交通工具的制造。第二，運輸設備的生產，以及其他部門為提供援助而提供的多樣化和全面的運輸服務，極大地促進了其他部門的發展。交通對整個經濟的影響具有一定的持久性和差異性。交通不僅對經濟有一定的影響，對人們的社會生活也有較大的影響，與其自身的社會特點緊密相連。交通運輸部門是一個初始投資高、周期長的重資本運營部門，這在一定程度上決定了其對整個經濟體系的影響，以及國家整體經濟活動之間在交通運輸方面的差異。不同的地區、不同的運輸方式、不同的客運量和貨運量會產生不同的影響。2.2.2經濟進步對交通運輸的影響交通運輸與經濟發展是一種相互影響的辯證關系。運輸促進了經濟繁榮和發展，但另一方面，經濟成功和發展也促進了運輸部門的發展。從交通運輸參與整個社會經濟活動的那一刻起，運輸量迅速增加，然后發展其他經濟活動。另一方面，運輸是一個依賴其他經濟部門的部門。這就是為什么當我們大力發展交通運輸部門時，我們不能盲目投資，但如果我們管理交通運輸部門與社會經濟之間的協調發展。考慮到經濟發展和交通運輸之間的關系應當進行的預算投資數額，應當關注《交通運輸發展法》。交通運輸的發展水平被經濟發展制約的主要表現為以下幾個方面，具體可以分為:運輸量受到經濟進步的限制。作為一個工業部門，它的存在也是為了滿足社會或經濟需求，因此交通運輸的發展和經濟發展相輔相成。社會經濟的財富和發展需要許多物質和勞動力的持續流動，這就創造了一個巨大的運輸市場。沒有經濟繁榮，就沒有需求市場。交通投資取決于經濟發展水平。發展中國家常常羨慕發達國家先進的運輸基礎設施和高效的運輸效率。總的來說，每個人都在考慮追求一些數據指標，比如人均道路長度和車輛擁有量，但這些指標并不是憑空想象的，而是需要大量的勞動力和資本投資以及先進的技術來支撐，這無疑取決于國家的經濟實力。交通部門對資本的巨大需求需要聯合投資。如果你創辦一家大公司，你可能只需要一個強大的投資者來執行，但如果你想創辦一家航空公司，你需要全社會的共同投資。如果鐵路部門缺乏整個社會的集體投資，就很難建設全方位的運輸路線，當然也就沒有高效的運輸效率。運輸部門有著非常悠久的發展歷史，在此期間的每一次快速發展都離不開新的技術創新。瓦特的蒸汽機加速了鐵路的發展。自從人們發明了汽車，奔馳就開創了第一家汽車公司，汽車工業持續繁榮了幾百年。飛機的發明帶來了效率的質的飛躍。高鐵系統的到來和電子預訂系統的出現與持續技術發展是緊密相連的。因此，我們說，運輸部門和社會經濟相互作用，相互促進，相互制約。運輸結構受經濟結構的影響。長期以來，鐵路和水運是中國的主要交通工具。水運和鐵路運輸跟隨一些發達國家從農業社會走向工業社會。隨著各國經濟的發展，交通運輸也發生了重大變化，從鐵路和水運的發展到今天的路、空、鐵、水的協調運輸結構，各種運輸方式的發展讓運輸結構發生了質的變化。雖然這種變化因各國的地理環境和經濟發展速度而略有不同，但這種運輸結構的發展是經濟發展的結果。生產力發展影響交通規劃。眾所周知，合理的運輸安排對運輸業的健康發展至關重要。例如，在選擇交通中心的位置或規劃交通網絡時，有關部門集中發展區域生產力，只選擇有需求的地方。這種行為很好地反映了生產力發展對交通規劃的影響。新運輸路線的設計考慮了城市互聯以及生產鏈、原材料供應和銷售區域的高效互聯。一般來說，經濟越發達的地方交通線路越頻繁，交通網絡也就越密集。3交通運輸與區域經濟的適應性3.1區域經濟中的交通運輸區域經濟能夠快速發展的主要驅動力是人力資本、自然資源、技術發展和基礎設施交通是基礎設施的一部分，隨著區域經濟的逐步發展，對交通運輸行業的需求也在逐步增加。經濟發展也穩步加強。區域交通的發展也構成了一個區域經濟系統。區域交通具有內循環和外循環的功能，負責整個區域經濟系統的流動。區域經濟是一個不可分割的整體，區域經濟的透明度主要取決于區域運輸，因為區域之間物質和不同資源的流通和交換取決于運輸系統。區域經濟的凝聚力主要體現在區域經濟系統由幾個子系統組成，是一個有機的整體，整體區域活動依賴于不同組成部分之間的合作。交通運輸系統在區域經濟發展中發揮著越來越重要的作用。3.2交通運輸與區域經濟的協同交通運輸與區域經濟相輔相成。在轉型過程中，許多因素會影響控股結構的重建和優化，這是區域經濟發展的核心。在區域經濟發展過程中，運輸作為一個因素，有助于區域經濟活動的效益。區域經濟發展對運輸部門有一個反饋機制，反映區域經濟進步在促進和限制運輸發展方面的作用。一方面，在發展運輸路線網絡時，運輸發展必須基于區域經濟發展水平。另一方面，區域經濟發展不能為交通運輸發展提供必要的資源，交通運輸無法適應經濟發展展。因此，交通運輸與區域經濟發展之間存在著巨大的協同效應，必須從兩者協調發展的角度來看待兩者之間的關系。提高經濟體系的整體水平會增加對區域運輸的需求，從而增加對區域運輸的投資，從而改善區域運輸的運作，降低了運輸成本，增加了規模經濟。發展主導產業和相關產業，提高經濟體系的整體水平，這樣就建立了交通運輸和區域經濟發展的協調機制。4交通運輸對經濟進步的影響物流運輸的發展是經濟良好發展的后盾。良好的運輸和物流基礎設施可以有效提高材料的運輸能力，降低公司的運輸成本，提高其盈利能力。但是，對社會經濟發展的影響非常大，關系到公司的發展戰略，在這些方面來說運輸和物流都不是充分條件。加大中西部交通設施建設投資力度:優化交通網絡、互聯互通、交通網絡管理、一體化、智能化等，促進區域經濟發展。因此，運輸狀況和經濟增長之間有著重要的聯系，這是經濟的一個必要和重要的發展條件，其對經濟的影響得到了廣泛的認可。運輸狀況是區域或國家發展的先決條件，充足的運輸供應和安全運輸的保障是發展的重要先決條件。運輸的主要經濟影響是：4.1交通運輸帶動其它相關產業的發展工業化國家的運輸業占社會和經濟發展的8%，而發展中國家的運輸業占社會和經濟發展的4%。交通運輸業不僅直接指導社會經濟發展，而且也指導其他相關部門的發展。眾多的鐵路、高速公路、港口等交通基礎設施的建設，帶動了建筑業的大規模發展，交通基礎設施建設需要鋼鐵、水泥等原材料；大型交通設施建設對能源產出要求高導致了能源產業的快速發展；鑒于運輸設施的建設運輸了大量的原材料，這導致了運輸業的迅速發展；當然，它也帶來了汽車、船舶、航空等行業的發展，以及大型機械設備制造業的發展。更密切地說，運輸設施的建設需要大量工人和大量熟練技術人員，從而有助于能力發展。4.2交通運輸優化產業結構和布局運輸服務于經濟發展，強調在規劃和規劃運輸項目時使用社會資源和生產力規劃。國家生產流程強調需要降低生產成本，降低運輸成本，并在運輸項目期間提高公司的最終效益。運輸最終影響和優化工業的結構和布局，并通過運輸項目的實施，為優化當地產業結構做出貢獻，從而充分反映該區域的產業利益，同時促進新興產業的發展。例如旅游業和經濟產業帶，甚至建設主要港口或城市。簡而言之，所有國家都利用運輸項目來影響和優化其區域的經濟和工業結構，在不同地點建立經濟和工業區，并促進區域經濟發展。運輸也是區域經濟活動的重要工具，是區域發展的基礎。良好的運輸條件為區域公司的生存和發展創造了良好的環境，降低了其生產和運輸成本，增加了其利潤，為當地企業提供了良好的發展前景。優秀的發展潛力吸引了大量投資，促進了區域經濟發展。研究人員(1993年)在研究的基礎上發現，促進該地區不可或缺的設施的發展比減稅更有助于吸引投資。與此同時，發展運輸條件也將促進區域服務部門的發展，如旅游業，這將增加該區域活躍的人口，吸引外部投資，并促進當地企業的發展。4.3通運輸實現資源的優化配置由于地理位置的差異，不同地點之間的資源分配存在重大差異。交通運輸發展可以優化資源配置，整合不同地點的可負擔資源，并重新分配生產要素，如生產資本。勞動力和勞動力資本。特別是自21世紀以來，全球產業分工持續深化，經濟生產專業化，運輸利益變得更加清晰。當然，先進的運輸區域將實現貨物運輸的最先進進入率、生產要素的最高利用率并向該地區優化配置資源，實現該地區經濟的快速發展。4.4經濟進步是交通運輸發展的動力和源泉雖然交通運輸發展可以促進區域經濟發展，但它肯定需要對地方經濟發展的反饋。只有地方區域經濟不斷發展，經濟產業結構進一步優化，才能保證交通運輸的進一步發展。當地方區域經濟對交通提出更高要求時，它們必須為改善和發展運輸做出貢獻。發展地方區域經濟在一定程度上是交通發展的動力和源泉。4.5經濟進步是交通運輸的物質保證經濟發展與運輸方式、運輸效率和運輸服務質量密切相關。運輸方式的創新必須需要先進的技術、創新資源和必要的建筑資源，所有這些都與區域經濟發展密不可分。區域經濟的發展為運輸創新提供物質保障，為改善運輸提供技術支持，為提高運輸效率提供機會。如果離開區域經濟發展，交通發展就失去了保障。

結論對交通運輸和區域經濟發展的動態分析表明，兩者在整體上存在協調關系，但不同區域之間的關系強度不同。這就要求相關服務部門實施差異化的交通發展戰略。區域運輸拆分戰略意味著運輸發展戰略必須符合客觀的區域發展要求，充分認識區域交通與區域經濟發展的關系，并制定區域交通運輸發展政策，使不同區域的交通運輸發展與郊區經濟發展更緊密地聯系起來，充分體現交通運輸對區域經濟增長的積極影響，最終實現交通運輸優化和區域經濟增長。本文研究表明，處于經濟發展水平的地區比欠發達地區具有更強的激勵效應。這是因為，當交通運輸滿足經濟發展的需要時，交通運輸刺激經濟增長，當運輸水平沒有達到經濟發展所需的水平時，運輸水平影響經濟發展。在這項研究的基礎上，我國應加強對第二類和第三類地區運輸基礎設施的投資，提高第二類和第三類地區的政治知名度，并鼓勵對上述地區的資本投資。傳統的交通建設往往被動適應整體需求的增加，忽視了交通供需之間的銜接與平衡，導致運輸效率低下。因此，我國應該優化運輸網絡系統提高傳輸效率。本文對交通運輸與區域經濟增長的灰色關聯分析表明，交通運輸是區域經濟增長的重要因素。主要表現為交通有助于資源的開發利用，保障不同地區的正常生產。這些發展將有助于區域市場的發展和增長的增加，有助于區域經濟發展的增長潛力以及規模經濟和集群效應。不同的交通指標對區域經濟增長的影響不同。為了提高該區域的經濟發展水平，必須首先制定對該區域經濟影響最大的運輸指標，合理分配資源，改善運輸方式。提高運輸效率。我們必須理解提高運輸效率以促進經濟發展的重要性。另一方面，必須建立適應運輸發展的管理系統，以提高運輸效率，并促進運輸資源的有效分配。另一方面，要積極實施交通領域可持續發展，在交通選擇和基礎設施建設上實現協調發展，為交通本身的可持續發展而努力。參考文獻[1]石京,黃謙,吳照章.我國交通運輸與經濟進步的交互關系研究[J].武漢理工大學學報(交通科學與工程版),2010,34(6):1077～351080.[2]徐巍,黃民生.福建省交通運輸與經濟進步關系的定量分