物流園發展戰略與規劃目錄HYPERLINK一、現狀與發展環境 3HYPERLINK（一）基本狀況 3HYPERLINK1．概況。 3HYPERLINK1.1、公司基本狀況 3HYPERLINK1.2、**開發有限公司介紹 3HYPERLINK1.3、**實業集團 5HYPERLINK2．組織機構。 6HYPERLINK3．法人治理構造。 6HYPERLINK4．重要經濟指標。 6HYPERLINK（二）公司發展環境分析。 7HYPERLINK1．中國物流的現狀 7HYPERLINK1.1、物流產業發展的背景 7HYPERLINK1.2、現狀及特性 8HYPERLINK2．我省物流市場分析 9HYPERLINK2.1、**市場分析 9HYPERLINK2.2、**貨運發展趨勢 11HYPERLINK2.3、長株潭經濟區 11HYPERLINK2.4、國家級**經濟技術開發區 12HYPERLINK2.5、市場預測 13HYPERLINK（三）競爭力分析。 16HYPERLINK1.**物流業發展存在的問題 16HYPERLINK1.1、當代物流理念尚未形成，物流業的發展缺少整體規劃 16HYPERLINK1.2、物流公司經營方式落后 16HYPERLINK1.3、物流有效需求局限性 17HYPERLINK2．****國際物流園核心競爭力分析 17HYPERLINK2.1、公司與其它公司對比分析。 17HYPERLINK2.2、核心競爭力分析。 18HYPERLINK3．存在的重要問題。 19HYPERLINK二、發展戰略與指導思想 20HYPERLINK（一）公司戰略定位與戰略描述。 20HYPERLINK1．戰略方向 20HYPERLINK2．戰略目的 20HYPERLINK3．實施戰略的手段 \h20HYPERLINK（二）公司發展指導思想。 21HYPERLINK三、公司發展目的 21HYPERLINK（一）遠景規劃目的。 21HYPERLINK（二）公司發展3－5年目的。 21HYPERLINK（三）--重要發展目的及年度目的分解。 22HYPERLINK1．總體目的。 22HYPERLINK2．重要經濟指標。 23HYPERLINK3．產業構造調節目的。 23HYPERLINK4．人力資源目的。 23HYPERLINK四、—發展調節重點與實施計劃 24HYPERLINK（一）發展調節重點。 24HYPERLINK（二）發展計劃。 24HYPERLINK1．工程建設計劃 24HYPERLINK2．組織構造建立和資源優化計劃。 24HYPERLINK3．產業和產品構造調節計劃。 25HYPERLINK4．物流信息系統建設計劃 27HYPERLINK5．國際化經營計劃。 28HYPERLINK6．公司文化建設及其它計劃。 28HYPERLINK五、規劃實施的保障方法及建議 28一、現狀與發展環境（一）基本狀況1．概況。1.1、公司基本狀況****國際物流園項目擬建在**經濟技術開發區內，東六線以東，319國道以南，東十線以西，漓湘路以北。物流園總體規劃占地3000畝，總投資10.8億元。項目第一期工程總投資27604.6萬元，總建筑面積21.8萬平方米，其中：倉儲面積14萬平方米，綜合辦公大樓2.8萬平方米，集裝箱堆場面積5萬平方米，固定資產投資26804.6萬元。現在重要股東狀況：股東名稱出資額出資形式股份比例**開發有限公司4900萬元3000畝土地49%**實業集團5100萬元資金51%1.2、**開發有限公司介紹**開發有限公司既是國家級**經濟技術開發區管委會的經營機構，公司和**經濟技術開發區實施一套人馬兩塊牌子，合署辦公，公司重要從事**經濟技術開發區內的基礎設施開發建設。**經濟技術開發區位于**市**鎮，地理位置優越，交通十分便利。開發區以西5公里毗鄰京廣復線鐵路大動脈，北京至深圳107國道，成都至廈門319國道和京珠高速公路穿區而過，構成南北東西交通優勢。開發區距**市中心、長沙火車站、湘江長沙碼頭、黃花國際機場等場站樞紐均約8公里。**經濟技術開發區創立于1992年8月，2月經國務院同意為國家級經濟技術開發區。建區9年多來，開發區堅持“以工業項目為主、吸引外資為主、出口為主和致力于發展高新技術”的方針，強調以產業發展為中心，走產業興區之路，通過卓有成效的招商引資工作，現在入區工業公司166家，其中三資公司100家，內資公司66家，入區公司基本上實現了有單個到群體的轉變，區內產業也正由零碎向集成的轉變。到現在為止，區內工完畢基本建設投資120億元，移動土石方近億立方米，完畢13億元人民幣的基礎設施投資任務，各項建設工作都獲得了十分顯著的成績。現在，區內主次干道已拉通28條，總長60公里；6座大型跨線橋已經竣工通車；已經完畢12.84公里，架設鐵塔33座的三回超高壓線路的改道工程，2個110千伏的變電站已經投入使用，現在區內日供電能力已經達成240萬千瓦時；2座日供水10萬噸的自來水廠已經投入運行；日解決能力8萬噸的污水凈化中心已經正式營業；裝機容量為10萬門的程控大樓，現已開通0門程控電話和高速寬帶通訊網，實現了與156個國家和地區通信聯網；投資1400多萬元的電視發射塔已經正式投入使用。1.3、**實業集團**實業集團（簡稱**實業集團）是一家民營公司集團，9月20日經**省工商局登記成立，集團現任董事局主席***。自成立以來**實業集團不停發展，并運用資本運作和投融資等形式低成本擴張。到現在為止**實業集團擁有組員單位16家公司，總注冊資金2億元人民幣，現有總資產15億元人民幣，現有從業人員3000余人，其中各類專業技術人員698人。**實業集團現有四大主營業務為：●地產開發及工程建筑業；●制造業（制藥、化工）；●物流產業及服務業（物流、旅游開發）；●高科技產業。**實業集團組員單位：數年運作，不停積累，**實業集團在各行業都擁有了大批的專業人才，在各領域都有頂尖級的人才。現在，**集團擁有博士3人。碩士12人。強大的知識構造團體對物流園的發展提供了最有力的保障。2．組織機構。3．法人治理構造。文字敘述或圖表。闡明現在法人治理構造的狀況，涉及重大問題決策層、決策層、執行層、監督層、咨詢層的層級和權責關系等。4．重要經濟指標。—10月重要經濟數據水平單位：元數據名稱10月主營業務收入（萬元）0.000.00利潤總額（萬元）0.000.00凈利潤（萬元）0.0042,043.14成本總額（萬元）285,680.251,340,050.71人工成本（萬元）285,680.251,340,050.71資產總額（萬元）150,000,000.00235,042,043.14總資產酬勞率（％）0.000.02凈資產（萬元）100,000,000.00100,042,043.14凈資產收益率（％）0.000.04資產負債率（％）33.3357.44全部者權益總額（萬元）100,000,000.00100,042,043.14國有資產總量（萬元）49,000,000.0049,020,601.14（二）公司發展環境分析。1．中國物流的現狀1.1、物流產業發展的背景1.1.1信息技術的發展帶動了物流產業的革命。現在我國的狀況是，信息產業和信息“流動”憑借其技術特點和廣泛的社會需要，得到快速發展。而資金特別是物流，卻由于存在體制和基礎設施上的某些梗阻而不能適應供應鏈中流通環節附加值增加的趨勢。據專家預計，我國在物流環節中因多個因素造成的損失每年高達2700億美元。1.1.2以來內外貿增加的需要，為物流的發展提供了廣闊的空間，諸多因素使中國的物資流通業在國內與國際市場體現異常活躍。中國傳統的以運輸和倉儲為主的物流公司為了減少成本開始向當代物流公司轉型，并謀求新的發展機會與市場。1.1.3加入WTO為中國物流業的發展提供了契機。為推行中國加入WTO有關物流的條款，中國將在3—5年內分階段逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設施及批發零售等領域，這意味著外資公司能夠自行設立分銷網絡，更多的外資物流公司被吸引進入中國市場。隨著發達國家部分制造業向中國轉移，生產資料和消費資料的需求將趨于旺盛，原材料采購、成品銷售隨之將快速增加。據預測，加入WTO使中國的GDP年均增加率在原有的基礎上提高一種百分點，從而使市場容量與空間的擴張對流通的需求隨之提高。關稅與貿易管制的松動也將使生產所需的原材料與成品的進出口呈現較大增勢。1.1.4經濟與環境可持續發展的需要。由于物流產業屬于技術含量較高的干凈型服務行業，同時與人民生活息息有關，將其作為我國“十五”期間拉動經濟增加的新型產業，符合可持續發展的規定。1.2、現狀及特性1.2.1國家物流基礎設施初具規模。1.2.2中國物流公司的狀況：中國物流業發展快速，類型多樣，但總體水平不高。物流公司總體實力差。重要體現在：物流公司規模小，物流實力分散，物流基礎設施差，公司信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、原則化、社會化程度低等問題；營業額上億元的公司少，市場分額少，服務功效少，融資能力差，市場秩序不規范。這些問題造成中國物流成本居高不下，難于在國際市場上競爭。在這個物流發展的初級階段，公司物流仍將是物流活動的重點和基礎，因素在于公司物流有其原有的客戶網絡以及資源與資金的優勢。2．我省物流市場分析今年以來，**省經濟發展加緊，內在活力增強，呈現出速度、效益同時提高的良好局面，經濟運行繼續處在新一輪增加周期的上升階段。隨著**經濟的進一步提高，物流業呈現出良好的發展勢頭與前景。下列是對**物流市場的某些分析。2.1、**市場分析從表1能夠看到，近幾年以來，**省始終保持著快速增加的勢頭，GDP平均增加率高達8.65%，高于同期全國GDP增加率。特別是今年，從現在統計的數據來看，情勢喜人，第三季度**GDP高達3844.79，比去年同期增加12.3%。外貿方面，由于在受到SARS風潮的影響，**省的外貿出口受到了很大的影響，因另外貿出口額一度停止增加。但**的外貿出口得到快速的恢復，比有近20%的增加。隨著**省對產業構造的進一步調節，加大招商引資力度，**的外貿出口額將有更迅猛的提高。參考有關專家研究可知，中國物流成本占GDP總值20%。據此原則可得知，**物流市場總值高達926.75億元。而事實上，據權威機構統計全中國物流成本占21.4%。在**物流業由于起步較晚，現在市場比較混亂，這個比例將更加高。而**現在的物流產值只占GDP8.2%，其市場空間相稱之大。表1**省經濟數據表年份1999平均增加率GDP（億元）3326.753691.803983.004340.944638.738.68對外貿易（億美元）進口6.748.6010.0410.8115.9024.77出口12.8216.5317.5417.9521.4614.24貨品周轉量（億噸公里）總量960.881074.131132.261217.141368.179.28鐵路625.14632.11674.62732.00783.195.83公路264.80297.79316.03348.87460.5915.25水陸103.13143.76141.22135.51122.355.93民航0.120.130.140.170.2115.25物流成本（億元按20%基數）665.35738.36796.60868.19926.758.682.2、**貨運發展趨勢表1中列出了近幾年來**貨運周轉總量及多個運輸途徑的貨運周轉量（數據來自于**統計局），從表中可看出，各運輸途徑貨的運周轉量都得到了快速得增加，特別是公路與民航幾乎每年都保持著穩定的增加。從表中不難發現，在**現在的四種運輸途徑來說。即使運輸量最大的是鐵路運輸，但由于其本身的局限性，增加相稱緩慢。水路運輸近幾年來由于天氣的因素，河道經常干涸，無法航行，因此至以來逐年有所下降。而公路運輸卻保持著持續增加的勢頭，這與**省政府近幾年大力發展交通基礎建設有關，同時也是由于公路運輸的低成本和靈活性。從1999-的數據來看，公路運輸的在運輸總量中所占的比重也是越來越大，從1999年的27.56%上升至33.66%。可見，公路運輸將逐步成為**省重要運輸的途徑。民航運輸在運輸總量中所占比例很小，幾乎能夠無視不計，但事實上，由于價格很高，其運輸成本也是十分可觀的。并且民航運輸總量也在以15%的增加速度增加中，因此，其發展的空間巨大。2.3、長株潭經濟區表2長株潭經濟區經濟數據年份平均增加率GDP（億元）1289.061430.501578.4210.66對外貿易（億美元）進口7.978.2212.0825.05出口14.5914.3716.406.31貨品周轉量（億噸公里）125.19133.47141.586.35物流成本（億元20%基數）257.81286.10315.6810.66長沙、株洲、湘潭三市同處湘江中游，呈“品”字形分布。從長沙到株洲、湘潭兩地但是40多公里，株洲、湘潭兩地則但是10多公里，這只相稱于北京城從東邊走到西邊的距離。除了地緣上的緊密，三地在經濟社會上亦有相稱多的聯系。比較表1和表2可得知，長株潭三地得GDP占全省GDP近35%左右，是**省的經濟重心。同時長株潭三市聚集了全省９０％以上的科研人員和８０％以上的科研成果，擁有２個國家級和１個省級高新技術產業開發區，高新技術產品產值占全省的３／４，利稅占全省的９０％，科技優勢十分明顯，高新技術產業已成為三市新的經濟增加點。從外貿出口來看，長株潭三地基本包辦了**省的的外面進出口，三地的進出口總額占全省進出口總額的80%。也就是說，如果能抓住長株潭三地的物流市場就等于抓住了**省的大部分物流市場。同時由于三地比較集中，相對而言，運行成本比較低。因此長株潭的物流市場是兵家必爭之地。2.4、國家級**經濟技術開發區國家級**經濟技術開發區創立于1992年8月，現在已開發8.16平方公里，其中已建成的工業園6.78平方公里。區內已經聚集了以先進機械制造（占49%）、電子信息產品（36%）、新材料、生物工程、印刷包裝等五大產業為主的228家公司。重要經濟指標如表3表3國家級**經濟技術開發區重要經濟技術指標指標名稱計量單位同比增加%經開區生產總值（GDP）萬元5084327010050.00工業總產值萬元85261172.49工業公司銷售收入萬元856443134495557.04財政收入萬元36376103544184.65稅收萬元579048315943.62合同運用外資萬美元1380817956.8730.05實際到位外資萬美元113791.005.51引進市外境內資金萬元611627323619.74出口總額萬美元124781714137.37進口總額萬美元251793559241.36現在，過10億元的公司有3家：LG曙光、三一重工、長豐獵豹。過億元的公司有14家：浦沅工程機械、北汽福田、金沙利、力元、山河智能、維用——長城、長海數據、華天鋁業、**娃哈哈、中糧可樂、勁隆光陽、娃哈哈長沙分公司、千山制藥、棠海迪瑞特。稅收過億元的公司2家、過1000萬的公司9家。利潤過億元的公司3家、利潤過1000萬元的公司9家。本預計區內工業總產值過210億元，GDP過100億元。但現在已經完畢指標。在該區的公司大多數市世界500強或者國內領先公司的子公司。對物流有一定認識，比較容易接受第三方物流的概念和操作辦法。相對于長沙其它地方來說，該區比較容易發展物流，并且也需要物流來對資源優化配備，節省成本。近40億的物流市場，和良好的市場氛圍是培養大型第三方物流公司的沃土。2.5、市場預測在國際上，當代物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國當代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發展的加速器。美國著名咨詢公司麥肯錫公司對中國物流業進行調查后，認為“當代物流業將在將來中國的經濟發展中起到核心作用”（麥肯錫《中國物流市場白皮書》）。根據“中國物流與采購協會”所提供的資料，現在全中國的物流成本占GDP的20%以上，要到才干降至15%左右。從表4的預測分析能夠看出，到，**物流總量高達1291.46億元。比起多出近300億。更何況現在**省的物流公司多數都是規模較小，根本滿足大型公司的規定，因此**的物流市場存在很大的市場空缺。表4**省經濟預測表預測年GDP（億元）5034.555470.046457.288282.0712539.71對外貿易（億美元）進口19.8424.7638.5774.97226.97出口24.5127.9936.5054.36105.59貨品周轉量（億噸公里）總量1495.141633.881951.202546.393968.52鐵路828.85877.17982.431164.471545.87公路531.06612.31814.011247.732542.53水路129.65137.39154.29183.61245.36民航0.240.280.370.571.16物流成本1006.911094.011291.461242.311880.96注：-物流成本是按20%的原則計算，-的物流成本是按15%計算再看**物流運輸途徑。總的來說，在**，最有成長性應當是公路和民航運輸。鐵路運輸由于太依賴于硬件設施，因此除非國家增修鐵路和增開車次，基本運輸量不會有太大的飛躍。并且現在鐵路運輸能力已經達成飽和，新增鐵路建設周期較長。因此來說，鐵路運輸并非后來發展的主力方向，只能作為一種優化配備的辦法和途徑。水陸運輸在長株潭港務局合并后來可能會有某些好轉。但由于近年來自然環境的惡化，通航時段一步一步縮短。水陸運輸的運輸量被限制住了，屬于先天局限性。公路運輸是近幾年來增加速度最快的運輸途徑。其頗有趕超公路運輸之勢，由于其低成本和靈活性頗受市場的愛慕。并且到，高速公路達成1775公里，二級以上原則公路達1萬公里，95%的行政村通公路。這將大大的增加公路的運載容量，并且在**省的“十一五”規劃中，公路的運行能力將進一步提高。民航運輸即使現在得不到太大得發展，是有其歷史因素和某些條件得限制。但從國外得物流運輸業經驗可得知，民航運輸終將成為物流運輸得一種重要部分，并且從現在得情形來看，民航運輸每年以15%得速度替增。發展勢頭迅猛。如果民航運輸費用一旦下調，民航將成為性價比最高得運輸方式。另首先，再看看長株潭得物流市場發展。省政府已經將長株潭三地經濟一體化提上了工作日程，三地的經濟、文化、通訊、交通等已經逐步在融合。一旦成功，新城將成為長江中下游、中國中部地區的一種亮點，吸引更多的投資者。即使發展不能達成預期目的，三地的產業構造將得到調節，資源將得到優化配備。這樣，由于合理配備，長株潭三地將將形成強大的經濟實力和多樣化的產業構造，從而大大提高長株潭區域和**省在全國經濟區網絡中的地位。三市組合在一起的產業效益及有關指數比武漢、成都、重慶、廣州、南京、哈爾濱等都市都高。同時有助于分工協作，增進各自經濟和整體經濟的發展。長、株、潭三市性質各異，經濟上各有特色，有著良好的協作關系，構成綜合體有助于保持和加強這種地區分工。那時長株潭三地將有更大發展空間和發展動力，其所形成的物流市場不可預計。（三）競爭力分析。1.**物流業發展存在的問題**省物流產業通過幾十年的發展已經初具規模，但總體上看，物流產業還處在由傳統物流向當代物流轉型的初級階段，與國際物流運動發展趨勢及經濟發展的需求比，還存在不小的差距，重要體現在：1.1、當代物流理念尚未形成，物流業的發展缺少整體規劃從政府來講，對物流業的認識基本上還停留在修建鐵路、公路等較低的層次上，**省即使于下發了《有關加緊推動當代物流業發展意見的告知》，政府對物流業發展的推動力明顯加大，但沒有一種物流業的整體發展規劃，政府沒有肩負起統籌的責任，沒有一種綜合的協調機構，統籌調節物流產業發展政策。1.2、物流公司經營方式落后**省諸多物流公司是在傳統體制下的物資流通公司基礎上發展而來的，且新增的物流公司大多為個體私營公司，公司規模普遍偏小。物流公司服務能力不強，服務范疇較窄，服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，極少有物流公司能夠做到提供綜合性的物流服務，這與國際上物流公司的經營領域相比有很大差距，歐美日等國的物流公司提供的服務是全方位的，它能根據客戶的不同需求提供從供應到消費的全程物流服務。1.3、物流有效需求局限性物流需求是指社會對物流服務有能力支付的愿望。現在**省的物流活動仍以公司物流為主，專業化、社會化的物流需求尚未形成規模，物流需求的匱乏使得**省物流業的發展內在動力局限性，限制了物流業的發展。受傳統計劃經濟體制的影響，**省相稱多公司仍然保存著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，公司從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動，重要依靠公司內部組織的自我服務完畢，第三方物流發展慢。2．****國際物流園核心競爭力分析2.1、公司與其它公司對比分析。**國際物流園位于**省**經濟技術開發區內,京珠高速,107國道,319國道在此交匯,距黃花國際機場,長沙火車站,湘江霞凝港碼頭均約十公里,地理位置優越,交通十分便捷。在**市里從地理條件來說，一力物流在汽車南站以南，擁有鐵路專線，中遠擁有水上運輸的優勢，以上的兩個物流基地都有其獨特的地理和運輸優勢，但是即便是從整個長沙來看。都沒有一種物流平臺象**國際物流園這樣將多個運輸途徑進行整合的。**省面積最大的物流園區——3000畝，擁有辦公區、倉儲區、物流配送區、加工貿易區等完善的物流功效區域。在**地區，尚無這樣大的物流園區，含有有效進行資源整合的基礎條件。**國際物流園率先在**地區構建了功效完善的物流體系，而**其它的物流公司不是功效不完善就是規模較小。都不含有與**物流園競爭的實力。**國際物流園是**實業集團與國家級**經濟技術開發區合資經營的。**國際物流園堅持“政府引導、市場運做”的原則來經營**國際物流園，政府在政策方針上予以我公司更多的便利。**省中，由政府支持的物流公司中本身就不多。更何況象**物流園這樣，由政府做后盾，公司在沒有后顧之憂狀況下在市場上沖殺的公司更是鳳毛麟角。**物流中心，現在擁有廣大的客戶群體。有近80家第三方物流公司已經進駐。并且現在**國際物流園也已經簽定了多家大型的第三方物流公司。幾年以來**物流以其卓越的服務贏得了廣大客戶的心，成為了**物流行業中的佼佼者。只**國際物流園建立起來，將會有更多的國內國外物流公司入駐。這些公司都將成為信息體系中的信息源。2.2、核心競爭力分析。**國際物流園擬建立**省第一種公共保稅倉區和對應的海關部門，至此，長沙的公司在**國際物流園中就能夠辦理對應的海關手續，大大的增強了**公司的國際競爭能力。現在該項目已基本敲定。在有關部門的配合下辦理有關手續。另外，我公司還將擁有400多個的兩地牌照，是**省全部名額。這樣，**國際物流園將是**省唯一一種擁有海關功效體系的物流公司。**物流園現在在申請由國家經貿委所同意試點經營的融資租賃業務。融資租賃將與園區的其它金融機構組合，為客戶提供從貸款到保險等一整套金融服務。為廣大客戶解決困難，提供方便。從現在來說，是唯一一家有正式金融機構入駐提供對應金融服務的物流平臺。正如一種日本著名經理所說的：“你能夠學走我的經營模式、管理制度，但是你學不走我們的公司精神和公司文化。”對于服務行業來說，最重要的是公司文化。**物流從建立**物流中心開始就明白這個道理。堅持“零距離服務、增殖服務、一體化服務”的經營理念，至今，以形成了獨特的公司文化，贏得了口碑。為后來的物流園發展奠定了堅實的基礎。3．存在的重要問題。由于當代物流是新興行業，同時**屬于內陸省份，國際貿易、國際貨運代理等行業不發，達整個行業都面臨這類問題。許多從業人員只精通于倉儲、國內運輸等領域，對物流的全盤理解較少。我司開展第三方物流較晚，各環節均缺少專業人員。二、發展戰略與指導思想（一）公司戰略定位與戰略描述。公司戰略定位要從戰略方向、戰略目的、實現戰略的手段三大方面進行分析。1．戰略方向不走多元化的路，只是縱深發展，圍繞物流，一心一意為客戶服務，完善整個物流體系及有關服務，為客戶提供最全方面最便捷的服務，最后成為物流服務行業的一面旗幟。2．戰略目的從現在來說，**物流園的戰略目的為，在**境內建立完善的物流體系及物流網絡，為**省的經濟快速發展做出奉獻。3．實施戰略的手段首先是變化人的觀念。人是一種公司最重要的資源，特別是服務行業。物流業應當是屬于服務行業，那么一切就要以客戶為中心。全公司人員要變化思想，全心全意為客戶服務，為客戶著想。客戶需要的，我們要做到，客戶沒想到的我們也要做到。此方面應當跟服務業做的最佳的日本學習，將工作做到每一種細小的環節。另首先，是運用先進的管理，打造一流的公司，建立一流的品牌。在客戶心目中建立品牌形象。讓“**”成為中國物流的代名詞。第三，加強公司文化建設。公司要持續發展，必須以公司文化作為后盾，擁有良好的公司文化，才形成較強的凝聚力，才干讓**國際物流這個航空母艦在大海中正常航行。（二）公司發展指導思想。三、公司發展目的（一）遠景規劃目的。全方面實現物流的動態跟蹤與監控，全方面實現宏觀管理一體化、公司供應鏈管理一體化和物流全程優化。在**各地發展物流中心，在全省形成以國際物流園為中心。各地物流中心為節點的物流網絡。（二）公司發展3－5年目的。完善各區建設及功效，擴大營銷范疇，完畢對國家級**經濟技術開發區資源整合，形成以國家級**經濟技術開發區為中心的，放射長、株、譚經濟區的物流體系。同時通過信息平臺把**其它的物流信息集中，形成以**國際物流園為中心的物流洼地。（三）--重要發展目的及年度目的分解。1．總體目的。重要是物流園基礎設施的建設，完畢保稅倉及物流信息系統的建設。形成海關功效、物流基地功效、信息港功效、金融服務功效等四大重要功效。逐步開展對國家級**經濟技術開發區的資源整合。第一年既重要是基礎設備的建設期，現在拆遷和土地平整已經進入尾期，明年年初，300畝將開始基建，630畝平整完畢。終究，預計部分設施能夠開始運行。與此同時，物流園營銷部將提前在國家級長沙經濟技術區，整合資源，一旦設施竣工就能夠展開運做。，一期工程竣工。逐步開展業務，將第三物流和信息物流系統建立起來。爭取運行能力達成滿負荷的30%，爭取能完畢對整個經濟開發區的資源整合。區內80%的物流業務集中在物流園，物流園的運行能力達成滿負荷的50%以上。重要產品（業務）數量單位：萬元經營項目裝卸收入0.002116.803528.00倉儲收入0.0050.4084.00集裝箱堆存費0.0086.40144.00綜合樓租賃收入0.009.0015.00集裝箱吊裝費0.0021.6036.00理貨包干費0.0056.7094.50信息系統收入0.00540.00900.00其它業務收入0.00120.00200.002．重要經濟指標。—重要經濟指標數據名稱主營業務收入（萬元）0.003000.905001.50利潤總額（萬元）0.00-674.20840.35凈利潤（萬元）0.00-674.20840.35成本總額（萬元）0.003507.053881.06人工成本（萬元）160.81192.97231.57資產總額（萬元）23504.5026736.7425393.80總資產酬勞率（％）0.00-2.523.31凈資產（萬元）10004.2010004.2010164.20凈資產收益率（％）0.00-6.748.27資產負債率（％）57.4462.5859.97全部者權益總額（萬元）10004.2010004.2010164.20國有資產總量（萬元）4902.064902.064980.46固定資產投資總額（萬元）15000.007604.500.00研究開發費用總額（萬元）0.000.000.003．產業構造調節目的。物流園建成后來，早期將以傳統的物流業務為主，涉及倉儲、裝卸等，這是由于其條件的限制。其后等設施完善了，產業重心將向著第三方物流及信息物流轉移。4．人力資源目的。現在**國際物流園正式員工只有20多人，人才極其貧乏。因此，人力資源的目的重要是要吸取大量的人才。但是并不是盲目的吸取，貴精不貴多，并且必須要重視培訓，重視培養其適應我們的公司文化。四、—發展調節重點與實施計劃（一）發展調節重點。——的發展重點重要是搞好基礎建設和建立多個服務體系。另首先是建立完善的管理制度和公司文化。（二）發展計劃。1．工程建設計劃首先完畢300畝的主體基礎工程建設，進行招商及有關功效建設。接著完畢剩余630畝的倉庫建設。總建筑面積27.3萬平方米，其中：倉儲面積23.5萬平方米，綜合辦公大樓2.8萬平方米，集裝箱堆場面積1萬平方米。建筑施工工作中應加強監督與溝通，確保工程質量。2．組織構造建立和資源優化計劃。現在物流園只擁有少數的幾個部門，功效不完善，重要也是由于物流園尚未建設完畢，因此不需要太多部門。下一步的計劃就是逐步完善整個組織構造，規范管理制度，用當代化的理念來管理公司。建立物流園各功效區，規范工作流程，通過建設以信息系統為支撐，建立集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、海關、物流高科技產業等物流服務功效為一體的綜合性物流園，形成服務于四個層面的虛擬物流樞紐中心：第一層面，形成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的供應鏈管理中心。服務主體：**經濟技術開發區；第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息解決于一體的配送中心。服務主體：提供長沙及周邊地區（長、株、潭）配送服務；第三層面，依靠都市道路或公路，構筑與新港城、**物流中心的對接體系，形成以鐵路、公路（道路）、水運的多式聯運系統為支撐的集多個物流功效與一體的物流集散中心。服務主體：**市及周邊地區、**省、華中地區；第四層面，與黃花機場協調配合，優勢互補，以國際多式聯運為依靠，形成國際