淺析發(fā)電機(jī)氣體置換操作一、汽輪發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中不可避免的存在這銅損、鐵損、摩擦損耗等能量損耗，產(chǎn)生熱量，若不及時(shí)將這些熱量導(dǎo)出，將使發(fā)電機(jī)溫度升高超限，造成設(shè)備損壞。所以，發(fā)電機(jī)必須采用合適的冷卻介質(zhì)及時(shí)將損耗產(chǎn)生的熱量導(dǎo)出，控制發(fā)電機(jī)各部溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。二、由于氫氣相對(duì)空氣具有導(dǎo)熱性能好，比重小，不氧化，不助燃等優(yōu)點(diǎn)，且相對(duì)于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子水內(nèi)冷而言技術(shù)上更易實(shí)現(xiàn)、維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單，故氫氣成為發(fā)電機(jī)所采用的主要冷卻介質(zhì)之一，現(xiàn)發(fā)電機(jī)多采用水-氫-氫冷卻方式，即發(fā)電機(jī)定子線圈采用水內(nèi)冷，轉(zhuǎn)子線圈及定子鐵心采用氫氣冷卻三、但是采用氫氣冷卻也有缺點(diǎn)，當(dāng)氫氣與空氣接觸混合至一定比列（4-76％），則會(huì)發(fā)生爆炸。所以氫冷發(fā)電機(jī)配有一套密封油系統(tǒng)，防止氫氣外泄，與空氣混合。但是發(fā)電機(jī)在投入運(yùn)行、停機(jī)檢修以及檢修后投入運(yùn)行的過(guò)程中，始終存在著由氫氣轉(zhuǎn)為空氣和由空氣轉(zhuǎn)為氫氣的過(guò)程，所以發(fā)電機(jī)的運(yùn)行維護(hù)中就存在著使用中間氣體進(jìn)行氣體置換的操作。四、我公司四臺(tái)汽輪發(fā)電機(jī)采用的是水-氫-氫冷卻方式，在氣體置換中采用的中間氣體是二氧化碳（CO2），它就是利用了二氧化碳、氫氣、空氣這三種氣體的比重不同的原理來(lái)達(dá)到氣體置換的目的。五、在氣體置換中當(dāng)由二氧化碳置換氫氣時(shí)，由于二氧化碳較氫氣比重大，所以在排氫氣的過(guò)程中應(yīng)從發(fā)電機(jī)頂部排（即通過(guò)氫＃38、＃39門(mén)進(jìn)行排污），而不要從發(fā)電機(jī)底部排污，否則將不能很好的達(dá)到排出氫氣的目的。同樣，當(dāng)由壓縮空氣置換氫氣的時(shí)候，由于壓縮空氣較二氧化碳比重小，所以在排二氧化碳的過(guò)程中應(yīng)從發(fā)電機(jī)底部排（即通過(guò)氫＃16、＃39門(mén)進(jìn)行排污），同時(shí)可以打開(kāi)發(fā)電機(jī)底部各浮子檢漏儀進(jìn)行排污，而不要從發(fā)電機(jī)頂部排污。氫#15門(mén)氫#37門(mén)氫#38門(mén)氫#16門(mén)氫#39門(mén)六、在氣體置換中要保持較低的發(fā)電機(jī)風(fēng)壓（規(guī)程規(guī)定在氣體置換中發(fā)電機(jī)風(fēng)壓保持在0.01-0.035MPa），目的就是使被置換氣體排的越稀薄越好，利于置換氣體的更好充入，充分利用置換氣體（這一點(diǎn)對(duì)于瓶中二氧化碳?xì)怏w的充分利用尤為重要），從而提高氣體置換的效果。七、在氣體置換中由于要頻繁的進(jìn)行補(bǔ)、排氣體，使得發(fā)電機(jī)風(fēng)壓頻繁波動(dòng)，若發(fā)電機(jī)密封油主差壓閥跟蹤調(diào)節(jié)不好時(shí)，會(huì)使氫側(cè)密封油箱油位波動(dòng)較大，這也是我們較為關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，所以，在氣體置換中，一是要保持較為平穩(wěn)的風(fēng)壓變化過(guò)程，二是必要時(shí)需要人為手動(dòng)干預(yù)調(diào)節(jié)氫側(cè)密封油箱油位，防止油位過(guò)高或過(guò)低。強(qiáng)排油閥密封油#1門(mén)氫側(cè)密封油箱油位計(jì)密封油主差壓閥手動(dòng)調(diào)整手柄八、在發(fā)電機(jī)氣體置換過(guò)程中，應(yīng)留有一定的氣體靜置時(shí)間，充分利用發(fā)電機(jī)內(nèi)兩種氣體比重不同的特點(diǎn)，使兩種氣體充分分層，提高排污置換的效果，而不要急于