船舶結構與貨運

航海技術學院睢江波船舶結構與貨運

航海技術學院睢江波1一、船舶結構重點介紹了船舶種類、船舶主要尺度、船舶標志的相關知識；船體強度、船體骨架形式、各部位結構及其特點、船舶管系、船圖識讀等。一、船舶結構重點介紹了船舶種類、船舶主要尺度、船舶標志的相關2二、船舶甲板設備介紹錨、舵、系泊以及起貨設備的種類、使用、檢查與保養要點；了解船體保養的常識性知識；船舶入級及檢驗以及船舶修理相關知識。二、船舶甲板設備介紹錨、舵、系泊以及起貨設備的種類、使用、檢3第一章船舶常識本章重點了解：1、掌握船舶主尺度的定義及作用；2、能夠熟練的識別船舶的主要標志。3、各類船舶的結構及運營特點；第一章船舶常識本章重點了解：4第二節船舶基本組成與主要標志一、船舶的基本組成船舶由主船體（mainhull）和上層建筑(superstructure)及其它配套設備組成。第二節船舶基本組成與主要標志一、船舶的基本組成5一、主船體主船體是指上甲板upperdeck（或強力甲板）及以下由船底、舷側、甲板、首尾與艙壁等外板組成的水密空心結構，為船舶的主體部分，內部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分割成許多的艙室。一、主船體6第一章-船舶常識課件7

船底：位于船體最下層的部分，有單層底和雙層底兩種結構形式，舷側與船底交匯處的圓弧部分稱舭部（bilge）,舭部升高和舭部圓弧半徑大的船舶其優點是①降低船的阻力；②提高航速；③增加船的航向穩定性；④利于排除艙底積水；舷側：為主船體兩側的直立部分，兩舷舷側在過渡至近船舶前后兩端時，逐漸成線型彎曲接近并最終匯攏（該兩匯攏段部分分別稱船首和船尾）。其前/后部的線形彎曲部分稱首舷/尾舷（首部/尾部）外板：是構成船體底部、舭部及舷側外殼的板，俗稱船殼板。

8甲板：是指在船深方向把船體內部空間分割成成層的縱向連續的大型板架。按位置從上向下分別稱為：上甲板、第二甲板、第三甲板上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續的）甲板，第二、三甲板，統稱為下甲板平臺：沿著船長方向不連續（不計入船體總縱強度）的一段甲板，稱為平臺甲板。甲板：是指在船深方向把船體內部空間分割成成層的縱向連續的大型9艙壁：是將船體內部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁。橫艙壁，沿著船寬方向設置的豎壁。縱艙壁，沿著船長方向布置的豎壁防撞艙壁，在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁，又稱船首尖艙艙壁內底板，在雙層底上面的一層縱向連續甲板首柱：位于船首輪廓線向前傾斜的構件尾柱：位于船尾輪廓線的構件艙壁：是將船體內部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁。橫艙壁，沿著船10平板龍骨：位于船底中心線的船底板護舷板：為避免舷側結水淌濕艙內貨物，雜貨船在貨艙舷側安置的木板舷弧：上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度梁拱：甲板在中間拱起的高度平板龍骨：位于船底中心線的船底板11梁拱和舷弧梁拱和舷弧122、上層建筑上層建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側壁離舷側向內不大于船寬B4%的圍蔽建筑物，包括船首樓、橋樓、尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。（1）船首樓，位于船首部的上層建筑,首樓的長度一般為船長L的10%左右,超過25%L的船首樓，稱為長船首樓。作用：減小船首部上浪，改善船舶航行的條件，可做為儲藏室等艙室。（不能增加首部強度）2、上層建筑上層建筑，在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側壁13（2）橋樓：位于船中部的上層建筑，橋樓長度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱為長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住所。（3）船尾樓：尾部的上層建筑。作用：可減小船尾上浪，保護機艙，并可布置船員住艙及其他艙室（4）長/短上層建筑：長度大于0.15L，且不小于其高度6倍的上層建筑，反之為短上層建筑。客船及客貨船的上層建筑屬長上層建筑，其他的一般屬短上層建筑。（2）橋樓：位于船中部的上層建筑，橋樓長度大于15%L，且不14長甲板室與短甲板室：長度大于0.15L，且小于其高度6倍的甲板室為長甲板室。不符合條件的為短甲板室。桅屋（masthouse）基本屬于短甲板室。上層建筑各層甲板：根據船舶種類和大小的不同，上層建筑所具有的甲板層數及命名方法均有所不同，有的船舶從上層建筑下部的第一層甲板開始向上按ABCAD…的方式命名。有的根據甲板的使用性質不同來命名。羅經甲板，位于駕駛臺頂部駕駛甲板，系設置駕駛臺的一層甲板，有操舵室、海圖室、報務室和引水員房間艇甲板，放置救生艇或救助艇的甲板，有船長室、輪機長室、會議室、接待室起居甲板，在艇甲板的下方，布置水手長、木匠、水手和機工的住艙、理伙值班室游步甲板，長甲板室與短甲板室：長度大于0.15L，且小于其高度6倍的甲153、艙室名稱主船體由各甲板與艙壁將其分隔成若干艙室，這些艙室按其用途的不同主要有：（1）機艙：用于安裝主機、輔機及其配套設備，為船舶動力中心。機艙一般位于橋樓正下部的主船體部分。機艙要求與貨艙分開，因此機艙前后端均設有水密橫艙壁。機艙內的雙層底較其他艙室的雙層底高些（增加燃料艙、淡水艙容、配合螺旋槳軸線，降低底座，減少震動）。機艙設于船中（中機型），則空載時首尾吃水差較小，但軸隧要占去一些艙容。機艙設于尾部（尾機型），艙容大，但空載出吃水差比較大，且首尖艙壓載時產生較大的縱向彎曲力矩。3、艙室名稱主船體由各甲板與艙壁將其分隔成若干艙室，這些艙室16（2）貨艙：用于載貨的艙室。一般貨船在內底板和上甲板之間，兩層甲板之間的船艙，稱為甲板間艙，最下層甲板下面的船艙稱為底艙，一般貨艙長度不大于30m。有干貨艙、液貨艙及液化氣體貨艙。（3）壓載艙：專供裝載壓載水用以調整吃水、縱橫傾和重心用。如船舶的下部的雙層底艙、首尾尖艙及邊艙。（4）深艙：既可用來裝貨，空載時也可用來裝載壓載水。為雙層底以外的壓載艙、水艙、貨油艙、燃油艙等。深艙有船舶中縱剖面處設置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對稱的艙室，以減少自由液面的影響。若船舶對穩性要求比較高，則另設深艙。（2）貨艙：用于載貨的艙室。一般貨船在內底板和上甲板之間，兩17（5）液艙：一般都設在船的低處，橫向尺寸較小，且對稱于船舶縱中心線布置（自由液面影響）。燃油艙：供儲存主、輔機所用的燃油的艙，一般布置在雙層底內，重油艙多在機艙附近的雙層底內（減少加熱管系的布置）。滑油艙和循環滑油艙：機艙下部的雙層底內，其四周設置有隔離空艙（防止滑油被污染）。污油艙：供存儲污油的艙，艙的位置較低（便于污油流入污油艙）淡水艙：飲用水、鍋爐水艙的統稱，生活用水一般靠近生活區的雙層底內，亦有布置在船首尾尖艙內。爐水艙多在機艙下的雙層底內，是為機艙專用。液貨艙：有些雜貨船設有1-2個裝運液體貨物的深艙（5）液艙：一般都設在船的低處，橫向尺寸較小，且對稱于船舶縱18隔離空艙：專門用來隔開相鄰的兩個艙室。用于隔開油艙與談水艙、油船的貨油艙與機艙的專用艙室，一般僅有一個肋骨間距的空艙，又稱干隔艙。（主要作用是防火、防爆、防滲漏）錨連艙：位于錨機下方船首尖艙內軸隧：中機型和中尾機型船，推進軸系穿過機艙后的貨艙，從機艙后壁到船尾尖艙之間設置的一個水密的結構。舵機間：布置舵機動力的艙室，位于舵上方的尾尖艙的頂部水密平臺甲板上。應急消防泵艙：應急消防泵應設在機艙以外，一般多位于舵機間內隔離空艙：專門用來隔開相鄰的兩個艙室。用于隔開油艙與談水艙、19規范要求（1）為保證船上人員安全，規范要求客船一端不通的走廊長度不得超過13米，貨船要求不得超過7米。（2）大型公用艙室（30平米左右）應設兩個出入口。（3）每一個機器處所，都應有脫險通道二個。（4）各層露天甲板之間設有斜梯通道，一般布置方向是首尾向。（5）普通貨船每一個貨艙都有兩個垂直梯子，梯口一般設在艙口兩端的桅屋內。（6）在船員和旅客平時可能出入和使用的處所，都應有兩條盡可能遠離且獨立的脫險通道通往艇甲板或露天甲板。規范要求（1）為保證船上人員安全，規范要求客船一端不通的走廊20二、船舶的主要標志船舶主船體根據需要，在其外殼板上勘劃各種標志，主要由如下幾個標志。主要包括：1、球鼻首和首測推器標志2、吃水標志3、甲板線4、載重線標志5、其他標志6、吃水指示系統二、船舶的主要標志船舶主船體根據需要，在其211、球鼻首和首測推器標志球鼻首標志（bullousbowmark）為球鼻首船舶的一種重要特有標志，主要用于表明在其設計水線以下首部前端有球鼻型突出體，并勘劃與船首左右兩弦重載水線以上的首部處。對首部裝有首側推裝置的船舶，均須用首側推器標志（bowthrustermark）來加以表明，該標志勘劃于船首左右兩弦重載水線以上的首部處，并位于球鼻首標志的后面，以引起靠近船舶的注意。如圖所示為球鼻首和首側推器標志。1、球鼻首和首測推器標志球鼻首標志（bullousbow22第一章-船舶常識課件23用途：通過查看水尺，可以了解船體在水下的深度。標志位置：船首、尾及船中兩側船殼上。（俗稱六面水尺）1）標記方法：公制；用阿拉伯數字標繪（字高10公分、兩字間距10公分）英制；采用阿拉伯數字或羅馬數字標繪（字高6英寸、兩字間距6英寸）2）讀取方法：是以水面與水尺標志相切處按比例讀取吃水。當水面與數字下面相切時，該數字即表示此時該船的吃水。2、吃水標志（水尺）（DRAFTMARK）用途：通過查看水尺，可以了解船體在水下的深度。2、吃水標志（24(兩種制式的吃水標志對比圖)(兩種制式的吃水標志對比圖)25第一章-船舶常識課件263、甲板線標志甲板線（deckline）為一長300mm，寬25mm的水平線，勘劃于船中的每側，其上邊緣一般應經過干弦甲板（freeboarddeck）上表面向外延伸與船殼板外表面相交，如圖1-1-3所示。如果干弦甲板經過相應的修正，甲板線也可以參照船上某一固定點來劃定。參考點的定位和干弦甲板的標定，在任何情況下均應在國際船舶載重線上標寫清楚。3、甲板線標志甲板線（deckline）為一長300mm，274、載重線標志前言：船舶載重線標志是指為表明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態使之不小于已核定的最小干弦，而按載重線公約或規范所規定的式樣勘繪于船中兩弦的標志。船舶裝貨越多，船舶的吃水就會增加，而干舷就會減少。當裝載貨物超過一定限度時，就會影響船舶的航行安全，為了確保船舶的航行安全，船檢機構在船中兩舷外側勘劃有載重線標志。4、載重線標志前言：28（1）散裝液體貨船及一般貨船的載重線標志它包括一外徑300mm的圓形和與圓形相交的一條水平線，水平線的上緣通過圓環中心。圓環中心位于船中，它的上方有與圓環外徑等長的一甲板線，甲板線上邊緣通過干弦甲板上表面與船殼板外表面的交點。圓環兩側（相交的水平線上方或圓圈的上下方）加繪“C”“S”表示勘定干弦高度的主管機關是“中華人民共和國船舶檢驗局”。（1）散裝液體貨船及一般貨船的載重線標志29圖中的圓環叫載重線圓盤，圓盤向船首方向還繪有各區域和季節區的載重水線，它們是：夏季載重線“S”（summerloadline）。該水線與圓盤中心線處于同一高度。冬季載重線“W”（winterloadline）冬季北大西洋載重線“WNA”（winternorthatlanticloadline）。船長大于100m的船舶可以不勘繪。熱帶載重線“T”（tropicalloadline）。夏季淡水載重線“F”（freshwaterloadline）。熱帶淡水載重線“TF”（tropicalfreshwaterloadline）。上述各載重線的前四種勘劃在垂線的前方，后兩種勘劃在垂線的后方。圖中的圓環叫載重線圓盤，圓盤向船首方向還繪有各區域和季節區的30對圓圈，線段和字母，當船舷為暗色底者，應漆成白色或黃色，當船舷為淺色底者，應漆成黑色。船舶只有在正確和永久地勘劃載重線標志并清晰可見后，方可取得國際船舶載重線證書（internationalloadlinecertificate）。對圓圈，線段和字母，當船舷為暗色底者，應漆成白色或黃色，當船31（2）木材船的載重線標志

木材船是指在干弦甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物，但不包括木質紙漿或類似貨物的船舶。對于船舶結構，設備，裝載滿足規范要求的木材船才勘繪木材載重線。木材載重線應在通常的貨船載重線以外勘劃，位于船中弦側的后方（或船尾），如圖1-1-5所示，在圓盤的左側。圓盤右側還勘繪不專門裝運木材的正常的載重線。在各木材載重線上除上述規定字母外均附加上“木”字的英文詞頭“L”（lumber）表示。載重線公約認為，木材甲板貨可以給船舶一定的附加浮力和增加抗御海浪的能力。因此，專門裝運木材的船舶干弦比一般船為小。（2）木材船的載重線標志木材船是指在干弦甲板或上層建筑32第一章-船舶常識課件33第一章-船舶常識課件34國際航行的客貨船除繪有通常的貨船載重線標志外，根據海船分艙和破艙穩定性規范的規定，為了保持所要求的分艙程度，應在船舶兩弦勘繪相當于所核準的分艙吃水的載重線標志。分艙載重線是用以決定船舶分艙的水線，與通常的載重線標志勘繪在一起，位于垂直線的船尾方向并與之垂直，如圖1-1-6所示。C1：客船分艙載重線；表明主要載客時要保留的最小干弦，C2：交替運載客貨分艙載重線。表明交替使用的艙室作為客運艙室時要保留的最小干弦。此外，規范還規定有全季節載重線標志和客船分艙載重線標志。（3）、客貨船的載重線標志國際航行的客貨船除繪有通常的貨船載重線標35第一章-船舶常識課件365、其他標志（1）船名和船籍港標志每艘船都在船首兩側明顯位置寫上船名。船名一班寫在船首樓中部，字的高度視字的多少及船的大小確定，5000t左右的船，中文字高為1m左右，并在船名下面加注漢語拼音。每艘船在船尾明顯位置還寫上船名和船籍港，船名字高比船首小10%~20%,船籍港字高為船尾船名字高的60%~70%。5、其他標志（1）船名和船籍港標志37（2）煙囪標志煙囪標志是輪船公司自行規定的。各輪船公司規定本公司所有船舶煙囪顏色與標志圖案，并且往往還規定船體各部分統一的油漆顏色，便于在海上及港內互相識別。（3）暗車標志有的船舶，尤其是雙車船，在船尾兩側推進器上方明顯位置繪有車葉狀的標志，并加上簡單的中文或英文警句，以引起對水下螺旋槳的注意。（2）煙囪標志煙囪標志是輪船公司自行規定的。各輪船公司規38（4）分艙標志及頂推位置標志有的船在貨艙與貨艙之間的艙壁兩側弦外船殼上，繪有表示個貨艙位置的分艙標志，如圖所示，有的繪有頂推位置線，如圖表示拖船可以在此處頂推。（4）分艙標志及頂推位置標志有的船在貨艙與貨艙之間的艙壁兩側39吃水標志是勘劃于船殼板外側的首，中，尾部，往往難以正確方便地讀取船舶的六面水尺，尤其讀取尾部彎曲船殼板處的吃水時更為困難。為解決這一難題，大型現代化海船上專設了吃水指示系統（draftindicatingsystem），用以測量船舶首，中，尾的吃水，頗為方便。吃水指示系統目前主要有三種類型：浮子式遙測系統，超聲波探測式遙測系統，吹氣式遙測系統。6、吃水指示系統吃水標志是勘劃于船殼板外側的首，中，尾部，往往難以正確方便地40第三節船舶尺度、噸位一、船舶尺度前言：船舶尺度，主要是指表示船體外形大小的尺度，即船舶的長度、寬度、深度、吃水、干舷高度等方面的尺度。它是根據《船舶丈量規范》和船舶在營運中使用上的要求定義的。按照不同的用途，主要可分為三種：最大尺度、登記尺度、船型尺度。第三節船舶尺度、噸位一、船舶尺度411、最大尺度1）定義：全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）的水平距離。全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直于中線面的最大水平距離。1、最大尺度1）定義：42最大高度：自龍骨下邊至船舶最高點之間的垂直距離。2）作用：決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，能否進入某一船閘或船塢以及船舶在狹水道、港內的安全移動和避讓的依據。最大高度：自龍骨下邊至船舶最高點之間的垂直距離。432、船型尺度1）定義：船長（垂線間長）：沿夏季載重水線，自首柱前緣量至尾柱后緣的水平距離。型寬：船體最寬處，兩舷肋骨外緣之間的水平距離。型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。2）作用：船舶設計時所規定的尺寸，在船體制造、穩性、吃水差、干舷高度和水阻力的計算時所使用的尺度。2、船型尺度1）定義：443、登記尺度1）定義：登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離。無尾柱時，則量至舵桿中心。登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度的中點處，從上甲板下表面往下至內底板上表面的垂直距離。2）作用：是主管機關登記船舶及計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度。3、登記尺度1）定義：454、船舶主尺度比（dimensionratio）船舶的主尺度僅表示船體的大小，而主尺度比卻是船體幾何形狀特征的重要參數，其大小與船舶的各種性能關系密切。1）船長型寬比L∕B（lengthbreadthratio）為垂線間長與型寬的比值，其大小與快速性和航向穩定性有關。比值越大，船體越瘦長，其快速性和航向穩定性越好，但港內操縱不靈活，反之亦然。4、船舶主尺度比（dimensionratio）船舶的主尺462）船長型深比L∕D（lengthdepthratio）為垂線間長與型深的比值，其大小主要與船體強度有關。比值大對船體強度不利。3）船長型吃水比L∕d（lengthdraftratio）為垂線間長與型吃水的比值，主要與船舶的操縱性有關。比值大，船舶的操縱回轉性能變差。4）型寬型吃水比B∕d（breadthdraftratio）該比值的大小與穩定，橫搖周期，耐波性，快速性等因素有關。比值大，船體寬度大，穩性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。5）型深型吃水比D∕d（depthdraftratio）該比值的大小主要與穩性，抗沉性等因素有關。比值大，干弦高，儲備浮力大，抗沉性好，但船艙容積增大，中心升高2）船長型深比L∕D（lengthdepthratio）47二、船舶噸位船舶噸位分重量噸和容積噸兩種1、重量噸用途：表示船舶重量，也可以表明船舶的載運能力，計量單位有噸和長噸兩種（1長噸=1016kg）。重量噸分排水量和載重量兩種。（1）排水量定義：排水量（displacement）：指船舶在靜水中自由漂浮并保持靜態平衡后所排開同體積水的重量，也等于該吃水船舶的總重量。排水量一般可分為滿載排水量，空船排水量及裝載排水量三種。二、船舶噸位船舶噸位分重量噸和容積噸兩種481）滿載排水量（deaddisplacement）：指船舶滿載，即船舶在裝足貨物，旅客，燃油，潤滑油，淡水，備品，物料及核定船員與行李使船舶吃水達到某載重線時的排水量。2）空船排水量（lightdisplacement）：即空船質量，指處于可正常航行的船舶，沒有裝載貨物，旅客，燃油，潤滑油，淡水，備品，物料且無船員及其行李物品時的排水量。3）裝載排水量（loaddisplacement）：指除滿載及空載排水量外，任何裝載水線時的排水量。1）滿載排水量（deaddisplacement）：指船舶49（2）載重量載重量：指船舶在營運中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量兩種。1）總載重量（deadweight，DW）：系指船舶在相對密度為1.025的海水中，吃水達到任一水線時所裝載的最大重量，它包括貨物，旅客，燃油，潤滑油，淡水，備品，物料，船員和行李物品及船舶常數等的重量。吃水不同，總載重量也有所不同，如夏季滿載吃水時的總載重量為滿載排水量與空船排水量的差值，而任一吃水時的總載重量則為裝載排水量與空船排水量的差值。2）凈載重量（netdeadweight，NDW）：指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量，即凈載重量為總載重量減去燃油，潤滑油，淡水，備品，物料，船員和行李物品及船舶常數等的重量。因此，每航次均應精打細算，以求最大限度的增加凈載重量。（2）載重量載重量：指船舶在營運中所具有的載重能力，分總載重502、容積噸位定義：依據船舶登記尺度丈量出船舶容積后經計算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。根據丈量范圍和用途的不同，容積噸可分為總噸位，凈噸位及運河噸位三種。1）總噸位（grosstonnage，GT）：總噸位又稱總噸，是根據《1969年國際船舶噸位丈量公約》的各項規定丈量測出船舶總容積后，再按公式計算得出。船舶總噸位的計算公式如下：GT=K1V式中：V——船舶所有圍蔽處所得的容積，m3；K1=0.2+0.02lgV換算方法：1容積噸位=2.83立方米=100立方英尺2、容積噸位定義：依據船舶登記尺度丈量出船舶容積后經計算而得51總噸位的作用有：是國家及公司統計船隊規模大小的依據。是規劃，規范及國際公約劃分船舶等級，對船舶進行技術管理和設備要求的依據。是船舶登記，檢驗和丈量等收費的依據。是估算造船，買賣及租賃船舶所需費用的依據。是保險公司計算船舶必須費用及計算海損事故賠償費的依據。是國際勞工組織對船舶配員要求的依據。是計算船舶凈噸位的依據。總噸位的作用有：522）凈噸位（nettonnage，NT）：是根據《1969年國際船舶噸位丈量公約》的各項規定丈量測出船舶的有效容積后，并在結合總噸位的前提下，按規定的計算公式求得。凈噸位本質上就是從總容積中扣除不能用于載貨或載客的容積，如機艙，物料間，船員居住艙室等。作用：是港口向船舶收取各種港口使費（如港務費，引航費，燈塔費，拖輪費，靠泊與進塢費等）和稅金的依據。2）凈噸位（nettonnage，NT）：是根據《1969533）運河噸位（canaltonnage,CT）：是指按巴拿馬運河管理局和蘇伊士運河管理局所規定的丈量規范核定的船舶總噸位和凈噸位。運河噸位在數值上要大些。運河噸位的主要用途是在船舶過運河時向運河管理當局交納過運河費的計費依據。3）運河噸位（canaltonnage,CT）：是指按巴拿54第二節船舶種類結合具體船舶圖片介紹每種船舶的外形，典型特點。第二節船舶種類結合具體船舶圖片介紹每種船舶的外形，典型特點。551客船（passengership）是運送旅客的船舶。兼運貨物的客船也稱客貨船（cargo/passengership）；兼運汽車及其所載貨物的客船稱為客滾船（Ro-Ropassengership）；往返于海峽兩岸的短途客船稱為渡船（ferry）。客船多為定期定線航行，故也稱為客班船。“國際海上人命安全公約”（SOLAS公約）規定，載客超過12人的為客船。該公約對所定義的客船的結構、設備、穩性等很多方面都作了明確規定。1客船（passengership）是運送旅客的船舶。兼運56第一章-船舶常識課件57特點：①多層甲板上具有相應的建筑②上層建筑高大（在客特點），多為中機型③具有較好的操縱性能和抗沉性④船速較高（多數在20節左右）并設有減搖裝置⑤安全設備與生活設施齊全（足夠的救生、消防和通信設施）⑥尾門位于艙壁甲板⑦如果客船的重心偏低，則穩性變好而舒適性變差注：客貨船采用2艙不沉制，貨客船采用1艙不沉制特點：①多層甲板上具有相應的建筑58世界上最大的郵輪排水量15.8萬噸，339米長

世界上最大的郵輪排水量15.8萬噸，339米長59泰坦尼克號泰坦尼克號60第二節雜貨船運送成包、成箱、成捆、成扎等件雜貨物的船舶稱為雜貨船。這是一種非常麻煩的堆碼、保管貨物的裝載方式。并且這些船舶沿著航線經常靠泊多個港口，航程也都比較長，導致經常延期。第二節雜貨船運送成包、成箱、成捆、成扎等件雜貨物的船舶稱為雜61第一章-船舶常識課件62貨艙內的情形貨艙內的情形63特點：貨艙為上下兩層或多層（防止底部貨物被壓損）艙口附近通常設有起貨設（SWL為3~5噸，個別艙口還設有大型起貨設備）對貨物種類與碼頭條件的適應性較強裝卸效率不高便于裝卸貨，艙口尺寸較大抗沉性設置為“一艙不沉制”特點：貨艙為上下兩層或多層（防止底部貨物被壓損）643、散貨船（BULKCARRIER）定義：專用于裝載如散糧、煤炭、糖等密度較小的散貨。根據貨種和結構的形式不同，可分為：

1）通用型散貨船（BULKCARGOCARRIER）2）礦砂船（ORECARRIER）3、散貨船（BULKCARRIER）定義：專用于裝載如散糧65世界最大噸位散貨船“博格斯坦”輪世界最大噸位散貨船“博格斯坦”輪661）通用型散貨船定義：指裝運谷物、煤炭等普通散貨船舶。散糧船；（BULKGRAINCARRIER）專運散裝谷物的船舶。運煤船；（COALCARRIER）專運煤炭的船舶。1）通用型散貨船定義：指裝運谷物、煤炭等普通散貨船舶。67通用型散貨船特點：①尾機型，為單層或雙層船殼結構的單甲板船②具有雙層底艙，在貨艙區域內有底邊艙和頂邊艙③多不配起貨設備④船型肥大，一般單項運輸⑤艙口較寬大，艙口圍板也較高⑥貨艙橫截面為棱形結構；其作用：a可減少平艙工作；b保證裝滿貨艙；c確保穩性，四角三角形艙柜可用于壓載，可調節吃水和穩性高度；d便于清倉；e斜底板和斜頂板參與總縱彎曲通用型散貨船特點：①尾機型，為單層或雙層船殼結構的單甲板船68通用型散貨船貨艙典型特征通用型散貨船貨艙典型特征692）礦砂船（ORECARRIER）定義：指裝運礦砂的散貨船。

礦砂船貨艙典型特征2）礦砂船（ORECARRIER）定義：指裝運礦砂的散貨船70礦砂船特點：①貨艙口較寬大,艙容小②雙層底高，便于提高船舶重心（可達型深1/5）（礦砂比重大，所需艙容小，為提高船舶重心以減小橫搖頻率）③采用高強度鋼（內底板、有的貨艙采取加強措施）④貨艙兩側的邊艙較大，壓載艙艙容大⑤尾機型單層全通甲板，采用縱骨架結構⑥貨艙橫剖面設計成漏斗型。其目的：既可提高重心高度又便于清艙（經垂直提升機和懸臂運輸皮帶送到碼頭上，便于清艙和提高重心）礦砂船特點：①貨艙口較寬大,艙容小714、木材船（TIMBERCARRIER）定義：運送木材的船舶特點：①與散貨船船型相近②在甲板兩舷舷側設有支柱或立柱底腳，③體積大，舷墻高（有一部分木材裝在甲板上）④貨艙長而大，艙口大，艙內無支柱和障礙物⑤甲板強度要求高，干舷比一般貨船低⑥起貨機安裝于桅樓平臺上4、木材船（TIMBERCARRIER）定義：運送木材的船72第一章-船舶常識課件73第一章-船舶常識課件745.集裝箱船（CONTAINERSHIP)定義：以裝運集裝箱為主的船舶。標準箱：（TEU）TWENTY—FOOTEQUIVALENTUNIT既；20英尺8英尺8英尺5.集裝箱船（CONTAINERSHIP)定義：以裝運集裝75

76第一章-船舶常識課件77第一章-船舶常識課件78第一章-船舶常識課件79全集裝箱船的特點：

（貨艙和甲板均裝集裝箱）裝卸效率高,能減少貨損貨差艙口大（0.7-0.8B），單層甲板，采用雙層船殼（為保證船體強度）甲板和貨艙蓋平直（有利于裝載集裝箱）貨艙內設有格柵式貨架（固定貨物）和箱格導軌裝置船上通常不設起貨設備，Cb<0.6(方型系數)航速較高，一般為20節以上全集裝箱船的特點：

（貨艙和甲板均裝集裝箱）裝卸效率高,能減80何謂方型系數？方形系數是水線下的型排水體積與由該水線對應的船長、船寬和吃水的乘積所表示的的長方體體積的比值。

如果不考慮海水與淡水的密度差別，方形系數就是

排水量/（水線長*寬*吃水）。何謂方型系數？方形系數是水線下的型排水體積與由該水線對應的船816.滾裝船（ROLLON/ROLLOFFSHIP)定義：主要裝運車輛和集裝箱的船舶。(開上開下船或滾上滾下船)裝卸方法：在船尾、舷側或船首部設有跳板并放到碼頭上，利用汽車或拖車通過跳板進行貨物裝卸（水平滾動式裝卸），艙內設有活動斜坡或升降臺（上下移動）。6.滾裝船（ROLLON/ROLLOFFSHIP)定義82滾裝船滾裝船83第一章-船舶常識課件84特點：1）上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，無起貨設備，最上層的露天甲板平坦2）貨艙內設多層縱通甲板，雙層底結構，艙內支柱少。強力甲板和船底一般采用縱骨架式結構，艙容利用率低3）為了便于拖車進出，貨艙區域內不設橫艙壁，而采用強橫梁和強肋骨來保證橫強度。4）裝卸貨時橫傾角應小于4度，多數在尾部開口，即尾門，尾門跳板可分為尾直跳板和尾斜跳板。尾直跳板（跳橋）的工作坡度小于8度，一般是4~5度，其對碼頭的工作負荷一般不超過2~3t/㎡，可向船的一舷偏斜30~40度特點：1）上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，無起貨設備855）裝卸貨時，因跳板與碼頭的坡度不能太大，故要求吃水變化不能太大。6）裝卸效率高，船速較快，大多裝有側推裝置，多為尾機型，Cb≤0.67）首門一般設于干舷甲板以上，但較少采用首門跳板。8）舷門和尾門布置在防撞艙壁后的舷側和尾部區域通向封閉處所的裝貨門和日常出入門。9）內門作為防撞艙壁的一部分。10）采用“帶輪”方式，則裝卸速度高，但貨艙利用率低，比較適合短途運輸。5）裝卸貨時，因跳板與碼頭的坡度不能太大，故要求吃水變化不能867.液貨船（LIQUIDCARGOSHIP）定義：運輸散裝易燃液體貨物的船舶。包括：油船（OILTANKER)、液體化學品船（ LIQUIDCHEMICALTANKER）（1）、油船（OILTANKER)定義:運輸原油或成品油的船舶。7.液貨船（LIQUIDCARGOSHIP）定義：運輸散87“SeawiseGiant”號油船（1980年建成）

“SeawiseGiant”號油船（1980年建成）88油船特點

1）單甲板、尾機型船；2）雙船殼結構（防止嚴重污染），即貨油艙為雙層底、雙層舷側結構（舊船中有的仍為單底、單舷側結構）；3）采用縱骨架式船體，貨艙內設縱向艙壁（減少自由液面對穩性的影響，又能增加總縱強度）；4）多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的：增加橫向強度和適裝不同品種的油類5）油艙在甲板上無大的開口，只有小的開口，稱為膨脹井，井口上有蓋板（艙口為圓形小艙口）油船特點1）單甲板、尾機型船；896）甲板上布設很多油管和閥門，貨油裝卸通過管路、閥門完成，由設在泵艙內的貨油泵來驅動；7）甲板無起貨設備，其設置的起重機作吊放輸油軟管之用；8）速一般在15kn左右。9）船的船型較肥，L/B較小，B/d和Cb較大10）防爆設施完備，在貨油艙區域前后兩端設隔離空艙（可兼用泵艙、壓載艙等）6）甲板上布設很多油管和閥門，貨油裝卸通過管路、閥門完成，由90（11）設專用壓載艙優點：防止對海洋污染減輕貨油艙裝壓載水時對艙內結構的銹蝕提高結構強度和抗沉性縮短停港時間缺點：減少了有效載貨艙容重量和造價貴（11）設專用壓載艙91VLCC:是超大型油輪“VeryLargeCrudeCarrier”的英文縮寫,用中國話說就是：超級油輪.載重量一般為20至30萬噸,相當于200萬桶原油的裝運量。全世界有400多條.30萬噸超大型油船船體總長333.5米，相當于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，而站在一棟每層高為2.6米的21層樓，你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達桅的底端。30萬噸的總涂裝部位面積也達到前所未有的98.4萬平方米，相當于170個足球場那樣大.VLCC:92如圖1－1－14所示為油船貨艙中縱向艙壁如圖1－1－14所示為油船貨艙中縱向艙壁93（2）液體化學品船（LIQUIDCHEMICALTANKER）定義：液體化學品船：運輸多為有毒、易燃、腐蝕性強的液體貨物。特點：（1）與油船相似，但液艙分的更小，數目更多，并有多個泵艙（2）設有雙層底（防止船底觸破污染）（3）甲板上帶有不銹鋼液罐（4）有毒物品放于中間貨艙，不可裝于兩舷側艙（5）有的船有1／３~1/2液貨艙采用不銹鋼材料。（便于洗艙和抗腐蝕）（2）液體化學品船（LIQUIDCHEMICALTANK948、液化氣船（LIQUEFIEDGASCARRIER）定義：運載液化氣的船，有液化天然氣船和液化石油氣船兩種。（1）液化天然氣船(甲烷)（liquefiednaturalgascarrier,LNGcarrier）特點：①液化天然氣液化溫度為-165℃，因此貨艙必須滿足極低溫的運輸要求。②它采用的材料、結構和絕熱裝置要求很高。③貨艙的形狀有棱柱型、圓筒形、矩形和球形等。8、液化氣船（LIQUEFIEDGASCARRIER）定95第一章-船舶常識課件96第一章-船舶常識課件97（2）液化石油氣船（丙烷）(liquefiedpetroleumgascarrier,LPGcarrier)特點：①石油氣在常溫下加壓液化，其液艙為球形或圓柱形罐（全加壓式）（小型船），②冷凍液化，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，設置隔熱層（全冷凍式）（大型船）。③既加壓又冷凍（半加壓半冷凍式）（2）液化石油氣船（丙烷）(liquefiedpetrol98第一章-船舶常識課件99第一章-船舶常識課件1009、冷藏船（refrigeratedship）定義：是指運送及冷藏魚、肉、蛋、水果的易腐貨物的專用船。特點：具有良好的隔熱設施和制冷設備艙口比較小，貨艙甲板層數較多（一般3—4層）冷藏船速度快，噸位一般不大9、冷藏船（refrigeratedship）定義：是指10110兼用船

1、礦∕油兩用船（combinationcarrier）礦∕油兩用船用于運輸礦砂∕原油產品，這種船的中間貨艙比較窄，占整個貨艙容積的40%~50%。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油產品時則裝于兩側邊艙和部分中間艙內，如圖1-3-9所示。不同時裝載油類和散裝干貨船型系數Cb大于0.8

10兼用船1、礦∕油兩用船（combinationca1022.礦∕散∕油三用船（oil∕bulk∕orecarrier簡稱OBO）這種船的貨艙形狀和散貨船的貨艙相似，設有上下邊艙，但是它有雙層船殼。因此，形成中間貨艙和兩側邊艙，且中間艙比較寬大，占整個船艙貨艙容積的70%~75%。中間艙用來裝散貨和礦砂，由于艙容較大，為了提高船舶的重心，要隔艙裝貨，裝載原油時，可裝在部分中間艙和兩側邊艙及上邊艙，如圖1-3-10所示。2.礦∕散∕油三用船（oil∕bulk∕orecarrie10311其他船舶其他類型船舶是指除海上運輸船舶以外從事各種不同任務的工作船，工程船及其他特殊任務的船舶。1、工作船舶2、工程船舶3、漁船（fishingvessel）11其他船舶其他類型船舶是指除海上運輸船舶以外從事各種不1041、工作船舶：工作船舶是指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶。可分為如下幾種。（1）拖輪（tugboat）