航道的等級劃分一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水庫、渠道及運河內可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。1.通航水域就術語的含義而言，船舶及排筏可以通達的水面范圍都是通航水域，則沿海、江河、湖泊、水庫、渠道和運河內可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即為航道。要明確界定通航水域，首先要明確船舶和排筏的含義。在《中華人民共和國海上交通安全法》中指明船舶“是指各類排水或非排水船、筏、水上飛機、潛水器和移動式平臺”；在《中華人民共和國內河交通安全管理條例》中則規定船舶“是指各類排水或非排水的船艇和移動式平臺”。前者將排筏列入船舶的范圍，后者則未作這樣的明文規定。船舶種類很多，有大有小，其作為水上運載工具的屬性是相同的，但不同類別和大小的船舶其功能相異。具有能讓營運船舶和大中型排筏通達條件的水域定為有真正意義的通航水域，當然，這類水域同樣可供小艇和小排筏通行。2.航道廣義上必須把航道理解為水道或河道整體，它可以不包括堤防和整個河漫灘，但不能不包括常遇洪水位線以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。航道的狹義理解等同于“航槽”。因為航道應當有尺度標準和設標界限，航道位置可以隨河床演變或水位變動而隨時移動，航道尺度也可以隨季節與水位變化以及治理工程的實施而有所調整。除了運河、通航渠道和某些水網地區的航道以外，航道寬度總是小于河槽的寬度。在天然河流、湖泊、水庫內，航道的設定范圍總是只占水面寬度的一部分而不是全部。用航標標示出的可供船舶航行利用的這一部分水域，受到客觀自然條件的制約。在天然條件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流條件的要求。在某些特定的航段內，還受到過河建筑物如橋梁、過江管道、纜線的限制。因此，狹義的航道是一個在三維空間尺度上既有要求、又有限制的通道。二、航道分類我國江河湖泊眾多，海岸線漫長，航道流經的地質條件和水量補給等因素差異很大，同時，各地經濟、技術發展不平衡，航道建設、航道管理的水平和投入程度不一，航道有條件分類的方法.主要有以下幾種：按航道的等級劃分根據《內河通航標準》的規定，我國航道等級由高到低分i、ii、m、w、v、w、w級航道，這7級航道均可稱為等級航道。通航標準低于w級的航道可稱為等外級航道。按航道的管理屬性劃分《中華人民共和國航道管理條例》將航道劃分為以下三種：1）國家航道：構成國家航道網、可通航500噸級以上船舶的內河干線航道；跨省、自治區、直轄市可常年通航300噸級以上船舶的內河干線航道；可通航3000噸級以上海船的沿海干線航道；以及對外開放的海港航道和國家指定的重要航道。2）地方航道：可以常年通航300噸級以下（含不跨省可通航300噸級）船舶的內河航道；可通航3000噸級以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口間的短程航道；非對外開放的海港航道；其他屬于地方航道主管部門管理的航道。3）專用航道：由軍事、水利電力、林業、水產等部門以及其他企事業單位自行建設和使用的航道。3.按航道所處地域劃分1）內河航道：是河流、湖泊、水庫內的航道以及運河和通航渠道的總稱。其中天然的內河航道又可分為山區航道、平原航道、潮汐河口航道和湖區航道等等。而湖區航道又可進一步分為湖泊航道、河湖兩相航道和濱湖航道。2）沿海航道：沿海航道原則上是指位于海岸線附近，具有一定邊界可供海船航行的航道。4.按航道形成的因素劃分1） 天然航道：是指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道，包括水網地區在原有較小通道上拓寬加深的那一部分航道，如廣東的東平水道、小欖水道等。2） 人工航道：是指在陸上人工開發的航道，包括人工開辟或開鑿的運河和其他通航渠道，如平原地區開挖的運河，山區、丘陵地區開鑿的溝通水系的越嶺運河，可供船舶航行的排、灌渠道或其他輸水渠道等。3）渠化航道：位于渠化河段內的航道。5.按航道的通航條件劃分1）依通航時間長短可分為：（1）常年通航航道，即可供船舶全年通航的航道，又可稱為常年航道；（2）季節通航航道，即只能在一定季節（如非封凍季節）或水位期（如中洪水期或中枯水期）內通航的航道，又可稱為季節性航道。2）依通航限制條件可分為：（1）單行航道，即在同一時間內，只能供船舶沿一個方向行駛，不得追越或在行進中會讓的航道，又可稱為單線航道；雙行航道，即在同一時間內，允許船舶對駛、并行或追越的航道，又可稱為雙線航道或雙向航道；限制性航道，即由于水面狹窄、斷面系數小等原因，對船舶航行有明顯的限制作用的航道，包括運河、通航渠道、狹窄的設閘航道、水網地區的狹窄航道，以及具有上述特征的灘險航道等。3)依通航船舶類別可分為：(1)內河船航道，是指只能供內河船舶或船隊通航的內河航道；(2)海船進江航道，是指內河航道中可供進江海船航行的航道，其航線一般通過增設專門的標志輔以必要的“海船進江航行指南”之類的文件加以明確；主航道，是指供多數尺度較大的標準船舶或船隊航行的航道；(4)副航道，是指為分流部分尺度較小的船舶或船隊而另行增辟的航道；(5)緩流航道，是指為使上行船舶能利用緩流航行而開辟的航道，這種航道一般都靠近凸岸邊灘；(6)短捷航道，是指分汊河道上開辟的較主航道航程短的航道，這種航道一般都位于可在中洪水期通航的支汊內。除上述分類方法外，航道還可按所處特殊部位分別定名的，如橋區航道、港區航道、壩區航道、內河進港航道、海港進港航道等。制定《內河通航標準》，是統一我國內河通航技術要求，促進內實踐經驗，通過大量調查分析、廣泛征求意見和多項專題研究修訂而成。經國家建設部公告第214號《關于發布國家標準〈內河通航標準〉筑物通航凈寬的計算方法。一、總則（一）適用范圍根據《標準》1.0.2條、1.0.3條規定，《標準》適用以下4種情形:1、天然河流、渠化河流、湖泊、水庫、運河和渠道等通航內河船舶的航道、船閘和過河建筑物的規劃、設計和通航論證。2、升船機的規劃和設計可參照執行。根據我國升船機規劃、設計的實踐經驗，升船機規模的確定、建設場址的選擇、工程布置、引航道口門區通航水流條件和通航水位的確定等方面的技術要求與船閘基本相同，因此，《標準》有關這方面的規定也適用于升船機的規劃、設計。由于升船機承船廂、提升設備與船閘不同，目前尚不具備制定標準的條件，則不能套用船閘的有關條款。3、 國際河流的航道，除與鄰國有航運協定并在協定中對通航標準有明確規定者外，可參照執行。4、 內河航道通航海輪河段的規劃和設計，應符合本標準的有關規定，同時，橋梁的通航凈空尺度尚應符合《通航海輪橋梁通航標準》JTJ311的有關規定，航道尺度和其他過河建筑物的通航凈空尺度應通過論證確定。我國內河航道中有部分河段同時通航海輪，海輪的尺度和技術性能與內河船舶不同，需要的航道尺度、船閘有效尺度和通航凈空尺度也不同。在這種情況下，該航道的通航尺度需按通航內河船舶和海輪的要求分別計算，取其大值。（二）適用效力《標準》1.0.4條規定，內河航道、船閘和過河建筑物工程應按批準的航道等級進行規劃和設計，通航尺度應通過綜合技術經濟比較，合理確定。不易擴建、改建的永久性工程和一次建成比較合理的工程，應按遠期航道等級進行規劃和設計。此條為強制性條款，必須嚴格執行。二、術語《標準》為統一概念，便于溝通與交流，對其中涉及的術語專門進行了解釋。（一）航道尺度channeldimenion設計最低通航水位時航道的最小水深、寬度和彎曲半徑的總稱。（二）船閘有效尺度uefu1dimenionofhiplock船閘閘室有效長度、有效寬度和門檻最小水深的總稱。（三）通航凈空尺度dimenionofnavigationclearance水上過河建筑物通航凈高和凈寬尺度的總稱。（四）限制性航道retrictedchannel因水面狹窄、斷面系數小而對船舶航行有明顯限制作用的航道。在本標準中主要指運河、渠道和河網地區的部分航道。（五）斷面系數cro-ectioncoefficient設計最低通航水位時，過水斷面面積與設計通航船舶或船隊設計吃水時的舯橫剖面浸水面積之比值。（六）代表船型typicalhiptype為確定通航尺度，通過技術經濟論證優選確定的、設計載重量可達到相應噸級的船型。（七） 代表船隊typicalfleet為確定通航尺度，通過技術經濟論證優選確定的、由代表船型的船舶組成的船隊。（八） 船舶設計吃水deigneddraftofhip船舶處于設計載重量狀態時的吃水。三、航道（一）等級劃分內河航道應按可通航內河船舶的噸級劃分為7級，見表3-1。表3-1航道等級劃分表航道等級I船舶噸級（t）3000IHIIWVWW2000100050030010050上表中船舶噸位按船舶設計載重噸確定，通航3000噸級以上船舶的航道列入1級航道。內河航道仍按原標準規定劃分為7級。原標準的航道等級是按駁船噸級劃分的，近年來，由于貨船發展迅速，在一些航道上已成為運輸的主力船舶，所以《標準》同時按通航內河駁船和貨船的載重噸級劃分航道等級。（二）航道尺度《標準》對于天然和渠化河流航道、黑龍江水系航道、珠江三角洲到港澳線內河航道、限制性航道四種類型航道的尺度，分別在其表3.0.2-1、3.0.2-2、3.0.2-3、3.0.3中進行了規定。天然和渠化河流航道除通常的河流航道外，還包括通航條件比較特殊的黑龍江水系航道和珠江三角洲至港澳線內河航道。天然和渠化河流航道的代表船舶和船隊尺度除沿用部分原標準所列數值外，還選用了《三峽樞紐過壩貨船（隊）尺度系列》GB/T18181-2000和《內河貨運船舶船型主尺度系列》JT/T447-2001所列部分船型及其船舶組成的船隊尺度。在確定各等級航道尺度時，考慮到I一III級航道均為船隊和貨船混合通航的航道，僅規定了以船隊通航為控制條件的航道尺度，而在III級以下航道則同時規定了船隊和貨船通航的航道尺度。根據代表船舶或船隊尺度，并按原標準的計算方法，規定了航道尺度。與原標準相比，重點修訂了與船型尺度不相適應的II級航道水深，調整了部分等級航道的平面尺度，并簡化了航道尺度的分檔。黑龍江水系多數為寬淺河流，多年來通航吃水較淺的船舶和船隊，并已自成系列。其代表船型主要選自《黑龍江水系分節駁船系列》JT/T348—1995、《黑龍江水系自航駁船尺度系列》JT/T4701-1993，有的則是從該水系通航船舶中優選的船型。根據其船舶和船隊尺度對航道尺度作了單獨規定。珠江三角洲至港澳線內河航道，水深條件良好，適宜通航吃水較深的船舶。在這些航道上通航的船舶主要為貨船和集裝箱船，其代表船型為從中優選的多用途貨船，同時也通航船隊。從航道條件和通航船舶、船隊尺度綜合考慮，航道尺度也作了單獨規定。航道水深兼顧了某些油船、液體船等吃水較大船舶的通航要求，航道寬度和最小彎曲半徑則兼顧了貨船和船隊的通航要求。江蘇大多數航道為限制性航道，尺度要求見表3-2（《標準》表3.0.3）。限制性航道橫斷面圖如圖3-2。對于限制性航道尺度，與原《內河通航標準》相比，《標準》不再使用“航道寬度”，直接使用“航道底寬”，對斷面尺度的描述更為簡潔清楚。（三）航道尺度確定方法《標準》3.0.5條規定，內河航道尺度的確定，除應滿足《標準》第3.0.2條、第3.0.3條和第3.0.4條的要求外，尚應滿足下列要求：1、天然和渠化河流航道水深應根據航道條件和運輸要求通過技術經濟論證確定。對枯水期較長或運輸繁忙的航道，應采用本標準表3.0.2-1一表3.0.2-3所列航道水深幅度的上限；對整治比較困難的航道，可采用表列航道水深幅度的下限，但在水位接近設計最低通航水位時船舶應減載航行。當航道底部為石質河床時，水深值應增加0.1—0.2m。2、內河航道的線數應根據運輸要求、航道條件和投資效益分析確定。除整治特別困難的局部河段可采用單線航道外，均應采用雙線航道。當雙線航道不能滿足要求時，應采用三線