南通平安合成材料技術交流qq：476838142目錄一、現場情況及設計目的…………………2二、植物選擇和配置……………………。。.。3三、設計依據…………。.…6四、方案設計……………..6附表：工程概算表邊坡工程生態袋施工方案一、現場情況概述1、項目簡介及設計目的因早期公路建設,形成了上述裸露挖方邊坡，坡體大量裸露的巖石與坡頂及四周茂盛的植被覆蓋不協調,給道路景觀效果造成了一定影響。為保證良好的道路景觀效果、同時對在施工過程中造成的對生態環境的破壞進行修復，本邊坡的綠色防護工程意義重大。本次設計目的在于采用最適宜的技術方案綠化美化邊坡，在坡面營造一個以灌木植物為主，灌、草結合的穩定植物群落,改善邊坡的生態及景觀環境。2、周邊植被調查主要的建群植物有：落葉喬木:刺槐、麻核桃、楊樹、榆樹國槐,板栗、柳樹、桑樹、欒樹、臭椿、楊樹等在本地生長很好的樹種。常綠樹種：圓柏、黑松、側柏等樹種。小灌木：虎榛子、胡枝子、荊條、紫穗槐、榛子以及桑樹等矮小灌木。攀緣植物:地錦、爬山虎等。3、氣候條件密云的氣候為典型的暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候,夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。年平均氣溫10~12攝氏度，1月-7~-4攝氏度，7月25~26攝氏度。極端最低-27.4攝氏度，極端最高42攝氏度以上。年平均降雨量600多毫米，降水季節分配很不均勻,全年降水的75%集中在夏季，7、8月常有暴雨。4、坡面情況該處坡面位于某邊坡，坡面頂部覆蓋淺層棕土，山體基本為未風化的灰巖，大部分巖體完整，局部破碎；坡面極不平順，坡面陡峭，最大坡度接近90度，甚至局部坡面為反坡。坡面綠化防護面積1985㎡。裸露的未風化灰巖坡面坡面存在反坡二植物選擇和配置1、北方半干旱地區生態修復、邊坡防護工程中的植物配置原則北方半干旱地區生態修復、邊坡防護工程中的植物選擇原則①適應當地氣候，抗旱性強；②根系發達、擴展性強;③耐瘠薄、耐粗放管理,綠期長，多年生；；④種子豐富,發芽力強,容易更新；⑤育苗容易并能大量繁殖；⑥適于播種栽植的時期較長。⑦不會在當地惡性生長,造成生態危害.北方半干旱地區生態修復、邊坡防護工程中的植物配置原則①草本植物與灌木、藤本植物混合；②生長形成的植物群落在當地無養護條件的情況下具有穩定性,不易發生退化，能夠在自然條件下更新;③各植物間互相不影響生長；④要實現早期（施工后的1—2年)植被以草本植物為主，后期（3年以后)植被以小型灌木為主;⑤植物配置組合除基本的生態修復功能外，最好兼具一定的觀賞性；2、北方半干旱地區生態修復、邊坡防護工程中的植物種類選擇扁穗冰草（扁穗冰草（Agropyroncristatum(L.)堿茅(ChinampoensisPuccinellia)葦狀羊茅（FestucaarundinaceaSchreb.）沙打旺(沙打旺(AstragalusAdsurgens)多年生黑麥草（LoliumperenneL.）多變小冠花(CoronillaViria)披堿草(披堿草(ElymustrachycaulusGoulex)紫花苜蓿（MedicagosativaL.）無芒雀麥（BromusinermisLeyss.）北方半干旱地區生態修復、邊坡防護工程中可使用的草本植物種類根據當地氣候后施工地點的實地環境，我方提出以下草本植物種備選:葦狀羊茅(FestucaarundinaceaSchreb.）、野牛草(Buchloedactyloides)、紫花苜蓿（MedicagosativaL.）、多年生黑麥草(LoliumperenneL。）、沙打旺(AstragalusAdsurgens）、扁穗冰草（Agropyroncristatum(L.)Gaertn。）、多變小冠花（CoronillaViria）、披堿草(ElymustrachycaulusGoulex)、無芒雀麥（BromusinermisLeyss。）、堿茅(ChinampoensisPuccinellia)、馬蘭（Kalimerisindica），另還有多種植物可選用，但應以上述植物為主要建群種。備選灌木種類：荊條、多花木蘭、紫穗槐、胡枝子、擰條、羊柴、草木樨、馬棘、金合歡、豬屎豆、丁香、六道木等，備選藤本植物種類:五葉地錦、爬山虎等備選草花植物種類：矢車菊（Centaureacyanus）、花菱草(Eschscholziacalifornica)、絲石竹（Gpysophilaelegans）、（Linumlewisii）、劍葉金雞菊（Coreopsislancelolata）、雙色金雞菊（Coreopsistinctoria等,另有混合好的適宜北方地區生長的野花組合，可少量添加在植物配比中,在增加群落植物豐富性的同時，也可增加邊坡生態修復后的可觀賞性。三設計依據現場勘查的邊坡工程地質情況及所在地的氣候特點《公路環境保護設計規范》(JTJ/T006—98)《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330—2002）《北京市垂直綠化技術規范》《北京市城市園林綠化工程施工及驗收規范》（DB11-T212-2003)業主的其他具體要求。四方案設計本項目設計采用生態袋護坡系統構筑穩定的植物生長的結構護面，結合噴播綠化與栽植灌木對坡面進行綠色防護.讓局部反坡處的禿石裸露，使之與周邊植物相映成趣。設計工期為：2009年3月15日～4月30日1、施工技術簡介生態袋護坡系統針對開挖坡度65~75度，甚至更大坡度,開挖面基本為未風化或弱風化的巖石邊坡；少數碎巖填方造成,填方密實度不夠，易發生滑坡和垮塌的邊坡，宜采用生態袋生態護坡系統進行防護施工。生態袋護坡系統是最近幾年從國外引進的一種目前國內最新的一種邊坡防護技術，其核心技術是不可替代的高分子生態袋：一種進口的用由聚丙烯及其它高分子材料復合制成的材料編織而成，耐腐蝕性強,耐微生物分解，抗紫外線，易于植物生長，使用壽命長達70年的高科技材料制成的護坡材料.主要特點是：A．它允許水從袋體滲出，從而減小袋體的靜水壓力。B．它不允許袋中土壤瀉出袋外，達到了水土保持的目的，成為植被賴以生存的介質。C．袋體柔軟,整體性好BagBagBagBagTAMPDOWNTAMPDOWNBagBagBagBagBagBagBagBagBagBagBagBagBag三角型生態袋結構生態袋護坡系統通過將裝滿植物生長基質的生態袋沿邊坡表面層層堆疊的方式在邊坡表面形成一層適宜植物生長的環境，同時通過專利的連接配件將袋與袋之間,層與層之間，生態袋與邊坡表面之間完全緊密的結合起來，達到牢固的護坡作用,同時隨之植物在其上的生長,進一步的將邊坡固定然后在堆疊好的袋面采用綠化手段播種或栽植植物，達到恢復植被的目的。由于采用生態袋護坡系統所創造的邊坡表面生長環境較好（可達到30-40cm厚的土層），草本植物、小型灌木，甚至一些小喬木都可以非常良好的生長，能夠形成茂盛的植被效果。近年被廣泛應用于各種惡劣情況下的邊坡防護施工以及其他一些防護和生態修復領域生態袋護坡系統施工中生態袋護坡系統施工后因核心材料——專利的生態袋面料及配套材料需要進口，同時對植物生長基質的需求量大,生態袋護坡系統的造價比較高.2、施工工藝施工工序施工準備施工準備清理、平整邊坡清理、平整邊坡砂土料運輸砂土料運輸填充、堆砌生態袋，填充、堆砌生態袋，加筋格柵安裝，打錨桿，回填填料清除坡面清除坡面噴播綠化、栽植灌木噴播綠化、栽植灌木植被養護植被養護施工準備做好人員、機具、材料、準備。挖好基礎.（2）清坡清除坡面浮石、浮根，盡可能平整坡面。（3)生態袋填充將基質材料填裝入生態袋內。采用封口扎帶（高強度、抗紫外線）或現場用小型封口機封制注：每壘砌四平方米生態袋墻體中有一生態袋填充中粗砂以利排水.（4）生態袋和生態袋結構扣及加筋格柵的施工基礎和上層形成的結構：將生態袋結構扣水平放置兩個袋子之間在靠近袋子邊緣的地方,以便每一個生態袋結構扣跨度兩個袋子(見圖2），搖晃扎實袋子以便每一個標準扣刺穿袋子的中腹正下面。每層袋子鋪設完成后在上面放置木板并由人在上面行走踩踏，這一操作是用來確保生態袋結構扣和生態袋之間良好的聯結。鋪設袋子時，注意把袋子的縫線結合一側向內擺放，每壘砌三層生態袋便鋪設一層加筋格柵，加筋格柵一端固定在生態袋結構扣。生態袋和標準扣擺放步驟示意圖(1）-圖（4）圖（1)將生態袋水平放置圖(2）將標準扣騎縫放置圖(3）上層生態袋疊砌其上圖（4）將結構壓實成整體互鎖結構重復上述施工砌疊步驟，直至完成。壓頂：在墻的頂部，將生態袋的長邊方向水平垂直于墻面擺放，以確保壓頂穩固。（5)綠化施工a。噴播采用液壓噴播的方式對構筑好的生態袋墻面進行噴播綠化施工,然后加蓋無紡布，澆水養護。b。栽植灌木對照苗木帶的土球大小，用刀把生態袋切割一“丁”字小口，同時揭開被切的袋片;用花鏟將被切位置土壤取出至適合所帶土球大小，被取土壤堆置于切口旁邊；用枝剪把苗木的營養袋剪開,完全露出土球,適當修剪苗木根系與枝葉；把苗木放到土穴中，然后用花鏟將土壤回填到土穴縫邊,同時扎土，直到回填完好，并且蓋好袋片；對于剛插植完的苗木，必須澆透淋根水;后期按綠化規范管養。公路工程施工中的生態與環境保護公路工程施工中的生態與環境保護【摘要】:隨著我國國民經濟的蓬勃發展，公路建設的步伐越來越快。伴隨著公路的高速發展,公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來，將公路的建設和對環境的影響綜合考慮.文章分析公路施工中環境保護的問題首先探討了其進行環境保護的具體意義，然后又介紹了當前我國高速公路建設中關于環境保護問題的幾種錯誤認識，最后通過分析高速公路施工期對于環境保護的影響探討了如何在高速公路施工期進行環境保護措施,提高環境保護質量。【關鍵詞】：公路工程施工;環境影響；環境保護中圖分類號:X734文獻標識碼：A文章編號：引言當前我國隨著經濟的發展各種高速公路等基礎建設也得到了廣泛的發展，尤其是高速公路的施工興建也越來越多了，然而在這些基礎建設的興建過程當中，不可避免的對于環境造成了一定的損害，嚴重影響了周圍環境的質量，目前我們已經注意到了這一現象，正在積極的采取必要的措施進行有效地防治，以提高環境保護質量.一、公路工程施工中環境保護的意義在進行高速公路的建設施工中進行必要的環境保護工作是具有極強的現實意義的，其中最為明顯的一點就是當前我國已經把高速公路施工建設工程中的環境保護作為了驗收工序的一部分，明確規定了一些施工期間對于周圍環境影響特別嚴重的高速公路工程是不允許給與竣工的;其次，在施工期間進行環境的保護工作也是最為直接最為有效的，只有在施工期間就做好了環境的保護工作那么再投入到使用過程時才能夠直接被采納利用,不用在專門進行環境的治理工作；再次，在高速公路的施工期間就做好了環境的保護工作不僅僅可以確保自己本身工程項目的順利進行，還能夠有效的避免一些工程施工方不想遇到的各種糾紛，以避免對于施工進度的影響；最后，在高速公路的施工期中進行環境的保護工作并不是對于金錢的浪費反而是能夠有效的節省一部分的施工支出，比如進行有效的環境保護就可以避免邊坡的沖毀現象，從而節省了工程的額外支出.二、公路工程施工中環境保護的錯誤認識對于在高速公路施工期進行環境保護工作的錯誤認識主要有以下幾個方面:1）過于把環境保護的重心放在了竣工階段從而忽視了施工期的保護，事實證明在施工期進行必要的環境保護工作對于竣工時的“三同時"原則也是很有幫助的；2）在這些錯誤認識中最為重要的一點就是很多施工企業不重視環境保護工作，把所有的工作重心都放在了高速公路的主體工程上；3)即使是有的施工企業意識到了環境保護的重要性，在施工期進行環境保護時也會出現一些設計方向的問題,沒有結合工程自身的實際情況；4）在進行環境保護時,過分的傾向于景觀的觀賞性,只是把重點放在了美觀上，而忽視了最為重要的安全性;5）在進行環境保護栽植樹木時過分的求新求變，大量的引進新物種，可能就會導致這些物種的適應性不良和在后期維護中產生重大損失。三、公路工程施工中存在的對于環境的影響我們都知道隨著高速公路數量的增多確實對于環境的保護工作產生了重大的影響，究其根本原因，有很大一部分是在施工期造成的,一般說來，在施工期對于環境保護造成的影響主要有以下幾個方面：1）首先對于農業可能產生極大的影響，因為高速公路不可避免的就會穿過一些農田，或者在施工中車輛會經過一些農田，這樣造成的一些粉塵就會在很大程度上影響農產品的產量;2）由于工程車輛都是噸位比較巨大的,因此在經過一些草場或者有綠色植被覆蓋的地區時就容易產生碾壓，造成當地植被的嚴重損壞，此外，在施工中也會不可避免的破壞一些綠地來進行高速公路的修建從而減少了表面綠地的覆蓋率;3）其次，在建筑施工的過程中對于周圍動物的損害也是比較嚴重的,施工聲音巨大就會使得周圍生存的一些動物很不適應造成遷移從而影響了周圍的生態平衡；4)另外,施工中還可能對于周圍的水質產生重大的影響,在進行高速公路的深基處理或者是進行隧道的挖掘時極有可能損壞當地的地下水系統，從而影響到周圍廣大居民的飲水質量和周圍植物的生存，另外因為施工中產生的一些工業廢水流入地下水系統也極有可能造成到底居民飲用水水質的下降；5）在施工過程中還極有可能造成當地地質構造的損壞，這主要是由于一些在山中進行打洞處理和劈山開道造成的。四、公路設計中的環保措施為了減少占用良田耕地面積,減少對沿線自然植被的破壞,減少拆遷安置，在公路勘察設計時，公路選線盡可能的避開良田耕地,避讓沿線自然林帶，避讓城市村鎮，充分利用原有的道路基礎,在必要時,選擇灘涂、荒地、荒山，做到保護耕地,減少隨意侵占。同時，要嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計，按公路工程施工技術規范進行施工，逐步降低對自然環境的破壞，對路域自然環境進行保護，對社會環境進行調整和完善。五、公路工程施工中的環保措施公路施工中的環境保護措施,主要包括生態環境保護方面、噪聲防治方面、大氣污染防治方面及水污染防治四個方面。1、生態環保在土方開挖回填時盡量避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢，減少水土流失.（2）施工取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊綠化,計劃取土，及時還耕,及時進行自然環境恢復，如在濱海路施工中，注意挖填平衡，將開挖山體的碎石土壤填充廢棄蝦池。(3)在雨水充沛地區,及時設置排水溝及截水溝,避免產生邊坡崩塌、滑坡。(4）在雨水地面徑流處開挖路基時，及時設置臨時土沉淀池攔截混砂，同時，設置擋土墻，改變地表徑流流向，待路基建成后，及時將土沉淀池、擋土墻推平,進行綠化或還耕。（5）對路堤邊坡及時進行植草綠化或漿砌網格綠化。（6)對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平，恢復原地表層。嚴格履行國家《環保法》和工程處所政府對環保的有關規定，開工前對全部職工進行培訓教育，認真學習法律法規，加強全部施工人員的環保意識，進步認識，形成全員過程環保局勢；對于臨時便道的修設,盡可能應用原有道路，對其進行加寬整平，使其路面寬闊、順通,并結合具體情況修設路邊排水設施，做到晴天行車不揚塵、雨天路面不積水，同時道路排水通暢,不致沖入農田;在辦公、生活區域,設立垃圾集中堆放點,并定期對垃圾進行清理.廁所的選址力求遠離生活區，減少其對空氣的污染；保護公路工程附近有價值的古文化和建筑遺址.2、噪聲防治（1)當施工路段距住宅區距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工,有條件的并設置隔音帶。（2）主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾，并積極設置聲障,保證學校和單位正常上課、工作。(3)注意機械保養,使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作,減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。3、大氣污染防護（1）施工堆料場、拌和站設在空曠地區，遠離集中的居民區、學校等，保持距離200米以上.（2）瀝青路面施工、瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又須符合衛生要求（衛生防護距離分級中,規定的防護距離為300m），不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。（3）施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。4、水污染防治水資源是人類社會生存和發展不可替代的自然資源，水資源短缺是全球所關注的熱點問題之一.在水資源短缺的今天，建筑節水是一個重要的課題。水資源被長期無償利用，導致人們的節水意識低下，造成了巨大的水資源浪費和水資源非持續開發利用。水資源日益短缺,合理開發、利用水資源，保護生態環境,維護人與自然的和諧，已經成為人類共同的使命.公路工程施工中所能采取的節水措施進行探討。(1）減少管道和閥門泄露浪費的水量.管道銹蝕、閥門的質量等導致大量的水消失于無形。解決此問題需合理選用優質的管道和閥門，并在施工過程中嚴格管理。（2)建立中水系統。中水主要是指生活污廢水經過適當處理后達到規定的水質標準，可以在一定范圍內重復使用的非飲用的雜用水。中水利用對于節約水資源、減少排污具有積極意義。將生活污水經處理后回用于沖廁用水和綠化用水。解決了水源緊張問題，同時也減少了排污量,減輕了室外管網的負荷。（3）雨水回用系統。在水資源短缺的今天，雨水回用也成為我們設計人員的重要課題.現階段雨水回用主要為三個方面：調蓄排放、地面雨水入滲、回收利用屋面雨水.（4）、節水對于節約水資源來說，培養人們的節水意識和國家利用經濟杠桿調節都是非常重要的.瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取阻擋、遮蓋等措施，防止雨水沖刷進入水體；施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體；對橋梁施工機械、船只嚴格進行檢查，防止油料泄漏.嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。總的來說，落實環境保護投資，將環境影響評價和水土保持方案落實到主體工程設計當中,對環保要求做出明確說明。在審查施工組織設計的同時審查施工環境保護措施,力保環保措施到位、有效。加強施工階段環境保護監測，以數據說話。將工程防護和生態保護結合起來,確保既有土木工程堅實的基礎,又發揮生物材料穩定性強、自然優美、生態平衡的特色，兩相配合，共同協調，各展所長。實行工程計量環境保護人員簽名權制度，提高環保人員的責任心。強化對高速公路沿線環境敏感點的排查，采取有效措施降低或消除對環境敏感點的環境破壞。結束語在公路的建設過程中,要按照交通部環境保護發展要求，嚴格執行國家規定的各項公路環境保護指標，加強交通建設項目的環境保護監管力度；要進一步加大公路建設中的環境保護工作力度，加強公路環境保護的宣傳教育，切實提高公路建設者的環保意識，不斷提高我國公路建設與公路環境治理的水平，實現公路建設與生態環境保護、經濟社會效益與生態效益的有機統一。參考文獻：陳海濤，楊軍,張斌.公路建設與環境保護對策建議[J].黑龍江科技,2001，（03)。王金學.淺談現階段公路勘察設計中de環境保護措施[J］.中國農墾，2002,（09).孫小苗。夾江公路二橋工程環境影響分析及環境保護措施[J].鐵道工程學報，2003,(03）。劉宏波。公路建設中的環境保護［J］。林業建設，2005，（03)。王宏凱。談公路建設與環境保護[J].青海科技,2006,(01）.—————-最新【精品】范文目錄TOC\o”1-3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc464312300"1 編制依據 1HYPERLINK\l”_Toc464312301”2 工程概況 1HYPERLINK\l”_Toc464312302”3 施工總平面布置 1_Toc464312306"4 總體施工方案 25。1 施工放樣 2HYPERLINK\l”_Toc464312309”5。2 坡面整平 2HYPERLINK\l”_Toc464312310"5。3 C25砼框梁澆筑 2HYPERLINK\l”_Toc464312316"5.4 生態砼護坡 4HYPERLINK\l”_Toc464312321”5.5 綠化種植及養護 6HYPERLINK\l”_Toc464312322"5.6 施工技術措施: 6_Toc464312324”7 砼施工質量控制措施 78 施工進度計劃 79 資源配置 8HYPERLINK\l”_Toc464312327"9。1 機械設備配置 8HYPERLINK\l"_Toc464312328”9.2 勞動力計劃 8編制依據（1）《生態混凝土應用技術規程》（CECS361：2021);（2)《通用硅酸鹽水泥》（GB174-2007）；（3）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB54-2002）;（4）《粉煤灰混凝土應用技術規程》(GBJ146—1990）；（5）《水工混凝土試驗規程》（SL352—2006）；（6）《水工混凝土鋼筋施工規范》（DL／T5169-2002）；（7)《水工混凝土施工規范》(DL／T5144-2001)；（8）《水電水利工程模板施工規范》(DL／T51102000）；(9）《混凝土用水標準》（JGJ63—2006)；（10）《尚吉電站廠房后邊坡生態護坡設計圖》；工程概況發電廠房布置為地面式，主廠房主機段內安裝兩臺混流式發電機組，廠區主要建筑物有主廠房、副廠房、尾水建筑物、35kV升壓開關室等，主廠房長度方向大致平行于山坡地形，電氣副廠房布置在主廠房后側，與主廠房同高程布置，水機副廠房布置在安裝場段。35kV升壓開關室布置在安裝場段右側，開關站與主廠房之間用防爆墻分隔。主廠房總長度34。7m，其中主機段長21。6m，安裝場段長13。1m。主廠房主機段內安裝兩臺混流式發電機組，單機容量為6MW，主廠房主機段由蝶閥層、水輪機層及發電機三層組成。C6標生態護坡主要為廠房后邊坡及壓力明管邊坡，生態護坡面積約為6500m2。施工總平面布置施工道路布置廠房生態混凝土工程施工道路主要利用廠房現有道路,大壩至廠房主干道通過進安裝場道路至廠房后邊坡坡腳處，另通過引水隧洞出口道路可至廠房及壓力明管邊坡坡頂處,施工交通方便。施工用電 施工用電由開關站開挖邊坡坡頂35KV高壓鐵塔下布置1#配電室（內配400KVA變壓器1臺)供電,配電箱電源從發包人已架設好的35KV高壓線路末端接入。施工現場采用電纜加套管埋地或者接入，現場再根據實際情況需要增設配電箱.施工用水生態混凝土施工用水主要利用布置于引水隧洞出口外側道路邊水箱供水，采用φ50PVC管引至施工作業面。總體施工方案廠房生態混凝土護坡工程待廠區均回填至EL110高程后施工，主要施工程序為：坡面整平→C25砼框梁澆筑→鋪設營養無紡布→澆筑生態砼→填充鹽堿改良劑→填充復合長效營養材料→種植植物→養護一年。生態護坡工程施工主要采用塔吊進行鋼筋、模板等材料及小型設備垂直運輸；砼水平運輸采用9m3砼運輸車，入倉以塔吊吊罐為主，局部塔吊覆蓋不到位置搭設溜槽入倉.主要施工方法施工放樣根據設計圖紙中的樁號及高程，把砼框格線布置坡面上，做上高程樁。首先放好坡頂及坡腳收邊框梁線，然后再進行坡面框格梁放線,坡面上嚴格按設計4m×4m方格進行放線。坡面整平由于廠房后邊坡及壓力明管邊坡均已按設計邊坡開挖到位，且暴露時間較久,部分受雨水沖刷破壞，生態護坡施工前，根據設計坡比,進行精整坡面；按設計高程、寬度和深度，人工開挖框格槽。開挖多余土方運出場外指定位置。在開挖過程中，經常校核測量開挖平面位置、水平標高、控制樁號、邊坡坡度等是否符合施工圖紙要求。C25砼框梁澆筑框梁砼標號為C25，斷面尺寸為200mm×200mm，為4m×4m方格布置，并每隔12.8m設一道縫，縫內填20㎜厚瀝青杉木板。鋼筋施工每批鋼筋均應附有產品質量證明書及出廠檢驗單,在使用前，應分批進行各項鋼筋機械性能試驗.滿足規范要求的方可進場使用;鋼筋在鋼筋加工廠制作完成后運至施工現場安裝,鋼筋加工應遵循以下原則：（1)鋼筋的表面應潔凈無損傷，油漆污染和鐵銹等應在使用前清除干凈.帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。（2）鋼筋應平直，無局部彎折.（3）鋼筋加工的尺寸應符合施工圖紙的要求，加工后鋼筋的允許偏差不得超過圖表1和圖表2的數值。圖表1圓鋼筋制成箍筋，其末端彎鉤長度箍筋直徑受力鋼筋直徑(mm）<2528～405～1075901290105圖表2加工后鋼筋的允許偏差順序偏差名稱允許偏差值（mm）1受力鋼筋全長凈尺寸的偏差±102箍筋各部分長度的偏差±53鋼筋彎起點位置的偏差廠房構件±20大體積混凝土±304鋼筋轉角的偏差3模板施工由于框梁尺寸較小，模板均采用散裝木模，按照測量放線的邊線，安裝定位模板,做到橫平豎直,高程復測準確，支撐固定穩定.砼澆筑前木模板應澆水加以潤濕，但不允許留有積水。濕潤后,木模板中尚未脹密的縫隙應貼嚴，以防漏漿。混凝土運輸（1)垂直運輸混凝土垂直入倉采用兩種方式，分別為塔吊吊罐、搭設溜槽。以布置在廠房與3#鎮墩交界處外側SYT80塔吊作為砼垂直運輸主要設備,塔吊覆蓋不到部位搭設溜槽入倉。（2）水平運輸混凝土拌合站位于C4標兩大系統，距離廠房邊坡約2.7km，混凝土水平運輸均采用9m3砼攪拌運輸車.混凝土澆筑（1）在澆筑工序中，應控制混凝土的均勻性和密實性.混凝土拌合物運至澆筑地點后,應立即澆筑入模.在澆筑過程中,如發現混凝土拌合物的均勻性和稠度發生較大的變化，應及時處理.（2）澆筑混凝土時，應注意控制落料高度，防止混凝土的分層離析。（3)澆筑混凝土時，應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應立即停止澆筑，并應在已澆筑的混凝土凝結前修整完好。(4）澆筑的混凝土采用φ40mm插入式振動器搗固，同時輔以鐵揪等手工工具攤鋪平倉，振搗時間以取得良好搗固效果并不發生分離為度.混凝土養護及拆模（1）框梁砼養護主要采用覆蓋澆水養護，應符合下列規定：a.覆蓋澆水養護應在混凝土澆筑完畢后的12h內進行.b.混凝土的澆水養護時間不得少于7d，c。澆水次數應根據能保持混凝土處于濕潤的狀態來決定。（2）模板拆除不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞,方可拆除。生態砼護坡本工程生態砼護主要施工內容為坡面修理、營養無紡布鋪設、現澆生態砼、填充鹽堿改良材料。坡面修理施工前必須清理施工現場碎磚塊及雜物，坡面堅實平整,無樹根，石塊及其他尖狀物，修整后的邊坡,必須經監理人員驗收合格后，方可進行下一道工序施工。營養型無紡布鋪設坡面修理完成并驗收后，鋪設專用營養無紡布,設計規格為400g／㎡。（1）無紡布鋪設時應沿著坡面至上而下進行，采用8＃鐵絲制成U型釘固定于坡面上，確保鋪設平順，松緊適度，織物與土面密帖，無折疊、皺紋等，鋪設時應確保坡腳、坡頂有足夠的錨固長度.（2)搭接：平地搭接寬度不小于30厘米,坡面或軟地不小于50厘米，外緣應超出設計斷面尺寸300～50厘米

搭接允許偏差10厘米縫接允許偏差5厘米

。現澆生態混凝土在鋪設營養無紡布后，在框內澆筑生態砼,生態砼設計厚度為140mm.（1）生態混凝土配合比澆筑施工前，應進行配合比設計和試驗.主要考慮骨粒級配、水灰比、水泥用量、添加劑（SR—3/SR—4）的選用及摻量比例,保證生態砼的孔隙率、強度滿足設計要求。骨料粒徑宜為20mm~40mm，碎石抗壓強度不應小于5MPa,水泥用量宜為280kg/m3～320kg/m3，水灰比不宜大于0.5，必要時應加入減水劑。配合比確定好后，選定一段框格做好樣板段,各方確認后,以后施工質量按此樣板段控制執行。（2）生態混凝土配制生態混凝土的拌合宜采取兩次加水方式,即先將骨料倒入攪拌設備中，加入水灰比用水量的50%，使骨料表面濕潤，再加入水泥進行攪拌混合；然后陸續加入配合比水灰比用水量的50％繼續攪拌，以骨料被水泥漿充分包裹、表面無流淌為度。(3）生態混凝土澆筑生態砼拌制完成后，采用9m3砼運輸車運輸至現場，采用塔吊吊運或溜槽溜至框格內,澆筑時要做到澆筑均勻下料，生態砼入倉后，及時進行人工平倉，并確保生態砼與框格梁緊密結合，然后采用泥工工具抹敷成米花糖狀即可。由于生態砼硬化速度快，從砼拌制到入倉成型不能耽擱。鹽堿改良材料填充（1）按廠家提供的工藝流程，1m3種植土配1包母料制成鹽堿改良材料,填充到綠化混凝土有效孔隙內.（2）填充營養土:可采用吹填、水沉或振搗方式向綠化混凝土孔隙內充填復合營養改性材料。（2）客土回填。在生態混凝土上加填20mm種植土,可提高生態混凝土植草發芽率.回填土應無碎石等雜物、雜質、無塊狀。回填土的含水率應不小于15%，過干時，可在回填后的土表面少量撒水。回填土切勿過厚,以免草在回填土層過度分蘗,使草與混凝土分離。綠化種植及養護（1）生態護坡砼經過脫鹽堿處理后，進行綠化種植,采用播種草籽的方法，預先將草籽與構件上回填的客土充分拌勻，直接回填在綠化混凝土上，發芽初期可采用草包或遮陰網固土、遮陰,