模塊三傳統點火系課題一傳統點火系部件課題二傳統點火系的檢測與調整1.熟悉傳統點火系的組成與工作原理2.掌握傳統點火系主要部件的結構與工作原理3.掌握傳統點火系主要部件的拆裝、檢修課題一傳統點火系部件火花塞電極燒蝕火花塞是點火系的部件之一，當其積炭后，可能不會產生電火花，導致某缸不能正常工作，汽車動力下降，發動機發抖。火花塞出現故障后，需要分析判斷故障原因，根據實際情況進行檢修，而傳統點火系由許多部件組成，如：點火線圈、分電器、高壓線、附加電阻等，當這些部件如果出現故障，又如何快速準確地進行檢修呢？

要準確科學地檢修汽車傳統點火系統的主要部件，必須1先熟悉汽車傳統點火系統的組成、作用和工作原理2掌握傳統點火系主要部件的結構和工作原理3經過檢測、分析判斷，最后才能對故障部件進行檢修

一、傳統點火系統的組成與工作原理

1.組成1-蓄電池2-點火開關3-附加電阻4-點火線圈5-分電器6-火花塞

(1)電源由蓄電池和發電機組成。起動時點火系由蓄電池提供低壓電能；起動后，當發電機電壓高于蓄電池電壓時，點火系由發電機提供低壓電能。(2)點火線圈

點火線圈（如右圖所示）的作用是將電源提供的低壓電轉變為15kV-20kV的高壓電，其基本結構是由硅鋼片疊成的鐵心上繞有一個初級繞組和一個次級繞組。1-初級繞組2-次級繞組3-鐵心

一、傳統點火系統的組成與工作原理

1.組成(3)分電器

分電器（如右圖所示）由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節機構組成。通過斷電器接通與切斷點火線圈的初級繞組電路，由配電器將點火線圈產生的高壓電，按發動機的工作順序輸送至各缸火花塞。1-分電器蓋2-分火頭3-斷電器4-真空提前調節裝置5-電容器

一、傳統點火系統的組成與工作原理

1.組成(4)火花塞

火花塞（如右圖所示）的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室并產生電火花點燃工作混合氣。火花塞1－中心電極2－側電極

一、傳統點火系統的組成與工作原理

1.組成(5)點火開關

控制點火系低壓電路的通斷，控制發動機的起動和熄火。如下圖所示。

(6)附加電阻

穩定初級電流，改善點火性能和起動性能。一、傳統點火系統的組成與工作原理

1.組成點火開關發動機工作時，在發動機凸輪軸的驅動下，斷電器凸輪及分電器軸隨之旋轉。斷電器凸輪轉動時，斷電器觸點交替地閉合和打開。當斷電器觸點閉合時，點火線圈初級繞組中便有電流流過，其電路是：電源正極→電流表→點火開關→點火線圈→斷電器一對觸點→搭鐵→電源負極。圖中箭頭方向為電流流向。一、傳統點火系統的組成與工作原理

2.傳統點火系統的工作原理低壓電路傳統點火系統基本工作原理當凸輪將觸點打開時，初級電路斷路，初級電流及磁場迅速消失，在次級線圈中產生15-20kV的感應電動勢，它足以擊穿火花塞的電極間隙，產生電火花，點燃氣缸內工作混合氣。其高壓電路是：點火線圈→點火開關→電流表→電源正極→電源負極→火花塞側電極→火花塞中心電極→配電器的旁電極一分火頭→點火線圈。該過程周而復始地進行，發動機便不斷地工作。將點火開關斷開，發動機即停止工作。高壓電路傳統點火系統基本工作原理一、傳統點火系統的組成與工作原理

2.傳統點火系統的工作原理二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

1.點火線圈與附加電阻（1）開磁路式點火線圈如圖所示，有二接線柱式(不帶附加電阻)和三接柱式之分。

1-瓷座2-鐵心3-初級繞組4-次級繞組5-導磁鋼套6-外殼7-“－”接線柱8-高壓接線柱9-附加電阻10-“+”接線柱11-“開關”接線柱12-“點火開關”接線柱或“＋開關”接線柱

開磁路式點火線圈閉磁路式點火線圈的結構如圖所示。有“口”字形和“日”字形之分。與開磁路式點火線圈不同的是鐵心內繞有初級繞組，而次級繞組繞在初級繞組外面。繞組在鐵心中的磁通，通過鐵心形成閉合磁路，故稱為閉磁路式點火線圈。

結構示意圖

1--初級繞組2-次級繞組3-鐵心4-正極接線柱5-負極接線柱6-高壓接線柱

(2)閉磁路式點火線圈二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

與開磁路式點火線圈相比，閉磁路式點火線圈具有漏磁少、轉換效率高、體積小、質量輕、鐵心裸露易于散熱等優點，目前已在電子點火系中廣泛采用。

“口”字形

“日”字形

閉磁路式點火線圈結構圖1--初級繞組2-次級繞組3-鐵心

二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

2.分電器

傳統分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前機構等組成。(1)斷電器斷電器由固定在斷電器底板上的斷電器觸點和斷電器凸輪組成。

二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

1-接線柱2-活動觸點3-彈簧片4-彈簧5-真空提前調節機構6-凸輪7-活動底板8-固定底板9-外殼10-偏心螺釘11－固定觸點

分電器的結構(2)配電器

配電器（如圖所示）安裝在斷電器的上方，它由膠木制的分電器蓋和分火頭組成。

(3)點火提前調節機構

點火時刻是用點火提前角來表示的。壓縮行程中，從點火開始到活塞運行到上止點時曲軸所轉過的角度，稱為點火提前角。

二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

1-旁電極2-中心電極及帶彈簧的碳柱3-分火頭4-分電器蓋

配電器的結構

3.火花塞

(1)火花塞的結構在鋼制殼體的內部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體，這樣使得中心電極與側電極之間保持足夠的絕緣強度。絕緣體內的上部裝有導電的金屬螺桿，通過接線螺母與高壓導線相連，下部裝有中心電極。螺桿與中心電極之間用導電玻璃密封。中心電極由鎳錳合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕和導電性能。

1-螺母2-連接螺紋3-螺桿4-絕緣體5-導電密封玻璃6-中心電極7-側電極

二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

(2)分類根據火花塞裙部絕緣體的長度可以將火花塞分為熱型、中型、冷型三類。二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

熱型

中型

冷型

火花塞的分類(3)電極間隙

電極間隙（如圖所示）指的是中心電極與側電極之間的間隙。電極間隙過小，火花微弱，并且容易因產生積碳而漏電；電極間隙過大，所需的擊穿電壓增高，發動機不易起動，且在高速時易發生“缺火”。一般的電極間隙為0.6mm-0.8mm,有的汽車甚至采用1.0mm-1.2mm，可以改善發動機排氣凈化效果。火花塞的間隙

二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

4.點火開關

點火開關主要用來接通和切斷點火電路，同時還可以用以控制起動機、發電機勵磁、收放機、空調、刮水器、點煙器、儀表、信號燈、進氣預熱和其他電器設備電路。

點火開關

點火開關常用擋位圖

二、傳統點火系主要部件的結構與工作原理

1.分電器的拆卸一、分電器的拆裝CA1091型汽車點火系的組成2.分電器的分解一、分電器的拆裝CA1091型汽車分電器結構圖察看斷電器觸點狀態，如觸點有油污，將其擦凈，如觸點有輕微燒蝕，可用0號細砂紙磨平；燒蝕重需換新觸點。觸點的中心應重合，偏差不得超過0.5mm，如不符應校正。

1.斷電器觸點接觸狀態的檢修二、分電器的檢修觸點接觸狀態的檢查1－接觸面平整2－接觸面偏心3－接觸面不平整檢查觸點間隙，用塞尺進行檢查，應在0.35-0.45mm范圍內，若不符合規定，可放松固定螺釘，擰轉偏心螺釘進行調整。1.觸點間隙的檢查二、分電器的檢修觸點間隙的檢查1－緊固螺釘2－調整螺釘觸點閉合時，用彈簧秤的掛勾釣在活動觸點臂的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，見圖3-1-21所示。當觸點剛剛分開時，彈簧秤的讀數應為4.9-6.9N(O．5-0.7kgf)；若張力過小，則需更換。3.觸點臂彈簧張力的檢查二、分電器的檢修觸點臂彈簧張力的檢查4.分電器軸與襯套之間間隙的檢查分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02-0.04mm，最大不得超過0.07mm。5.分火頭和分電器蓋漏電的檢查可在汽車上利用點火線圈的高壓電，進行跳火試驗，確定是否漏電，有漏電應更換。6.電容器的檢查電容器常見的故障有其絕緣被擊穿、內部引出線短路等。電容器有故障需更換。

二、分電器的檢修(1)點火線圈的外表觀察。如有絕緣蓋破裂或外殼碰裂現象應更換。(2)用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組及附加電阻的電阻值，應符合維修手冊中“點火線圈的型號、結構參數及適用車型”的規定，否則說明有故障，應予更換。三、點火線圈的檢修1.火花塞的檢查火花塞積炭可導致漏電，造成發動機停火或斷火，應及時清除；火花塞積油可導致擊穿電壓增高，啟動困難，應及時清除油污；絕緣體破裂而產生漏電，需及時更換；如有漏氣現象，應及時檢查密封。清潔火花塞的主要內容有：清理螺紋積垢、清洗火花塞表面和清除火花塞積炭等。四、火花塞的檢修有積炭現象的火花塞

2.火花塞間隙的檢查與調整火花塞間隙一般為0.7-0.9mm。檢查、調整前應了解被檢查車火花塞的有關數據。測量時應用鋼絲式專用量規，不得使用普通塞尺。四、火花塞的檢修一、選擇題1.下列屬于點火系統高壓電路的部件是（）A、配電器B、斷電器C、附加電阻D、蓄電2.確定發動機點火順序的部件是（）A、配電器B、斷電器C、火花塞D、蓄電池3.傳統分電器由斷電器、配電器、電容器和（）等組成。A、點火提前機構B、火花塞C、附加電阻二、判斷題1.發動機正常運轉時，點火系統的電能來自于發電機。（）2.斷電觸點閉合時，點火線圈次級繞組產生上萬伏高壓電。（）3.發動機正常運轉時，節氣門開度越大，要求的點火提前角就越大。（）4.發動機轉速越高，要求的點火提前角就越大。（）5.調整點火正時之前，必須先檢查斷電觸點間隙，必要時加以調整。（）6.對于高壓縮比的發動機，應先用裙部尺寸短受熱面積小的“冷型”火花塞。（）7.點火線圈按磁路的結構形式不同，可分為開磁路式點火線圈和閉磁路式點火線圈。（）1.點火正時和點火波形的認知2.掌握點火正時的檢測及調整4.傳統點火系的維護課題二傳統點火系的