PAGEPAGE131高新區市政道路可行性研究報告目錄1、概述 11.1項目概況 11.2業主簡介 11.3工程項目的背景，建設的必要性以及項目研究過程 31.4編制依據 81.5區域規劃 101.6研究的范圍及內容 151.7主要研究結論 162、現狀評價及建設條件 182.1區域概況 182.2道路現狀及評價 192.3沿線建筑、文物古跡及地上、地下桿管線等情況 212.4沿線水文地質等自然條件，地震裂度區劃 212.5工程地質資料 223、道路規劃及交通量預測 243.1分析背景 243.2交通需求預測方法 273.3預測范圍和年限 283.4預測流程 303.5預測結果分析 404、采用的規范和標準 435、工程建設必要性論證 455.1道路沿線資源土地使用情況及將來開發情況，論證道路修建的可能性和必要性 455.2論證經濟發展對道路交通的要求，分析主要交通源的特點 455.3論證修建道路對交通量增長的滿足程度 465.4論證修建道路對工農業生產和人民生活的改善程度 465.5論證修建道路對環境的影響及環境改善的要求 465.6論證對文物古跡、樹木等的保護措施 476、工程方案內容 486.1方案設計原則 486.2工程概況 486.3控制因素 496.4道路平面設計 496.5道路縱斷面設計 516.6橫斷面設計 556.7路面設計 566.8路基 576.9附屬設施設計 596.10橋梁工程 626.11排水工程 666.12附屬工程 737、環境評價 837.1環境空氣影響分析 837.2水環境影響分析 857.3聲環境影響分析 867.4固體廢物影響分析 887.5水土流失影響分析 898、工程建設進度計劃及組織機構 918.1工程建設進度計劃 918.2項目組織機構 919、征地拆遷及主要工程數量 939.1拆遷安置依據 939.2拆遷安置原則 939.3拆遷安置方案 949.4拆遷安置費用估算 9410、招投標 9510.1發包形式 9510.2資質要求 9510.3招標工作組織 9511、節能 9711.1節能設計標準、規范 9711.2能耗狀況與能耗指標分析 9711.3節能措施 9812、勞動保護與安全 10012.1影響勞動安全的因素 10012.2防護和監控措施 10012.3項目安全責任制 10013、資金籌措 10314、投資估算及經濟評價 10414.1估算范圍 10414.2估算依據 10414.3估算說明 10415、國民經濟評價 11415.1經濟評價說明 11415.2經濟評價依據 11415.3基礎數據 11415.4國民經濟評價 11516、社會效益分析 12416.1社會影響分析 12416.2互斥性分析 12516.3社會風險分析 12616.4社會效益評價結論 12617、結論和存在問題 12717.1結論意見 12717.2存在問題和建議 1281、概述1.1項目概況（一）項目名稱：高新區****大道工程項目（二）項目業主：***高新區開發投資集團有限公司（三）建設地址：****區白市驛鎮、金鳳鎮（四）建設內容及規模****大道工程起點位于含谷先進制造園西側邊界，下穿新悟大道，整體走向由西向東，終點與現狀道路相接，路線全長3140.52m。道路為城市主干道，設計時速60km/h，標準路幅寬度為44m，車行道由主線雙向（五）建設工期：16個月（2013年9月——2014年12月）（六）項目總投資及資金籌措項目總投資為60355.95萬元，其中建筑工程費用31068.84萬元，工程建設其它費用20902.2萬元，預備費5197.11萬元，建設期利息3187.8萬元。項目所需資金60355.95萬元，其中業主自籌18355.95萬元，占項目總投資的30.4%；商請銀行貸款42000萬元，占項目總投資的69.6%。1.2業主簡介***高新區開發投資集團有限公司（以下簡稱集團公司）成立于2010年11月，是市政府出資30億元組建的國有獨資公司，由***高新區管委會實施監督管理。集團公司具有獨立法人資格，設立董事會、監事會，下設行政部、財務部、工程部、資產部、審計預算部、產業發展部、發展規劃部七個部門。集團公司作為***高新區開發建設的重要力量，在***高新區管委會的直接領導下，從事高新區的開發建設。公司在授權范圍內，根據高新區城市總體規劃、建設計劃，按照市場運作方式多元化、多渠道籌措資金，推動高新區滾動發展，努力將高新區建設成為西部一流、全國領先的輻射***乃至西南地區的現代化制造業基地、生產性服務中心和風貌獨特的現代化商住新城；將高新區打造成為自主創新戰略高地，新興產業核心載體，科學發展示范窗口。集團公司致力于把市場經濟要素引入城市建設與管理，不斷追求社會效益、環境效益和經濟效益三者的協調統一；堅持“責任、意識、勤奮、高效”的經營方針，主要業務包括對基礎設施建設、土地開發、房地產開發、現代產業體系構建和高新科技成果轉化等進行投資、建設、管理和資本運作，進行土地儲備整治等。集團公司將根據高新區開發建設的總體戰略部署和公司經營目標，按照“總體規劃、逐步實施、基礎先行、滾動發展”的開發建設原則，緊緊圍繞“規劃設計先行，基礎設施先行、土地儲備先行”三大重點開展工作，5年內逐步完成高新區西區內的土地儲備整理工作，建成主要路網和排水等市政基礎設施，實現該區域重要功能性、公益性項目建設的重大突破，滿足土地交易和招商引資的需求，基本形成高新區西區城市框架。集團公司將按照建設要有“新觀念、新思路、新作風、新舉措、新業績”的要求，銳意進取、開拓創新、勤奮高效、務實誠信，為推進高新區實現跨越式發展做出積極貢獻。1.3工程項目的背景，建設的必要性以及項目研究過程1.3***高新技術產業開發區(簡稱“高新區”)是1991年3月被國務院批準為全國首批國家級高新技術產業開發區之一。同年10月，被國家科委、國家體改委確定為全國5個綜合改革試點開發區之一。經國務院批準，***高新區規劃面積20平方公里，包括2平方公里的石橋鋪高科技開發園和10平方公里的二郎科技新城。經過20年的發展，***高新區已從1991年依靠市財政30萬元撥款起步，轄區僅200家中小企業、1.1億元工業產值的欠發達城郊地區，發展成為擁有1.6萬家企業、600多億元工業產值的***有較大影響的開發區，形成了“電子信息、先進制造、生物醫藥、高技術服務”四大主導產業。根據《高新區十二五規劃綱要》，到2015年，高新區主要經濟指標領先西部，力爭躋身全國高新區前列，建成“四高地兩新區”，基本實現“全國一流、西部領先”戰略目標。綜合經濟實力西部領先：地區生產總值達到566億元，工業產值占全市的比重穩定在5%左右。高新產業集聚水平西部領先：以高技術產業為主的產業結構，高新技術產業增加值占全市的20%。R&D投入占銷售收入的比重提高到4%，R&D從業人員的比重提高到25%。內陸開放增長水平西部領先：出口總額50億美元，其中高新技術產品出口總額占60%以上。科學發展示范效應西部領先：單位地區生產總值能耗累計減少18%，單位地區生產總值二氧化碳排放降低20%。人均綠地面積35平方米，人均住房建筑面積40平方米，人均商業設施面積4平方米。但是，隨著企業發展規模的壯大，用地需求也越來越大，原規劃的20平方公里用地已經用完，相關企業已經沒有進一步發展的空間。為了更好發揮高新區的作用，***市市委、市政府經過審慎考慮為了破解現狀高新區“用地緊張”這一難題，高新區擬二度擴容，使面積由現有的20平方公里擴至70平方公里，形成高新區拓展區。擴大2.5倍后的高新區，將與西永綜合保稅區一起打造西部新城。高新區拓展區所轄面積50平方公里，主要包含含谷、白市驛、金鳳三鎮。

高新區擴容后，拓展西區主要以電子信息、裝備制造、生物醫藥為主，地均工業增加值目標為60-90億元/平方公里，按工業地均總產值100億元/平方公里計，2015年工業用地規模為12-15平方公里，工業總產值達到1500億元，2020年為25平方公里，工業總產值達到2500億元。高新區拓展區位于***市西南部、****區北部、西永微電子園南側，地處中梁山和縉云山之間的寬闊槽谷地帶。東距高新區東區約為10公里，西距璧山縣綠島新區8公里，南距巴福江津等地區7~15公里，北距西永中心區約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市驛、農業科技園四大片區；總面積50.72平方公里。高新區拓展區東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。距渝中區約10公里，到江北機場約35公里，具有較好的交通區位優勢。圖1-1高新區拓展區區位圖1.3（一）符合高新區拓展區控制規劃的相關要求2012年7月至9月，根據高新區西區中心區城市設計方案，***市規劃院將金融信息服務中心的路網結構和用地性質做了較大調整，該區域由原來的商業金融、行政辦公、研發用地，調整為現在的商業金融、商住混合、研發用地。規劃范圍內道路網主要采用方格網式布局，結構性主干道形成“三橫六縱”的網絡。橫向道路分別是：****大道、高龍大道、橫三路（高新大道延伸段），縱向主干道分別是：新渝大道（虎曾西路）、新鳳大道（金鳳大道）、白鷺大道、新宏大道、賴白路、新圖大道（貨運專線）。橫向道路****大道規劃有穿寨山坪隧道。其中新圖大道作為貨運專線位于規劃東側邊界，為單邊服務，道路紅線寬度控制為32米，雙向6車道；白鷺大道及工業區內的規劃主干道為服務性干道，道路紅線控制為36米，雙向6車道；新宏大道、新渝大道、****大道、高龍大道、新鳳大道為規劃區內交通性干道，道路紅線控制為44米，6-8車道；橫三路（高新大道延伸段）為區域性交通性主干道，道路紅線控制為54米，雙向6車道，兩側設置輔道。****大道規劃線位起點位于含谷先進制造園西側，下穿新悟大道，呈東西走向，終點接新圖大道，規劃路幅寬度44m，雙向八車道，為城市主干路，道路沿線多為工業用地，主要承擔含谷先進制造園貨物外運和車輛經含谷至金鳳過境的作用，是一條交通性主干道。因此本項目建設符合高新區拓展區控制規劃的相關要求。它的建設，將為發展、繁榮當地經濟，推進城鎮化提供重要基礎條件。并且該項目的建成將為高新區拓展區提供了一個優越的投資環境，有利于帶動周邊土地的招商引資工作，帶動土地增值。（二）是實現制造園區積聚發展的需要隨著***市建設進程的的加快，根據《***市城鄉總體規劃(2007-2020年)》，結合高新區的總體規劃的要求，本項目的實施對外不但能有效的將沿線經濟圈通過成渝高速和二環高速與主城各區聯系起來，而且能形成高新區拓展區與城市快速路系統建立快速便捷的聯系通道，解決幾個區域內過境交通問題。本項目的實施將進一步完善園區的硬件建設，有利于招商引資，吸引發達地區的產業轉移。本項目的實施是加強園區建設，吸引制造業企業向園區積聚，通過園區產的合理配置和空間規劃，強化企業間的聯系，努力建設產業集群，逐步形成具有區域特色的優勢產業集群，從而吸引更多規模大，檔次高的企業項目落戶。（三）是建設交通量增長的需要隨著高新區拓展區入駐企業的數量不斷增和企業的不斷發展壯大，車輛的保有量逐年增長，交通流量也將隨之不斷增長，現有便道無法滿足交通量的需要，本項目的建設，可加快園區道路網絡化，改善區域土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強了人流、車流、物流的通達性，為附近居民提供了更便捷的出行條件，也為企業降低了運輸成本，同時交通的便利也有利于道路周邊地塊的土地增值，為房地產開發，招商引資，物流業都提供了便利的基礎設施條件。（四）是改善居民生活環境，滿足城鎮建設的需要該區域是以居住、休閑、娛樂為主導，配套辦公、輕工業等功能的***都市區重要建設拓展區；為實現高新區跨越式的快速發展，本項目的建設，可以有效改善高新區拓展區入駐企業的交通條件，進一步改善人民群眾的出行環境，提升園區交通通行能力和水平。對該區域旅游休閑娛樂為主的定位和高新區加速發展的新形勢，起著積極的促進作用。本項目符合國家宏觀政策，符合***市城市總體發展規劃和《高新區十二五規劃綱要》，有利于完善路網結構。對于構建和諧社會，促進社會穩定，統籌城鄉發展，加快城鎮化進程，擴大內需，拉動生產與消費，擴大就業空間，加快社會經濟發展等有著重要的意義。項目建設是必要的。綜上所述，實施該項目建設是必要的。1.3可研報告首先分析****大道工程項目的背景及必要性，再結合區域交通規劃和給排水管網發展規劃，確定****大道工程項目建設規模及主要建設內容；分析建設區域現狀，提出基礎設施建設方案、投資融資、經濟社會效益、項目風險等方面進行分析測算，作全方位的技術經濟論證，為有關部門提供決策依據。1.4編制依據（1）《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》；（2）《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》。（3）《市政公用工程（道路）設計文件編制深度規定》；（4）原國家計委《投資項目可行性研究指南》；（5）《***市國民經濟和社會發展第十二個五年（2011-2015年）規劃綱要》（6）《高新區十二五規劃綱要》（7）《***市城鄉總體規劃》（2007-2020年）（2011年修訂）；（8）《***市主城綜合交通規劃》（2010-2020）；（9）《***市高新區拓展區城市總體規劃（2011—2020）》（10）《***市高新區拓展區控制性詳細規劃（2011—2020）》，（11）《城市排水工程規劃規范》(GB50318-2000)；（12）《公路路基設計規范》(JTGD30-2004)；（13）《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)；（14）《公路排水設計技術規范》(JTJ018-97)；（15）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）（16）《城鎮道路路面設計規范》(CJJ169-2011);（17）《城市橋梁設計規范》（CJJ11-2011)；（18）《城市橋梁抗震設計規范》CJJ166-2011（19）《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）；（20）《低壓配電設計規范》（GB50054-2011）；（21）《城市道路交通規劃及路線設計規范》***市建設委員會2007.10；（22）《無障礙設計規范》（GB50763-2012）。（23）《城市快速路設計規程》（CJJ129-2009）（24）《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50-064-2007）（25）《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）（26）業主提供的其它相關資料。（27）委托單位的委托書及有關的合同、協議書1.5區域規劃1.5高新區拓展區位于***市西南部、****區北部、西永微電子園南側，地處中梁山和縉云山之間的寬闊槽谷地帶。東距高新區東區約為10公里，西距璧山縣綠島新區8公里，南距巴福江津等地區7~15公里，北距西永中心區約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市驛、農業科技園四大片區；總面積50.72平方公里。高新區拓展區東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。距渝中區約10公里，到江北機場約35公里，具有較好的交通區位優勢。圖2-1高新區拓展區區位圖高新區拓展區規劃空間為“一軸一廊一核，兩帶四片四心”，其中：一軸：高新拓展軸，一廊：中央交往走廊，一核：城市服務核心，兩帶：兩側高新產業帶四片：中央核心片區、金鳳配套片區、含谷配套片區、白市驛配套片區四心：金鳳次中心、含谷次中心、白市驛次中心、農科園次中心。高新區拓展區內，金鳳含谷規劃區是高新區電子信息產業基地，***自主創新功能、區域科技服務承載地。白市驛規劃區定位為國家級高新技術開發區的涉農物流、裝備制造業基地，***市特色娛樂商貿節點，綠色宜居的居住區。項目所在的金鳳含谷規劃區內，規劃范圍總用地面積2759.83公頃，規劃城市建設用地面積2614.5公頃。計容建筑總面積控制在2300萬平方米以下。金鳳含谷規劃在空間布局上形成“兩片工業區：包括金鳳產業園、含谷產業園。兩片工業區將積極對接北部，延伸完善西永組團產業鏈，主動促進構建西部平行嶺谷地區產業一體化。兩片居住區： 居住區一方面滿足拓展區內產業配套需求，同時亦是主城居住拓展的主要承載地區之一。將形成產居結合、以TOD為主要開發模式、綠色宜居的大型居住片區。兩片研發區：包括教育研發區、科技研發區。教育研發區主要為高新技術產業發展提供教育培訓、基礎科技研發和成果轉化的服務。科技研發區為大量創新型企業和科研院所提供適宜的發展空間，形成高新區拓展區的自主創新集群。一個創新服務核心區：寨山坪創新服務核心區該區集高端公共服務、總部基地、品質居住等功能為一體，是體現拓展區功能的品質地區。一個生產服務中心：金鳳生產服務中心。生產服務中心為高新產業發展提供與國際接軌的高品質金融、會計、法務等專業化服務，是高新技術的研發和轉化最活躍的地區。

圖1-2高新區拓展區規劃空間圖圖1-3高新區拓展區主導功能分區圖最新一輪的城市總體規劃將高新區拓展區發展目標定位為“***自主創新集群”、“城市副中心組成部分”、“區域科技服務中心”。為落實總規城市發展目標，需要一個與城市總體發展戰略、產業布局和用地規劃相結合并支撐其發展的道路交通系統，完善該區域的道路建設，增強組團內外的交通聯系。因此，高新區拓展區路網規劃應加緊步伐，促進該區域的建設。1.5.2高新拓展區根據控規，高新區拓展區目前規劃了金鳳含谷片區和白市驛片區路網。其中，金鳳含谷規劃區內主要有三條快速路，分別為快速路一縱線（新悟大道）、快速路七縱線（新州大道）和快速路四橫線。一縱線起于回龍壩，經土主、含谷、白市驛、石板、西彭接江津，線路全長62.6千米，在規劃區內長約4.5千米，道路紅線寬度64米。兩側各控制20米寬防護綠化帶。七縱線起于虎溪北側，經曾家、金鳳、走馬、雙福、德感至幾江，線路全長56.4千米，在規劃區內長約3.2千米，道路紅線寬度54米，兩側各控制20米寬防護綠化帶。快速路四橫線即現狀的成渝高速公路主城區段，是規劃區與主城區連接的重要通道，規劃對含谷立交進行改造。成渝高速公路兩側各控制50米寬防護綠化帶。金鳳含谷規劃范圍內道路網主要采用方格網式布局，結構性主干道形成“三橫六縱”的網絡。橫向道路分別是：****大道、高龍大道、橫三路（高新大道延伸段），縱向主干道分別是：新渝大道（虎曾西路）、新鳳大道（金鳳大道）、白鷺大道、新宏大道、賴白路、新圖大道（貨運專線）。橫向道路****大道規劃有穿寨山坪隧道。其中新圖大道作為貨運專線位于規劃東側邊界，為單邊服務，道路紅線寬度控制為32米，雙向6車道；白鷺大道及工業區內的規劃主干道為服務性干道，道路紅線控制為36米，雙向6車道；新宏大道、新渝大道、****大道、高龍大道、新鳳大道為規劃區內交通性干道，道路紅線控制為44米，6-8車道；橫三路（高新大道延伸段）為區域性交通性主干道，道路紅線控制為54米，雙向6車道，兩側設置輔道。圖1-4高新區拓展區路網結構圖根據控規，****大道規劃線位起點位于含谷先進制造園西側，下穿新悟大道，呈東西走向，終點接新圖大道，規劃路幅寬度44m，雙向八車道，為城市主干路，道路沿線多為工業用地，主要承擔含谷先進制造園貨物外運和車輛經含谷至金鳳過境的作用，是一條交通性主干道。1.6研究的范圍及內容可研報告對****大道工程項目的背景及必要性進行分析、確定****大道工程項目建設規模及主要建設內容、基礎設施建設方案、投資融資、經濟社會效益、項目風險等方面進行分析測算，作全方位的技術經濟論證，為有關部門提供決策依據。1.7主要研究結論1.7項目道路交通量預測合理，提出的工程設計方案合理可行。****大道跨越鐵路處的設計施工，嚴格按照中鐵二院土二函[2012]465號函的有關內容進行實施。****大道配套建設綜合管網、景觀綠化、路燈等附屬配套設施，在完善該區域基礎設施條件的同時，能促進該區域的開發建設，改善區域投資環境，吸引更多的高新企業落戶高新區，提升該區域地塊的價值等方面都有積極意義。所以該項目建設是必要的。項目為當地政府大力支持的項目，業主具有豐富的建設管理經驗，各方面的建設條件都較好，建設風險小，項目建設是可行的。1.7（一）從工程建設成本的角度分析工程建設是本項目建設的重要內容，是控制總成本、“節流”的關鍵，主要采取以下幾方面措施：

（1）引入工程招投標制度，通過競爭機制降低工程總投資。

（2）加強工程建設“三控制、兩管理、一協調”，加強核算，減少不可預見的工程事件發生導致的工程建設費用增加。（3）應加強對道路建設質量控制、進度控制及成本控制，運用行業先進的項目管理方法和手段，優化建設，確保道路如期按質按量完成。

（二）從工程建設角度分析

從工程建設角度提出建議主要為實現良好的建設項目管理的三大目標，即工程質量、工程進度、工程投資等三位一體。應注意以下七方面：（1）根據工程項目的進展落實資金來源，切勿搞成“胡子”工程。否則，會使項目成本增加。（2）在施工中講求科學施工，合理進一步降低工程造價，切勿違背設計意圖，采用不合符施工規范的施工方法，造成返工或者增加建設成本。（3）處理好外部關系的協調問題，爭取相關政府部門、水電氣、郵電通訊、交通等部門的支持，使建設順利進行，盡早完工。（4）通過監理單位、承包商的良好運作機制，實現工程建設的三大目標。（5）建設單位應配備相關的工程師，對不同工種進行監管。（6）注意合同管理，避免因合同糾紛導致的合同索賠、建設進度延后、工程質量得不到保證。2、現狀評價及建設條件2.1區域概況***高新技術產業開發區(簡稱“高新區”)是1991年3月被國務院批準為全國首批國家級高新技術產業開發區之一。同年10月，被國家科委、國家體改委確定為全國5個綜合改革試點開發區之一。經國務院批準，***高新區規劃面積20平方公里，包括2平方公里的石橋鋪高科技開發園和10平方公里的二郎科技新城。經過20年的發展，***高新區已從1991年依靠市財政30萬元撥款起步，轄區僅200家中小企業、1.1億元工業產值的欠發達城郊地區，發展成為擁有1.6萬家企業、600多億元工業產值的***有較大影響的開發區，形成了“電子信息、先進制造、生物醫藥、高技術服務”四大主導產業。但是，隨著企業發展規模的壯大，用地需求也越來越大，原規劃的20平方公里用地已經用完，相關企業已經沒有進一步發展的空間。為了更好發揮高新區的作用，***市市委、市政府經過審慎考慮為了破解現狀高新區“用地緊張”這一難題，高新區擬二度擴容，使面積由現有的20平方公里擴至70平方公里，形成高新區拓展區。擴大2.5倍后的高新區，將與西永綜合保稅區一起打造西部新城。高新區拓展區所轄面積50平方公里，主要包含含谷、白市驛、金鳳三鎮。

最新一輪的城市總體規劃將高新區拓展區發展目標定位為“***自主創新集群”、“城市副中心組成部分”、“區域科技服務中心”。落實總規城市發展目標，需要一個與城市總體發展戰略、產業布局和用地規劃相結合并支撐其發展的道路交通系統，完善該區域的道路建設，增強組團內外的交通聯系。高新區拓展區位于***市西南部、****區北部、西永微電子園南側，地處中梁山和縉云山之間的寬闊槽谷地帶。東距高新區東區約為10公里，西距璧山縣綠島新區8公里，南距巴福江津等地區7~15公里，北距西永中心區約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市驛、農業科技園四大片區；總面積50.72平方公里。高新區拓展區東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。距渝中區約10公里，到江北機場約35公里，具有較好的交通區位優勢。2.2道路現狀及評價目前園區對外聯系通道主要有成渝高速、含青公路兩條道路，其中成渝高速公路作為園區東西向過境交通線，主要聯系主城區和金鳳鎮，含青路作為南北向連接線，主要聯系白市驛和大學城，兼有服務周邊地塊功能，客運和貨運沒有分流。現狀車流量已飽和，車輛行駛緩慢，車輛擁堵現象較嚴重。為瀝青和水泥砼混合路面。車行道路面狀況不好，路面脫空、裂縫等病害較多。區域內現狀其他道路主要有龍華路、含興路、含金路和谷東街，為雙向兩車道水泥混凝土道路。另外還有數條鄉村道路，鄉鎮道路以砂礫石路面為主，道路路面狀況較差，通行能力不佳。目前園區內東西向道路等級較低，多以鄉道為主，通行能力很差。現狀成渝高速公路、含青公路現狀龍華路、鄉道2.3沿線建筑、文物古跡及地上、地下桿管線等情況道路沿線主要有渝黔鐵路、梁灘河、高壓鐵塔、以及一定數量的居民住房和廠房。周邊不存在文物古跡，僅有少部分供電線路。2.4沿線水文地質等自然條件，地震裂度區劃2.4氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃。極端最高氣溫43℃，出現日期：2006年8月15日；極端最低氣溫濕度：年蒸發量1079.2mm；最大年蒸發量1347.3mm；年平均相對濕度79%；年平均絕對濕度17.7MPa；多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出現在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數占全年降雨日數的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。風：全年主導風向為北，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。2.4高新區內水資源較為豐富，以寨山坪為界，形成梁灘河東西兩條分支，范圍內還有較為密集的水庫分布，形成“一臺分兩水，兩水串多湖”的自然水系結構。區域內5座主要水庫，分別為含谷水庫、義田水庫、白果湖水庫、和平水庫、蠻坡凼水庫。2.5.3地震裂度區劃根據GB18306-2001《中國地震動參數區劃圖》國家標準第1號修改單及當地抗震設防區劃的劃分規定，擬建工程所在地的地震基本烈度為6度，設計地震分組為第三組。2.5工程地質資料2.5高新區地處縉云山和中梁山之間平行嶺谷區，靠近兩山兩側地地形較為平坦，中部為寨山坪余脈與南北丘陵相連，地形由窄條狀山脈和寬緩狀丘陵谷組成，海拔281~472米，高差191米，平均海拔312米。其中東部和西部海拔較低，屬溝谷地帶，中部和南部較高，屬低山丘陵地帶。2.5根據區域地質資料，結合實地工程地質測繪，規劃區地質構造上屬華鎣山帚狀褶皺帶，位于中梁山背斜西翼，巖層產狀為：傾向265°～275°，傾角35°～65°，無地質斷層。經工程地質測繪及鉆探揭露，道路區內分布地層為第四系全新統機械、人工拋填的素填土（Q4ml），第四系殘坡積粉質粘土（Q4el+dl），和侏羅系中統沙溪廟組（J2s）砂泥巖組成。3、道路規劃及交通量預測3.1分析背景3.1.1交通區位***市高新區拓展區位于中梁山以西，縉云山以東的平行嶺谷地區，是***市承東啟西的中心交匯點，也是***市“主城西拓”新城建設的重點區域。拓展區向北臨近西永微電園，距離西永中心區約為10公里；向東通過隧道與高新區東區相聯系，距離約為10公里；向南聯系巴福、江津等地區，距離約為7公里；向西與璧山縣綠島新區相聯系，距離約為8公里。拓展區范圍東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線，包括白市驛、含谷、金風三鎮的主要部分，范圍總面積約50.93平方公里。圖3-1***市高新拓展區交通區位圖3.1.2道路交通系統規劃依據《***市高新區拓展區城市總體規劃（2011—2020）》和《***市高新區拓展區控制性詳細規劃（2011—2020）》，規劃年高新拓展區道路交通形成“兩高速”“兩橫兩縱”快速路和“七縱四橫多聯絡”的主干路網結構。“兩高速”：成渝高速公路和繞城高速公路；“兩橫兩縱”快速路：新悟大道、七縱線、成渝快速南線；主干路：“七縱”為虎曾西路、七縱線（城區段）、金鳳大道、白鷺大道、機場大道、白彭路（即****大道）和貨運專線，“四橫”為橫一路、含金路、白金路、農馬大道。圖3-2***市高新拓展區道路交通規劃圖至規劃年2020年，高新拓展區初步形成了以快速路為與外部聯系的主要道路、片區主干道為骨架、以次干路和支路為基礎的城市道路，打通了該片區與其它功能片區之間的交通聯系，形成一個功能完善、結構合理、安全方便、高效快捷的道路交通網絡。3.2交通需求預測方法圖3-3預測方法交通量分析預測采用傳統的四階段法，即在現狀交通分析和未來路網及土地利用規劃的基礎上，進行交通生成（發生、吸引）預測、交通方式劃分預測、交通分布預測、交通分配預測。采用***市高新區綜合交通規劃時標定的重力模型參數，以TransCAD交通規劃軟件作為操作平臺，進行交通量預測。預測過程中還要對預測結果(中間的和最終的)合理性、可靠性做出分析，并不斷地進行反饋、修正，直到滿意為止。3.3預測范圍和年限本次交通需求預測研究區域為***市高新區拓展片區，為本次分析的重點區域，研究范圍為高新區拓展區及其交通影響區。（1）直接影響區為高新區拓展區。根據《***市高新區拓展片區控制性詳細規劃》，拓展規劃區約50.93平方公里，總體布局為“7”字形模式，構建“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結構，形成六大主導功能分區，包括：工業園區、物流園區、居住生活區、創新研發區、綜合服務區和生態科技區。（2）間接影響區為直接影響區周邊的其它區域。主要為經中梁山隧道相連的東部片區（***主城片區）、南部的巴福陶家西彭片區、北部的大學城及西永微電園片區、東北部的璧山綠島新區和拓展區西部片區（沿成渝高速以西方向）。表3-1高新拓展區交通需求預測交通影響區劃分表交通小區劃分編號小區名稱面積（平方公里）直接影響區1金鳳產業園8.4平方公里2無線智能社區2.8平方公里3教育研發區3.0平方公里4生產服務中心1.3平方公里5創新服務核心區2.2平方公里6生態生活社區5.1平方公里7科技研發區0.9平方公里8深綠循環社區5.1平方公里9含谷產業園6.2平方公里10白市驛產業園3.4平方公里11現代物流園2.4平方公里12農科產業園3.2平方公里13科技研發區1.5平方公里14農業科技園3.2平方公里15涉農物流加工區2.3平方公里間接影響區1拓展區以東片區（主城方向）2拓展區以南片區（巴福陶家西彭片區）3拓展區以北片區（大學城及西永微電園）4拓展區東北片區（璧山綠島新區）5拓展區以西片區（沿成渝高速方向）圖3-4預測年高新拓展區交通影響區劃分為保持與城市總體規劃一致，同時兼顧工程可行性研究的要求，根據道路的的一般設計年限為20年，則交通預測目標年定為2034年。3.4預測流程3.4.1城市發展趨勢根據《***市高新拓展區城市總體規劃》，為實現高新拓展區成為高新產業集聚、國際開放、活力創新、生態宜居的西部最佳城市實踐區的目標，綜合考慮地理條件、區域對接、主體功能布局要求等因素，拓展區規劃形成“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結構。規劃形成六大主導功能分區，包括：工業園區、物流園區、居住生活區、創新研發區、綜合服務區和生態科技區。其中工業型地區包括工業園區、物流園區和創新研發區，共占總建設用地規模的50%以上。圖3-5***市高新拓展區城市總體規劃3.4.2交通發展趨勢依據《***高新拓展區城市總體規劃》，拓展區交通發展的總體目標是：構建布局合理、集疏順暢、公交優先的交通系統，形成主城西部平行嶺谷地區一體化交通體系，同時支撐高新區拓展區新的發展要求。全面落實公交優先，加強各種交通方式的銜接，整合交通資源，以軌道（含有軌電車）、城市道路、地面公交為主體，交通換乘樞紐為依托，推行暢達、公平、綠色、安全的現代化和諧交通體系，構建與高新區拓展區相匹配的綜合交通運輸系統。其交通發展趨勢為：（1）城市交通機動化快速增長未來十年是***市機動化快速發展的時期，小汽車、公共交通與步行將成為高新區拓展區出行的三大主導交通方式，高新區拓展區與主城之間的交通聯系，必然要穿越中梁山這個交通瓶頸。因此，在高新區拓展區形成一定規模后，在新增東西向交通通道的同時，有必要通過強有力的交通需求管理政策引導機動車的使用。（2）城市交通網絡功能與層次更加豐富城市交通網絡將融合片區對外聯系和片區內部交通并存的、多層次的綜合交通系統。片區對外將建立起以快速道路和快速軌道交通（包括城市鐵路）為骨干相互銜接又相對獨立運行的交通系統；片區內部公共交通將形成干線與直線相結合的交通網絡。（3）公共交通分層次發展居民出行對快速交通的需求日益增加，江河、山體分隔的自然特征，要求城市公共交通網絡的機動性和可達性都具備，形成多層次的公共交通服務網絡，通過軌道交通、高品質地面公交系統的建設，全面提升網絡的機動性，通過支線公交系統改善公共交通的可達性，改變目前網絡等級、服務的同一化特征。（4）道路交通管理智能化發展交通需求快速增長下的道路資源短缺。一方面，要求城市交通管理必須精細化、智能化，隨著科學技術的不斷進步，提高交通管理的水平，充分挖掘道路資源的潛力，保證道路交通運行的有序、高效；另一方面，受山體阻隔以及地形限制，片區對外及內部道路網絡交通瓶頸眾多，關鍵截面的交通供需平衡必須在需求管理的前提下才能實現，這是機動化高水平下保持城市交通健康運行的主要手段，如擁堵收費、擁擠管理、提高停車價格、鼓勵乘坐高效率交通工具出行等。3.4.3發生吸引預測規劃年高新拓展區居住人口規模為45萬人，用地規模為50.93平方公里。本次高新拓展區交通出行生成量預測主要根據各交通區的人口規模和人均出行次數確定交通發生量，根據各影響區的土地利用類別生成率模型確定出行吸引量，兩者疊加匯總，得到預測年各交通區交通生成量。為了便于交通發生量的數據獲取和統計計算，把項目直接影響交通區劃分為四個標準分區，即：金鳳標準分區、含谷標準分區、白市驛標準分區和農科園標準分區，小區合并大區后的交通影響區劃分見下圖：圖3-6***高新拓展區交通影響區合并示意圖圖3-7***高新拓展區預測年交通影響區發生吸引量示意圖圖3-8***高新拓展區預測年交通影響區就業崗位數示意圖3.4.4交通分布預測根據交通發生吸引預測的結果，采用重力模型分布預測，小區間的阻抗采用小區形心間道路最短自由流時間作為阻抗矩陣。重力模型是國內各類交通規劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區社會經濟增長因素和出行空間、時間阻礙因素，是一種借鑒萬有引力定律的空間互動關系模擬分析方法。此模型考慮了交通區之間的吸引強度與交通阻抗，交通區到交通區的交通分布量與交通區的交通產生量、交通區的交通吸引量成正比，與交通區和之間的交通阻抗成反比，兩區間的交通阻抗可以是兩區之間的距離、出行時間、出行費用或者是時間距離和費用的綜合函數。根據重力模型對約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為3類，分別是無約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預測中，常用雙約束重力模型進行交通分布計算。雙約束重力模型形式為：（3.1）（雙約束滿足條件）式中，，區到區出行分布量；，；，區發生交通量；，區吸引交通量；，區到區出行阻抗（impedance，通常以最短時距表示）；，為交通阻抗函數，又叫阻抗系數（frictionfactor），常用的形式為：，、、為待定系數，采用***市高新區綜合交通規劃時標定的相關參數。該項目以TransCAD中提供的計算模型以及運行程序為指導，通過現狀交通量進行校核，將各交通區發生吸引量在交通區間進行交通分布預測。圖3-9***高新拓展區組團間預測年交通分布圖3.4.5方式劃分預測根據交通調查，不同的出行目的對交通工具的選擇傾向是不同的。按照居民交通出行的目的，早高峰時段，交通出行方式分為：上班、上學和其他目的出行。在《***市主城區綜合交通規劃》和《***市****區綜合交通規劃》確定的總體出行方式比例的基礎上，綜合分析高新拓展區規劃年城市社會經濟發展水平和交通資源狀況，對其交通出行進行方式劃分為：表3-22034年高新拓展區居民交通出行方式劃分出行方式公共交通小汽車步行及其他合計比例40%30%30%100%3.4.6流量分配預測交通分配預測是指在交通分布預測基礎上，將各分區之間出行分布量分配到交通網絡的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規劃軟件實現。在目標年各交通小區預測OD分布量的支持下，根據影響區各道路規劃等級標定路網模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上進行交通分配。交通分配的方法有多種，本次交通分配采用目前國內外廣泛使用隨機用戶平衡模型（StochasticUserEquilibrium）作為交通分配預測的方法。隨機用戶均衡（SUE）模型是TransCAD交通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE）”模型的改進版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計行駛阻抗，其預測模型如下：（3.2）其中約束條件：隨機用戶平衡模型是目前公認的預測精度較高的交通分配模型。參照《***市綜合交通規劃研究報告》和《***市****區綜合交通規劃》的相關理論成果，并代入高新拓展區路阻函數的相關計算參數，得到目標年高峰小時道路網流量分配結果。3.4.7各影響區客、貨車發生交通增長率預測根據各影響區未來經濟發展及彈性系數，計算影響區交通量增長率：式中：—未來年各交通小區交通量增長率（%）；—未來年各交通小區交通量對經濟指標的彈性系數；—未來年各交通小區國內生產總值增長速度（%）。未來客、貨車交通量增長率（%）項目客車交通量增長率貨車交通量增長率2015-20182018-20232023-20282028-20342015-20182018-20232023-20282028-2034增長率16.314.39.79.312.611.67.27.0根據以上兩種預測方法綜合取值得****大道年平均日交通量預測值（puc/h）如下：預測特征年2015年2018年2023年2028年2035年預測值2175824818279553181834962根據預測的年平均日交通量計算設計小時交通量的公式為：式中：k—設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值；—主要方向交通量與斷面交通量的比值。由于項目所在城市沒有進行相關交通觀測，參照《城市道路設計規范》（CJJ37-90）的建議值，取k=11%，=0.6。由此計算出****大道特征年高峰小時單向交通量預測值（puc/h）如下：預測特征年2015年2017年2022年2027年2035年預測值14361638184519972307路段單向車行道設計通行能力：CD=ΣMSVi×fw×fHV×fjck×fDCD×fHV×fpqx×fyt其中：fw—車道寬度和側向凈寬對通行能力的修正，本方案無，取1。FHV—大型車對通行能力修正系數，大中型車按10%比例計算，取0.94。fjck—平面交叉口影響系數，取0.92。fDCD—多車道折減系數，通常取靠近中分帶第一條車道1，第二條車道為0.9，第二條車道為0.85。fHV—縱坡修正系數，本方案全線縱坡起伏小，按0.98取值。Fpqx—平曲線修正系數，取0.96。fyt—沿途條件修正系數，取0.9。本道路為城市主干道，設計速度60km/h，根據《城市道路設計規范》（CJJ37-2012）標準，一條車道基本通行能力為1730puc/h，該道路單向設計計算通行能力為2307puc/h，能滿足未來2035年的交通需求。一般認為飽和度是獨立的，可采用它作為城市道路路段的服務水平劃分依據，劃分標準見下表：道路服務水平劃分標準表ABCDEF0<V/C≤0.40.4<V/C≤0.60.6<V/C≤0.750.75<V/C≤0.90.9<V/C≤1.0V/C>1.0由上述計算可見，至2035年，預測****大道道路飽和度為為0.63，且各個交叉路口的飽和度均在0.75以內。3.5預測結果分析根據上述四階段的交通需求預測結果，運用TransCAD進行交通流量分配預測，得到預測年高新拓展區路網流量分配結果，見下圖3-10：表3-3***高新拓展區2034年路網流量分配表道路名稱紅線寬度（m）車道數（雙向）設計通行能力（pcu/h）高峰小時交通量（pcu/h）飽和度（V/C）服務水平****大道44八540046150.72D高峰小時雙向交通量年份預測(單位:pcu/h)年份****大道趨勢交通量誘增交通量總交通量2015492197689201668920789520178952691164201811643491513201915133031816202018163632179202121792182397202223972402637202326372642900202429002903190202531903193510202635101753685202736851843869202838691163985202939851204105203041051234228203142281274355203243558744422033444289453120344531844615圖3-10***高新拓展區預測年路網流量分配圖根據上述路網及節點流量預測分配結果，預測年****大道雙向高峰小時交通量為4615pcu/h，負荷度為0.85，服務水平三級。表3-4道路服務水平劃分服務水平一級二級三級四級控制延誤（s/veh）<3030～5050～60>60負荷度<0.60.6～0.80.8～0.9\>0.9排隊長度(m)<3030～8080～100>100注：新建道路按照三級服務水平設計4、采用的規范和標準⊙《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）⊙《城市快速路設計規程》（CJJ129-2009）⊙《城鎮道路路面設計規范》(CJJ169-2011);⊙《城市道路交通規劃及路線設計規范》***市建設委員會2007.10；⊙《無障礙設計規范》（GB50763-2012）。⊙《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50-064-2007）⊙《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）⊙《城市道路交叉口規劃規范》（GB50647－2011）⊙《公路路基設計規范》(JTGD30-2004)⊙《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)⊙《城市道路綠化規劃與設計規范》（GJJ75－97）⊙《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）⊙《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61—2005）⊙《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）⊙《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）⊙《城市橋梁設計規范》（CJJ11－2011）⊙《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011）⊙《城市防洪工程設計規范》（GB/T50805-2012）⊙《室外排水設計規范》（GB50014-2006）⊙《室外給水設計規范》（GB50013-2006）⊙《給水排水工程構筑物結構設計規范》（GB50069-2002）⊙《給水排水工程管道結構設計規范》（GB50332-2002）⊙《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-98）⊙《***市市政公用工程初步設計文件編制技術規定》（2009）⊙《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006⊙《低壓配電設計規范》GB50054-2011⊙《城市道路照明工程施工及驗收規程》CJJ89-2001⊙《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》GB50169-2006⊙《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）⊙《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）⊙《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）⊙《道路交通信號燈設置與安裝規范》（GB14886-2006）⊙《道路交通信號燈》（GB14887－2003）⊙《道路交通信號控制機》（GB25280-2010）⊙《人行橫道信號燈設置規范》（GAT851-2009）⊙***市道路交通管理設施設置指導性意見5、工程建設必要性論證5.1道路沿線資源土地使用情況及將來開發情況，論證道路修建的可能性和必要性****大道規劃線位起點位于含谷先進制造園西側，下穿新悟大道，呈東西走向，終點接新圖大道，規劃路幅寬度44m，雙向八車道，為城市主干路，道路沿線多為工業用地，主要承擔含谷先進制造園貨物外運和車輛經含谷至金鳳過境的作用，是一條交通性主干道。規劃將其定位為城市主干道，其充分考慮了道路沿線土地將來的功能定位，道路等級劃分合理并切實可行。5.2論證經濟發展對道路交通的要求，分析主要交通源的特點按照***市主城區綜合交通規劃成果，2008年主城區居民每日人均出行次數為2.2次，到2020年主城區居民每日人均出行次數為2.58次，出行目的為上班、上學、其它活動(購物、業務、娛樂、探親訪友等)和回家四種。高新區拓展區規劃居住人口45萬人，就業人口為40萬到50萬人。高新區拓展區以產業發展、生產服務、生活服務等功能為主，兼有其他城市用地。該區域交通具有顯著的時間性，高峰小時出行量集中，交通量占日出行比重大，出行具有較明顯的方向性，預測到2034年居民日人均出行率分別為2.63次/人。結合片區的內的交通流量情況，經分析論證，確定該道路定位為城市主干道，設計時速為60km/h，標準路幅寬44m，雙向八車道。其建設規模可滿足預測年限的交通需求。5.3論證修建道路對交通量增長的滿足程度高新區拓展區的對外聯系公路有成渝高速公路、外環高速公路等。現狀已建成道路主要有南北向的賴白路——白彭路，是高新區拓展區的一條重要的縱向主干路，現狀服務直接連接金鳳鎮和白市驛鎮，同時向北延伸可以連接西永片區，向南延伸連接西彭片區。現狀道路交通量較大，趨近飽和。項目建設能進一步緩解區域內道路交通量趨近飽和的交通壓力，對車流量進行有效分流，并滿足將來高新拓展區交通量逐步發展的需要。5.4論證修建道路對工農業生產和人民生活的改善程度項目區域內目前還存在大量的現狀鄉道、鎮道、老街等道路，道路建造時間較為久遠，設計等級偏低。隨著當地居民生活水平的提高以及當地經濟的發展，現狀道路已不能滿足當地居民工農業生產和交通出行的需求。****大道的建設能從根本上滿足當地百姓工農業生產和交通出行的需求。5.5論證修建道路對環境的影響及環境改善的要求****大道配套建設綜合管網、景觀綠化、路燈等附屬配套設施，在增加區域綠化面積的同時，實現雨污分流，避免雨污混排對自然水體產生危害。項目在完善該區域基礎設施條件的同時，能促進該區域的開發建設，改善區域投資環境，吸引更多的高新企業落戶高新區，提升該區域地塊的價值等方面都有積極意義。5.6論證對文物古跡、樹木等的保護措施本項目地塊內部及周邊無歷史文化遺產、自然遺產、風景名勝等特殊環境，因此項目建設不會對這些特殊環境產生影響；若施工過程中發現有文物、古跡等，則按國家相關法律法規執行。6、工程方案內容6.1方案設計原則（1）尊重和理解規劃意圖，道路建設在實現城市設計思想基礎上實現投資效益最大化。（2）遵從功能合理、結構安全，經濟實用的原則，在滿足功能要求的前提下，合理進行道路橫斷面設計，保障車輛和人行交通的安全暢通。（3）結合地形現狀，合理優化道路平面、縱斷面，力求避免大填大挖并注意排水通暢，為城市開發建設提供相適應的道路系統。（4）管線的布置應便于地塊支管的接入和維護管理方便。各種管線盡量布置在人行道上，若人行道較窄，則將檢查井較少的通信管線布置在慢車道上。（5）各種管線大致分層布置：污水、雨水等重力流管線布置在最下層；須采用溝道形式敷設的電力管線布置在最上層；管道交叉時，壓力流管線讓重力流管線、小口徑管線讓大口徑管線、柔性結構管線讓剛性結構管線。（6）城市建設注重“人與自然、城與自然”的理念，充分考慮項目建設與片區自然環境的和諧，實現良好的社會、環境效益。6.2工程概況****大道是連接含谷先進制造園與金鳳片區的東西向交通性主干道，是高新區拓展區東西向三條主干道之一，承載著園區貨物外運和含谷—金鳳片區車輛過境的功能。道路全長3140.520m，標準路幅寬度44m，雙向八車道，設計速度60km/h，道路等級為城市主干路。道路總占地面積209285.8m2，拆遷面積61831.6m6.3控制因素1.高壓鐵塔鐵塔位于道路K1+380左側和K1+800右側，原規劃線位侵占鐵塔位置，將此段道路向南側做少量偏移，最大偏移距離為7.5m。路線調整后****大道從兩鐵塔間穿過，高壓線高為305m左右。2.渝黔鐵路****大道與渝黔鐵路在K1+639.682處呈正交關系，線位交叉處地面高約284~288m，鐵路樁號為HDK822+469，鐵路軌面設計高為291.12m，在此段****大道考慮上跨或下穿渝黔鐵路。3.梁灘河梁灘河位于渝黔鐵路東側40～200m，由于梁灘河距離鐵路距離較近，因此上跨鐵路與下穿鐵路需同時考慮上跨和下穿梁灘河。100年一遇最大洪水位高程為287m6.4道路平面設計6.4.1設計原則（1）道路平面位置與道路規劃的結合，滿足路網規劃的總體需求。（2）道路線形與現狀道路、地形、用地相結合，并符合道路的技術指標。（3）正確處理路線平、縱線形的組合，使道路線形組合均衡，滿足行車安全、舒適，為道路景觀規劃創造良好的環境。（4）注重交通分析和組織，合理設置與相交道路的交叉類型等，滿足交通功能的需要。6.4.2設計內容****大道含谷先進制造園段起點下穿新悟大道（新悟大道已預留橋梁），遠期通過立交與新悟大道實現交通轉換，終點與現狀道路相接（遠期與新圖大道通過立交實現交通轉換），道路總長3140.520m。道路等級為城市主干道，設計車速60km/h。標準路幅寬度為44m，雙向八車道，共設平曲線4處，最小圓曲線半徑1200m，平面指標均滿足規范要求。沿線共六個交叉口（與新宏大道平交建議遠期設置立交實現主干道之間的交通轉換，預留用地）。全線共設置2對劃線式公交停車港。圖5-1道路總平面圖匝道設計：****大道上跨渝黔鐵路處，同時跨越兩條平行于渝黔鐵路的南北向支路和梁灘河。考慮本片區地塊交通出行需要，方便金鳳片區經****大道進入本片區的交通疏散，在****大道右側設置一條右出的單向匝道，并設置人行天橋實行人行轉換。匝道設計時速20km/h，與主線拓寬段漸變段長度采用50m。圖5-2輔道設計圖與規劃線位關系：規劃線位侵占高壓鐵塔，對K1+000～K1+840進行向南側偏移，最大偏移距離7.5m。6.5道路縱斷面設計6.5.1縱斷面設計原則（1）與周邊路網標高接順，滿足區域控制性規劃要求；（2）保證行車安全、舒適、縱坡緩順；（3）綜合考慮土石方平衡，運營經濟等長期效益；（4）考慮周邊工業用地平場標高，保證道路為地塊服務；（5）道路平面、縱斷面均衡，道路排水通暢，沿線環境、景觀協調；（6）滿足梁灘河百年一遇洪水位標高要求；（7）滿足鐵路通行凈空及安全運營的要求；（8）滿足其它控制性標高的要求。6.5.2設計內容本次道路縱斷面設計共設4個變坡點，起點順接****大道金鳳段，下穿新悟大道（新悟大道已預留橋梁），終點接現狀道路，考慮沿線周邊地塊平場及道路標高進行縱斷面設計，與渝黔鐵路節點樁號為K1+639.682，在此段推薦上跨鐵路和梁灘河，道路最大縱坡4%，最小凹曲線半徑2500m，最小凸曲線半徑1800m。道路挖方335260.2m3，填方344061.3m圖5-3道路縱斷面圖6.5.3方案比選1上跨渝黔鐵路方案****大道與渝黔鐵路在K1+639.682處相交，交角85°，道路設計高程為301.700m，鐵路設計高程為291.12m，地面高程在284~288m之間。路線平面位于R=9000的圓曲線上，縱斷面位于4%的單向坡以及R=1800m的凸形豎曲線上。橋梁結構與鐵路平面最小凈距大于11m，豎向最小凈距大于9m，滿足渝黔鐵路遠期按雙軌鐵路設計控制的建筑要求。圖5-4上跨方案鳥瞰圖圖5-5上跨布置及限界大樣2下穿渝黔鐵路方案同時下穿鐵路及梁灘河，下穿方案采用60m（頂推）+250m（箱涵）方案下穿，建安費約20296萬元。下穿渝黔鐵路段考慮頂推法施工，穿過鐵路后下穿梁灘河段考慮明挖箱涵施工。由于道路下穿渝黔鐵路須采用頂管法施工，對鐵路路基擾動較大，存在較大的安全隱患，且施工工藝復雜，施工周期長，工程造價高，故不推薦采用。圖5-6下穿方案平面圖圖5-7下穿方案縱斷面圖方案道路排水景觀經濟(萬元)施工上跨與地塊結合較好，能較好的為周邊地塊服務。道路標高大于100年一遇洪水位，排水順暢。景觀性較好，縱坡小13132施工技術較成熟，施工周期短。下穿與地塊結合不好，與梁灘河東側支路不能平交。道路標高低于洪水位，排水需設置泵站，增加后期維護費用。景觀性不好，通透性不好20296施工技術復雜，施工周期長，協調難度大。減少對兩側用地的影響，