第三章飛機液壓系統的組成第1頁，課件共72頁，創作于2023年2月1.供壓部分油箱、液壓泵、油濾、蓄壓器2.調節控制部分方向控制活門、壓力控制活門、流量控制活門3.傳動部分

動作筒、液壓馬達、液壓助力器4.輔助元件密封件、散熱器、導管、接頭飛機液壓系統的組成第2頁，課件共72頁，創作于2023年2月（1）液壓油箱功用儲藏油液和供應油液，補償系統油液熱脹冷縮、油量需求變化、油量消耗和損失油箱增壓（高空飛行飛機和大型飛機）保證供油可靠性，防止氣塞散熱分離油液中空氣沉淀油液中雜質1.供壓部分第3頁，課件共72頁，創作于2023年2月分類非增壓油箱——早期低空飛行飛機增壓密封油箱——現代民航引氣增壓油箱

增壓組件：（地面）人工釋壓活門

EDP供油接頭比EMDP供油高

供油關斷活門（常開活門）：火警時，關閉，切斷供往發動機驅動泵的液壓油自增壓油箱（1）液壓油箱第4頁，課件共72頁，創作于2023年2月B737液壓油箱第5頁，課件共72頁，創作于2023年2月第6頁，課件共72頁，創作于2023年2月第7頁，課件共72頁，創作于2023年2月（2）液壓泵基本工作原理

根據密閉工作腔的容積變化來吸油和壓油吸油：油液在油箱液面壓力和泵工作腔的壓力差作用下供向液壓泵壓油：輸出壓力決定于負載配流裝置：改變油液方向和流量大小第8頁，課件共72頁，創作于2023年2月液壓泵分類按結構類型分齒輪泵（中低壓系統）柱塞泵（高壓系統）手搖泵（應急狀態）葉片式按輸出排量分定量泵變量泵第9頁，課件共72頁，創作于2023年2月齒輪泵屬于定量泵簡單可靠用于：簡單液壓系統，滑油系統，發動機燃油系統第10頁，課件共72頁，創作于2023年2月

柱塞泵（軸向式：直軸斜盤式）第11頁，課件共72頁，創作于2023年2月柱塞泵

原理：斜盤角度不變時，缸體轉動帶動柱塞在斜盤上滑動，從而改變柱塞孔容積變化。吸油：柱塞隨缸體自下而上回轉出油：柱塞隨缸體自上而下回轉

補償活門——改變斜盤角度，進行變量調節

自動卸荷：通過補償活門使得斜盤角度=0

人工釋壓活門——地面試車時減少油泵損失第12頁，課件共72頁，創作于2023年2月第13頁，課件共72頁，創作于2023年2月第14頁，課件共72頁，創作于2023年2月旋轉缸體斜盤補償活門人工電磁活門擋塊活門斜盤作動筒第15頁，課件共72頁，創作于2023年2月

手搖泵第16頁，課件共72頁，創作于2023年2月第17頁，課件共72頁，創作于2023年2月第18頁，課件共72頁，創作于2023年2月第19頁，課件共72頁，創作于2023年2月液壓泵壓力—流量特性曲線流量理論曲線實際曲線額定壓力壓力規定的容積效率圖3.1定量泵的壓力-流量特性曲線第20頁，課件共72頁，創作于2023年2月流量理論曲線實際曲線額定壓力P1壓力P2圖3.2變量泵的壓力-流量特性曲線第21頁，課件共72頁，創作于2023年2月液壓泵的壓力控制——限壓和卸荷原因：液壓泵通常由發動機驅動，而用壓系統間歇工作，為了對泵的輸出最高壓力加以限制并希望液壓泵在用壓系統不工作時消耗的功率盡量少。

限壓——安全閥（溢流閥）當系統的壓力升高到某個調定壓力值（高于正常的10%~20%）時，安全閥打開，將多余的液流排回油箱，限制系統壓力繼續上升；安全閥打開時系統壓力最高，液壓泵輸出功率最大；不良影響：安全閥將經過的油液液壓功率轉化為熱量，導致油溫升高，系統性能下降，并嚴重影響油泵的使用壽命。第22頁，課件共72頁，創作于2023年2月卸荷：工作系統不需要液壓功率時（不工作），使液壓泵的輸出功率處于最小狀態的控制方式。定量泵卸荷——自動卸荷閥利用卸荷閥感受工作系統壓力；為了保證卸荷閥失效時系統安全性，回路中安裝安全閥；油泵卸荷期間，由蓄壓器維持系統壓力。變量泵卸荷——補償活門具有自動卸荷功能回路中安裝安全閥卸荷時間：系統不工作狀態下，油泵兩次起動的間隔。取決于蓄壓器可補充油量的多少和卸荷期間單位時間泄漏量的大小。頻繁卸荷的一般檢查檢查系統的外漏——液壓管路及接頭有無泄漏的痕跡檢查蓄壓器預充壓力檢查系統內漏第23頁，課件共72頁，創作于2023年2月液壓泵驅動動力發動機驅動泵EDP

電動機驅動泵EMDP

沖壓空氣渦輪RAT

動力轉換組件PTU

手搖泵第24頁，課件共72頁，創作于2023年2月電動馬達驅動泵EMDP第25頁，課件共72頁，創作于2023年2月（3）液壓油濾第26頁，課件共72頁，創作于2023年2月功用濾除雜質（5~10微米），確保油液清潔，保證系統工作可靠。油濾旁通功能當油濾堵塞（如污染或結冰）時打開，保證供油連續性（著陸后必須維修）。濾芯分類表面型：金屬絲網；過濾能力低；安裝在油箱加油管上。磁性濾芯：磁性物質；吸附鐵磁性雜質顆粒；安裝在發動機滑油系統管路上。深度濾芯：紙質，纖維紡織物，燒結金屬，金屬絲網；具有相當的厚度，在整個厚度內到處都能吸收污物；安裝在液壓系統中。油濾的安裝位置油泵出口系統回油管路油泵殼體回油管路第27頁，課件共72頁，創作于2023年2月第28頁，課件共72頁，創作于2023年2月系統回油油濾油泵殼體回油油濾

油泵出口油濾

油泵出口油濾

消音器油濾第29頁，課件共72頁，創作于2023年2月（4）蓄壓器第30頁，課件共72頁，創作于2023年2月第31頁，課件共72頁，創作于2023年2月蓄壓器的功用補充系統泄漏，維持系統壓力減小壓力波動，防止液壓撞擊提供瞬時大流量，協助供油滿足多部件工作時的壓力和功率要求作為應急液壓源提供有限流量，用于極其重要的系統如剎車、螺旋槳順槳等。類型活塞型（應用最廣泛）、隔膜型、氣囊型（速度最快）。預充壓力約為系統工作壓力的1/3第32頁，課件共72頁，創作于2023年2月2.調節控制部分功用：通過改變通道面積或阻力來控制和調節液壓系統中液壓流動的方向、壓力和流量。方向控制閥單向閥換向閥壓力控制閥安全閥（溢流閥）、減壓閥卸荷閥（調壓閥）計量閥（改變力量大小）流量控制閥液壓保險（定量器、定流量器、流量放大器）流量調節閥

其他：防火關斷活門，快卸活門第33頁，課件共72頁，創作于2023年2月

單向閥保證油液只能單向流動第34頁，課件共72頁，創作于2023年2月換向閥

第35頁，課件共72頁，創作于2023年2月安全閥防止壓力過高當壓力高于規定值時，安全活門打開。第36頁，課件共72頁，創作于2023年2月卸荷閥第37頁，課件共72頁，創作于2023年2月卸荷閥功用保證系統壓力在規定的范圍內工作系統壓力低于規定的下限時關閉，液壓泵供壓；系統壓力高于規定的上限時打開卸荷，泵空轉；僅僅用于定量泵供壓的系統。第38頁，課件共72頁，創作于2023年2月卸荷閥的工作第39頁，課件共72頁，創作于2023年2月卸荷閥的工作第40頁，課件共72頁，創作于2023年2月卸荷閥的工作第41頁，課件共72頁，創作于2023年2月3.傳動部分功用：對外界做功，直接將液壓能轉換為機械能。執行元件分類往復運動型——作動筒單作用式雙作用式雙向單桿式雙向雙桿式旋轉運動型——液壓馬達第42頁，課件共72頁，創作于2023年2月單作用式作動筒

活塞液壓作用下向一個方向運動，然后由彈簧作用返回通氣孔——進出空氣第43頁，課件共72頁，創作于2023年2月雙向單桿作動筒（非平衡式）

活塞兩邊受壓力作用的有效面積不同，當油液壓力相同時，作動筒沿兩個方向所產生的傳動力并不相同起落架收（大力）——左面進油起落架放（小力）——右面進油第44頁，課件共72頁，創作于2023年2月液壓馬達柱塞泵和齒輪泵均可用作液壓馬達第45頁，課件共72頁，創作于2023年2月液壓傳動系統附件圖示符號第46頁，課件共72頁，創作于2023年2月液壓傳動系統附件圖示符號第47頁，課件共72頁，創作于2023年2月本課小結基本問題：

◆油箱、油泵、油濾、單向活門、卸荷活門、蓄壓器、選擇活門、安全活門、動作筒、油濾旁通活門的功用？

◆液壓傳動系統的基本組成部分

◆液壓油箱增壓的目的、儲壓器工作原理

◆液壓油泵、控制活門的類型

第48頁，課件共72頁，創作于2023年2月4.輔助元件密封功用：阻擋油液從兩個配合零件便面的間隙中流出。密封材料

彈性：合成橡膠塑性：皮革軟金屬材料碳：轉動部件的端面要求：耐高溫、高壓第49頁，課件共72頁，創作于2023年2月密封裝置分類按被密封部分：固定密封：通過兩個表面的擠壓達到密封效果運動密封：取決于密封的用途和液體的壓力按密封壓力的方向單向式密封裝置：U型和V型環雙向式密封裝置：O型密封圈和方形斷面密封密封件的標志—O型密封圈藍點或圈：空氣或MIL-H-5606液壓油紅點或圈：燃油黃點：合成發動機滑油綠點劃線：磷酸酯基液壓油第50頁，課件共72頁，創作于2023年2月密封件的使用和儲存尺寸適合，類型相配，在試用期裝配前，系統油潤滑或浸泡裝配時使用合適裝配工具或導向工具避免過度擦傷，刮傷和刻痕密封輔助元件裝配順序正確第51頁，課件共72頁，創作于2023年2月散熱器

正常油溫：30~70°C，飛機液壓系統控制最高溫度不超過80~120°C。油溫高的危害：油液粘度變小，系統損失增大，效率降低油液變質，形成膠狀沉淀，造成系統堵塞，摩擦增大高溫使密封圈橡膠變質、損壞，密封失效高溫使零件間的配合間隙變化，導致額外的摩擦或泄漏第52頁，課件共72頁，創作于2023年2月油溫高的原因油泵故障油濾堵塞系統散熱不良油箱油量不足；散熱器熱交換不足環境溫度過高系統混入空氣油溫警告的處理首先應使泵停轉，并對殼體回油濾和壓力油濾進行檢查散熱器中低壓液壓系統—不設專門液壓油散熱裝置大功率液壓系統—液冷式散熱器：燃油為冷卻介質第53頁，課件共72頁，創作于2023年2月B737熱交換器每個系統的熱交換器接受來自EDP和EMDP的殼體回油。當油工作時，殼體回油流經熱交換器。熱交換器將液壓油的熱量傳給燃油箱中的燃油。第54頁，課件共72頁，創作于2023年2月3.3飛機液壓源系統液壓源系統：每個液壓源都有單獨的液壓元件，可以單獨向用壓系統提供液壓。典型機型的液壓源系統波音737：A,B和備用液壓源系統波音777：左液壓系統、右液壓系統和中央液壓系統空客A320：綠、黃和藍液壓系統ARJ21：1號、2號和3號四發飛機波音747：4個獨立的液壓源第55頁，課件共72頁，創作于2023年2月B737液壓源系統第56頁，課件共72頁，創作于2023年2月1.液壓泵的特點發動機驅動泵——EDP空氣驅動泵——ADP電動馬達驅動泵——EMDP沖壓空氣渦輪泵——RAT動力轉換泵——PTU第57頁，課件共72頁，創作于2023年2月發動機驅動泵——EDP發動機轉子通過附件齒輪箱驅動油泵運轉發動機驅動泵控制開關——人工關斷“開”位：EDP在泵內補償活門控制下進行供壓或自動卸荷“閉”位：電磁活門線圈通電，人工卸荷（人工關斷）飛機地面停放時——“開”位，避免電磁線圈長期通電空氣動力驅動泵——ADP利用氣源系統的引氣驅動泵的轉子波音747，777等飛機的供壓系統中第58頁，課件共72頁，創作于2023年2月電動馬達驅動泵——EMDP交流電動馬達驅動雙發飛機——對側發動機供電為了保證單發停車時液壓系統的可靠性沖壓空氣渦輪泵——RAT用于提供應急壓力源以做動飛行操縱系統，也可用作應急電力源正常情況下，RAT是收進的滿足某些條件時（失去三個液壓源）可自動放出也可以人工放出——放下開關設有保護蓋第59頁，課件共72頁，創作于2023年2月動力轉換組件——PTU液壓馬達和液壓泵的組合件工作原理：利用某一個液壓源系統（A系統）的液壓驅動PTU中的液壓馬達轉動，液壓馬達帶動泵轉子轉動，從另一個液壓系統（B系統）吸油，建立壓力——B737的PTU。A320的PTU——綠、黃系統雙向作用第60頁，課件共72頁，創作于2023年2月2.壓力分配壓力組件位于液壓泵的出口管路，過濾和分配液壓泵出口的液壓到各用壓系統單向活門，油濾，釋壓活門，壓力及溫度傳感器確保安裝時防止金屬物進入組件或液壓管路，這可導致設備損壞。注意：不能清洗壓力油濾并重復使用。注意：如果更換濾芯，必須作壓力油濾濾芯安裝檢測。第61頁，課件共72頁，創作于2023年2月回油組件位于回油管路，過濾及引導返回油箱的油液殼體回油和系統回油第62頁，課件共72頁，創作于2023年2月3.指示系統油量指示系統壓力指示系統低壓警告系統超溫警告系統第63頁，課件共72頁，創作于2023年2月油量指示系統顯示控制組件駕駛艙液壓控制面板—為駕駛人員提供油箱外表面—為維護人員提供第64頁，課件共72頁，創作于2023年2月系統壓力指示與低壓警告系統低壓警告傳感器系統壓力傳感器低壓警告傳感器低壓電門低壓電門顯示/控制第65頁，課件共72頁，創作于2