中國公路車輛機械有限公司地址：北京市朝陽區十八里店呂家營TelaxMAIL：rababj@;cvmc@1．公司簡介2．精瑞系列公交空氣懸架3．空氣懸架系統優點4．使用及維護應注意的問題介紹內容橡膠懸架三、空氣懸架系統的優點鋼板彈簧懸架空氣懸架

1、由于氣囊具有變剛度的特性，使空氣懸架系統具有較低的振動頻率，因而可以提高汽車行駛的平順性和乘坐的舒適性。（附氣囊特征曲線圖）空氣懸架的優點：使用空氣懸架的車輛，由于采用高度閥控制氣囊的高度，在乘員人數或載質量發生變化時，以及車輛高速行駛中可實現車身高度的自動調節，保持車身高度不變。空氣懸架的優點：3、安裝電子控制系統（即ECAS系統）的空氣懸架或帶有提升裝置的機械式高度閥，可實現車身升降，在停車靠站時將車身降低，方便乘客上下車。空氣懸架的優點：4、可以降低車輪對路面的沖擊，提高道路的使用壽命,從而節約大量的道路維護費用。空氣懸架的優點：緩解車橋受到的沖擊，以及傳動軸和輪胎的磨損，減少因振動而引起的零部件損壞，提高車輛的使用壽命，降低了車輛的使用成本。空氣懸架的優點：空氣懸架的優點：6、裝有空氣懸架的車輛可以減少因地面凸凹不平而造成的沖擊，可以提高駕駛員、乘客的安全性和舒適性；能夠有效的保護車上的精密儀器、車用電器，延長車身壽命；而且可以最大限度地保護車上的貨物。空氣懸架主要結構

低入口公交車前懸空氣懸架系統:

主要由氣囊總成、減震器總成、推力桿總成、氣囊高度控制系統（即高度閥或ECAS系統）以及氣囊支座組成。

低入口公交車后懸空氣懸架系統:

氣囊總成、減震器總成、推力桿總成、氣囊高度控制系統（即高度閥或ECAS系統）以及扁擔梁總成組成。主要零部件的作用及結構氣囊總成氣囊總成由氣囊上蓋、橡膠緩沖塊、囊體、氣囊下座組成。車輛行駛過程中，垂直方向的載荷及沖擊載荷由氣囊承擔，隨著載荷的變化，氣囊內壓縮空氣壓力相應變化，氣囊的剛度也隨之變化，所以具有理想的變剛度特性，極大的改善了汽車的平順性，穩定性。減震器總成

減振器總成由油封,導向座,防塵罩,活塞桿,工作缸筒,活塞閥,儲油筒及底座組成。通過減震器的阻尼，可以減小車輛行駛中傳遞到車身的振動，提高整車的平順性，改善舒適性，同時防止車身上跳時氣囊上蓋下座脫離。高度閥總成

■高度閥由進氣接口、閥、出氣接口、活塞桿、活塞、排氣口、驅動軸組成。■高度閥調整車身高度（ECAS系統可使車身按照標定高度自由升降）4、高度閥的工作原理高度閥安裝在大梁上，調節桿座安裝在與車橋連接的支座或托梁上，空氣懸架系統通過高度閥來調整氣囊高度，當整車的承載力加大時，擺臂上擺，高度閥出氣接口向氣囊里充氣，承載力減小時，擺臂下擺，高度閥排氣口向大氣中放氣。管路儲氣筒高度閥氣囊大梁后懸氣囊高度閥前懸一般情況下，前懸有一個高度閥控制左右的氣囊，后懸兩側各有一個高度閥控制前后兩個氣囊。氣路布置圖推力桿總成

由管子、球頭體、橡膠球鉸、墊片、內卡組成推力桿總成由管子、球頭體、橡膠球鉸、墊片、內卡組成。推力桿決定車輪跳動時的運動軌跡和定位參數的變化。縱向推力桿要承受車輛在運行過程中，如制動，加（減）速過程中產生的縱向力：斜向或橫向推力桿承受轉向時和車輛運行過程中產生的側向力，其中斜向推力桿也承擔一部分縱向力。■橫向穩定桿主要用于承受扭轉力矩；■汽車高速行駛轉彎時，車身會產生較大的側向傾斜和側向角振動。彈性的穩定桿產生扭桿內力矩阻礙懸架的變形，從而減小了側傾和側向角振動，提高了車輛的穩定性。橫向穩定桿總成橫向穩定桿吊架橫向穩定桿推力桿、橫向穩定桿球鉸更換：更換球鉸，松開推力桿或穩定桿固定螺栓，取下推力桿或穩定桿，拆下球鉸卡簧，調整墊及球鉸，將新的球鉸用壓力機壓入桿件內。裝好調整墊及卡簧。裝好推力桿或穩定桿，將固定螺栓按擰緊力矩要求擰緊。

空氣懸架系統的正常工作是保證車輛最佳行駛狀態，具有良好的行駛平順性和操縱穩定性的必要條件。必須按照使用說明書的規定進行維護和調整。四、使用及維護應注意的問題■每天或每次出車前進行例行檢查。主要內容有：目視檢查氣囊充氣充足、均衡，系統有無泄露。如有泄漏，請及時查找，問題解決好后再出車。

■系統泄漏檢查方法：可使用肥皂水，沿氣路檢查所有可能出現漏氣的接頭，管路。例行檢查車輛行駛中氣壓不得低于6.1bar壓力，過減速帶，轉彎，復雜路面時速度不得大于20km/時。車輛行駛中底盤不得有異響，如有請及時報修檢查所有緊固件，按照使用說明書要求的相應的擰緊力矩擰緊；行駛中應注意的問題b.懸架高度是否正常：

檢查方法：把處于良好狀態的車輛停放在水平地面上，測量4個車輪中心至其上方車身上易于確定的固定點的距離，并記錄好這4個數據，以后每次檢查時，只需把車停放在平地上，測量檢測這4個數值沒有較大的變化，即說明懸架高度正常，系統無漏氣。如懸架高度不準確請調整高度閥調節桿至正確高度。c.氣囊高度的調整:

請用卷尺從氣囊上蓋端面量到氣囊下座低平面，確定氣囊是否符合設計高度，通過高度閥的高度調整桿來調整氣囊高度，調整桿向上調整氣囊增高反之降低。氣囊高度的高低直接影響車輛的舒適性及氣囊的使用壽命,只有在設計高度才能體現氣囊的優勢.

例行檢查氣囊高度的調整：松開高度閥調整桿總成螺母或卡箍螺栓（3-4）。向上放長調整桿或連接桿氣囊增高。縮短調整桿或連接桿氣囊高度降低。調整后鎖緊螺母及卡箍螺栓。（見高度閥調整示意圖）

行駛中如遇到一側后懸前后兩氣囊同時沒氣或前懸兩氣囊同時沒氣時，請檢查高度閥調整桿是否翻臂擺桿是否與高度閥驅動軸脫開，連接桿3.-4橡膠接頭脫開，調整桿總成調整螺母脫落與C型梁脫開。（注意：前懸一般裝有一個高度閥，公路客車一般裝在前橋的中間。公交客車一般裝在前懸右側的大梁上。后懸一般裝有兩個高度閥，每一側裝有一個高度閥，基本上裝在輪的后方大梁上或C型梁的中間。）如有上述現象將高度閥調整桿安裝好。調整氣囊高度。檢查時，車輛應停放在干凈的平地上，最好停放在檢修地溝上，駐車制動，阻塞車輪。（定期安全檢查可在一級保養時進行，間隔里程1500-2000公里。或按車隊規定的安全檢查時間進行。在以下所列的各種檢查保養中，均省敘此條規定）。每到18000-20000公里，請將氣囊升到高位置，檢查氣囊下座上有無異物，保持清潔光滑。定期安全檢查安全檢查項目：檢查所有緊固件有無松動；如有松動，請按照使用說明書要求的相應的擰緊力矩擰緊；檢查螺栓頭和螺母周圍無松動的臟物、銹皮、或金屬磨損物，并取出；在超過6.1bar的供氣壓力下，氣囊充氣正常，同一橋兩側的氣囊的堅實程度一致，并檢查氣囊無磨損、損傷和不適當的鼓起，以及其周圍有15mm的間隙空間；減震器無漏油和損壞，工作正常。

■判定減震器工作正常的簡易方法：是行車后檢查減震器是否發熱，若發熱則表示工作正常（注意：減震器可能燙手）；所有零部件和焊縫無裂紋。■減震器如有漏油或損壞，請及時更換。定期安全檢查減震器更換：起下防護罩7，松開減震器上，下端的固定螺母6，手動壓縮減震器，并將減震器從支架中取出。將新的減震器安圖中順序安裝在支架上，按規定力矩擰緊螺母。應注意前后軸距的平行，并相對車架縱向中心線對稱，如超出許可范圍可通過推力桿調整，這樣可以確保氣囊的垂直度。（整車出廠時應檢查氣囊是否處于垂直狀態，允許偏差8mm）行駛中如發現有行駛跑偏時,請注意檢查軸距:首先檢查前橋左右與車架縱向中心的對稱度是否一致.以前橋定位檢查前后軸距的平行度。氣囊的安裝高度應符合設計要求（允許誤差為5mm），氣囊的左右高度差應小于10mm，不符合要求時通過高度閥調整。后懸單邊c型梁前后氣囊高度差應小于10mm,可通過推力桿的長短來調整.安裝ECAS系統的空氣懸架在出廠前所有參數都已標定，如需調整必須在專業人員指導下進行。使用及維護應注意的問題氣囊外表不允許在使用、維修、保養過程中出現碰傷的現象，這樣會造成氣囊的破裂；所有懸架系統的橡膠件不要與潤滑油脂、有機溶劑接觸。減震器如有漏油現象應及時更換（漏油后減震器阻尼效果將明顯減小），以免影響氣囊的壽命。空氣懸架系統中的全部螺母擰緊力矩必須達到說明書的要求，拆卸后重新安裝應嚴格按要求擰緊，否則會因零件的松脫造成故障。使用及維護應注意的問題管路系統的接頭應確保密封，確保停車后氣囊高度保持不變或發生車身傾斜。車輛營運時氣路中的氣壓應不低于6bar。發現空氣懸架故障應及時排除，如有零部件損壞應及時更換。使用及維護應注意的問題8.如果更換氣囊和減震器，備件型號與原件必須一致，確保行程、安裝尺寸的正確，以免造成故障。更換時一定要將車身用固定支架支好，已防車身下落。空氣懸架系統有單獨的儲氣筒，為了防止高度閥堵塞和氣囊過早老化，應保持儲氣筒及管路的干燥，應經常給儲氣筒放水。行駛中如發現有異響，請及時上地溝檢查緊固件是否松動及運動件是否干涉。使用及維護應注意的問題

氣囊鼓包

氣囊內裂紋長期暴曬硅裂常見故障與維護常見故障與維護

故障跡象原因分析措施由不當操作或存儲引起端口的內置鋼環變形必須更換氣囊

橡膠被磨壞頂板過小必須更換氣囊

外層橡膠被磨損氣囊與車上別的零件干涉，異物沉積在活塞或氣囊翻轉段上定期檢查空氣彈簧系統，清除活塞和氣囊上的異物,避免氣囊與別的零件發生干涉氣囊端口變形氣囊故障常見故障與維護

出現皺褶

外來尖物（石頭、玻璃、等）將氣囊割壞安裝時頂板和活塞位置未對正發生扭轉，引起氣囊上出現皺褶；氣囊長時間沒氣受壓或氣壓不足導致不能正常沿活塞腰環均勻上下翻轉避免沒有壓力時使用空氣彈簧，定期檢查氣路是否有泄漏，在系統沒氣時，在車橋與大梁之間加墊木，避免氣囊長時間被壓路況差降低車速

頂板撞到活塞上引起密封區域變形氣囊沒氣，氣囊內的橡膠限位塊損壞，避免不合適的氣囊行程必須進行更換常見故障與維護

沿周向正常疲勞裂紋

正常老化、長時間在高溫、交變的載荷下工作

避免將氣囊暴露在高溫下,在失效前更換氣囊

化學物質引起的脹大空氣彈簧橡膠氣囊不耐下列物質：有機溶劑、液壓油、潤滑油脂，外層橡膠被持續浸濕會導致空氣彈簧橡膠氣囊過早失效

把氣囊上的潤滑油脂擦掉常見故障與維護

故障跡象原因分析措施

減振器漏油使用時間長，失效，油封損壞，焊接處開焊更換減振器

減振器變形

減振器橡膠塊、擋板非正常損壞變形受到非正常的撞擊，沒有足夠大的安裝空間，與其它部件干涉，超過連接大于規定的安裝角度，行程設計不當更換減振器在最大行程時活塞被卡住，拉伸時受到意外的撞擊更換橡膠塊、擋板減震器故障常見故障與維護

緊固螺母脫落沒有按規定力矩擰緊按規定力矩擰緊螺母減振器溫度過高>160℃路況差，與排氣管或其它熱輻射零部件沒有保持足夠的距離，車輛在行駛中沒有足夠的風冷降低車速，改變減震器的位置減振器異響減振器內部零件損壞更換減震器常見故障與維護

故障跡象原因分析措施高度閥不能正確控制氣囊的進排氣氣路中沒有氣，閥被臟物堵住，高度閥調節桿緊固螺栓松動，高度閥閥心損壞。檢查氣源，清潔高度閥，緊固松動的螺母，更換高度閥高度閥漏氣閥心的密封圈損壞更換高度閥高度閥故障常見故障與維護

故障跡象原因分析措施橡膠球鉸的橡膠與金屬剝離，橡膠表面嚴重發粘、發脆、脫落有機溶劑對橡膠的腐蝕，產品在使用過程中受到較大的沖擊力，使用的粘結劑不對；橡膠配方不合理更換球鉸橡膠球鉸的橡膠被破壞，表面出現嚴重的龜裂，裂紋深度達到2mm，長度達到8mm；表面出現裂紋、劃傷清洗、搬運過程中未注意把橡膠表面劃傷，自然老化導致表面龜裂更換球鉸橡膠球鉸可在推力桿內任意轉動；套管與球頭鉚接處出現相對滑動活動，推力桿兩端螺紋破壞，推力桿變形球鉸失效，沒有鉚牢，長期受交變載荷，導致鉚接處松動，緊固卡箍螺栓未擰緊，推力桿受到意外沖擊更換推力桿

推力桿、橫向穩定桿故障常見故障與維護

故障跡象原因分析措施車輛傾斜氣囊高度前后左右不一致氣囊（管路）漏氣，減振器損壞調整高度閥,確保管路氣密性，更換減震器行駛中異響緊固件松動，橡膠球鉸損壞，減振器損壞將松動的緊固件按規定力矩擰緊，更換損壞的橡膠球鉸，更換損壞的減振器后橋移位

推力桿損壞，與懸架連接的車橋板托損壞騎馬螺栓沒按規定力矩擰緊調整、更換推力桿更換損壞的車橋零件按規定力矩擰緊

振動增大減振器損壞更換減振器懸架系統故障在整車上的表現謝謝！第一節活塞式空壓機的工作原理第二節活塞式空壓機的結構和自動控制第三節活塞式空壓機的管理復習思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內所排送的相當第一級吸氣狀態的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結構分為兩大類：往復式與旋轉式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規定做例行保養的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過。滑(葉)片式空壓機可以365天連續運轉并保證60000小時以上安全運轉的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發并問世的高科技壓縮機，由于結構簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優于其它型式的壓縮機，已經得到壓縮機行業的關注和公認。被譽為“環保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設計，使其成為當今世界最節能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩、振動小、工作環境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機的外形第一節活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環（單級壓縮）工作循環：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環（單級壓縮）1.不存在假設條件2.與理論循環不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發生相撞。第一節活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數—相對容積C、容積系數λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環不同的原因：二、實際工作循環（單級壓縮）第一節活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環不同的原因：二、實際工作循環（單級壓縮）第一節活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預熱損失用溫度系數λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環不同的原因：二、實際工作循環（單級壓縮）第一節活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴密配合。5）氣體流動慣性的影響當吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設計進氣管長度，不得隨意增減進氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環不同的原因：二、實際工作循環（單級壓縮）第一節活塞式空壓機的工作原理上述五條原因使實際與理論循環不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預熱的影響2.與理論循環不同的原因：二、實際工作循環（單級壓縮）第一節活塞式空壓機的工作原理3.排氣量和輸氣系數理論排