日本明石海峽大橋簡介

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日本明石海峽大橋簡介

日本明石海峽大橋

1955年5月11日清晨6：40，100多名參加郊游的學生登上了紫云丸號渡輪，準備橫渡明石海峽。6點56分，船剛出港口，就遇上了一艘準備進港的渡輪，從霧中迎面駛來，兩艘船來不及改變方向，撞在了一起。短短5分鐘，紫云丸號便沉入了海底。168名成人和兒童罹難，數十人受傷。日本全國上下為之震驚。建設原因日本明石海峽大橋1955年5月11日清晨6：40，日本明石海峽大橋主跨1991米（960+1991+960），全長3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米.塔高283米，每根由兩根略帶傾斜的十字形空心大格式鋼柱、5組交差式傾桿以及兩道橫梁連接后組成。兩柱的中心距為46.5m（底部）~35.5m（頂部）。十字形橋塔柱截面的輪廓尺寸為橫向從底到頂為6.6m（等值不變），縱向為從底部的14.8m向上逐漸縮減到頂部的10.0m。橋塔的各個空心大格室均布置有豎向加勁肋。主要構造日本明石海峽大橋主跨1991米（960+1991+960），日本明石海峽大橋

抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計，是世界上最長的雙層橋，是聯結內陸工業中的重要紐帶，兩邊跨也很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。長橋的長吊索采用平行鋼絲索（PWS）制造，短吊索采用碳纖維加勁纜索（CFRC）制造。吊索與加勁梁的連接方式為，PWS用鉸接，CFRC用錨環承壓日本明石海峽大橋抗震強度按1/150的頻率，承受8日本明石海峽大橋

每根主纜有290股PWS鋼絲索，每股有127根直徑5.23mm的鋼絲該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800MPa，也是世界記錄。全橋總共用鋼絲57700t本橋的跨度是破世界紀錄的橋日本明石海峽大橋每根主纜有290股PWS鋼絲索，每股有12日本明石海峽大橋最先設計時，本橋的主孔跨度為1780m，后期，主跨改為1990m。并取消在橋上通過雙線鐵道后，由于當時日本鋼箱梁的經驗不足，所以通過風洞試驗的基礎上維持采用鋼桁梁。

本橋的北錨由于采用地下連續墻防水而修建于神戶層（洪積砂礫）。地下連續墻為一圓筒形基礎，外周直徑85.0m，高75.5m，墻厚2.2m，墻底標高約為-73.0m。日本明石海峽大橋最先設計時，本橋的主孔跨度為1780m，后期日本明石海峽大橋大橋的防震性大橋的防震與抗風日本明石海峽大橋創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計。1995年1月17日，日本坂神發生里氏7.2級大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內5000人喪失，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。日本明石海峽大橋創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。

除地震以外，還必須保證大橋在臺風季節能夠經受住時速超過200公里狂風的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風洞試驗，在橋塔上安裝了20個質量阻尼裝置日本明石海峽大橋大橋的防震性大橋的防震與抗風日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋它跨越日本本州—四國島之間的明石海峽，最終實現了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島（本州、九州、北海道和四國島）連在一起的愿望大橋于1988年5月動工，1998年3月竣工，于1998年4月5日正式通車。大橋于1988年5月動工，1998年3月竣工，于1998年4月5日正式通車。大橋的施工與位置日本明石海峽大橋它跨越日本本州—四國島之間的明石