施工安全知識第1頁，課件共53頁，創作于2023年2月電氣化鐵路1．概念采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。鐵路運輸的牽引的牽引方式：

蒸汽牽引以煤為燃料

內燃牽引以柴油為燃料

電力牽引以電能為燃料2.組成

電力機車

牽引供電裝置：專門給電力機車供電的裝置。主要包括牽引變電所、接觸網兩部分。

第一部分電氣化鐵路概述

第2頁，課件共53頁，創作于2023年2月3．電氣化鐵路的優越性：能大幅度提高運輸能力。節約能源，降低運輸成本。有利于保護環境，并能增加安全可靠程度。

4．不足之處：修建電氣化鐵路的一次投資較大，需要較大容量的發電廠及高壓輸電線路。三相負荷不平衡而造成的負序電流對電力系統的影響對沿線通信線路有干擾。第3頁，課件共53頁，創作于2023年2月（一）我國電氣化鐵路

我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞-鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，其后相繼建成寶成線、陽安線、石太線、樊達線、豐大線、包蘭線、成渝線、京秦線、貴水線、重達線、京鄭線、鄭武線、南昆線、哈大線、秦沈線等。至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業里程已達18336km，居亞洲第一位，世界第四位。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。

第4頁，課件共53頁，創作于2023年2月我國高速電氣化鐵路的發展我國積極推進高速電氣化鐵路建設，先后對廣（州）－深（圳）線及哈－大線進行了目標速度為160～200km/h的電氣化改造，接著又著手修建了時速為200~250km/h的秦－沈高速客運專線，正在積極籌建時速為300～350km/h的京－滬高速鐵路。與此同時，我國在大面積、大幅度地提高現有電氣化鐵路的運行速度，主要電氣化干線逐步達到時速160～200km/h，并將形成以北京為中心，以上海、廣州、沈陽等城市為速度圈的高速鐵路網。第5頁，課件共53頁，創作于2023年2月福供教育FuGongJaoYu第6頁，課件共53頁，創作于2023年2月（二）牽引供電系統簡介

將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——回流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的后果。通常將接觸網、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統稱為牽引網。

第7頁，課件共53頁，創作于2023年2月牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。福供教育FuGongJaoYu第8頁，課件共53頁，創作于2023年2月電力機車作用：電力機車從接觸網上獲取電能，牽引列車運行。組成：由機械部分、電氣和空氣管路系統。工作原理：電力機車運行的時，受電弓升起，與接觸網接觸，25KV高壓電流經受電弓、主斷路器、進入牽引變壓器原邊繞組，牽引變壓器次邊繞組感應出低壓電流，經調壓開關、硅機組整流、平波電抗器濾波，供給牽引電機使用。第9頁，課件共53頁，創作于2023年2月福供教育FuGongJaoYu第10頁，課件共53頁，創作于2023年2月第11頁，課件共53頁，創作于2023年2月接觸網概念：架設在鐵路上空向電力機車供給電能的特殊形式的輸電線路。接觸網上的電壓：額定電壓25kv最高電壓27.5kv最低電壓21kv當車速超過140km時，應保持23kv。第12頁，課件共53頁，創作于2023年2月福供教育FuGongJaoYu第13頁，課件共53頁，創作于2023年2月

接觸網的組成

架空式接觸網主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。1—承力索；2—吊弦；3—接觸線；4—彈性吊弦；5—定位管；6—定位器；7—腕臂；8—棒式絕緣子；9—水平拉桿；10—懸式絕緣子；11—支柱；12—地線；13—鋼軌第14頁，課件共53頁，創作于2023年2月福供教育FuGongJaoYu第15頁，課件共53頁，創作于2023年2月第16頁，課件共53頁，創作于2023年2月第二部分防止電氣化鐵路區段職工

觸電事故安全措施

一、各崗位職工通用安全措施1、凡涉及電氣化鐵路區段（以下簡稱電化區段）作業的各單位，都必須認真組織職工學習本措施，并經考試合格后方準上崗作業。對新改職直接從事電氣化作業的職工，要將本措施納入三級安全教育內容，通過安全教育合格后方準上崗作業。第17頁，課件共53頁，創作于2023年2月

2、所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，均按有電對待。

3、在電氣化區段，為保證人身安全，除專業人員執行有關規定作業外，所有職工和所攜帶的物件（如長桿、長大物件、導線等)與接觸網設備的帶電部分，必須保持2米以上距離。

2米以上第18頁，課件共53頁，創作于2023年2月相關知識：安全距離相關規定《技規》第156條接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm；至機車車輛或裝載貨物的距離，不小于350mm。跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不小于500mm。當海拔超過1000m時，上述數值應按規定相應增加。第19頁，課件共53頁，創作于2023年2月

相關案例：

地點：某道口

事故類別：觸電

傷亡情況：電擊傷。事故經過：XX年X月X日，十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地，在經過某電氣化鐵路平交道口時，一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當鐵鍬揚到高處時，突然被電氣化鐵路接觸網的高壓電擊倒在車上，造成電擊傷。第20頁，課件共53頁，創作于2023年2月

4、在距離接觸網帶電部分不足2米內進行作業時，接觸網必須停電，停電后要安設可靠的臨時接地線，并設專人監護。施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都進入安全地點，方可通知停電負責人，作業完畢，由停電申請人辦理消令手續。第21頁，課件共53頁，創作于2023年2月

5、在電化區段，職工不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

禁止禁止第22頁，課件共53頁，創作于2023年2月

相關案例：地點：××車站6道。事故類別：觸電。傷亡情況：死亡。事故經過：××列車依靠在××車站6道（有接觸網）后列車副司機獨自爬上車頂，被電擊傷，送醫院后搶救無效于2天后死亡。事故分析：副司機獨自爬上車頂，違反了在電氣化鐵路區段不準攀登車頂的規定，導致了自己的觸電身亡。第23頁，課件共53頁，創作于2023年2月

6、電化區段所有接觸網支柱應懸掛或涂有“高壓危險”警告牌，施工人員禁止在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱搭掛非牽引供電線索。

禁止禁止第24頁，課件共53頁，創作于2023年2月

7、在電化區段，通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載的貨物高度（從地算起，下同）不得超過4.5米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。裝載高度超過二米的貨物上，通過道口時嚴禁坐人。第25頁，課件共53頁，創作于2023年2月8、禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及相連部件相接觸（接觸網特殊帶電作業除外）。第26頁，課件共53頁，創作于2023年2月

相關案例：

地點：XX省電氣鐵路XX段

事故類別：觸電

傷亡情況：高處觸電摔傷事故經過：XX年X月X日，居住在電氣化鐵路XX段附近的一個居民帶著8歲的孩子，在電氣化鐵路附近放風箏，在慎風箏纏到了電氣化鐵路接觸網線上。他從家中拿了一根長樹枝，從鐵路路基邊的接觸網桿塔上爬上去，用樹枝鉤風箏。由于樹枝碰到接觸網，擊傷了他，當即從2.5m高的桿塔上摔下來，造成右肘粉碎性骨折。第27頁，課件共53頁，創作于2023年2月

9、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，一旦發現接觸網上掛有線頭等物，不準接觸。當發現接觸網導線斷落要遠離十米以外，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。第28頁，課件共53頁，創作于2023年2月10、當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此，平常應避免與上述部件接觸，當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。第29頁，課件共53頁，創作于2023年2月

11、用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電；距離接觸網超過4米的燃著的物體，可不停電用水澆，但必須使水不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時，可不停電。第30頁，課件共53頁，創作于2023年2月12、對非電氣化區段的有關人員臨時進入電化區段工作時，應由分配工作單位的負責人向有關人員傳達電化區段安全注意事項。第31頁，課件共53頁，創作于2023年2月

二、接觸網作業安全措施1、所有接觸網設備，自第一次受電開始即認定為帶電設備，除專業人員接規定作業外，任何人所攜帶的物品與接觸網設備的帶電部分必須保持2米以上的距離。2、對從事接觸網運行和檢修工作的有關人員，要每年組織一次安全技術知識考試。對新參加工作、變更職務或工作單位及中斷工作連續6個月以上，擔任接觸網運行和檢修工作的人員，要事先進行安全考試，考試不合格者，不準上崗作業。第32頁，課件共53頁，創作于2023年2月3、接觸網工每2年進行1次身體檢查，對不適合接觸網作業的人員要及時調整。4、在進行接觸網上作業前，作業組全體成員必須穿戴好安全鞋、安全帽，所用的工具及安全用具，必須經過檢測，符合要求后方可使用。5、在接觸網上進行停電或帶電作業時，除具備規定的工作票外，還必須有值班供電調度員批準的作業命令。雷電天氣禁止在接觸網上作業。第33頁，課件共53頁，創作于2023年2月6、在距地面3米以上進行高空接觸網作業人員，必須系好安全帶，并根據帶電或停電作業的不同情況，設專人監護。用車梯進行作業時，應指定車梯負責人，工作臺上的人員不得超過2名，所用的零件、工具等均不得放置在工作臺面上。使用梯子作業前作業人員要檢查梯子是否牢靠；作業中要有專人扶梯，梯腳要安放穩固，嚴防滑移；梯子上只準1人作業。第34頁，課件共53頁，創作于2023年2月7、作業時嚴格執行停電作業命令程序，接到停電作業命令后，必須先驗電接地后，方準進行作業。在驗明確已停電后，要立即在作業地點兩端和與作業地點相連、可能來電的停電設備上裝設接地線；如作業區段附近有其他帶電設備時，在需要停電的設備上裝設接地線。8、在停電作業的接觸網附近有平行帶電的線路或接觸網時，為防止感應危險電壓，除按規定裝設地線外，還要根據需要增設接地線。第35頁，課件共53頁，創作于2023年2月9、凡接觸網及電力作業人員進行隔離開關、負荷開關倒閘時，必須有調度命令；對車站、機務段或路外廠礦等單位有權操作的隔離開關，在向供電調度申請倒閘命令之前，要令人需到該站、段、廠、礦等單位主管負責人辦理倒閘手續。從事隔離開關倒閘的作業人員，其安全等級不得低于三級。第36頁，課件共53頁，創作于2023年2月10、遇有危及人身或設備安全的緊急情況，可以不經供電調度批準，先行斷開斷路器或有條件斷開的負荷開關、隔離開關并立即報告供電調度；但再閉合時必須有供電調度的命令。11、在接觸網事故的搶修中，在未采取保護措施的情況下，任何人不得進入事故現場觸及故障設備。遇有斷線事故時，不得進入斷線落點10米范圍內。第37頁，課件共53頁，創作于2023年2月12、在電氣化鐵路的線路上禁止人員在接觸網帶電情況下攀登作業臺。第38頁，課件共53頁，創作于2023年2月

13、在電氣化鐵路的線路上禁止人員直接或間接地通過任何物體，如棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及相連部件相接觸。當接觸網的絕緣不良時，應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸。當其絕緣損壞時，禁止與之接觸。第39頁，課件共53頁，創作于2023年2月三、接觸網分停作業安全措施1、接觸網實行上下行分段停電作業，要使作業組成員始終處于接地線的保護范圍之內，保護接地線與接觸網相連，要有足夠的接觸面積和良好的導電性。2、在一線停電一線有電的情況下，禁止使用拋線驗電法，改用35千伏級的音響驗電器。3、在停電線路上作業時，作業組成員（包括所持工具材料）與帶電體的距離要保持在允許的范圍內，并設專人進行監護。第40頁，課件共53頁，創作于2023年2月4、作業人員（包括工具、器材）不得侵入未停電的鄰線界限，接地線人員負責本線和鄰線車輛通過的防護。5、接觸網檢修時，供電部門必須在車站行車室指派人員，隨時監視列車運行狀態，注意車站值班員要牌情況，及時通知作業組。6、實行上下行分停作業時，為避免錯入工作區，各業務系統必須執行“工作票制”，并必須分別辦理上行和下行停電工作票。一線作業完畢必須清點人數、地線數，無誤后方可消令，然后再辦理另一線路停電作業命令。第41頁，課件共53頁，創作于2023年2月7、各業務系統在施工中要加強聯系，密切配合，一線已封閉，在不執行雙線避車和中間停止作業下道避車時，要根據本系統施工特點、按規定設置防護人員。不允許電力機車、蒸汽機車通過渡線或間隙，并采取封閉措施。8、穿越有電線路搬運梯車時，必須放倒移動。9、在雙線橋隧、高堤、深塹等處施工時，要注意人員、機具避車、做到提前通知，統一行動。10、對在接觸網分段停電的電化區段作業的有關人員，各單位要組織搞好安全技術培訓，經考試合格后，方準作業。第42頁，課件共53頁，創作于2023年2月第三部分相關安全知識1、通過橋梁、道口或橫越線路，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。

第43頁，課件共53頁，創作于2023年2月相關案例：案例1：2007年6月25日50分，向塘機務段贛州運用車間DF4C-5327機車司機李茂生、副司機王煒、添乘指導司機劉建，牽引89148次貨物列車到達贛州東站4道，由于接班司機未及時到崗接班，添乘指導司機劉建和本務司機王煒分別到地勤房找人接班，辦理交接班手續后，89148次司機李茂生退勤下班，在橫越二道時被通過的K687次旅客列車碰撞，當場死亡。事發后調查發現，K687司機無法描述當時線路人員動態情況，通過分析監控文件，司機是在撞上人后才下的非常制動，暴露出作業人員在自控、互控、他控和了望上存在的一系列問題。第44頁，課件共53頁，創作于2023年2月2、遇有陰雨天或雷電天氣時，不能打著雨傘（金屬桿）穿越鐵路線，以防感應電傷人。第45頁，課件共53頁，創作于2023年2月3、當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準高舉揮動。第46頁，課件共53頁，創作于2023年2月

4、在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

相關案例：1、1998年12月3日，原南昌車輛段空調乘務員×××值乘565次，在廣州站爬上發電車頂被電擊死亡。第47頁，課件共53頁，創作于2023年2月

2、1996年3月19日，向塘機務段蒸汽機車司機×××在原鷹東折返段內7道，從機車頭部爬上天窗進入機車拿包時被電擊，造成Ⅱ-Ⅲ度燒傷，燒傷面積達49%。3、1991年8月21日，原上饒機務段蒸汽機車司機×××從柳州廠修返回途經鷹潭，在原鷹東折返段內7號扳道房處等待出庫信號時，×××爬上煤水車被電擊，造成Ⅲ度燒傷，燒傷面積達70%。第48頁，課件共53頁，創作于2023年2月

5、天橋、跨線橋跨越接觸網的地方，距離帶電部分較近，容易發生觸電事故。為了確保人身安全，一般都設有安全柵網，以屏蔽感應電流。為此，行人通過這種天橋或跨線橋時，嚴禁使用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件，穿捅安全柵網。因為直接或間接與接觸網帶電部分接觸，都十分危險。

禁止第49頁，課件共53頁，創作于2023年2月相關案例：

地點：廣州市電氣化鐵路京廣線廣園路天橋

事故類別：尿液觸電

傷亡情況：死亡。

事故經過：XX年X月X日，廣州市廣園路過街天橋上，有一外省打工男子，站在天橋環衛工具房后面水管上，對著天橋