PAGEPAGE1填方試驗路段成果報告**高速公路指揮部、第*合同段高級駐地監理組：由我***公司承建的**高速公路第*合同段全長6.3公里，填方量48萬立方。路基回填采用水城砂礫料場，通過試驗各項試驗指標均符合要求。根據招標文件要求，在路基全面填筑施工前，需在路基填筑前進行試驗路段，提出施工參數，以指導本合同段的路基回填施工。一、目的根據施工機械和施工方法，選擇不同的松鋪厚度和碾壓遍數。通過試驗得到最佳施工參數組合和質量控制方法，用以指導本合同段路基回填施工。本次試驗根據路基不同壓實填筑區域的要求和不同的松鋪厚度共進行三層砂礫土常規性試驗，根據本合同段現有機械設備及施工方法最終確定松鋪厚度和碾壓遍數。二、試驗段的確定試驗路段布置在主線K69+149~+270段，試驗段長度121m，平均寬度30m，碾壓試驗有效面積3630m2。根據路基回填填前碾壓處理要求，先清除表土、平整場地，進行填前碾壓達到填前處理的三、材料來源料源采用水城砂礫料場，先將取土場表土清除，人工打炮眼進行爆破，采用320C型挖掘機和裝載機相結合，以使超粒徑顆粒得到破碎現場檢測含水量，將含水量控制在最佳含水量±1%范圍內，如達不到最佳含水量±1%范圍，則采用灑水的方法使之達到要求，經檢測合格后用挖掘機或裝載機裝車。四、施工準備1、技術人員2人，負責插桿掛線及標高抄平等技術工作，以確定松鋪厚度及松鋪系數。2、試驗人員2人，負責對填筑的填方壓實度進行檢測，確定在達到壓實度要求的碾壓遍數。3、工人20人，1人負責指揮卸料，使砂礫料均勻置于填筑路段，其余人工配合推土機整平，超粒徑顆粒用人工打碎或清除。4、機械設備：eq\o\ac(○,1)運輸設備：采用20輛東風自卸車運料，填料運至碾壓試驗場地，采用后退法卸料鋪料。eq\o\ac(○,2)找平機械：推土機1臺，平地機1臺，推土機負責粗平，平地機負責精平，以確保路基的平整度。eq\o\ac(○,3)灑水車2臺，負責對填料進行灑水，確保填料在最佳含水量±1%的范圍內進行碾壓。eq\o\ac(○,4)碾壓機具：采用YZ-18T型振動壓路機碾壓。YZ-18T型振動壓路機工作參數表型號工作質量最大激振力振動頻率外形尺寸YZ18T18T245KN27HZ6.125×2.35×3.055五、施工方法由技術人員負責將松鋪厚度控制在30cm-25cm之內，采用插桿掛線和水準儀測量高程，1人負責指揮卸料，使砂礫料均勻置于填筑路段，其余人工配合推土機整平，超粒徑顆粒用人工打碎或清除雜質。推土機負責粗平，平地機負責精平，以確保路基的平整度，灑水車負責對填料進行灑水，確保填料在最佳含水量±1%的范圍內進行碾壓，壓路機碾壓行駛速度1.5km/h。采用整車錯距，搭接寬度25cm，碾壓前先靜壓一遍，六、質量控制與檢測質量控制主要在填前對砂礫料含水量、最大粒徑檢測以確保填筑砂礫料合格進場；根據高等級施工經驗，在碾壓過程中，當碾壓到第五遍時開始對壓實度進行檢測。檢測根據《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059-95）規程分別對路基幾何尺寸、平整度（3米直尺）、壓實度（灌砂法）進行現場檢測，含水量采用酒精燃燒法進行檢測。施工參數最佳組合1、第一層振動碾壓第四遍時的平均松鋪系數為1.21，壓實度代表值88.6%，第一層振動碾壓第六遍時的平均松鋪系數為1.194，壓實度代表值94.6%，第一層振動碾壓第八遍時的平均松鋪系數為1.194，壓實度代表值96.7%。2、第二層振動碾壓第四遍時的平均松鋪系數為1.20，壓實度87.3%、第二層振動碾壓第六遍時的平均松鋪系數為1.194，壓實度代表值94.1%、第二層振動碾壓第八遍時的平均松鋪系數為1.192，壓實度代表值95.3%。3、第三層振動碾壓第四遍時的平均松鋪系數為1.195，壓實度代表值87.9%、第三層振動碾壓第六遍時的平均松鋪系數為1.188，壓實度代表值95.0%、第三層振動碾壓第八遍時的平均松鋪系數為1.188，壓實度代表值95.7%。4、第一層靜壓第二遍時沉降1.3cm、振壓第三遍時沉降1.7cm、振壓第四遍時沉降1.5mm、振壓第五遍時沉降0.008cm、振壓第六遍時沉降0.004cm、振壓第七遍時沉降0.002cm、振壓第八遍時沉降0.000cm、5、第二層靜壓第二遍時沉降1.1cm、振壓第三遍時沉降1.8cm、振壓第四遍時沉降1.8cm、振壓第五遍時沉降0.007cm、振壓第六遍時沉降0.002cm、振壓第七遍時沉降0.001cm、振壓第八遍時沉降0cm、6、第三層靜壓第二遍時沉降0.9cm、振壓第三遍時沉降1.2cm、振壓第四遍時沉降1.9cm、振壓第五遍時沉降0.005cm、振壓第六遍時沉降0.005cm、振壓第七遍時沉降0.003cm、振壓第八遍時沉降0.000cm、。八、試驗成果根據三層填土試驗成果分析，對不同壓實度要求的填筑區域試驗檢測，以本合同段施工機械的組合進行碾壓施工較為合理，最終得到以下成果：1、填料采用水城砂礫料場的填料，最大干密度2.31kg/cm，最佳含水量4.9%。2、壓實度為93%的填筑區，填土采用推土機﹑平地機配合人工整平，YZ–18T振動壓路機振動碾壓第六遍，每層松鋪厚度30cm，松鋪系數1.188，壓實度代表值95.0%。3、壓實度為95%的填筑區，填土采用推土機﹑平地機配合人工整平，YZ–18T振動壓路機振動碾壓第八遍，每層松鋪厚度30cm，松鋪系數1.188，壓實度代表值95.7%。4、目前料場的填料情況較均勻，如果以后填料顆粒組成或料源變化時，采用含石率與干密度關系曲線圖校準標準干密度或重新擊實校準標準干密度和最佳含水量。我合同路基填筑以此試驗路段成果作為質量控制的依據，進行大面積路基填筑，特將以上路基填筑試驗路段成果上報貴部，請高級駐地監理組、指揮部予以審批。附：《土樣擊實標準試驗報告》、《路基填方試驗路段成果匯總表》、《路基工程壓實度檢查報告》、《現場抄平檢驗記錄表》。