石樓鎮東門路道路工程 SI—2PAGE第10頁共10頁設計說明書一、概述1、設計依據依據番禺區石樓鎮建辦的委托，我院承擔了東門路道路工程的設計工作。按照業主要求，進行一階段施工圖設計，主要依據如下：（1）石樓鎮建辦與我院簽訂的《石樓鎮東門路道路工程設計合同書》；（2）業主提供的《石樓鎮蓮花山片區控制性詳細規劃》；（3）本院收集的《番禺片區路網規劃圖》；（4）業主提供的電子地形圖及鉆探資料等；2、工程概述石樓鎮東門路道路工程南起海鷗大橋橋底，向北延伸，終點位于聯圍涌橋梁，全長約541m；支線起點與海棠路相接，終點與主線起點銜接，支線全長110m；南側橋頭輔道一全長約92m，輔道二全長約101m。東門路主線及支線規劃定位為城市支路，主線及支線設計車速為30km/h，輔道設計車速為10km/h（等外級）。主線K0+000~K0+380和支線K0+000~K0+110實施斷面7m的臨時車道；主線K0+380~K0+448實施斷面為20m的橋梁引道部分，輔道斷面為2.5m，K0+493中橋標準橫斷面為21m=2.5m（人行道）+16m（行車道）+2.5m（人行道），跨徑設置為3-30m。本圖采用西安坐標系統及85高程系統。3、采用的相關規范、技術標準（1）道路路線、路基1）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）；2）《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）；3）《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）；4）《城市道路交叉口設計規程》CJJ152-2010）；5）《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）；6）《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）；7）《無障礙設計規范》（GB50763-2012）；8）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）；9）《市政工程勘察規范》（CJJ56-2012）；10）《建筑地基處理技術規范》（JGT79-2012）；11）《建筑樁基技術規范》（JGT94-2008）；12）《建筑樁基檢測技術規范》（JGT06-2003）；（2）、橋梁、隧道工程1）《城市橋梁設計規范》 （CJJ11-2011）；2）《城市橋梁抗震設計規范》 （CJJ166-2011）；3)《城市橋梁橋面防水工程技術規程》 （CJJ139-2010）；4）《城市人行天橋與人行地道技術規范》 （CJJ69-95）；5）《公路工程結構可靠度設計統一標準》 （GB/T50283-1999）；6）《公路工程水文勘測設計規范》 （JTGC30-2002）；7）《內河通航標準》 （GB50139-2004）；8）《公路水文勘測設計規范》 （JTGC30-2002）；9）《公路橋涵設計通用規范》 （JTGD60-2015）；10）《公路圬工橋涵設計規范》 （JTGD61-2005）；11）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 （JTGD62-2004）；12）《公路橋涵地基與基礎設計規范》 （JTGD63-2007）；13）《公路橋梁抗震設計細則》 （JTG/TB02-01-2008）；14）《公路涵洞設計細則》 （JTG/TD65-04-2007）；15）《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）；16）《公路橋涵施工技術規范》 （JTG/TF50-2011）；17）《公路工程基樁動測技術規程》 （JTG/TF81-01-2004）；18）《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范》 （JTG/TB07-01-2006）；19）《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》 （CJJ2-2008）；4、設計標準和有關工程技術指標有關設計標準和技術指標如表1所示：主要技術標準表表1項目主線主要指標支線主要指標備注計算行車速度（km/h）30(城市支路)30(城市支路)平曲線最小半徑(m)113.84無最大縱坡(%)50.72最短坡長(m)118111.4豎曲線最小半徑(m)550無道路路幅寬度（m）2117行車道寬度（m）1612道路標準橫坡2%2%坐標及高程系統西安坐標系統、85高程系統5、工程測設經過概況我院于2008年10月接到石樓鎮建委的委托后，迅速組織了相關的專業設計人員對現場進行了踏勘，并與業主多次進行了設計方案的商討，我院于2009年2月中旬完成外業測量任務，于2009年3月形成最終的方案設計，緊接著在最終方案設計的基礎上進行了施工圖的設計，于2010年7月下旬完成了一階段施工圖文件的編制工作，2013年業主單位提出改道路線位的要求，且本工程先實施近期工程，我院于2013年9月完成施工圖重新設計編制工作。2017年6月，根據水利防洪的意見，修改相關圖紙。6、土地使用情況東門路道路工程所占土地現狀主要為農田及舊路和聯圍涌至蓮花路段有少量建筑物，總占地約為23畝。7、路線走向及主要控制點主線南起海鷗大橋橋底北側約33m處(起點樁號K0+000,坐標：X=41781.377，Y=48648.806)，向北延伸，跨越現狀聯圍涌，設置3-30m預應力砼小箱梁橋，路線繼續向北延伸，終點與蓮花中路平交銜接，主線全長541m。支線起點(起點樁號K0+000,坐標：X=41786.906，Y=48523.770)與海棠路相接，終點與主線起點銜接，支線全長125.16m；南側橋頭輔道一全長91.56m；南側橋頭輔道二全長101.48m。二、沿線自然地理概況1、地理位置東門路位于廣州市番禺區石樓鎮境內的東部，東臨獅子洋，西靠石樓鎮城區。2、場地概況擬建道路沿線地勢平坦，地面標高普遍在4.0～7.5（廣州高程）之間，工程起點至K0+470段現狀為農田及旱地，K0+520至終點段現狀為民居及廠房，在K0+470至K0+520段現狀為聯圍涌，現狀水面寬約30m。目前道路東側該河涌上有一座寬約2m的砼小橋供人通行。3、周邊道路現狀條件與本項目相關的現狀道路主要有海棠路、蓮花中路。4、氣象水文本項目所處地帶屬南亞熱帶海洋性季風氣候，冬無嚴寒、夏無酷暑、光照充足，四季草木常青。境內氣溫，多年平均氣溫21.9℃，1月平均氣溫13.3℃，7月平均氣溫28.5℃；極端最高氣溫38.7℃；極端最低氣溫-0.5℃。從5月中旬至10月中旬，氣溫變化最小，平均在25℃～28℃之間，2月份氣溫變化最大，乍暖還寒，忽冷忽熱，相差可一倍。高低溫差15.2℃，日夜溫差不大，在6℃～9℃之間。境內雨量充沛，年平均降雨量1696.5mm，歷年最大降雨量為2864.7mm，歷年最小降雨量為1030.1mm，最大日降雨量為288.7mm，雨季集中在4～10月。相對濕度一般是81%～84%，其季節變化：1月份約為73%，4月偏南氣流活躍為86%，7月約為84%，10月約為79%。一年最多雷雨天數為98天，最少為50天，平均每年為74.9天。年平均日照2000小時左右。日照月份分布5～12月各月份均在150小時以上，其中7月最多達238.3小時，8月次之，為222小時。最少是2～3月。每月日照100小時左右。低溫期短，無霜期長。最低氣溫≥5℃歷年平均約8天，主要出現在1月份。約有一半年份出現霜凍，平均初霜1月6日，終霜1月20日。無霜期年約352天。本項目屬沿海平原地區，風向以偏東或東南風為主，年平均風速2.4m/s。冬季1月，風向以偏北風為主；春季4月，風向不甚穩定，以南或東南風為主；夏季7月，盛行風向是東南風；秋季10月，以偏北風為主，全年少吹西風。各季的平均風速相差不大。由于太平洋熱帶氣團和印度洋赤道氣團的影響，每年6～9月常有臺風侵襲，區內主要災害性氣候為臺風伴暴雨及雨季洪澇害。5、地質條件根據場地鉆探結果，場地內巖土層按其成因自上而下可分為：素填土層（Qml）、沖積層（Qal）、基巖（K）3個大層，按巖土工程性質又可進一步細分6個亞層。各層的分布及特征分述如下：1．素填土（Qml）：褐紅、褐黃色，主要由碎石夾粉質粘土組成，稍濕，稍具壓實。二個鉆孔均有揭露。揭示層厚2.30～3.30m，平均2.9m。2．沖積層（Qal）：該層根據物質組分的不同，可分為淤泥、淤泥質土、粉質粘土、粉細砂、粉質粘土、粉細砂6個亞層。2-1．淤泥質土：灰黑色，飽和-很濕，流塑-軟塑，土芯可直立。上部局部含粉質粘土，二個鉆孔均有揭露，層頂標高0.10～0.90，揭示層厚4.50～8.10m，平均6.3m。現場標貫試驗3次，校正擊數0.8～0.9擊，平均值0.9擊。本層取土樣1件，分析結果為淤泥質土，其指標見土工試驗成果表。綜合考慮建議本層地基承載力基本容許值[fa0]取55kPa。2-2．粉質粘土：灰白、褐黃等色，濕，可塑，局部夾粉土。二個鉆孔均有揭露，層頂標高-7.20，揭示層厚3.20m。現場標貫試驗1次，校正擊數11.8擊，綜合考慮建議本層地基承載力基本容許值[fa0]取160kPa。3．砂礫巖（K）：勘察場地揭露的基巖為白堊系砂礫巖，在揭露深度范圍內，按其風化程度可見強風化和中風化3個亞層。3-1．強風化砂礫巖：紫紅、褐紅色，巖芯以碎塊狀為主，裂隙發育，巖質軟，巖塊易擊碎，錘擊聲啞。二個鉆孔均有揭露。層頂標高-10.40～-4.40，揭示層厚2.05～3.28m，平均2.67m。綜合考慮建議本層地基承載力基本容許值[fa0]取600kPa。3-2．中風化砂礫巖：紫紅色，巖芯以塊狀為主，少量短柱狀和扁柱狀，巖質稍硬，錘擊聲脆。局部夾微風化，局部變相成泥質粉砂巖，層頂標高-12.45~-7.68m，揭示厚度12.15～15.32m，平均13.73m。3-3．微風化砂礫巖：紫紅色，巖芯以塊狀為主，少量短柱狀和扁柱狀，巖質較軟，錘擊聲稍脆。層頂標高-24.60～-23.00m，揭示厚度3.15～5.80m，平均4.47m，未揭穿。據《廣東省地震烈度區劃圖》，勘察地區地震基本烈度為Ⅶ度區。路基土層主要力學性質指標建議值表表2分層層序號巖土名稱巖土狀態平均厚度地基承載力基本容許值[fa0](kPa)鉆（沖）孔樁樁側土的摩阻力標準值qik(kPa)范圍值推薦值填土層1素填土稍具壓實2.55沖積層2-1流塑6.254512~18142-2淤泥質土流塑-軟塑7.156018~26202-3粉質粘土可塑2.6312045~55482-4粉細砂稍密4.5014020~30252-5粉質粘土軟塑-可塑4.9210040~50452-6粉細砂稍密-中密2.9216025~3530基巖層3-1砂礫巖強風化1.98600120~1601403-2中風化未揭穿1800建議frk取30MPa三、路線1、路線平面設計主線南起海鷗大橋橋底北側約33m處，向北延伸，跨越現狀聯圍涌后，終點與蓮花中路平交銜接，主線全長541m。支線起點與海棠路相接，終點與主線起點銜接，支線全長125.16m；南側橋頭輔道一起點位于河堤路上，終點與主線銜接，全長91.56m；南側橋頭輔道二起點位于河堤路上，終點與主線銜接全長101.48m。2、路線縱斷面設計本項目路線縱斷面設計遵循以下幾個原則：（1）根據規劃標高及現狀蓮花中路標高確定路線起終點設計標高；（2）在滿足防洪及通航標高的前提下，盡可能降低跨河涌段道路設計高程。經與業主協商并征得水利部門的意見后，本次橋梁梁底高程控制在5.4m以上。（3）本工程不實施砼路面結構部分，僅在填土路基頂面鋪筑15cm厚5%水泥穩定石屑基層作為臨時道路，路面標高即為基層頂面標高。3、近期道路標準橫斷面設計主線斷面為7m，布置形式為：7m(基層臨時行車道)；主線K0+380~K0+448橋梁引道斷面布置：21m(基層臨時行車道)；支線橫斷面為7m，布置形式為：7m(基層臨時行車道)；輔道橫斷面為2.5m，布置形式為：0.5m(擋土墻)+2m(行車道)。4、道路交叉口設計本項目的主要平交有3處，即支線起點平交、K0+200規劃路平交、K0+350規劃路平交，本工程近期不考慮實施沿線平交部分。四、路基及排水1、路基（1）路基寬度：由于業主要求近期實施的道路放坡坡腳線應控制在遠期紅線范圍內，主線近期路基頂寬度為7m、支線為7m，主線橋梁引道路基頂寬為21m，設計標高為行車道中心線處臨時路面標高。（2）路基填筑1）本工程道路路基均為填方路基，新建部分填土高度在0.7m至5m，支線及主線K0+000~K0+380路段路基邊坡采用放坡形式，由于本工程道路兩側用地緊張，道路放坡坡腳線應控制在遠期實施的用地紅線范圍內，K0+380~K0+448路段及兩條輔道填方路基砌筑擋土墻進行防護。2）對于一般路基，首先清除場地內的地表草皮，腐殖土以及植物根須，然后對天然地基進行碾壓，要求壓實度（重型）不小于90％；對于水塘河涌路段，應在坡腳位置以外砌筑攔水圍堰，抽除路基范圍內的水，并清除浮淤。路基壓實度（重型）要符合表3的要求。路基壓實度（重型）表表3填挖類型路面底面以下深度范圍（cm）壓實度（%）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）路堤上路床0～30≥95610下路床30～80≥95410上路堤80～150≥94315下路堤＞150≥92215零填及挖方路基0～30≥9561030～80≥954103）路基填筑材料回彈模量≥40Mpa，允許彎沉值≤300x10-2mm。4）路基施工應嚴格按《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1—2008）的規定與要求進行。5）為了避免降雨對臨時道路行車的影響,在路基完成填筑后加鋪6m寬15cm厚的5%水泥穩定石屑。2、路基排水路基邊坡放坡路段按路拱橫坡排至排水溝。3、軟基處理（1）軟基分布范圍根據相關鉆探資料及現場調查分析，橋頭位置軟基深度約8m，且引橋路段填土較高，考慮到本項目建設工期較短，為保證路基的安全及穩定，經與業主協商對橋頭引道路基采用水泥攪拌樁進行軟基處理。（2）設計原則1）本工程道路等級為城市次干道，設計車速為30km/h。2）對用于沉降計算的壓縮層，其底面應在附加應力與有效自重應力之比不大于0.15處。3）行車荷載對穩定驗算的影響應按靜止的土柱作用考慮，行車動荷載對沉降的影響不予考慮。4）路基施工期按3～4個月考慮。工后沉降控制值見表4示：容許工后沉降值表4工程位置橋頭與路堤相鄰處涵洞或者通道處一般路堤處最大容許沉降≤0.10m≤0.20m≤0.30m（3）軟基處理方案本次設計采用水泥攪拌樁進行軟基的處理。攪拌樁直徑為50cm，按梅花形布置，處理長度范圍為K0+370～K0+460段。攪拌樁樁頂設置50cm厚的中粗砂墊層。1）材料要求攪拌樁水泥：采用42.5R普通硅酸鹽水泥，且每延米的水泥用量不小于55kg。2）施工要求A、攪拌樁28天齡期強度不小于1.0Mpa，90天齡期強度不小于1.6MPa。B、攪拌樁承載力達到80%后才能施加荷載。C、攪拌樁施工現場事先應予以平整，必須清除地上和地下的障礙物，清除浮淤并回填中粗砂。D、攪拌頭翼片的枚數、寬度、與攪拌軸的垂直夾角、攪拌頭的回轉數、提升速度應相互匹配，以確保加固深度范圍內土體的任何一點均能經過20次以上的攪拌。E、攪拌樁施工時，停漿面應高于樁頂設計標高300～500mm。在開挖基坑時，應將攪拌樁頂端施工質量較差的樁段用人工挖除。F、施工中應保持攪拌樁機底盤的水平和導向架的豎直，攪拌樁的垂直偏差不得超過1%；樁位的偏差不得大于50mm；成樁直徑和樁長不得小于設計值。G、噴漿施工前應仔細檢查攪拌機械、供漿泵、送漿管路、接頭和閥門的密封性、可靠性。送漿管路的長度不宜大于60m。H、當水泥漿液到達出漿口后，應噴漿攪拌30s，在水泥漿與樁端土充分攪拌后，再開始提升攪拌頭。I、攪拌頭每旋轉一周，其提升高度不得超過16mm。J、攪拌頭的直徑應定期復核檢查，其磨耗量不得大于1Omm。K、施工時如因故停漿，應將攪拌頭下沉至停漿點以下0.5m處，待恢復供漿時再噴漿攪拌提升。若停機超過三小時，宜先拆卸輸漿管路，并妥加清洗。3）質量檢測A、檢測要求a、樁位：定位偏差不應超出50mm。施工前在樁中心插樁位標，施工后將樁位標復原，以便驗收。b、樁頂、樁底標高均不應低于設計值，施工的樁頂面應高出設計規定值0.5m，樁身直徑不應小于設計值。c、樁身垂直度：每根樁施工時應該用水準尺或其他方法檢查導向架和攪拌軸的垂直度,垂直誤差不應超過1%。d、成樁7d后，采用淺部開挖樁頭（深度宜超過停灰面下0.5m），目測檢查攪拌的均勻性，量測成樁直徑。檢查量為總樁數的5%。e、成樁后3d內，用輕型動力觸探(N10)檢查每米樁身的均勻性，檢驗數量為施工總樁數的5%；成樁28d后,采用鉆芯片檢測,檢測數量為樁數的0.5%。f、攪拌樁檢測見表5示：攪拌樁檢測表表5序號檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1樁距（mm）±50抽查2%2樁徑（mm）不小于設計抽查2%3樁長（m）不小于設計查施工記錄4豎直度（%）1.5查施工記錄5單樁噴粉量符合設計要求查施工記錄6樁身強度（kPa）不小于設計抽查0.5%B、未盡事宜均嚴格按照<<建筑地基處理技術規范>>（JGJ79—2012）和《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1—2008）中相關內容執行。五、橋涵工程（一）、橋梁工程1、總體概述K0+493中橋為跨越聯圍涌的一座橋梁，跨徑設置為3-30m，上部結構采用預應力混凝土簡支小箱梁，小箱梁采用集中預制，分片運至現場，吊裝施工；為了盡量減少橋梁施工期間對兩側民宅的影響，橋梁下部結構的樁基礎，需采用小直徑的鉆孔灌注樁，不宜采用大直徑的沖孔樁，所以本橋采用1.0m的群樁基礎。橋梁設計水位業主提供的河涌整治水位控制。橋梁起點至K0+514.30位于直線段，K0+514.30至終點位于圓曲線上，圓曲線半徑為728.4m。為了橋梁的整體美觀，打造江南水鄉特色，橋梁外側設計了一塊拱形掛板，掛板采用鋼筋混凝土整體澆筑。2、主要技術標準1）橋梁設計荷載：城-B級，人群荷載3.8Kpa。2）橋跨組合：30+30+30m預應力混凝土簡支小箱梁。3）橫坡：橋梁橫坡為2％。4）設計基準年限：100年。5）設計洪水頻率：P＝1/100。6）地震基本烈度：VII度,按VII度設防。7）地震動峰值加速度：0.10g。8）坐標及高程系：采用西安坐標系統及85國家基準高程系統。9）環境類別：I-B類。10）混凝土結構的設計使用年限不低于100年。11）橋梁結構設計安全等級：二級。3、設計要點1）上部結構按部分預應力混凝土A類構件設計。2）結構分析，內力計算采用橋梁博士V3.1程序，按梁格法整體計算。3）相關系數相對濕度：80%；體系溫差：升溫25，降溫25；預應力管道成形為鋼波紋管；管道摩擦系數u=0.25；管道偏差系數k=0.0015；鋼筋回縮和錨具變形為6mm。4）下部結構計算按一聯進行整體計算，按墩臺剛度進行分配，考慮各種恒載、活載、制動力、溫度力、風力及地震力等，按最不利組合進行設計。4、主要材料1）混凝土預應力砼：C50砼；支座墊石：C40砼；現澆橋面整體化層：C50防水砼；橋面鋪裝：C40防水砼；墩臺身、帽梁、護欄基座、搭梁：C35砼；承臺、鉆孔灌注樁：C35砼。2）普通鋼筋符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499－2007）及《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499－2008）的規定,受力鋼筋采用HRB400鋼筋,其它鋼筋采用HPB300鋼筋。鋼筋的接駁必須采用焊接，接口必須按規范要求錯開；采用單面焊接的焊縫長度不小于10d（d為鋼筋直徑），采用雙面焊接的焊縫長度不小于5d（d為鋼筋直徑）。3）預應力鋼絞線均采用高強度低松弛鋼絞線（以下簡稱鋼鉸線），單根直徑Φs15.2㎜，其性能指標必須符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224—2014）標準，標準強度fpk=1860MPa,抗拉強度設計值fpd=1260MPa,抗壓強度設計值fpd＇=390MPa,彈性模量Ep=1.95×105MPa。4）錨具采用圓形錨具，錨固性能須符合《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2010）的標準。5）砂、水、石材料《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2—2008）有關條文辦理。6）支座5、施工技術要求施工時應嚴格按照《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2—2008）的有關規定進行，另外要特別注意以下事項；1）樁基a施工前均需嚴格復核橋梁下部結構工程標高及樁位坐標，確認無誤后方可施工。b各樁按圖紙要求定出樁位后，須對樁位確認無地下管線后，鉆孔機械方能就位施工。如發現地下管線與身相碰時，應將其三維尺寸及管線功能以書面形式會知設計部門酌情解決。c由于地質情況較為復雜，樁基成孔、終孔、鋼筋籠制作，砼澆筑，必須嚴格按關設計圖紙及施工規范施工，且必須驗收合格后才能進行下一道工序的施工。施工單位必須對每一根樁做好一切施工記錄。并按規定制作混凝土試件，做出試壓結果，將上列資料提交有關部門檢查和驗收。d鉆孔樁的樁長與橋位處的水文地質情況有關。施工時應作好詳細記錄，如出現實際地質情況與設計有較大差異時，為了控制成樁樁底巖層的質量，要求詳細記錄巖層渣樣與施工進尺速度，以便檢查巖層渣樣和施工進尺速率予以雙控，確定終孔標高及樁長。e由于場地淤泥層厚度大，孔壁穩定性差，容易引起孔壁坍塌或孔內縮徑現象。鉆孔樁施工時應作好護壁措施，應保持護壁漿液有良好的性能及必要的濃度。f鉆孔樁鉆至設計深度時，應立即做好清渣工作，檢查孔底沉渣厚度，清孔后沉渣厚度不得大于5cm，及時澆灌混凝土。若時間過長，護壁泥漿水化后，孔壁易坍塌，孔內沉渣較多，增加清孔的難度和時間。g由于本工程樁長較長，因此，鉆孔樁的護壁成孔、清渣、鋼筋籠吊放、砼灌注等問題，應引起施工單位足夠的重視。鉆孔樁鉆進過程中應注意觀察，作好記錄。h鋼筋籠制作及安裝時，縱向鋼筋及橫向加勁箍采用HRB335鋼筋。縱向①、②鋼筋間隔均勻放置，縱向鋼筋的接駁必須采用焊接，接口必須按規范要求錯開；螺旋箍筋采用R235鋼筋。縱橫鋼筋交接處均應焊牢。i全橋樁基應按質量檢測規范要求，對一定數量的樁基進行砼質量的檢測。j鉆孔樁垂直度要求不大于1%，樁長且不大于50cm；樁位偏差不大于50cm。k橋臺為座板臺，屬于高樁承臺結構，其樁基施工應待橋臺填土填至路基設計標高，且沉降穩定后才能進行鉆孔灌注樁基的施工。l混凝土應連續灌注，中途停頓時間不宜大于30min，灌注的樁頂標高應比設計高出0.5~1.0m。2）預應力結構a預應力鋼絞線必須符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224—2003）的規定。鋼絞線正式使用前應對其力學性能按規范取樣試驗，剔除不合格的鋼絞線，并應除油污，銹跡等。張拉機具必須在施工前送具備資質的檢驗部門檢測并作標定。b預應力鋼束孔道采用金屬波紋管成形，預制時須將波紋管準確定位，振搗砼要求密實，保證各部分尺寸的準確性。c砼強度達到90％且齡期不小于7d時才能張拉預應力鋼絞線，按鋼絞線編號順序對稱張拉。張拉完成后盡快壓漿并封錨。封錨后應用砂輪機切割多余鋼絞線，嚴禁用焊機切割。鋼絞線張拉采取雙控，以鋼束伸長量進行校核。鋼絞線張拉順序為：0→初應力（10%σcon）→100%σcon（持荷2min、錨固、量伸出值、卸荷、量回縮值）。當實測伸長值（扣除10%初應力的伸長值）與理論伸長值（圖中給定伸長值）相差超過6%或回縮值超過6mm時，查出原因，重新張拉。d為了防止預制梁上拱度過大、預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不應太長，宜按90d控制，存梁期應密切注意板梁的累計上拱值，若超過計算值8mm，應采取重物壓重的控制措施。預制梁在預應力鋼筋張拉完成后、各存梁期跨中上拱度計算值如下表所示：上拱度計算值項目預應力鋼筋張拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)小箱梁+21.3+27.4+30.5+32.1表注：正值表示位移向上，負值表示位移向下。e鋼絞線及波紋管須有防護措施避免鋼筋焊接時受焊花損傷。f預應力張拉要求詳見設計圖。g錨下螺旋筋必須與錨具配套。在預應力鋼筋張拉完后，應盡早進行孔道灌漿工作。管道壓漿采用真空壓漿工藝，壓漿前應先用高壓水或壓縮空氣清除管道內雜物，要求管道壓漿密實，所用的水泥漿除應滿足強度要求外，還應具有較大的流性和較小的干縮性，水泥漿的標號要求不低于構件砼標號。3）預制、吊裝上部結構a必須明確區分每片梁在橋上的位置，以便相應的調整模板及布置鋼筋。b綁扎與安放鋼筋及鋼筋骨架時，一定要有良好的定位措施，各種預埋件位置一定要準確。施工時，注意斜度方向與橋型布置圖方向一致。c預制模板尺寸要求準確，并有足夠的鋼度，保證不漏漿。d梁安裝后，應對支座的支承情況進行檢查，若發現支座松動，應采用薄鋼板楔緊。e應注意結構整體施工，部分相關圖紙需同時使用，有關預埋鐵件及預留孔不得遺漏。f預制梁時，底模應采取措施，避免在預應力張拉后，因梁上拱，兩端銳角受剪破壞。g為使橋面鋪裝與梁緊密結合成整體，梁頂必須拉毛，可采用垂直于跨徑方向劃槽，槽深0.5-1厘米，橫貫梁寬。每延米橋長不少于10-15道，嚴防梁頂滯留油膩。h澆筑濕接縫、整體化層、橋面鋪裝混凝土前，必須用鋼刷清除結合面上的浮皮。i梁采用鋼絲繩捆綁，捆綁位置距梁端65厘米。j架設梁時，在確保支承中心線位置滿足設計要求的條件下，將橡膠支座安放在清潔、平整、無油污的支座墊石上，然后將梁直接安放在支座上，避免偏壓、脫空、不均勻支承等情況的發生。k施工車輛嚴禁從未經鋪裝的橋(涵)結構上通過，當碾壓機械通過橋(涵)時，應避免產生振動。l預制梁完成后，須抽取一片梁作靜載試驗，工程完成后，應作動載試驗。4）現澆整體化層、橋面鋪裝a現澆整體化層、橋面鋪裝施工時間與梁制作時間相差不應超過三個月。b現澆整體化層、橋面鋪裝前，應將梁頂清掃干凈，現澆層砼強度達至80%以上方可澆筑橋面鋪裝層等。c橋面采用防水等級為I級，防水混凝土抗滲等級為P8。6、質量檢測驗收標準1）鋼筋（1）鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，確認合格后方可使用。（2）鋼筋在運輸、儲存、加工過程中應防止銹蝕、污染和變形。（3）鋼筋的級別、種類和直徑應按設計要求采用。（4）在澆筑混凝土前，應對鋼筋進行隱蔽工程驗收，確認符合設計要求。（5）所有箍筋均應做成向內彎135度的彎鉤。2）混凝土（1）混凝土強度應按現行國家標準《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107的規定檢驗評定。（2）混凝土宜使用非堿活性骨料，當使用堿活性骨料時，總堿含量不應大于1.8kg/m3，水中樁柱嚴禁使用堿活性骨料。（3）混凝土配合比設計應符合國家現行標準《普通混凝土配合比設計規程》JGJ/T55的規定。3）預應力材料及器材（1）預應力鋼絞線及錨具進場時，應對其質量證明文件、包裝、標志和規格進行檢驗。（2）預應力鋼絞線宜使用砂輪鋸或切斷機切斷，不得使用電弧切割。切割前，應在切口5cm處綁勞。（3）預應力鋼絞線的張拉控制力必須符合設計規定。且采用應力控制法張拉，以伸長量進行校核，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%以內。（4）預應力筋施工需符合下表要求：預應力筋施工要求表項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法管道坐標梁長方向30抽檢30%，每根查抽檢10個點用鋼尺量梁高方向10管道間距同排10抽檢30%，每根查抽檢5個點用鋼尺量上下排10張拉應力值符合設計要求全數查張拉記錄張拉伸長率±6%斷絲滑絲數每束一絲，且每斷面不超過鋼絲總數的1%4）墩臺及蓋梁（1）模板、支架除應滿足強度、剛度外，還應保證成型后結構物的表面光滑美觀，穩定計算時應考慮風力的影響。（2）墩臺柱與承臺基礎接觸面應鑿毛處理，清除鋼筋污銹。澆筑混凝土時，應鋪同配合比的水泥砂漿一層。墩臺柱的混凝土應一次連續澆筑完成。（3）現澆混凝土柱允許偏差應符合下表要求：現澆混凝土柱允許偏差表項目允許偏差（mm）檢驗頻率（點數/柱）檢驗方法直徑±52用鋼尺量2點頂面高程±101用水準儀測量垂直度≤0.2%H,且不大于152用經緯儀測量或垂線和鋼尺量軸線偏差82用經緯儀測量平整度52用2m直尺、塞尺量（4）蓋梁混凝土澆筑應從懸臂端開始；待混凝土強度達到設計要求后方可拆除底模板。（5）蓋梁不得出現超過設計規定的受力裂縫。（6）蓋梁表面應無孔洞、露筋、蜂窩、麻面。（7）現澆混凝土蓋梁質量檢驗應符合下表要求：現澆混凝土蓋梁質量檢驗表項目允許偏差（mm）檢驗頻率（點數/片）檢驗方法尺寸長+20/-102用鋼尺量，兩側各1點寬+10/03用鋼尺量，兩端及中間各1點高±53軸線偏位84用經緯儀測量，縱橫各2點頂面高程0/-53用水準儀測量，兩端及中間各1點平整度52用2m直尺、塞尺量支座墊石預留位置104用鋼尺量，縱橫各2點5）預制梁結構（1）結構表面不得出現超過設計規定的受力裂縫。（2）安裝時結構強度及預應力管道砂漿強度必須符合設計要求。（3）預制梁、板允許偏差應符合下表要求：預制梁、板允許偏差表項目允許偏差（mm）檢驗頻率（點數/片）檢驗方法梁板寬0/-100/-105用