大齒集團

重型汽車變速箱主要產品介紹

2023/7/19大同變速箱與發動機匹配圖譜

2023/7/19

19七月2023一、變速箱產品代號介紹1.變速箱總成產品代號變速箱產品代號介紹2.變速箱總成配置代號3.特殊的產品代號

根據主機廠要求編號，如17G0A3-35/1700010-K0100(二汽)等。一般情況主機廠給出的編號與大齒集團內部編號有對應關系，但特殊情況下僅以主機廠編號為準。

19七月2023大齒變速箱產品分類3.按變速箱結構及裝配方法5、6、7、9、12（五個系列）1.按變速箱前進檔數：70、80、85、90、100、120、150（七個系列）2.按變速箱最大輸入扭矩（kg.m）(1)以DC7J120T為代表的老式結構的變速箱(2)以DC12J150T為代表的新式結構的變速箱

2023/7/19產品開發概述

我公司從1985年到2005年，通過三次引進日產柴重型變速箱設計制造技術，大大提升了我公司的產品研發水平。到目前為止，僅7檔以上的重型汽車變速箱總成已形成四大系列，形成了年產重型汽車變速箱總成15萬臺的能力。

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2023/7/19

大齒集團變速箱設計平臺TMH402(第一平臺)

1985年我公司引進了TMH402（1700N-00030及DC5J80T）五檔變速箱設計和制造技術，形成了五檔和六檔變速箱設計平臺，開發設計了DC5J90T、DC6J70T、DC6J80T、DC6J85TZ變速箱，各類產品都深受市場歡迎。在1996年到2003年成為國內重型載重汽車匹配的首選變速箱，其市場占有率最高時達45%。康明斯發動機、大齒變速箱、襄樊橋成為用戶認可的品牌產品。

2023/7/19MPS62B(第二平臺)

2000年引進MPS62B（DC6J90TA）六檔變速箱設計和制造技術，形成了六檔和七檔變速箱設計平臺，并采用了氣動助力器、雙錐面樹脂同步器等新技術，開發設計了DC7J100T、DC7J120T大扭矩變速箱。

2023/7/19MPT21B(第三平臺)

2002年引進了最新的MPT21B（DC12J150T）多檔變速箱設計和制造技術，建立了多檔變速箱設計平臺，并采用了強制潤滑、潤滑油冷卻、電氣控制等新技術，開發設計了DC9J150T、DC12J150T系列變速箱，以滿足市場多檔位大扭矩的需求。

2023/7/19企業介紹品質保證技術引進產品介紹服務網絡發展規劃

2023/7/19DC6J70T、DC6J85TZ變速箱總成簡介

第一平臺主要產品

2023/7/19DC6J70T、DC6J85TZ為三軸式單中間軸傳動變速箱，是有六個前進檔，一個倒檔，二到六檔為斜齒輪，一、倒檔為直齒輪，二三檔裝鎖銷式同步器，四~六檔裝有鎖環式同步器，一倒檔為嚙合套。二軸齒輪與軸之間裝有滾針軸承。安裝方式：變速箱前端同發動機立式直接安裝換檔操縱：手動雙桿或單桿或直接操縱變速箱結構

19七月2023變速箱系列-DC6J70T技術數據型

號各

檔

速

比輸入扭矩（N.m）換檔方式ⅠⅡⅢⅣⅤⅥRI里17G0A3－09、156.543.7802.1691.4431.000.8146.53322/7841手

動17G0A3-23、247.3214.2322.4271.6141.000.8417.31313/4,15/473617G0A3－26、28、307.9724.5372.6021.6041.000.9018.54722/7,12/468617G0AF-S28A(客車)6.023.481.9981.331.000.8736.0138/3908DC6J70T系列：（中心距148mm）

2023/7/19DC6J70T各

檔

齒

數

比

（紅色為變化齒輪）標記?為直接檔型

號各

檔

齒

數

比ⅠⅡⅢⅣⅤⅥR17G0A3－09、1537?1135?1829?2623?3135?18?18?4328?20×36?1517G0A3-23、2437?1135?1829?2623?3137?17?17?4428?20×36?1517G0A3－26、28、3041?1235?1829?2622?3242?18?17?4429/19×36?15

17G0AF-S28A(客車)37?1135?1829?2623?3134?19?20/4128?20×36?1517G0A3－15倒檔取力,取力速比i=1.361(35?18*28?20×14?28),30kg.m,

取力箱型號4205N31--010;17G0A3－24倒檔取力,取力速比i=1.524(37?17*28?20×14?28),30kg.m,

取力箱型號4205N31--010;17G0A3－26倒檔取力,取力速比i=1.596(42?18*29/19×13?29),30kg.m,

取力箱型號4205NX--010

2023/7/19變速箱系列-DC6J85TZDC6J85T系列：（中心距148mm）型

號各

檔

速

比輸入扭矩（N.m）換檔方式ⅠⅡⅢⅣⅤⅥRI里17G0A3－086.543.9862.4491.5441.000.8146.63416/51027手

動17G0A3－338.0154.5122.6331.661.000.8538.02512/483317GZA3－358.0154.5122.6331.661.000.8538.02510/3DC6J85TC8.0154.5132.6331.8291.3561.008.025

12/4

2023/7/19各

檔

齒

數

比

（紅色為變化齒輪）標記?為直接檔型

號各

檔

齒

數

比ⅠⅡⅢⅣⅤⅥR17G0A3－0837?1141?2034?2727?3435?18?18?4329?17×45?2017GZA3－35、33、5346?1241?1934?2727?3446?22?20?4929?17×45?20DC6J85TC46?1241?1934?2728/3224/3746/22?29?17×45?2017G0A3－08

倒檔取力,取力速比i=1.716(35?18*29?17×15?29),45kg.m,

取力箱型號4205NG--010;17GZA3-35倒檔取力,取力速比i=1.845(46?22*29?17×15?29),45kg.m,

取力箱型號4205NG--010;

2023/7/19DC6J70T、DC6J85TZ

變速箱總成特點

結構緊湊，強度儲備系數高，可靠性好采用鎖銷式和鎖環式同步器。全同步器，選換檔操縱輕便、靈活。低檔區采用大壓力角、大模數。全部試驗標準采用日產柴標準，可靠性高。上蓋、頂蓋、后蓋均采用壓鑄鋁，總成重量輕。

19七月20238L

油容量181kg（不帶離合器殼和潤滑油）

重量1.0009.0221.3982.0563.1965.4839.008882

DC6J90TC/D0.8197.0391.0001.5002.4934.2787.028980DC6J90TA/B

六檔倒檔

五檔

四檔

三檔

二檔

一檔

標準傳動比最大輸入扭矩

NM

型式技術數據變速箱系列-DC6J90T第二平臺主要產品手動換檔:

Ⅰ、R

2023/7/19各檔齒數比（紅色為變化齒輪）標記?為直接檔型號各檔齒數比ⅠⅡⅢⅣⅤⅥRDC6J90TA/TB46?1242?1834?2527?3344?24?20?4730?16×43?21DC6J90TC/TD46?1242?1834?2528?3225?4247?20?30?16×43?21DC6J90TF46?1242?1834?2527/3343/25?20/4730?16×43?21DC6J90TA/TB六檔取力,取力速比i=1.141,30kg.m,取力箱型號4205A—010，取力箱和主箱之間加一厚度為10.23的調整DC6J90TC/TD五檔取力,取力速比i=1.638,30kg.m,取力箱型號4205A--010

2023/7/19DC7J120T變速箱總成DC7J120T變速箱是在我公司第二次引進日產柴MPS62B變速箱設計制造技術的基礎上，拓展設計而成的多檔位、大扭矩變速箱。它繼承了MPS62B變速箱先進技術，同時考慮到了中國重型車的特殊使用環境，在市場上受到了用戶的認可與好評！

2023/7/19DC7J120T變速箱總成

2023/7/19DC7J120T變速箱技術參數

2023/7/19各

檔

齒

數

比

（紅色為變化齒輪）標記?為直接檔型

號各

檔

齒

數

比ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦRDC7J120TA47/1244/1739/2332/3027/4047/20?18/5128/12×38/23DC7J120TC47/1244/1739/2332/3029/3823/4450/19?28/12×38/23DC7J120TC147/1244/1739/2332/3029/3823/4452/18?28/12×38/23

2023/7/19DC7J120T變速箱結構DC7J120T變速箱為三軸式單中間軸傳動變速箱。具有七個前進檔，一個倒檔，二到七檔為斜齒輪，一、倒檔為直齒輪。二三檔裝有雙錐面同步器，四~七檔裝有單錐面鋼基樹脂同步器，一、倒檔為嚙合套換檔。二軸齒輪與軸之間裝有滾針軸承。一二軸及中間軸裝有圓柱滾柱軸承，同步器齒套設計有換檔限位槽，可加裝氣動換檔助力器，電渦流緩速器。二軸輸出法蘭可為端面齒結構。安裝方式：立式同發動機直接安裝換檔操作：手動雙桿或單桿直接操縱

2023/7/19DC7J120T變速箱總成特點●排檔及操縱適合我國駕駛人員的操縱習慣。●

低檔采用大模數、大壓力角和寬齒設計（適應工程車、自卸車特殊使用工況）。●采用電子束焊，全圓弧齒根圓角，齒根強力噴丸。●采用雙錐面同步器和單錐面鋼基樹脂同步環，壽命在20萬次以上。●采用圓柱滾子軸承，承載能力高。

●上蓋、頂蓋、后蓋均采用壓鑄鋁，其重量較同類產品輕20-50Kg。

2023/7/19DC7J120T變速箱總成特點●一檔速比大，達11.315，爬坡能力強。●

采用氣動換檔助力器。●可加裝電渦流緩速器。●離合器殼、變速箱殼體采用有限元優化設計。●雙錐面、單錐面樹脂同步器和氣動助力器的同時采用，使換檔操縱更加輕便、靈活、舒適。●二軸輸出法蘭采用端面齒結構。●疲勞、同步器、靜扭試驗采用日產柴標準，可靠性高，強度儲備系數高。

2023/7/19DC7J120T已匹配車型情況DC7J120T匹配車型EQ1230V-501EQ1242G-103EQ3228GEQ3238G3EQ3238G3-501EQ4153V-402EQ1290W發動機：C230~C260

2023/7/19DC7J100T變速箱技術參數

19七月2023技術數據13L

油容量270kg（不帶離合器殼和潤滑油）

重量0.7868.6321.0001.5392.3573.6168.400980DC7J100TADC7J100TB

六檔倒檔

五檔

四檔

三檔

二檔

一檔

標準傳動比最大輸入扭矩NM

型式

低檔5.51611001.00010.981.4642.0892.9984.60110.687.017DC7J100TCDC7J100TD變速箱新品系列-DC7J100T技術特點同DC7J120T變速箱

2023/7/19DC7J100T已匹配車型情況匹配車型EQ1230VEQ3242EQ3238EQ3208GEQ1202W發動機：C23020

2023/7/19DC12J150T變速箱總成DC12J150T變速箱是日產柴最新開發的MPT21B變速箱,具有檔位多,傳動比大,扭矩容量大,儲備系數高,結構緊湊,全同步器,并采用了強制潤滑，氣動換檔助力器，潤滑油冷卻器，發動機過載保護功能，變速箱后副箱同步器過載保護功能，變速箱防錯掛檔保護功能，可靠性高，與同類產品相比性價比高，是載重20~30噸載重車以及總質量30~50噸鞍式牽引車，集裝箱專用車最佳匹配變速箱。第三平臺主要產品

2023/7/19DC12J150T變速箱總成

2023/7/19變速箱傳動機構示意圖

2023/7/19DC12J150T變速箱產品結構輸入軸頂蓋總成一軸蓋離合器殼濾清器氣缸總成中箱體取力器后箱體后軸承蓋突緣鎖緊螺母

2023/7/19DC12J150T變速箱技術參數1、型式：機械三軸式，主副箱結構手動遠距離單桿或雙桿操縱。

2、額定輸入扭矩：

DC12J150T1617N·mDC12J150TA1519N·m3、最大輸入轉速：2600rpm4、中心距：主箱145mm

后副箱155mm5、匹配發動機功率范圍：280~375PS

2023/7/19DC12J150T變速箱技術參數6、速比DC12J150T變速箱速比DC12J150TA變速箱速比

2023/7/19DC12J150T變速箱齒輪齒數型

號主箱齒輪齒數前副箱輪齒數后副箱齒輪齒數ⅠⅡⅢⅣR前高前低低檔輪齒數高檔輪齒數DC12J150TA42/1632/2024/2322/3325/16×42/2533/2230/25?35/1426/21DC12J150T42/1632/2024/2325/3525/16×42/2535/2529/25?35/1425/22DC12J150T變速箱技術參數

2023/7/19DC12J150T變速箱技術參數

7、同步器：一二檔和后副箱為雙錐面慣性樹脂鎖環同步器，倒檔為嚙合套換檔，其余為單錐面慣性樹脂鎖環同步器。

8、潤滑油：85W/90中負荷車輛齒輪油。

9、潤滑油加注量：14L10、取力器：速比：高1.087低1.313

額定輸出扭矩490N.m

額定輸出轉速1500rpm11、通過速度檢測傳感器，和電器控制單元的聯合控制，使后副箱高/低檔切換實現聯動。

2023/7/19發動機超速保護報警：

變速箱主箱裝有速度傳感器，通過速度傳感器和電器控制單元形成控制閉環，當發動機超速時，速度傳感器測出值同控制單元的設定值進行比較，當測出值超出控制單元設定值時將報警，提示駕駛員應當重新選擇合適的變速箱檔位，使汽車獲得最佳的動力性和經濟性。

2023/7/19后副箱同步器過載保護：

變速箱后副箱裝有速度傳感器，檢查后副箱齒輪的工作轉速，通過主箱和后副箱的速度傳感器測出齒輪的轉速差，當轉速差超出控制單元的設定值時，后副箱同步器不工作并報警。這樣使后副箱同步器在最佳狀態下工作，提高后副箱同步器的壽命和可靠性。

2023/7/19變速箱防止錯掛檔保護：

當變速箱在高檔位工作，選檔手臂向低檔位移動時，速度傳感器測出值超出了控制單元設定值。控制電磁閥閉合，壓縮空氣閥開啟。變速箱頂蓋操作桿后端通入壓縮空氣阻止選位，當汽車運行速度降到控制單元設定范圍時，才允許向低檔位切換，從而實現了變速箱錯掛檔保護。

2023/7/19控制系統自身保護：當汽車停車十分鐘以上，而且未進行選換檔時，變速箱電器控制系統的所有繼電器自動斷開，當重新選換檔時，所有繼電器自動閉合，電器控制系統進入工作狀態，有效的延長了繼電器的壽命，提高了控制系統的可靠性。

2023/7/19DC12J150T變速箱結構DC12J150T變速箱十二檔位的構成●主箱四檔變速箱同后置高/低副箱實現連動形成六檔變速箱。●前置高/低檔副箱+六檔變速箱形成十二檔變速箱。●變速箱殼體采用筒形結構。●軸承全部采用圓錐滾子軸承。●裝置氣動換檔助力器。●箱體材料采用壓鑄鋁。

2023/7/19DC12J150T變速箱結構●換檔叉采用了旋轉爪式結構。●具有電器保護和報警功能。●采用熱補償環解決因材料不同而產生熱膨脹差。●裝有潤滑冷卻器●裝有強制潤滑裝置

2023/7/19檔位圖按此進入檔位控制圖

19七月2023插入式副箱操縱示意圖原理說明當按下插入式高低檔預選開關時，還需要踩下離合器踏板，才能給電磁閥信號，使儲氣筒內的壓縮空氣進入氣缸，推動活塞帶動活塞桿(副箱變速叉軸)左右移動進行換檔。

2023/7/19

19七月2023分段式副箱操縱示意圖當變速箱處在1/2檔時，后副箱為低檔狀態。當駕駛員撥動換檔軸從1/2向3/4檔選擇的時候，分段式副箱切換開關給電磁閥信號，使儲氣筒內的壓縮空氣進入氣缸，推動活塞帶動活塞桿(副箱變速叉軸)左右移動進行換檔。原理說明

2023/7/19

19七月2023DC12J150T、DC9J150T總成潤滑系統圖

二軸內部為一通孔，潤滑油進入通孔后，朝輸入軸方向行進，從二軸上各檔齒輪位置的油孔流出(座圈油孔與二軸上油孔錯開180°，最后有一部分流到最前方潤滑二軸前軸承。原理說明

19七月2023潤滑油在油泵的作用下，沿著圖示箭頭的方向前進，經過油冷器、機油濾清器和二軸后軸承蓋的油孔進入二軸通孔中。如果不裝油冷器，將進油口和出油口堵住，可以形成內部循環：即油在油泵作用下，進入機油濾清器后就進入二軸通孔。原理說明DC12J150T、DC9J150T變速箱動力潤滑系統圖

2023/7/19DC12J150T變速箱總成特點●檔位多，具有12個前進檔，使整車根據載重量、路況和行駛速度選擇最佳檔位，發揮整車的動力性和經濟性。●全同步器，同步器采用雙錐面和單錐面鋼基樹脂同步器，其壽命高于國標1倍。●箱體采用筒型結構，其強度和剛度得到了提高。●采用強制潤滑，軸承、齒輪、同步器得到有效潤滑，其壽命和可靠性得到大幅度提高。

2023/7/19●采用換檔氣動助力器，使得操縱更加輕便、靈活、舒適。●齒輪采用加高齒、全圓弧齒根圓角、大壓力角、斜齒、強力噴丸的采用，大幅度地提高嚙合重合系數，有效降低變速箱總成的噪音，并提高了變速箱總成的可靠性.使其強度儲備達20%。●二軸輸出法蘭采用端面齒結構，傳遞扭矩大，可靠性高。DC12J150T變速箱總成特點

2023/7/19DC12J150T變速箱總成特點●鋼基樹脂雙錐面和單錐面同步環，臺架試驗20萬次未失效。●通過速度檢測傳感器，和電器控制單元的聯合控制，使后副箱高/低檔切換實現聯動。●齒輪、齒輪軸材料采用日產柴SCr402H，SCrM402H標準。

2023/7/19DC12J150T變速箱總成特點●箱體材料采用壓鑄鋁，使變速箱總成重量實現了輕量化。●圓錐滾子軸承的采用，強化了軸承的壽命和軸的剛度，提高變速箱總成的可靠性。●裝有發動機超速和過載保護報警功能。●裝有后副箱同步器超速和過載保護報警功能。●裝有防止錯掛檔保護報警功能。●裝有電器系統自動保護功能，停車十分鐘，繼電器自動斷開。

2023/7/19DC9J150T變速箱總成

DC9J150T變速箱總成是在引進日產柴MPT21B變速箱設計制造技術的平臺上拓展開發的九檔變速箱，他保留了DC12J150T變速箱的先進性，去掉前置副箱，將四檔主箱變為五檔主箱，保留后置副箱設計而成的。

2023/7/19DC9J150T變速箱技術參數1、型式：機械三軸式，主副箱結構,手動遠距離單桿或雙桿操縱。

2、額定輸入扭矩：

DC9J150T1519N·mDC9J150TA1617N·m3、最大輸入轉速：2600rpm4、中心距：主箱145mm

后副箱155mm

2023/7/19DC9J150T變速箱技術參數DC9J150T變速箱速比

DC9J150T(直接檔)：155Kgm(1519Nm)，最大輸入轉速2600rpm。DC9J150TA(超速檔)：165Kgm(1617Nm)，最大輸入轉速2600rpm。最大輸入扭矩和轉速

2023/7/19型

號主箱齒輪齒數副箱齒輪齒數ⅠⅡⅢⅣⅤR副箱低檔輪齒數副箱高檔輪齒數DC9J150TA42/1633/1930/2327/2835/25?25/16×42/2535/1427/20DC9J150T42/1633/1930/2321/3229/25?25/16×42/2535/1427/20各

檔

齒

數

比

（紅色為變化齒輪）標記?為直接檔

2023/7/19選換檔操作要領

2023/7/19在雙H機構中，1—2—3—4及低—R倒檔在低檔區，5—6—7—8檔在高檔區。雙H的氣動路線如上圖所示。其空檔有兩個，一個是低檔區的3-4檔的空檔位置，一個在高檔區的5-6檔位置。

DC9J150T變速箱頂蓋中的換檔軸可以直接控制雙H氣底閥，使其接通高檔區或低檔區的氣路，來實現高檔區與低檔區的自動切換。又H氣閥上的孔1為進氣口，孔口2和4為出氣口。選換檔操作要領

2023/7/19DC9J150T變速箱操縱形式為遠距離雙H操縱機構，其操縱形式如圖所示：選換檔操作要領

2023/7/19DC9J150T變速箱傳動路線圖

2023/7/19DC9J150T變速箱傳動路線圖

2023/7/19DC9J150T變速箱結構特點●DC9J150T變速箱九檔位的構成主箱五檔變速箱+后置高/低檔副箱●采用強制潤滑系統●裝置潤滑油冷卻器●主、副箱通過雙H閥實現聯動。特點:

除電氣控制有所變化外,其余同D12J150T變速箱總成相同

2023/7/19該變速箱軸支承中使用了圓錐滾子軸承。在室內裝配圓錐滾子軸承時，設定了一定的間隙，油溫一高，由于軸熱膨脹，使軸承處于最佳位置。在室內裝配或分解時按變速箱裝配要求預留有一定的間隙