石家莊太行大街南延北展道路工程第3標段總體施工組織設計二冶建設集團有限責任公司項目經理部二00九年十二月三十日太行大街南延北展道路工程第3標施工組織設計目錄第一章工程概述1工程簡介2工程特點和場地條件3工程主要技術標準4主要工程數量5筑路材料和運輸條件第二章編制依據及原則1編制依據2編制原則第三章總體施工組織部署1施工場地布置及臨時設施2施工組織管理機構3勞動力安排計劃4施工組織及任務5主要施工機械及試驗儀器6施工準備第四章施工進度計劃第五章主要分項工程施工方案1路基工程施工方案2橋梁工程施工方案3排水工程施工方案4路面工程施工方案第六章確保工程質量的措施1確保工程質量的措施2排水工程質量保證措施3路基填筑質量保證措施4橋梁工程質量保證措施5路面工程質量保證措施第七章冬季和雨季施工安排1冬季施工措施2雨季施工措施3夏季施工措施第八章質量保證體系1質量保證體系2質量方針3質量目標4質量體系概述5質量管理組織機構第九章安全保證體系及安全保證措施1安全保證體系2安全保證措施第十章文明施工、減少擾民及環境保護措施1文明施工、減少擾民措施2環境保護措施3管線保護措施第十一章工期保證措施1總工期目標2工期保證措施3工期保證的技術措施第一章工程概況1.1工程簡介太行大街位于河北省石家莊市中心城區核心組團的東側，南北貫穿石家莊市高新技術產業區，北接正定組團，南連欒城組團，是服務于市區、聯系周邊組團及開發區的南北向交通主干道。道路介于東二環和東三環快速路之間，與多條東西向城市快速路、主干道相交，是與市中心城聯系的重要紐帶。道路全長27.4km，規劃紅線寬60m，主線雙向8車道，設計時速60km/h。本項目的建設將打通道路在現況石德鐵路、石津干渠、滹沱河等處的交通瓶頸，同時實現太行大街與市骨架路網的連接，完善城市路網格局，提高城市道路網絡的運行效率，加強城市南北向道路的通行能力。太行大街南延北展道路工程為BT建設項目，第3標段路線主線起點位于石家莊市滄石公路，向北至滹沱河南堤，樁號為K16+440～K21+780，全長5340本標段主要內容為：路基工程、橋涵工程、排水工程、路面工程。1.2工程特點及場地條件本合同段路線地貌單元較為單一，為山前沖洪積平原區，系沙河全新統沉積物形成的沖洪積平原，山前風化碎屑堆積物經水力搬運作用形成。地層上部是洪水泛濫沉積物，質地較細；下部為河床相沖沉積物，質地較粗；基底為二疊系砂石、泥巖、泥質砂石。沖積平原地勢呈西北向東南微傾斜。工程區域屬暖溫帶半濕潤大陸季風氣候區，冬季干燥，夏季熱而多雨。冬季長達5個月以上，年平均氣溫11.2°C,年平均降水量為648.1mm。土體工程地質特征主要為砂土類和粘性土；砂土類：主要分布在南部平原區,厚度3-15m,物理力學性質因地質時代、顆粒粗細、埋深及沉積環境的不同而有所差異。巖性有粗、中、細砂層組成，粗砂一般密實，容許承載力200-350Kpa,中砂密實，容許承載力150-250Kpa，粉砂抗壓性能差，容許承載力100-160Kpa，全新世以前沉積的粉細砂層經自然固結作用及多次地震影響而增密，而全新世沉積的粉細砂層結構松散，在埋深、水位、振動等條件影響下，可能發生液化現象，屬于不良工程地質層。粘性土：平原區廣泛分布，巖性為含碎石粉土、粉質粘土、粘土，厚度2~5m，本作業區內一般為Q4粘性土物理性較松散、多孔隙，可塑~軟塑，中壓縮性，容許承載力100~路線通過區段50年超越概率10%的地震基本烈度為8度。根據《中國地震動參數區劃圖》，地震動風值加速度為0.151.3工程主要技術標準1.道路等級：主線：城市主干道Ⅰ級輔道：次干路Ⅰ級2.設計行車速度：主線：6輔道：43.設計荷載標準：橋梁荷載等級：公路-Ⅰ級路面荷載等級：BZZ-1004.設計洪水頻率：橋涵1/1005.地震基本烈度：7度；抗震構造措施按8度設防1.4主要工程數量(1).路基：路基填土52512.2m3，路基挖方拆除舊路420m(2).橋梁：框架橋一座77(3).排水：鋼筋混凝土管渠8083m高密度聚氯乙烯雙壁波紋管（HDPE）5475m混凝土管Ⅱ級管2890m，Ⅲ級管10612Ⅱ雨水檢查井239座,污水檢查井172座,沉泥井99座。(4).路面：石灰穩定土底基層183276.3m二灰穩定碎石基層234756.31.5筑路材料和運輸條件本項目處于燕山南簏，附近地層巖性主要為石灰巖及白云巖，加之區內河流發育，因此，沿線砂料、石料豐富。砂石質量好，滿足公路工程要求。區內還分布有大量石灰窯、煤礦、電廠、水泥廠等企業，不僅生產高質量的生石灰、水泥，還產生了大量工業廢渣—粉煤灰，這些都是修筑路基及路面基層、底基層所需的材料。經調查，本項目所需的各種筑路材料分布狀況如下：1.5北部山區，石料為奧陶系石灰巖，石質較好，交通極為方便，用于橋涵和路基排水防護。路面用的碎石材料，可采用北部山區石灰巖，該處石料石質堅硬，抗壓強度高，壓碎值小，可以滿足面層碎石要求。1.5當地石灰場較多，較大料場生產的石灰可達Ⅲ級以上，滿足公路工程質量和要求。1.5砂料來源于鹿泉市，為粗砂、砂礫，干凈無雜質。成分主要為石英及長石，質量好。1.5.4水泥：可從鹿泉水泥廠購買，該廠生產各種標號水泥，1.5.5鋼材：河北鋼鐵產量和質量均能滿足施工要求，可考慮由首鋼1.5.6木材：本地木材工作方法豐富，可從當地1.5.7土樣：本項目所處地區覆蓋層為粉性土。1.51.5沿途電力供應情況良好，工程供電可與當地電力部門協商解決。第二章編制依據及原則2.1編制依據2.1.1石家莊市太行大街南延北展道路工程編制原則2.2.1在實事求是的基礎上，力求科學合理，技術工藝先進可行而又經濟適用的原則。認真研讀招標文件，嚴格遵照招標文件對石家莊市太行大街南延北展道路工程第3標段工程的有關質量、工期、安全、環保等要求，結合工程實際進行編制。2.2.2堅持突出重點，兼顧一般，均衡生產的原則，據本標段工程內容，將排水工程、框架橋施工及路基土石方施工作為重點，按施工圖要求，平行作業，分段推進，逐段成型。2.2.3堅持專業化組織施工的原則，對溝槽開挖及管道安裝、鉆孔灌注樁、預應力砼空心板梁、路基填筑等施工，均安排有豐富的相關工程施工經驗的專業隊伍承擔。2.2.4堅持永臨結合，既滿足施工需要，又兼顧方便地方群眾的原則，合理進行施工布置。最大限度地減少對當地交通、生產及生活帶來的影響。所有臨時工程，臨建設施盡量減少占地，保護水土，做好文明施工。2.2.5堅持“改造自然、保護自然、建橋修路、環保同行”的原則，做到施工、環保同考慮，同安排，同落實，達到建橋修路，環保雙成功、雙滿意。第三章總體施工組織部署3.1施工場地布置及臨時設施一、施工場地平面布置原則：1、有利于生產，方便生活，便于管理。2、臨時工程設施不影響永久性工程的施工。3、場內運輸路線布局合理，盡量減少二次搬運和運輸距離。4、符合安全生產、保安防火和文明施工的規定和要求。5、環境保護原則：施工總平面布置應盡量避免對周圍環境的破壞，同時還需采取措施保護環境。二、臨時工程及設施建設在k18+200主線左側200m處設置項目部經理部，整個項目部占地約30為了美化施工場地，保證工程順利進行，工程施工范圍沿線施工區全部使用高度為1.8m的彩鋼板進行圍擋封閉，裝飾與周圍環境相協調，繪噴工程建設相關的標語、口號。在施工路段的起訖樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。與主要道路交叉處留有通道，在道線交叉處施工時要配專人進行臨時交通管制和交通疏通，設立醒目的行車指示牌和安全警示牌、安全警示線。各施工隊駐地用鋼圍擋圍護，出入口設置統一的大門，并有門衛和門衛制度；大門外圍墻上懸掛標牌告示，標明工程簡介、開竣工日期和建設、設計、監理、施工單位名稱；大門內布置統一的“五牌一圖”，在出入口處懸掛宣傳標語橫幅，場地內張貼宣傳標語，設黑板報和報欄。所有施工駐地和施工場地內的建筑，都要符合消防規定，并配置合理有效的消防滅火器材。1、臨時便道項目部進場后根據本合同段的具體情況，對施工便道的修建作出規劃。由于現有地方道路不能滿足施工機械、材料等的進場，需要修建專用的進場施工便道。擬在全線紅線范圍外征用臨時用地，設置臨時便道。根據施工的需要，在路線左側修建施工便道，施工便道路基寬度為6m，路面寬度為5m，總長度5340m。每隔200m設置錯車道一處，錯車道路基寬度8m，路面寬度7m，長度40m同時，由于框架橋施工時需改移石黃高速，造成本標段便道中斷，因此，擬在石黃高速南側k18+600處西側設置一條進場便道。便道連接路基主線和現有鄉村道路，長約350米，路基寬度8米，路面寬度7米。施工便道路面采用標準：土質路基地段基層為40cm片石墊層，在上面鋪筑30cm的碎石墊層，再用石粉填縫，確保路面平整、行車暢通。便道的外側設置臨時排水溝。項目部安排專人負責對施工便道進行日常檢查、養護和維修，保證路面平整，對坑洼處及時修整，同時配備灑水車灑水養護，作好環保工作，減少施工揚塵。施工運輸便道設路況指示牌，施工現場插彩旗。2、項目經理部項目經理部設在K18+200處左側200m處，項目部內設經理室、辦公室、工程部、質檢部、合約部、財務部、試驗室、會議室、食堂等，面積30003、拌站建設本標段混凝土方量大，路線較長，且混凝土較為分散，為了滿足生產需要、保證混凝土的正常供應，擬設立二座混凝土拌合站。混凝土拌合站分別設在K18+750右側和K17+000右側，面積分別為10000m2和8000m2，內設混凝土攪拌站、砂石料場、散裝水泥罐、水泥庫房、配電房、水井、試驗室、生活辦公區等。場區基層拌和站1座，型號為WDB400，生產能力為400t/h，需臨時占地10000m2?；鶎影韬驼驹O在K21+200處右所有砼攪拌機均安裝自動計量配料機，以保證準確稱重。砂石料場利用隔離墻分開堆放，利用施工便道和鄰近道路相連，生活辦公區和生產區分開修建。4、小型預制場建設小型預制場設在K17+000處右側的混凝土拌合站內，場內包括拌和站、砂石料場、鋼筋加工廠、水泥庫房、預制場、成品場等及生產生活用房，占地面積為30005、取土場本合同段擬設一個取土場。6、棄土場本工程共設計路基挖方22.3萬方，清表土方9.6萬方，管道挖方20萬方，大部分為棄方，設計無棄土場。根據棄方量需面積12棄土場的棄土分層碾壓密實，壓實度不低于85%，并作好棄土場周圍和作業面的防排水設置，確保排水暢通，同時進行棄土場的防護、綠化工程。7、其它臨時占地設備停置場地需6000m2，各施工隊駐地共需8、油庫配一臺15t油罐車從正定加油站拉油，在路線范圍內符合安全消防規定的部位設置一個30T儲油罐存油。施工機械設備用油到儲油罐加油，移動式空壓機和移動式柴油發電機由人工桶裝運至各用油點。油庫應設置施工作業區或其它安全位置。油庫與周圍的建筑物的距離不應小于25米。柴油儲罐應直接埋入地下，汽油儲罐嚴禁設在室內或用蓋板掩蓋的坑內，儲罐容量也不宜過大。儲罐直接埋入底下有困難時，也可設在地上或埋設成半地下式，但應設防火堤。為加強通風，庫房應開足夠的窗戶和門，門的寬度不小于2.0米。且離最近戶外通道行間距不大于30米。門坎高大于0.15米。9、臨時用水根據現場考察情況，施工沿線沒有河流和水溝等。由于攪拌站和橋梁工程、管道工程用水量較大，點多線長，計劃分別在攪拌站、預制場、框架橋、各施工隊駐地等處打機井，經化驗合格后使用。生活生產用水取自機井，引水至施工人員生活駐地和作業現場。1）生產供水本工程生產用水主要為砼拌和、混合料拌和、砌體砂漿拌和用水、結構物和砌體養護、樁基鉆孔施工以及便道養護用水。2）生活供水本工程施工期間，生活用水利用10臺離心式水泵在附近機井水源點取水，離心式水泵的功率為7.5Kw，Q=20m3/h，H=100m。水泵從機井取水，在每個生活區營地各設置一個50m供水設備及工程量表名稱型號單位數量備注潛水泵

臺6離心泵IS-50-100臺107.5Kw鍍鋅鋼管Dg150m2000焊接鍍鋅鋼管Dg100m8000焊接鍍鋅鋼管Dg50m5000焊接鍍鋅鋼管Dg25m2000焊接水池

m22000MU10磚砌泵站房

m2400MU10磚砌10、臨時用電本單位工程沿線電網以農電為主，施工用電在幾個距高壓電線較近和用電集中的地方設變壓器。把電源引至配電房，然后再通過架設電線或埋地下電纜的方式將用電引至各施工作業區。在配電房處設總動力箱，在各施工作業面設分動力箱，從各分動力箱用軟質電纜和移動式配電箱接至各用電處。在K17+000左側50米處設200KW變壓器一臺，在K18+750右側50米處設315KW變壓器一臺供拌和站和框架橋使用；二個攪拌站各配置1臺150kw備用發電機。在K21+200右側50米處設250KW變壓器一臺，供穩定土土拌合站施工現場之用項目部配有專職電工，負責對用電設施進行日常維護管理。工地所有動力設備有可靠的接地保護和防雷擊措施，變壓器和配電箱設置明顯的安全警報標志。11、臨時通訊項目經理部安設程控電話，電話可從附近引入，施工隊配備手機，另外可利用對講機解決臨時通訊。保證與業主、設計單位、監理單位和有關部門的通訊暢通。工地范圍內聯絡采用無線電對講機。項目部配電腦10臺，固定電話1部，移動電話30部，對講機6部，傳真機一臺，復印機一臺。工程完工后，將施工便道和預制場、拌合站予以拆除，所有臨時占地予以復耕，對所有臨建進行清理。3.2技術準備及物質準備1、在收到設計圖紙和技術文件后盡快組織工程技術人員熟悉、研究所有技術文件和圖紙，全面領會設計意圖；檢查圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯誤；在幾何尺寸、坐標、標高、說明等方面是否一致；并與現場情況進行核對。同時做出詳細記錄，記錄應包括對設計圖紙的疑問和有關建議，對設計圖紙提供的樁基坐標數據、標高數據、梁長等設計數據進行核算。2、核對地形及地質資料，組織本合同段的施工調查，制定具體施工方案。同時組織技術人員搞好線路的交接樁和復測工作，貫通線路中線和水準點及與相鄰合同段的貫通閉合。根據施工需要，增設水準點、導線控制樁、加密中心樁。3、組建工地試驗室，負責常規的試驗和檢測，配備數量、精度滿足要求的測試儀器和檢測設備。開工前工地試驗室向質量監督站申請辦理資質認證，依據審批的資格等級和項目試驗檢測內容范圍，組織試驗人員做好各種材料的取樣、試驗工作，搞好取土場的調查選擇和路基填料的取樣，進行土質分析試驗、擊實試驗級和配料的配合比試驗等以及混凝土、砂漿配合比的設計試驗工作。4、施工前要與各種地下管線單位聯系，落實現況管道位置、覆土深度，采取有效保護措施，施工時請相關單位到場監護。5、落實各種施工用地材料的供應渠道及材料進場的運輸辦法、道路、保證各種用料按時保質、有計劃的供應，做到不積壓、不短缺。6、針對本合同段工程特點，做好職工的技術培訓和技術交底工作，進行開工前的技術、安全、質量、文明施工教育，提高職工安全、施工質量和文明施工的意識。項目部技術人員應對各單位工程、分項工程、分部工程進行工藝、質量安全措施、測量、結構尺寸等進行詳細的技術交底，通過技術交底使作業層操作者掌握工藝方法，了解技術標準，按交底的幾何尺寸將工程付諸實施。7、協助業主辦理好征地拆遷工作，積極完成業主委托辦理征地拆遷工作中的丈量、清點、造冊、上報等工作。8、合同執行期間，配備履行合同所需要的全部人員、設備及材料。9、按合同要求配備數量足夠，性能合格的施工機械。根據施工進度合理制定各種機具的進場計劃，使用前進行調試，確保機械性能良好。10、在有關人員進場到位并經技術交底、設備到位且調試完畢、材料試驗合格、測量復核等各項準備工作完成的情況下，編制開工報告，申請正式開工。3.3施工組織管理機構施工組織安排本著合理布局、突出重點、全面展開、流水作業、科學組織、均衡生產的原則。為了保證工程施工質量，在規定的工期內按質、按時、安全地完成任務，建立如下圖所示的施工組織管理機構。項目經理實驗室項目副經理項目副經理財務部綜合后勤室安全室機材室工程部合約室質檢室項目經理實驗室項目副經理項目副經理財務部綜合后勤室安全室機材室工程部合約室質檢室總工程師總工程師路基施工二隊橋梁施工隊路基施工一隊路基施工二隊橋梁施工隊路基施工一隊項目部施工組織管理機構圖3-23.4勞動力安排計劃本標段工程安排10個施工隊參加施工，即路基施工一隊、路基施工二隊、橋涵施工隊、路面施工隊、5個排水施工隊。高峰期643人，其中管理人員15人，技術人員18人，技術工人190人，普工420人。管理人員的人數控制在全部施工人員的3％～5％之內。全員實行經濟責任制和施工定額、工期、質量、安全獎罰管理。制定嚴格的施工現場管理辦法，統一規范各施工隊和個人的行為準則，確保工程的順利實施。勞動力計劃安排表勞動力計劃安排表日期工種2010年1月份2月份3月份4月份5月份6月份7月份8月份9月份10月份11月份12月份管理人員151515151515151515151515技術人員1515151515151815151588路基用工40403060808080橋梁用工204080808080808040路面用工5050505030排水用工3012030040040040025010060合計301202304404706406434902601602323勞動力計劃使用圖3.4現場施工組織及任務劃分根據業主的工期控制要求，為確保順利完成2010年度施工任務，我們組織2個路基專業工程隊、1個路面施工隊、1個橋梁專業工程隊和5個管道作業隊進場施工，以確保完成整體施工任務。具體任務劃分詳見《施工隊伍配備及工程任務劃分表》：施工隊伍配備及工程任務劃分表序號單位名稱負責人人員主要施工任務劃分說明1項目經理部李文東30人全面負責本標段的施工組織和管理2路基施工一隊李大山40人3路基施工二隊高正堂40人4路面施工隊趙立申50人負責5橋梁施工隊李俊山80人負責框架橋的施工6排水工程一隊吳煥新80人負責排水工程施工任務7排水工程二隊余伯旭80人負責排水工程施工任務8排水工程三隊胡錦海80人負責排水工程施工任務9排水工程四隊吳益文80人負責排水工程施工任務10排水工程五隊顧寶軍80人負責排水工程施工任務對各施工隊伍進行這樣的工程任務劃分，突出了以下優點：1、各單位任務集中，便于協調和管理。2、按工程類型劃分，有利于專業化施工，能夠確保工程質量和充分發揮機械設備效率，降低工程成本。3、有利于各單位開展勞動競賽，提高全員勞動熱情，保證本工程工期和施工質量。3.5主要施工機械設備及試驗儀器一）、主要大型施工機械設備1、根據工程總體進度計劃進行機械設備配備，見下表：“主要大型施工機械設備表、主要小型施工機械設備表、主要試驗、質檢、測量儀器表”。主要大型施工機械設備表序號名稱型號數量進場時間備注1汽車吊QY2542010．12裝載機ZL5042010.13平板拖車JQE5022010．14砼攪拌站50m322010．15基層攪拌站GB400型12010．16砼罐車JCGY882010．17發電機組120、75KW42010．18變壓器250KV.A32010．19灑水車8t22008．110汽車泵60m312010．111挖掘機DC-300等62010．112推土機42010．113自卸汽車12t~15t402010．114平地機PY-18022010．115壓路機18t振動52010．116壓路機3Y18-2152010．117二）、主要小型施工機械設備序號名稱型號數量進場時間備注1電焊機交流Bx1-31515臺2010．12電焊機直流AX-1605臺2010．13彎曲機GW-404臺2010．14斷筋機GQ-402臺2010．15卷揚機1.5t單筒3臺2010．16切割機YT206臺2010．17水泵2.0KW10臺2010．18砂漿攪拌機ZL3008臺2010．29油泵ZB4/5004臺2010．110泥漿泵GJ45010臺2010．111風鎬10只2010．212龍門架2臺2010．1313氣割具10套2008．114插入式振動器Ф50mm、Ф35mm30套2010．215空壓機3m3、6m36臺2010．216三）、主要試驗、質檢、測量儀器序號名稱規格型號精度單位數量生產廠家1壓力機YE-2000B二級臺1廣東科達2磅稱100kg10g臺1上海3案稱ACS15H/5g5g臺1上海金菊4電子天平JJ2008/0.1g0.1g臺1美國雙杰5恒溫干燥箱101A-1臺1上海6針片狀規準儀新標準副1北方7石子壓碎值儀副1北方8集料壓碎值儀臺1北方9容積筒1L套110量筒、量杯（玻璃）250ml個若干11坍落度試驗儀套2浙江12砼試模150×150×150個30河北北方13砂漿試模7.07×7.07×7.07條20河北北方14土壤篩60—0.074套115新標準振動篩92φ30cm臺1浙江勝飛16石子篩100—2.5套1上虞17砂子篩10—0.08套1上虞18多功能電動擊實儀DDJ-1套1無錫19泥漿粘度儀等套120手動擊實儀15cm10cm套各一套21脫模器臺122回彈儀HJ225臺1天津23振動平臺ZT1m套1廣州24強制單臥軸攪拌機STD60升臺1浙江25觸探儀臺1廣州26路面彎沉儀3.6m臺1江蘇沐陽27灌砂筒φ15cm套2浙江28秒表504個1上海29光電液塑限儀100G臺1佛山30電動CBR試驗儀CBR臺1上海31全站儀索佳SET2110臺232水準儀索佳B20臺4第四章施工進度計劃一、總體進度計劃：本工程為路基橋梁標，合同工期為300天，為確保滿足業主的工期需要，本標段按工期為8個月來安排總體施工進度。根據合同文件要求，計劃暫定2010年1月1日開工（具體時間以開工令為準），2010年8月31日二、詳細進度計劃：考慮石家莊氣候特點和工程進度要求，冬期施工本標段主體工程主要安排石黃高速道路改移和基礎開挖施工。一）準備工作：準備工作包括駐地建設、臨水、臨電、試驗室、便道、拌合站建設、機械設備進場等工作。1）臨建工程：需完成辦公和生活設施、生產臨時設施及水電等建設工程，具備開工條件。本階段計劃工期28天。2）清理場地和便道修建：主要機械設備進場，進場后即全面開展施工，為路基土方開挖，橋梁和管道施工提供施工工作面，計劃在20天內完成。3）試驗室建設：完成試驗室建設和資質認證；完成主要土工試驗和橋梁材料試驗；本階段計劃工期60天。4）施工人員崗前技術培訓，安全教育及技術交底等。二）各分項工程進度安排：1管道工程：多點分段同時展開施工，盡早給路基填筑提供工作面，全部工程計劃4個月完成。計劃3.1～6.30完成。2路基工程：路基工程安排兩個施工隊。路基一隊負責K16+440～K18+613段路基工程，路基二隊負責K18+690～K21+780。路基填方52521.2m3，計劃4.20路基挖方223445.5m3，計劃4.203路面工程：1.石灰穩定土底基層：計劃6.1～7.25完成，作業天數55天，平均日進度2.二灰碎石基層：計劃6.11～8.30完成，作業天數82天，平均日進度4橋梁工程：本合同段根據橋涵施工任務，計劃安排一個橋梁施工隊，負責框架橋的施工。1）道路改移：計劃1.1～2.9完成，作業時間40天。2）基坑開挖：計劃2.10～3.8完成，作業時間24天；（含管線保護3天，春節休息2天）3）污水管道：計劃2.25～3.15完成，作業時間20天；4）框架橋施工：計劃3.1～5.10完成，作業時間71天；5）橋底擋土墻：計劃5.15～5.25完成，作業時間10天；（橋頭各10米范圍）6）橋側過渡段：計劃5.15～6.12完成，作業時間29天；7）石黃高速恢復：計劃6.13～7.14完成，作業時間32天。第五章主要分項工程施工方案5.1主要施工方法的選定

1、舊路拆除采用破碎錘破除后，拆除的渣土用挖掘機、裝載機及時清運。

2、管線溝槽土方開挖采用反鏟挖掘機，既有管線附近采用人工開挖，開挖的土方及時外運，堆放于指定堆放區。排水管道主要采用吊車安裝，人工輔助。

3、管渠采用滿堂支架，拼裝鋼模板分二次澆注。

4、路基填筑采用挖掘機、推土機、平地機、壓路機等大型機械施工。

5、道路底基層采用路拌法施工。6、道路下基層采用穩定土拌和站集中拌和，自卸車運輸，采用攤鋪機攤鋪。

7、混凝土采用集中拌合，泵車布料。

8、框架橋選用大型鋼模和竹膠板，分二次現澆。

9、開挖深度大于3米的基坑均采用輕型井點降水。5.2路基工程施工方案本標段全長5340m,路基工程挖方223445.5m3，填方52521.2一、路基工程安排兩個施工隊路基一隊負責K16+440～K18+613段路基工程，路基二隊負責K18+691～K21+780段路基工程。兩個路基工程施工隊均配備以下設備：推土機二臺、裝載機二臺、挖掘機二臺、平地機一臺、18T自行式壓路機二臺、20T以上自卸汽車20臺，灑水車一臺，并安排好指揮及工程技術人員，以保證工程的需要。二、施工準備：熟悉和掌握施工設計文件及施工現場的地質、水文資料，編制施工技術方案，并進行現場核對和施工調查。開工前做好測量工作，并根據恢復的線路、中線、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用界樁和路堤坡腳路塹等具體位置樁。三、路基及防護措施：1.路基表面處理1）一般地段先清除原地面浮土、雜填土等不適應做路基的土，大致找平，并碾壓夯實原地面，壓實度不小于96%，如遇到池塘淤泥軟弱地質層時，應根據其厚度，埋藏深度以及土的性質進行換填或其他處理之后，再進行路堤填筑，對原有路基線內的機井用石料、砂礫回填、壓實，并用灰土封口，同時做好周邊的臨時排水設施。2）根據設計圖要求，清除耕植土、素填土暫時按0.3m計算，具體見《土方計算表》，雨季施工或工期不能滿足要求時，可采用5%戧灰土或換填50㎝碎石墊層，填土高度小于80㎝的路段要挖到下路床底部標高。換填砂礫，壓實度不小于96%，并報監理部門審批。2.橋頭擋土墻根據設計圖紙要求，框架橋兩側設置扶壁式鋼筋混凝土擋土墻，并與橋臺側墻銜接平順。橋臺背后50cm范圍內用8%石灰土回填，其余墻后路堤采用素土回填。素土及灰土均應分層回填壓實，采用沖擊夯機和小型壓路機，沖擊夯用于邊角和臨遷臺背處的施工，震動壓路機用于除邊角和臨遷臺背處較大范圍的施工。四、路基填筑1.工藝試驗路基填筑施工前，根據本合同段的具體情況選擇地質條件、斷面形式具有代表性的地段做工藝試驗路段。從中選擇路基施工的最佳方案、工藝參數和檢測方法來指導工程。試驗時做好記錄，對壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓通數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度等寫出試驗段報告，報告工程師批準，進而嚴格施工工藝，明確檢測方法，確保施工質量。2.路基填筑施工工藝流程和壓實標準路基填筑按“三階段、四區段、八流程”施工程序展開施工。內容為：三階段：準備階段、施工階段、竣工階段四區段：填土區、平整區、碾壓區、檢測區八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測記錄、路基修整3.路基劃網布料，路基填土每層布料6×5m布置方格網，每一網格內卸一車約8m3，卸土時由專人指揮從路基一端開始，左右成排，前后成行等距離布料，控制布料位置以提高鋪料速度。要求填料最大粒徑不超過10㎝，推土機推平后松鋪厚度控制在30㎝以內，碾壓厚度在20～30路基填筑前要勤測含水量，含水量偏大要晾曬，偏小要均勻灑水保溫，必要時采取夜間灑水悶料，使填筑時最佳含水量誤差控制在正負2%范圍內。4.土方路基填筑土方填筑采用推土機攤鋪填料，填土松鋪度小于30㎝，平地機整平，自行式震動碾碾壓，碾壓厚度不宜超過壓實厚度20㎝（當壓路機可保證壓實度，并經現場試驗，檢測合格后可適當加大壓實厚度）。路床頂最后一層壓實厚度20㎝（如遇特殊情況不能滿足設計要求時，最小壓實厚度不得小于10㎝.1）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30㎝，壓實寬度不小于設計寬度。最后削坡。嚴禁采用路基填筑寬度不足時采用浮土幫寬或松土拍平。2)路基表面應具有2%～4%的向外坡度，防止積水，為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中可設置臨時擋水埝，并在每40～50m設集流槽，從路肩至坡腳用塑料布鋪設，四周用土壓牢使雨水從塑料布上面排除路基。5.路基檢測路基每碾壓一層及時檢測一層，路基密實度用環刀法或灌砂法檢測。6.路基修整路基邊坡采用機械人工相結合的方法進行切土補土，邊坡自上而下刷坡。當填土不足或邊坡被雨水沖刷時，將原邊坡挖成臺階分層填補夯實。7.路基防護設計根據地形地貌、工程地質及水文條件、筑路材料供應情況、路基型式及高度等，在確保邊坡穩定的前提下，建議邊坡防護采用水泥方格網形式護坡，在方格網內種植綠化草。五、注意事項1.開工前施工單位應全面熟悉設計文件，在設計交底的基礎上進行現場核對和施工調查，發現問題及時與設計單位聯系解決。2.工程范圍內格地下管線，必須在管線所屬單位派員監護情況下到現場驗證，探明準確位置后方可進行各項施工。六、施工安全1.現場設專人指揮調度，確定合適的機械車輛行走路線，并設立明顯的標志，防止行人及車輛互相干擾碰撞。2.機械填筑時分區段流水作業，相鄰區段要留有安全距離，并設專人負責，避免閑雜人員施工現場發生人身傷害。5.3橋梁工程施工技術方案5.3.1南延北展道路工程在K18+650處，須穿越石黃高速公路，按設計圖紙要求，為下穿石黃高速公路，且必須保證石黃高速公路的正常通行。設計荷載：框內為城—A級，框上為公路-Ⅰ級地框架橋起點為K18+613.49，終點為K18+691.17，框架結構總長77.68m框架橋共分2節，每節框架橋長38.84米，節間設置變形縫2厘米，縫中設一道止水帶，縫間用聚乙烯低發泡填縫板嵌縫，縫端用R5“-”彈性密封膏封頭?？蚣軜虿捎脝蜗渌目卓蚣芙Y構，與太行大街的交角為70°。框架橋結構全寬66.4米，每孔凈寬為9.5+20.7+20.7+9.5米，結構全高9.5米，車輛通行凈空5米，結構頂板厚1.3m，底板厚1.3m，邊、中墻厚1.2m設計建議方案為先封閉半幅交通，另幅并道行駛，開挖基坑，澆注第一節段框架橋，待混凝土強度達到100%，回復半幅公路的通行能力，另半幅按上述方案施工。上述施工方案須經高速公路管理部門允許?？紤]到半幅施工開挖深度大，支護難度大，人身安全、生產質量安全隱患較多，我們擬作道路改移，全副開挖，分兩節施工的方案。協調公路運行管理部門，對因框架橋施工影響的管線、設備采取必要的臨時保護、改移等措施，施工后對管線、設備進行恢復?；娱_挖按土質條件設置邊坡，保證施工期間的邊坡穩定；采用降水保證基坑開挖、基坑內施工期間為無水作業。在短期內按圖紙要求，完成排水設施、橋體施工的制安。對高速公路的路面進行必要的鋪設路面結構處理，消除因開挖造成的路面缺陷。5.3.2、施工工藝流程:鋼筋加工制作管線保護測量放線道路改移施工準備基坑開挖鋼筋加工制作管線保護測量放線道路改移施工準備基坑開挖深基坑支護排水工程模板加工制作橋下道路施工安全檢查框架橋觀測側墻回填夯實處理混凝土防水處理混凝土養護擋土墻施工橋下道路施工安全檢查框架橋觀測側墻回填夯實處理混凝土防水處理混凝土養護擋土墻施工路基路面施工框架橋施工恢復管線恢復石黃高速公路通行恢復石黃高速公路通行 太行大街南延北展下穿石黃框架橋施工工藝流程圖5.3.3、石黃高速臨時道路改移:1、改移石黃高速公路：太行大街南延北展道路工程，為我市南北向城市交通主干路，與石黃高速公路樁號里程K304+217呈70度角相交。根據設計圖紙要求，太行大街與石黃高速相交采用下穿方式，即在石黃高速約K304+217處破除高速公路后，就地澆注9.5+20.7+20.7+9.5框架式涵式橋。為最大限度地縮短施工周期，盡可能減少對石黃高速正常通行的影響。在框架橋施工期間考慮在高速南側建高標準的高速公路臨時繞行道路（臨時繞行路限速40km/h），不影響石黃高速正常通行。但須考慮與太行大街平行的西側機耕通道的影響。石黃高速公路臨時繞行道路擬建全長約800米，采用雙向四車道，路基采用整體式斷面，寬度為24m。兩側邊坡1：1.5,路面橫坡2%,路基填方段兩側采用底寬0.5m,深0.5m,內側邊坡1：1的梯形邊溝。路基采用片石護砌防護。車行道及硬路肩采用瀝青混凝土路面，結構為：5cm厚細粒式瀝青混凝土（采用AC-13F型密級配瀝青混凝土）；7cm厚中粒式瀝青混凝土（采用AC-20F型密級配瀝青混凝土）；37cm石灰粉煤灰碎石；16cm石灰粉煤灰土。結構層總厚65cm。軟路肩：8cm混凝土預制塊+10cm碎石墊層。工程內容：高速繞行輔路工程包括：繞行輔路施工；交通設施；施工交通管理實施方案；路基、路面排水及防護工程施工；光纜加固；高速公路破除；高速公路恢復。附圖：改路平面示意圖.1-1、繞行輔路施工：施工前協調各有關部門辦理好臨時征地手續。1-2、場地清理：包括道路用地范圍內場地的清除、拆除，以及必要的平整場地等的有關作業。a.施工前必須對圖紙所示或監理工程師提供的各類現有建筑物、障礙物和設施的位置情況，進行現場核對和補充調查，如發現與圖紙不符，應及時通知監理工程師核查。b.除了圖紙中示明或監理工程師提供的指示外，不得拆除遷移任何現有建筑物和設施，如果用地范圍附近的現有建筑物和設施由于位置關系必須拆除遷移時，須經監理工程師批準。c.在現有建筑物、障礙物和設施附近進行挖掘、拆除等施工作業時，在可能情況下應邀請產權方派人員到場。d.場地清理留下的坑穴、池塘，應用經監理工程師同意的材料回填，并壓實到與周圍同樣的密實度。e.場地清理壓實后，應重測地面標高，并將填挖斷面和土方調配圖提交監理工程師核簽后，方能進行路基填挖。f.除按圖紙所示或監理工程師指示要保留的植被和保留物外，在道路用地范圍內的所有樹木、樹墩、樹根、灌木、圍墻和垃圾應予清除運走。其中胸徑大于15cm的樹木，應根據監理工程師指示的長度鋸成樹段，在指定地點堆放整齊。原地面的表土、草皮，應按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍清除，并運到指定地點備用或廢棄。g.在道路用地范圍內及其附近因施工影響必須拆除遷移的建筑物、障礙物和設施（除污水管溝槽開挖范圍外）應根據圖紙所示或監理工程師的指示進行拆除。對原有道路、路面、等的拆除，則應拆除到使新結構物施工不受影響的范圍內。道路用地范圍內所有的樹墩、樹根、和其它有機物都必須徹底掘除，道路用地范圍內的所有地下結構物、墻基以及其它障礙物均應掘除到圖紙所示或監理工程師指示的深度。先用挖掘機挖出樹根外運，樹坑用8%灰土分層回填。后清除表層30cm厚的耕植土，因現場場地狹窄無法就近堆放，需全部外運，待復耕時運回。h.場地清理需配備機械、設備：1臺140推土機、1臺40鏟車、1臺挖掘機、6輛自卸汽車。1-3、路基填方：（1）、施工要求a.填方作業應符合圖紙規定或監理工程師確定的縱向標高和橫斷面。b.填方中的適用材料，在經濟合理的前提下，應盡量利用作為本標段填料等，未經監理工程師同意，不得任意使用。c.填方過程中應及時測量避免超填。（2）土方填筑a、填前進行沖擊壓實，填方用土必須先送檢，測定其最佳含水量和最大干密度。路基土必須分層填筑壓實。不同種類的土不得混填，優質土要填在上層，挖填的土如含水量符合要求可以隨挖隨填，并及時壓實。為保證路基的壓實度，路基兩側應各超寬填筑25cm，路基填筑完并穩定后再對邊坡進行清理。填料應采用分層攤鋪，其分層的最大松鋪厚度不應超過30cm,最小壓實厚度不得小于10cm..考慮到土壤含水量大，路基填方總量的1/3摻加生石灰，作8%灰土，以改善含水量較大的填筑土方達到最佳含水量。當路堤邊坡高度H<1.5米時,清除30cm耕植土后進行原地面開挖處理,以確保開挖后路基高度>1.5m（保證路床底面以下40cm路基填土分兩層填筑）。b、河溝清淤后采用鋼渣回填，其壓實度為最下40cm范圍≥94%,其上部分≥95%至原地面齊平。c、路基分層填筑的各層面間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水，以免影響填筑及碾壓質量。d、分段填筑時，先填地段在接頭處預留緩于1：1的坡度，并且在各填筑層面上預留不小于2.0米寬的平臺,便于接頭段的銜接。e、施工完畢后，注意清理施工場地，恢復原有地貌景觀。f、碾壓時宜慢速，碾壓時直線段由兩邊向中間，接頭處三輪壓路機重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段重疊碾壓要大于1.0m。達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。填方經碾壓夯實后，不得有翻漿、“彈簧”現象，碾壓至符合壓實度標準止。如有翻漿、彈簧情況，要加生石灰進行處理，處理深度要大于60cm。g、使用推土機配合挖掘機進行施工，測量人員隨機作業，嚴禁超填方，每層寬度每側比設計路面寬25cm，路基填筑前，在監理工程師旁站下結合路段選擇有代表性、長度不小于100m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結果報告監理工程師批準。試驗時，記錄設備的類型、最佳人機組合方式、碾壓遍數、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據試驗數據制定施工措施以指導路床施工。（3）、新舊路基搭接段的特殊處理繞行輔路東西各有200m的長度與現有高速公路路基連接，該段的路基填筑施工中必須采取特殊的方式進行處理，處理措施按施工設計圖實施。附圖1：新舊路基銜接部分處理示意圖.施工中，從原高速路基的護坡線開始開挖臺階，每層臺階高1m，每層臺階底部鋪設土工格柵，土工格柵在新路基的鋪設寬度不小于3.0m，在舊路基鋪設的寬度為臺階寬度（石太高速護坡為1：1.5），最上層格柵與舊路基的搭接寬度不小于1.5m；土工格柵采用單向拉伸CGGS60-20型，抗拉屈服強度每延米縱（垂直接縫）橫（順接縫）分別為60KN/m、20KN/m，破斷延伸率≤3％；格柵搭接寬度不小于80cm(用綁絲綁接)；格柵鋪設時保持3％的坡度（垂直于接縫方向坡向現狀高速公路中心線）。攤鋪瀝青砼施工中，每層與就路面的搭接寬度不小于50cm，且上下相鄰兩層瀝青砼之間鋪設一層GGA1010自粘式玻纖格柵（經向強度≥25KN/m,緯向強度≥25KN/m，伸長率<3％，網格尺寸12.7×12.7mm）；與新路基搭接寬度不小于3m，與舊路基的搭接寬度為整幅洗刨面。路面結構層施工中，每層與舊結構層的搭接寬度不小于50cm。新舊路面銜接部分施工時，高速公路仍在運行，施工過程中需在來車方向和施工區，設立安全警示標志（限速40公里、解除限速40公里、前方1600m施工牌、前方800m施工牌、前方500m施工牌、警示牌“前方施工區”、并道警示牌、防撞桶500m間距1.5m、夜間設置警示燈、晝夜交通安全員4名）。1-4、路床修筑與碾壓路基回填至路床高程下15㎝位置后，統一進行路床施工，以便路床具有較好的整體性。路床施工以機械為主，人工為輔，并按高速公路施工技術規程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機刮平，經8～12噸光輪壓路機初壓后，掛線或用水準儀逐個斷面進行核測路床中線高程及路拱成型情況，并及時檢查處理層厚度、路床平整度，直至每個斷面的縱、橫坡符合設計要求。整平的路床，使用振動壓路機進行碾壓。碾壓速度在3～4km/小時。含水量保持在最佳含水量。碾壓無明顯輪跡經測試密實度達到96%重型擊實標準時，經監理工程師驗收方可進行下道工序。路基填筑需配備機械、設備：2臺140推土機、1臺平地機、1臺振動壓路機、1輛灑水車、2臺40鏟車、5輛自卸汽車。1-5、路面施工（1）準備工作路槽基層檢查驗收合格，表面應平整、堅實、具有規定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點，平整度和壓實度應符合規范的規定（公路標準）。（2）基層混合料集中拌和二灰土、二灰碎石采用穩定土拌和站集中拌和。穩定土拌和站為連續式的穩定土拌和設備，配料應準確。根據集料和混合料含水量的大小，調整混合料出廠含水量要略大于最佳含水量1.5~2.5％，使混合料運到現場、攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。拌成混合料至碾壓成型的時間不宜超過24h，不應將混合料長時間堆放。（3）攤鋪混合料宜采用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪。二灰土16cm一層攤鋪，二灰碎石37cm分兩層（15cm+12cm）攤鋪成型，高度控制采用6米長鋁合金型材作為攤鋪機自動找平裝置的控制基準線，按樁號每5米設置一處高程控制點，設置鋁合金型材搭接的支架。二灰碎石攤鋪施工中，在攤鋪機后面應設專人處理粗細集料離析現象，特別是局部粗集料窩或粗集料帶應該鏟除，并用新混合料填補，或補充細混合料并拌和均勻。用攤鋪機攤鋪混合料時，應做好各項安排，盡量避免產生施工縫，不可避免的施工中斷應做成橫向接縫。（4）碾壓攤鋪成型的混合料，立即用重型振動壓路機進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓，碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后用2.0～2.5km/h為宜，碾壓以先輕后重、先靜壓后振動，最后靜壓；先兩側后中間、先路肩后路拱的原則進行振動碾壓，直到達到壓實度標準為止（采用《公路土工試驗規程》（JTJ051）規定的環刀法和灌砂法）。二灰土和二灰碎石施工前，應選擇適當的路段進行試驗段的施工，積累松鋪系數、碾壓遍數、含水量的高低等施工數據。（5）養生二灰土、二灰碎石碾壓完成后可立即采取保濕養生，使表面保持濕潤。養生期應不少于7天，二灰土7d無側限抗壓強度應≥0.5Mpa；二灰碎石養生期同樣應不少于7天，其7d抗壓強度應≥0.7Mpa。養生期內除灑水車外，不得通行車輛，以保證路基層不受損壞。為了提高施工速度，提高二灰碎石的早期強度，施工中在二灰碎石混合料中摻加1.5~2％的水泥。路基施工需要配備機械、設備：2臺攤鋪機、3臺振動壓路機、1臺灑水車、1臺平地機、1輛40鏟車、10輛自卸汽車。屆時，路基已填筑完畢，施工中所用的二灰土、二灰碎石均需通過高速公路運入。二灰碎石基層施工養生結束驗收合格后，即可進行瀝青混凝土面層作業。瀝青混凝土采用LB2000瀝青混凝土拌和站以間歇方式拌和，自卸汽車運輸，路寬小于12米時采用ABG423攤鋪機沿道路全寬一次攤鋪成型，不設縱向接縫；瀝青混凝土路面面層施工完畢24小時后即可開放交通。下雨或底層潮濕時，均不得鋪筑瀝青混凝土。路基驗收合格后，將二灰碎石表面的浮料、垃圾清掃干凈，將表面用水濕潤后，用專用的瀝青噴灑車噴灑透層油，再用專用的撒布車輛進行石屑的表面布撒。（6）瀝青混凝土的拌和a、材料供給所用礦料及瀝青符合質量要求，堆料場應加遮蓋，以防雨水。b、瀝青混凝土制備在拌制一種新配合比的瀝青混合料之前，應根據室內配合比進行試拌。通過試拌及抽樣試驗，確定每盤熱料倉的配合比。根據瀝青種類、標號以及施工時的氣溫確定適宜的拌和與出廠溫度。為了不因特殊事故或其它原因而使設備停工，拌和站備有容量2000噸的混合料成品貯料倉。（7）、瀝青混凝土質量檢測a、瀝青混凝土拌和溫度測試瀝青混合料的溫度必須在每一輛料車上測出。將電子溫度計插入混合料中，使之達到足夠的深度（至少15cm），測出料溫。b、瀝青混凝土的取樣和測試嚴格遵循取樣和測試程序，采集有代表性的樣品，進行試驗室試驗，確保試驗結果能夠真實反映混合料的質量和特性。c、做好各項檢查記錄檢測人員必須保留詳細的瀝青攤鋪、終壓的測溫記錄、壓路機碾壓遍數、施工車輛的到場時間、每段攤鋪到終壓的時間等的檢驗記錄。d、瀝青混合料的運輸瀝青混合料用自卸汽車運至工地，根據施工位置、攤鋪能力、運輸路線、運距和生產能力配置適宜數量的運輸車輛。車箱底板及周壁應涂一簿層油水(柴油:水為1:3)混合液。運輸車輛應覆蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不宜低于130℃（8）、瀝青混凝土的攤鋪路寬小于12米時采用ABG423攤鋪機沿道路全寬一次攤鋪成型，不設縱向接縫；瀝青混凝土面層的上層鋪筑宜在下層鋪筑的第二天內完成。如間隔時間較長，下層受到污染的路段，鋪筑上層前應對下層進行清掃，并澆灑粘層瀝青；上下相鄰兩層瀝青砼之間鋪設一層GGA1010自粘式玻纖格柵（經向強度≥25KN/m,緯向強度≥25KN/m，伸長率<3％，網格尺寸12.7×12.7mm）。①、攤鋪時應先檢查攤鋪機的熨平板寬度和設置高度是否適當，并調整好自動找平裝置。瀝青混合料的松鋪系數通過試鋪碾壓確定，攤鋪時，石油瀝青混合料溫度不應低于120℃②、熨平板加熱：每天開始施工前或停工后再工作時，應對熨平板進行加熱，即使夏季熱天也必須如此，防止混合料粘在熨平板上。在連續攤鋪過程中，當熨平板已充分受熱時，可暫停對其加熱。但攤鋪低溫混合料時，熨平板則應連續加熱，以使板底對材料經常起熨燙的作用。③、攤鋪機供料機構操作：采用輸料自控系統，同時要求瀝青混凝土運輸車輛能夠為攤鋪機持續供料。④、攤鋪后應及時檢查平整度及路拱，發現問題及時修整。⑤、橫向接縫處理上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層宜采用垂直的平接縫。⑥、縱坡控制采用在兩側分別連續放置5米長的鋁合金型材作為自動調平裝置的縱坡基準兼作攤鋪機行駛導向線，對敷設好的基準線必須復核其標高的正確性。（9）、瀝青混凝土碾壓碾壓采用DD110振動壓路機。瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓：初壓采用關閉振動裝置碾壓2遍。初壓時應特別注意檢查平整度、路拱，必要時予以適當調整。初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂，壓實溫度一般不低于120℃復壓:復壓必須與初壓緊密銜接。復壓時混合料的溫度一般為90～110℃。復壓采用雙輪振動式壓路機，振動頻率值為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm，層厚較厚時選用較大的頻率和振幅。碾壓遍數不宜少于4～6遍，一直達到要求的壓實度、無顯著輪跡為止。終壓:終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，終壓應緊跟在復壓后進行，其混合料的溫度宜為70～90℃。終壓選用關閉振動裝置的雙輪振動壓路機碾壓，壓實遍數為2～4遍，直到無輪跡為止。（10）、碾壓注意事項a、壓路機的碾壓段長度根據攤鋪速度確定，并保持大體穩定。b、壓路機每次應由兩端折回的位置不能在同一橫斷面上。c、在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。d、壓路機作業中，在平緩路段，驅動輪靠近攤鋪機，可減少波紋或熱裂縫（單輪驅動壓路機）。e、壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、調頭或停車。f、對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角及某些路邊緣等局部地區，應采用振動夯壓實。g、在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料上，不得停放任何機械設備或車輛。路面冷卻后（低于50℃（11）、特殊部位的碾壓處理a、橫向接縫碾壓接縫壓實的程序是先壓橫向接縫后壓縱向接縫。接縫處必須仔細操作，保證緊密、平順。橫向接縫的碾壓應先用雙輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓時，壓路機應位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用雙輪壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。b、彎道或交叉口的碾壓應選用鉸接轉向式振動壓路機作業，先從彎道內側或彎道較低一邊開始碾壓（以利于形成支承邊）。對急彎應盡可能采取直線式碾壓（即缺角式碾壓），并逐一轉換壓道。c、路邊碾壓壓路機在設有支承邊的厚層上碾壓時，可在離邊緣30～40cm（較薄層時，預留20cm）處開始碾壓作業。這樣就能在路邊壓實前形成一條支承側面，以減少瀝青混合料碾壓時鋪層塌邊。在以后碾壓留下的未壓部分時，壓路機每次只能向自由邊緣方向推進10cm。路面瀝青砼施工需配備機械設備：16輛自卸汽車、2臺攤鋪機、4臺雙鋼輪振動壓路機、客貨車1部、灑水車1輛；所有機械設備、材料均需通過高速公路進入施工現場。1-6、路緣石鋪砌瀝青混凝土攤鋪完畢后，按設計路寬及路緣石的尺寸進行瀝青路面的放線、切割，施工緣石時應預先放線，澆筑墊層混凝土，水泥砂漿（M7.5）砌筑，勾縫均勻一致。制安砌路緣石，選擇有資質的加工廠，提供使用產品的強度、尺寸等技術資料；安裝時嚴格按公路施工規范控制路緣石的安裝質量；路緣石砌筑要穩固、直、彎順、無折角，頂面應平整無錯牙，勾縫嚴密、縫寬均勻，路緣石不得阻水；施工中注意擇優使用，外觀、尺寸不規矩、有破損的統一歸放，由廠家運走；路緣石背后回填要密實。路緣石安裝需配備的機械：2臺砂漿攪拌機、2臺自卸式運輸車。施工中所需的材料需通過高速公路進入施工現場。2、交通設施交通設施內容包括：路面標志標線、防撞護欄及防眩設施、減速振動標線、高速繞行輔路兩側的防護隔離柵。2-1、路面標志標線及減速振動標線路面攤鋪完畢后，進行路面標志標線的噴涂。標志標線的施工單位要有高速公路施工資質，使用材料的出廠合格證、檢驗報告等技術資料。通過報審現場監理及石青高速、路政認可才可使用，材料、噴涂標準按高速公路的有關規范實施。減速振動標線的設置：東西方向進入繞行輔路前,設置300m的減速帶；繞行輔路內設置3道“車距確認線及相應標志牌”，位置、規格、材料、安裝標準按設計（如設計中不詳的項目按高速公路的有關規范、技術標準）實施。路面標線必須在清潔干燥的路面上施劃，施工中地表溫度應保持在15oC以上，雨天、風塵較大的天氣、溫度低于10oC時應停止施工。2-2、防撞護欄及防眩設施防撞護欄及防眩設施的加工、施工單位要有高速公路施工資質，并出示使用材料的出廠合格證、檢驗報告等技術資料。通過報審現場監理及石青高速、路政認可才可使用，位置、規格、材料、安裝標準按設計（如設計中不詳的項目按高速公路的有關規范、技術標準）實施。2-3、高速繞行輔路兩側的防護隔離柵防護隔離柵必須選擇有相應資質的生產廠家，所選材料、規格嚴格按照設計圖實施；安裝中必須牢固穩定，平、直、順，沒有折角、美觀大方，與原有高速防護隔離柵連接，保證高速全封閉運行。所有交通設施安裝后，須經過現場監理及高速管理機構進行驗收，合格后才可進行繞行輔路的試運行階段。2-4、施工交通管理實施方案首先，向石黃高速公路所屬的單位（×××公司）申請“太行大街南延北展道路下穿石黃高速框架橋施工請求協管”的審批手續，后到石黃高速公路路政部門申請“拆除防護設施”，最后到交警部門請求施工期間的交通協管。2-5、交通管理組織機構根據甲方的要求，箱涵施工必須滿足高速公路運行管理處及交通部門的要求，在工期緊，任務重，條件復雜，施工難度大的情況下統籌安排，精心組織，安全生產。2-5-1、成立交通安全管理領導小組交通安全管理領導小組，組長由太行大街南延北展道路工程三標項目經理但任，副組長由框架橋項目負責人擔任，成員由各科室負責人參加，并設置專職安全員。2-5-2、交通安全管理領導小組，全面負責安全生產、交通管理等工作，制定安全生產責任制，抓制度落實，抓責任落實，對交通管理設施及警示標志等進行設置檢查。2-5-3、領導小組分工：組長負責全面工作，協調領導小組內部關系；副組長協助組長工作；成員：×××負責×××××的實施；成員×××負責現場各種車輛、設備安全作業；成員×××負責××××××項具體工作；2-5-4、專職安全員持有行業主管部門認可的安全崗位資格證書，每道工序每個施工班組都應設置兼職安全員，由主要負責人擔任，具體負責本施工范圍內的安全工作。2-5-5、施工前要對職工進行安全教育，樹立安全第一的思想，定期或不定期進行安全檢查，經常召開安全會議，講安全，重視安全，消除安全隱患，杜絕安全事故的發生。小組成員聯絡統計表序號姓名職務聯系電話備注1×××項目經理組長2×××框架橋負責人副組長3×××安全員成員4×××現場工程師成員5×××技術員成員6×××施工班組長成員7×××操作手成員2-5-6、交通安全管理措施參照《GB7568-1999道路標志與標線標準》配合高速公路管理部門和交通管理部門，設置相應的設施及標志。（1）、在作業區上游上道口，安置交警與施工單位安全員1名，給上道司機提示。（2）、在作業區上游安置交警、路政人員進行交通管制，施工單位派人配合。（3）、施工現場前方設置專職安全員1名，晃旗人員1名，安全巡視人員1名，以上人員均身著整套反光服。（4）、施工現場前方按《GB7568-1999道路標志與標線標準》設置標志、標牌。在施工段東西兩側，設置“駛入施工段，限速40公里”“駛出施工段，限速40公里解除”標志牌各兩塊；在駛入、使出繞行輔路處，各設置雙排反光防撞桶間距1.5m；并在禁行高速路段的兩端沿原高速路寬各設置雙排1.5m高的防撞沙袋；高速公路來車方向設置“前方1600m施工”、“前方800m施工”、“前方500m施工”、“前方右轉行駛”“已進入施工區”“施工區慢行”“施工區嚴禁超車”夜間警示燈“前方謹慎通行”標志標牌統計表序號項目安裝形式規格(m)數量(套)備注11600m、800m、300m施工提示標志支架1.4×1.96鋁合金面板，厚3mm2限速標志、解除限速標志單懸臂1.2×1.24鋁合金面板，厚3mm3向左行駛、向右行駛支架1.2×1.814鋁合金面板，厚34向左改道、向右改道單立柱1.2×1.82鋁合金面板，厚3mm5道路封閉單立柱1.2×1.82鋁合金面板，厚3mm6線形誘導標單立柱0.22×0.418鋁合金面板，厚3mm7車距確認單立柱2.8×2.04鋁合金面板，厚3mm8追尾危險單立柱2.8×2.44鋁合金面板，厚3mm9車距確認（0m、50m、100m）單立柱1.2×1.612鋁合金面板，厚3mm10車輛慢行支架1.2×1.86鋁合金面板，厚3mm11防撞筒（備用100個）擺放400壁厚3mm玻璃鋼12各高速交口、路口告示牌單懸臂2.0×3.219鋁合金面板，厚3mm13紅藍頻閃燈支架1414錐形交通路標（高70cm）、間距2m擺放300改道臨時用附圖：各高速交叉路口告示標牌的設置情況（附圖2∽9）；附圖10：施工區疏導設施標牌布置圖2-5-7、交通安全應急預案（1）、交通安全管理領導小組負責緊急情況的處理。（2）、配備應急必用的器械、人員、機械，一旦發生安全事故，由交通安全負責人統一調配使用。（3）、施工過程中，安全小組成員24小時開通手機，確保通訊暢通，便于突發事件的聯系。（4）、施工作業區內過往車輛一旦發生交通事故，及時聯系路政交警部門處理，確保在最短時間內恢復正常通車。（5）、掌握就近醫院的聯系方式及通行路線，一旦發生人身傷亡事故，及時與醫院取得聯系，應以先救助傷員為先，同時保護現場，防止事故擴大，爭取在最短的時間對受傷人員進行救治。（6）、對車輛沖撞安全防護設施的情況，組織人員對安全防護設施緊急部署，盡快恢復安全防護設施。2-5-8、通告關于石太高速公路“西古城——田莊段的限速繞行”要通過國家、省、地市電臺、報紙向過往的車輛進行通告。附表：“關于太行大街下穿石黃高速公路框架橋施工進行交通管制的登報、廣告計劃表”。交通設施的組織、實施、落實，需配備4~6部客貨車，3~5部交通工具（轎車），大量的人工配合。3、排水及護坡（1）、路基排水設施主要有邊溝、排水溝、集水池等組成完整排水系統，排水溝起連接邊溝和集水坑的作用。填方路堤兩側設置底寬50cm、深50cm、內側邊溝1：1梯形邊溝。對應泄水槽兩側各0.5米范圍及路基防護采用M7.5漿砌片石鋪砌。（2）、路面利用橫、縱坡排放，中央分隔帶底部鋪設600克不透水土工布（規格按設計實施），在路肩設置碎石透水層將路面結構內的自由水排至邊溝。（3）、漿砌片石石料選用未風化的堅硬巖石，開挖邊溝時應核對地質情況，與設計不符時，應進行處理；坡面密實、平整、穩定后方可鋪砌。石塊應交錯嵌、嚴禁浮塞，砂漿（M7.5）應飽滿、密實、不得有懸漿；每10~15m宜設伸縮縫，土質變化處應設沉降縫。片石砌筑完畢后，表面應平整，不能造成阻水現象。5.3.4、石黃高速公路原有管線的保護加固太行大街道路工程框架橋下穿石黃高速公路工程，為最大限度地縮短施工周期，盡可能的減小對石黃高速公路正常通行的影響，在高速南側修建高標準的高速公路臨時繞行輔路，采用破除高速公路后就地現澆的方式施工。由于高速公路雙向車道同時全部破除，工作坑東西跨度大，考慮高速中央隔離帶光纜在道路施工、框架橋施工中的安全，制定光纜保護方案。方案主體思路：在高速光纜上空架×道鋼絲繩作為拉索，將×條管道懸掛于鋼索下，中間設支撐，根據設計圖紙：通過計算：高速破除長度82m。（1）、破除高速公路路面、路基、舊管涵時，加強人員看守、指揮施工機械確保光纜管道的安全。光纜管道兩側1m范圍內不允許施工機械破除，待高速開挖至光纜管道以下后，在保證管道及光纜安全的情況下，人工將管道上的覆土破除2m寬，并用竹膠板加以覆蓋；檢查井處，人工破除檢查井鋼筋砼蓋板及檢查井并用竹膠板加以覆蓋。（2）、在距工作坑兩側4m位置，高速隔離帶搭設兩座1.5m高的門架（用140mm×4.5mm鋼管及32a在東西門架外4m、8m位置，用2.5m長140mm×4.5mm鋼管做地錨，打入高速隔離帶路面下2.0m在光纜保護鋼管中部位置，用洛陽鏟垂直向下作直徑30cm的孔，至滑板下3.0m的深度。將13.0m長（外露10m，高于箱涵防撞護欄40cm）的219×7mm的熱軋無縫鋼管立入孔中，鋼管與孔之間的縫隙用流態、速凝、42.5水泥漿灌滿、振實。鋼管上端水平焊接50cm長的140mm×4.5mm鋼管，用于架設鋼絲繩；鋼管頂部向下1.5m處，設置風繩套環，南北向各拉8mm的鋼絲繩，以保證立柱的穩定性。箱涵頂進滑板澆注時，鋼管周圍留20cm（3）、將鋼絲繩固定到西側的地錨上，通過西側門架、中部鋼管、東側門架后再與固定在東側地錨上的10T手拉葫蘆相鉤，后返回到西側另外一個地錨上，固定牢固后，用10T手拉葫蘆將12mm的鋼絲繩（外徑12mm、右交互捻、天然纖維芯、6×7、公稱抗拉強度1470MP、最小破斷拉力70.2KN）拉緊?！恋冷摻z繩拉緊后，人工將一道光纜套管同時抬起（光纜在檢查井中有盤留）通過鋼筋掛鉤（螺紋12的鋼筋）掛在鋼絲繩上，固定牢固；并逐道將其他×道掛在鋼絲繩上。在光纜鋼管兩端的位置磚砌工作井（Φ900）2座,井基礎為箱涵頂板，安裝鋼筋砼蓋板（后附蓋板配筋圖05SS522，取板厚12cm）后與高速路面同高，24墻、內抹面M7.5防水砂漿2cm；在工作坑兩側的位置磚砌檢查井（1.2×1.8×2m）2座,澆注C20砼基礎15cm(中間留Φ150滲水孔),24墻、內抹面M7.5防水砂漿2cm,并安放鋼筋砼蓋板（后附蓋板配筋圖02S515，取板厚14cm、外型尺寸1600×2200）；（4）、若需移動管線，必須同時對光纜孔磚下的槽鋼進行撬動，帶動孔磚在南北向槽鋼上進行滑動，撬動中各點必須同時用力均勻、協調一致，最終使箱體到位，光纜孔磚到位，光纜完好無損，保證通訊的暢通。以上施工作業中，施工單位有專職人員進行看管，并需要光纜的產權單位人員到現場共同協商施工，制定必要可行的預防、處理措施，以保證光纜的運行安全。5.3.5、下穿石黃高速公路施工段的破除高速公路繞行輔路試通車運行正常后，進行工作坑處高速公路的破除，需配備2臺液壓鎬挖掘機、2臺挖掘機、15輛大型自卸汽車，土方通過高速公路運出。運至業主指定存放位。石黃高速公路破除的尺寸，比對太行大街南延北展框架橋尺寸，與設計標高進行不陡于1:1的放坡確定開挖的幾何尺寸，L(框架橋寬度)+H(開挖深度)×B(放坡坡率)=石黃高速全副開挖的長度。1、從中間向兩側或根據運輸的方向位置從一頭向另一頭開挖。2、運輸中必須嚴密覆蓋防止散落粒料在高速公路上、城市街道照成污染。3、必須是按方案中的設計坡率進行放坡開挖，嚴禁掏洞開挖、直面開挖、杜絕超挖現象的產生。4、現場安排專門的交通協管員指揮運輸車輛、各路口安放顯著的交通指示牌、按規定的路線行駛。5、開挖完成后人工清理基底，進行坡面支護。5.3.6、K18+650框架橋的施工施工前認真審核圖紙，先行底板的施工，根據施工方案、工期要求、業主要求、結合現場實際情況、或先施工南側第一節底板、或第一、第二節同時進行施工，以加快施工進度。施工中注意預留鋼筋。施工底板完成后待砼強度滿足下部工序施工時，立即進行側墻、頂板的施工。整個框架結構完成后，進行防水、沉降縫的處理。1、鋼筋工程a.購進鋼材要有出廠合格證、質量證明書等，并按規定對原材進行抽樣試驗，試驗合格后方可下料。b.鋼筋在加工彎制前應調直，要求局部無折曲、傷損，并應清除干凈表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹，加工后的鋼筋，在表面上不應有削弱鋼筋截面的傷痕。c.本工程主體結構鋼筋接頭，可采用等強墩粗直螺紋接頭，電渣壓力焊，閃光對焊等方式。為確保所有鋼筋焊接的質量，我單位對所有焊工在開始工作前進行考核和試焊，合格后上崗。試焊合格的對焊工方可正式對焊鋼筋，對焊點應符合設計圖紙的規定。對焊前先對變壓器、對焊機進行檢查試焊。為保證對焊質量，電焊工要嚴格按要求操作，對焊后的鋼筋要平擺平放，不能放在地下，并要求用木板墊平。d.鋼筋彎制時采用的平臺，用2cm厚鋼板加工制成。由于本工程所用鋼筋型號較多，對不同編號不同種類得鋼筋需要做出樣板鋼筋。經主管鋼筋加工的技術人員、質量檢查人員檢查合格后方可大批量下料。e.焊接完畢的鋼筋應達到的驗收標準：1)接頭密閉完好，并有適當而均勻的墩粗變形；2)鋼筋接頭外表面應沒有橫向裂紋；3)與電極接觸的鋼筋表面無明顯燒傷；4)接頭如果出現彎折，其角度不得大于4度；5)接頭如發生偏心，其軸線偏移不得小于0.1d，并不得大于2mm。2、鋼筋綁扎a.綁扎鋼筋要嚴格按設計圖紙尺寸施工，根據要求畫出鋼筋的斜向及垂直間距，然后進行綁扎。b.主體鋼筋綁扎時可根據橋橫長、墻高按一定的間距設置鋼筋梯子（梯子直徑不應小于Φ20mm，且應滿足能夠承受上部重量所需），便于支撐綁扎鋼筋。c.為保證混凝土保護層厚度，在鋼筋與滑板及模板之間布設墊塊，底板底采用砼墊塊，邊墻和頂板底則采用高強塑料墊塊。墊塊按80cm左右間距成梅花形布置，并應相互錯開。墊塊厚度與保護層厚度一致，強度不應低于混凝土的設計強度。邊墻墊塊用鐵絲綁扎于主體受力鋼筋上，以免掉落。d.鋼筋骨架應綁扎結實，并有足夠的剛度，在澆筑混凝土過程中不應發生任何松動，并應符合下列規定：鋼筋的交叉點處，應用直徑0.7～2mm的鐵絲，按逐點改變方向（8字形分布）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結牢固。箍筋彎角應與主筋圍緊；鋼筋骨架經綁扎安裝就位后，應妥加保護，不得在其上行走和遞送材料。鋼筋接頭應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，不得超過鋼筋（指受力鋼筋）截面總面積的50%，相鄰兩接頭相距不得小于35d或50cm。施工人員進坑前必須清掉鞋底上的泥土，并在坑的入口處鋪設草墊。為加快施工進度，鋼筋施工中配備25T吊車2臺，配合工作人員搬運鋼筋。2、模板工程(1)、模板施工：鋼筋砼澆筑分2次支模：底板部分模板和邊墻及頂板部分模板。模板采用600×1500mm大塊鋼模板，以保證砼表面的平整度和光滑度；墻體及頂板縱橫梁均采用100mm(2)、穿墻螺栓地面以上3米內選用Φ20圓鋼，3米以上選用Φ18圓鋼。墻體端頭模板固定，除用正常支撐外，穿墻螺栓與墻體主筋焊接。(3)、洞內排架采用碗扣式腳手架，按設計標準支牢，保證足夠的強度和穩定性。排架間距順橋體中線方向采用0.9m間距，垂直于橋體中心線方向采用0.9m間距（墻體兩側0.6m間距兩道），豎向采用0.6m一道橫桿，以增加桿件的穩定性和整體性。排架斜撐全橋采用45°剪刀撐，并要求不少于5道。平均每3m長度設置一道剪刀撐，垂直于橋體中心線方向每孔每3-4m(4)、橋體前后挑檐下部腳手架邊孔與中孔之間以及中孔與中孔之間銜接地帶要連為一體，增加洞內排架的整體性。(5)、為了減少頂進阻力，支模時在橋涵兩側前端2m范圍內的外模，可向外放寬1cm，或使前端保持正誤差，尾部為負