職業(yè)教育國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)《客船船員特殊培訓(xùn)合格證培訓(xùn)》《客船船員特殊培訓(xùn)合格證培訓(xùn)》學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝安全航速知識(shí)點(diǎn)一適用范圍知識(shí)點(diǎn)二安全航速的大小知識(shí)點(diǎn)三客船在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝1.

適用范圍《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第六條規(guī)定：“每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以?xún)?nèi)把船停住。規(guī)則中指出：每一船舶任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，即對(duì)任何船舶，當(dāng)然包括客船，無(wú)論能見(jiàn)度如何，在日間或夜間，也不論在哪一種水域，簡(jiǎn)而言之，在任何環(huán)境和情況下，均應(yīng)用安全航速行駛。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝2.規(guī)則對(duì)安全航速的大小，沒(méi)作出定量的規(guī)定

IMO會(huì)議上，曾多次試圖根據(jù)能見(jiàn)度、各類(lèi)船舶性能和航行水域的情況等因素，來(lái)確定安全航速“量”的規(guī)定。但始終沒(méi)能得出可以接受的適合于在各種情況下的安全航速“量”的有效方法。因?yàn)椋恳淮暗牟倏v性能以及所處的航區(qū)水域情況、天氣、海況、通航密度、雷達(dá)性能、技術(shù)水平等不同，所提出的各種建議難免有不足之處，因此難以作出定量的規(guī)定。通常把能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以?xún)?nèi)把船停住的速度稱(chēng)之為安全航速。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝3.客船在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素（1）能見(jiàn)度能見(jiàn)度是決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的首要因素。據(jù)IMO有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，能見(jiàn)度不良時(shí)的船舶碰撞率比能見(jiàn)度良好時(shí)多一倍。能見(jiàn)度直接決定了用視覺(jué)觀測(cè)他船的時(shí)機(jī)，能見(jiàn)度不良導(dǎo)致不能用視覺(jué)及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)船，難以判斷來(lái)船動(dòng)態(tài)，不利于兩船協(xié)調(diào)避碰行動(dòng)。因此，能見(jiàn)度將直接決定安全航速的大小。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝3.客船在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度因?yàn)橥ê矫芏却螅赡馨l(fā)生碰撞的機(jī)遇就增大，所以在通航密度大的水域行駛，相對(duì)的增加了采取避讓行動(dòng)的次數(shù)和碰撞危險(xiǎn)。如大型客船在狹水道、進(jìn)出港口或漁船密集等通航密度大的水域，采取高速航行是危險(xiǎn)的。另外，由于可航水域的寬度受到限制，可能不利于采取有效的避碰行動(dòng)。如轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，在分道通航制區(qū)域，船舶回旋余地可能受到限制，需要控制好航速。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝3.客船在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能掌握本船的操縱性能，是決定采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)的前提。特別是掌握本船的慣性沖程和旋回性能。值得注意的是，客船比一般船型肥大，理論上旋回性能好，但其航速較高，就使得實(shí)際旋回性變差，因而一般設(shè)有側(cè)推器以改善其行駛時(shí)的旋回性。同時(shí)，航速大，導(dǎo)致沖程也隨之增大，使在安全距離內(nèi)停船造成一定難度，因此具體的數(shù)據(jù)應(yīng)認(rèn)真總結(jié)掌握，做到心中有數(shù)。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝3.客船在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來(lái)自岸上的燈光或本船燈光的反向散射。來(lái)自岸上的燈光，諸如居民燈光、廣告塔的照明燈光、街道的霓虹燈光等形形色色強(qiáng)弱不同的燈光會(huì)迷惑駕駛員，甚至看不清燈光方向上有其他船舶的存在，或看不清他船顯示的視覺(jué)信號(hào)，以至于對(duì)航速的選擇產(chǎn)生失誤或?qū)置婀烙?jì)不足。本船的燈光或他船的燈光，有時(shí)反向散射在駕駛臺(tái)上，而被誤認(rèn)為他船的燈光，或影響視覺(jué)嘹望，因此有時(shí)會(huì)使駕駛員判斷錯(cuò)誤。據(jù)資料記載，對(duì)于照距6nmile的桅燈，若其背景有居民區(qū)較弱的燈光，可使照距降低至2.5nmile。其背景如有城市或港口較強(qiáng)的燈光，則照距降低至1nmile。可見(jiàn)背景燈光，不僅會(huì)使駕駛員有時(shí)造成判斷錯(cuò)誤，而且還會(huì)降低號(hào)燈的照距。由于客船經(jīng)常在短時(shí)間內(nèi)頻繁靠離港口碼頭，受其影響尤為突出。因此在決定安全航速時(shí)，該因素應(yīng)予以考慮。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝3.客船在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素（5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況風(fēng)、浪和流都是外力，對(duì)船舶操縱都有影響。當(dāng)順風(fēng)順浪時(shí)，船舶沖程增大；當(dāng)逆風(fēng)浪時(shí)，船舶沖程便會(huì)減小；橫風(fēng)浪時(shí)，則對(duì)其旋回性能有明顯影響。加上客船一般上層建筑較高大，受風(fēng)浪的影響更加明顯，因此在操船避讓時(shí)，對(duì)風(fēng)、浪的推力或阻力，必須有足夠的估計(jì)。流的作用，不僅能使船舶的實(shí)際航速減低，而且頂流時(shí)舵效較順流時(shí)好。此外，流對(duì)旋回性能也有影響。在靠近航海危險(xiǎn)物時(shí)，如對(duì)風(fēng)、浪和流的影響估計(jì)不足，可能因其對(duì)航速的影響而發(fā)生擱淺或觸礁事故。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝3.客船在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素（6）吃水與可用水深的關(guān)系吃水與可用水深的關(guān)系，是指最小的富余水深對(duì)于船的操縱性能和船舶偏離其所駛航向的能力的影響。船舶的吃水很大或水深有限時(shí)，會(huì)使富余水深減少和所能行駛的范圍變得相對(duì)有限且狹小，加上淺水效應(yīng)對(duì)操縱的影響，使得船舶的操縱能力和活動(dòng)范圍受到限制。這就要求船舶在航速的選擇上須充分考慮以上兩點(diǎn)，保證船舶安全。綜上所述，客船在決定安全航速時(shí)，應(yīng)充分考慮前述6