一、編制說明及依據(jù)（一）、編制說明本實(shí)施性施工組織設(shè)計是由具有鐵路鋪架施工管理經(jīng)驗人員編制，其主旨目標(biāo)如下：1）確定合理的施工部署和方案；2）采用中國標(biāo)準(zhǔn)，選用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案和技術(shù)組織措施，確保產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)；3）立足國際市場現(xiàn)實(shí)，選擇有效、經(jīng)濟(jì)的施工機(jī)具和勞動組織，做到節(jié)能、高效；4）依據(jù)國外實(shí)際，制訂正確的工程進(jìn)度計劃并通過關(guān)鍵線路加以控制；5）對施工現(xiàn)場平面、空間及時間上進(jìn)行合理的布置，做到施工可控；6）確定項目的質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)合同要求對施工進(jìn)行全方位的質(zhì)量管理；7）制訂切實(shí)可行的安全、環(huán)境措施，確保安全施工，保護(hù)環(huán)境。（二）、編制依據(jù)1）中國的法律、法規(guī)和某地的相關(guān)管理制度規(guī)定；2）項目招標(biāo)文件、施工承發(fā)包合同文件、補(bǔ)遺書等；3）總經(jīng)理部下發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；4）總經(jīng)理部關(guān)于項目建設(shè)管理的規(guī)章制度；5）本項目采用的標(biāo)準(zhǔn)、指南、驗標(biāo)、工法、定型圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等；6）鐵路用材料、機(jī)械設(shè)備、機(jī)具等相關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量文件；7）本項目采用的施工圖、設(shè)計文件、技術(shù)交底、紀(jì)要等；8）與某標(biāo)軌鐵路有關(guān)的科學(xué)研究及試驗成果。（三）、編制范圍新建鐵路某地某城市至某城市鐵路K2354+000—K472+253線上工程。主要施工內(nèi)容為該段內(nèi)T梁預(yù)制、架設(shè)、軌枕預(yù)制、鋪軌、鋪道岔、面碴及線路有關(guān)工程、橋面系工程、大型臨時設(shè)施及過渡工程（攪拌站、鋪軌基地、T梁預(yù)制場、軌枕預(yù)制場、鋪軌便線等）。（四）、編制原則遵循承包合同及指導(dǎo)性施組的原則，按照鋪架標(biāo)段劃分工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)，制定總體施工組織部署及規(guī)劃。遵循設(shè)計的原則。認(rèn)真閱讀、核對設(shè)計文件，理解設(shè)計意圖，嚴(yán)格按實(shí)施性施工組織設(shè)計編制要求和工程設(shè)計原則進(jìn)行編制，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。遵循技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則。嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求制定施工方法和工藝，確保滿足工程質(zhì)量檢驗及驗收標(biāo)準(zhǔn)。遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。從制度、管理、技術(shù)、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則。積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料四新成果，充分體現(xiàn)科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。遵循實(shí)事求是的原則。根據(jù)標(biāo)段工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)、科學(xué)組織、均衡施工，達(dá)到快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效。遵循保護(hù)環(huán)境的原則。認(rèn)真貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境條件，減少環(huán)境污染，避免水土流失。遵循海外項目管理規(guī)則的原則。充分考慮到海外項目施工的特點(diǎn)，重點(diǎn)研究某地的工程建設(shè)環(huán)境和特征，采取有針對性的方案、措施。工、料、機(jī)的組織及配置，項目部的相關(guān)管理制度等均需滿足海外項目管理的規(guī)則。

二、工程概況（一）、線路概況某地新建某城市至某城市標(biāo)軌鐵路（下稱“某鐵路”）起于某城市港，終于首都某城市，線路經(jīng)過某地海岸省、東部省、某城市特區(qū)，正線全長472.253km，站線136.258km，港區(qū)聯(lián)絡(luò)線7.25km；全線采用中華人民共和國國鐵Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，單線（預(yù)留雙線），客貨共用，設(shè)計時速客車120km/h、貨車80km/h；全線設(shè)置車站45個（其中區(qū)段站2個，中間站7個，會讓站36個。七標(biāo)施工內(nèi)容為K2354+000—K472+253線上工程。包含該段內(nèi)T梁預(yù)制、架設(shè)、軌枕預(yù)制、鋪軌、鋪道岔、面碴及線路有關(guān)工程、橋面系工程、大型臨時設(shè)施及過渡工程（攪拌站、鋪軌基地、T梁預(yù)制場、軌枕預(yù)制場、鋪軌便線等）。（二）、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本鐵路項目合同履行過程中，執(zhí)行中華人民共和國鐵路強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。工程實(shí)施所引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有修改或新頒，除國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行外，其它新頒標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范是否采用應(yīng)由總經(jīng)理部決定，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下執(zhí)行。1、線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表2-1。某鐵路地理位置圖表2-1線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)參照中國國鐵Ⅰ級2軌距1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌距）3正線數(shù)目單線4限制坡度雙機(jī)12‰5最小曲線半徑1200m，困難地段800m，限速段結(jié)合設(shè)計速度確定6軸重25t7建筑限界雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界8貨車最大速度80km/h9客車最大速度120km/h10牽引種類內(nèi)燃，預(yù)留電氣化條件11機(jī)車類型客車：DF4D(客)；貨車：DF8B12牽引質(zhì)量4000t，預(yù)留5000t條件13到發(fā)線有效長度850m（雙機(jī)880米），預(yù)留1050條件14閉塞類型自動站間閉塞2、橋梁預(yù)制梁工程包括32m通橋（2012）2101后張法預(yù)應(yīng)力梁394孔、24m梁3孔，總計預(yù)制梁397孔。3、軌道正線采用60kg/m、25m鋼軌；站線采用50kg/m、25m鋼軌；橋上軌道采用新Ⅲ型橋枕，安裝50kg/m護(hù)輪軌。曲線地段內(nèi)股采用廠制縮短軌。不同類型的鋼軌采用異型軌連接。鋼軌接頭采用雙頭式6孔魚尾板連接，接頭螺栓采用10.9級高強(qiáng)度螺栓，螺母采用10級高強(qiáng)度螺母，墊圈采用高強(qiáng)度平墊圈，絕緣接頭采用膠接絕緣接頭。正線采用新Ⅱ型有擋肩預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕，每公里鋪設(shè)1760根。鋪設(shè)護(hù)輪軌地段采用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋枕，按1760根/km鋪設(shè)。鋼軌扣件采用彈條Ⅱ型扣件，軌下橡膠墊板型號為60-10-17。軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：正線1760根/km，加強(qiáng)段1840根/km，橋上1680根/km，站內(nèi)到發(fā)線1520根/km，其它站線和次要站線1440根/km。4、道床全線道碴采用I級碎石道碴。正線土質(zhì)路基地段雙層道床厚度為50cm，面碴層厚30cm，底碴層厚20cm；硬質(zhì)巖石路基地段采用單層道床，厚30cm，橋梁地段采用單層道床，厚45cm。道床頂寬：采用3.1m。道床邊坡：1：1.75。站線采用單層碎石道碴，道床頂面寬度2.9m，曲線外側(cè)不加寬，道床厚度到發(fā)線35cm，其它站線25cm，次要站線20cm。道床材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》TB/T2140和《鐵路碎石道床底碴》TB/T2897的規(guī)定。5、站場本標(biāo)段內(nèi)共有新建鐵路共新建車站15個。站線軌道標(biāo)準(zhǔn)見表2-2。站場統(tǒng)計見表2-3。表2-2站內(nèi)線路軌道標(biāo)準(zhǔn)表項目正線到發(fā)線其它站線次要站線鋼軌類型（kg/m）60505050米/根25252525軌枕混凝土枕新Ⅱ型新Ⅱ型新Ⅱ型新Ⅱ型根/千米1760152014401440木枕Ⅱ類油枕Ⅱ類油枕Ⅱ類油枕根/千米160014401440道床材料碎石碎石碎石碎石頂面寬（m）2.9邊坡1:1.751:1.51:1.51:1.5道床厚度（m）0.500.350.250.20軌道高度鋼筋混凝土枕0.880.730.630.58表2-3站場統(tǒng)計表序號車站名稱中心里程備注1NgwataDK2363+4002KibweziDK2383+2003KinyambuDK2394+4004MakinduDK305+8005SimbaDK327+6006KivatiDK338+0007EmaliDK348+0008SultanHamudDK361+2009KimaDK379+90010KiuDK390+60011UluDK400+30012KonzaDK422+00013RukenyaDK440+80014AthiDK449+35015NairobiSouthDK468+050（三）、主要工程內(nèi)容數(shù)量表2-4主要工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注1鋪軌正線km217.853含既有線改擴(kuò)建4.7km站線km70.42鋪岔單開道岔組168交叉渡線組13橋梁預(yù)制及架設(shè)架梁（32m）孔394通橋(2012)2101架梁（24m）孔3架梁（16m）孔04道碴面碴正線m3484961站線m31826665軌枕預(yù)制新Ⅱ型萬根46新Ⅲ型橋枕萬根2Ⅲ型有擋肩混凝土枕萬根0.6電容枕萬根0.16線路備料及有關(guān)工程正線公里288.253（四）、征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況根據(jù)本工程施工項目需要，大型臨時工程主要有鋪架基地1處（含T梁預(yù)制場、軌(岔)枕預(yù)制場、軌排生產(chǎn)基地、道碴存放場）、道碴存放場2處、碎石開采場2處。鋪架基地設(shè)置在DK351+700。聯(lián)絡(luò)線選擇與新建線路最近點(diǎn)引入新建線路至基地。在DK325+000、DK434+100各設(shè)置碎石加工廠一個，臨近碎石場新建線路旁設(shè)兩處臨時存碴場，分別位于新建線DK325+000、DK437+100，加上鋪架基地（DK351+700）存碴場共計3個存碴場。其中DK434+100碎石場由5標(biāo)負(fù)責(zé)生產(chǎn)道碴，利用自卸車將道碴運(yùn)至DK437+100處的存碴場。其中鋪架基地征地102英畝，碎石場征地14英畝。橋面系施工混凝土協(xié)調(diào)線下施工單位拌和站供給。（五）、工程特點(diǎn)（1）本項目位于非洲東部，人員、設(shè)備、材料組織難度大。（2）鋪架施工主要大型機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)難度大。（3）施工沿線環(huán)境保護(hù)要求高。（4）當(dāng)?shù)毓と斯ぷ鲿r間段、業(yè)務(wù)能力普遍偏低、工作效率極低。（六）、控制工程及重難點(diǎn)工程1、控制性工程全線的控制性工程為鋪架施工2、重點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)工程鋪架工程重點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)工程有：長距離鋪軌施工組織、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸組織。鋪架施工多次跨越既有米軌鐵路及A109公路，必須在確保既有線及公路行車安全運(yùn)行的前提下進(jìn)行架梁作業(yè)，作為本段鋪架安全控制的難點(diǎn)。

三、建設(shè)項目所在地區(qū)特征（一）、自然特征1、地理位置及地形地貌線路行經(jīng)區(qū)域?qū)俚湫偷膭兾g構(gòu)造平原，是由于地殼的慢慢抬升，海水不斷退出陸地所形成的向海洋微微傾斜的平原，沿線按地面絕對高程可以分為平原區(qū)和高原區(qū)。某城市位處印度洋西岸，地面高程約20m左右，從海岸線往內(nèi)陸的20km范圍內(nèi)地面高程一般在200m內(nèi)，屬平原區(qū)。往某城市方向，地面高程逐漸抬升到1700m左右，屬高原區(qū)。沿線地形較平坦，山地較少，沿既有線在馬金杜（Mkindu）至孔扎（Konza）間為山地，但地形起伏不大。從埃馬利（Emali）到蘇丹哈穆德（SultanHamud）間有較多火山堆分布。沿線地類以草地和灌叢為主，分布有多處國家公園及野生動物保護(hù)區(qū)。居民密集區(qū)地類以耕地為主。2、山脈水系線路所經(jīng)地區(qū)位于世界著名的東非大裂谷東部，某城市以西即著名的東非大裂谷，某城市至某城市地形緩慢抬升，某城市為本段線路的最高點(diǎn)。某鐵路位于東非大裂谷東部的構(gòu)造板塊之上。水系有沃伊（Voi）河、察沃（Tsavo）河及阿西（Athi）河西岸的支流。其中阿西河（往下游叫加拉納Galana河）的流域范圍很廣，包括了察沃河至某城市的所有流域范圍。沿線水系均由大氣降水、地表水、泉水及河溝地下潛水補(bǔ)給，由西往東匯入印度洋。沿線地表水主要為溝谷河流流水，其中Athi河、Kibwezi河、Voi河及Tsavo河為常年有水，其他溝谷河流多受季節(jié)性降雨影響。沿線大部分地段地表水較為缺乏，尤其在Kima-Konza地區(qū)，常年缺乏地表水。3、氣象特征某地位于非洲的東部,赤道橫貫中部，主要為熱帶草原氣候和熱帶季風(fēng)區(qū)，沿海地區(qū)天氣濕熱，高原氣候比較溫和。受季候風(fēng)影響，四季不是很分明。在每年的3～6月和10～12月是雨季，其余月份是旱季。其中雨季還分為兩段：4月到6月是大雨季、10月到11月是小雨季，每當(dāng)?shù)搅擞昙荆挛缤砩辖?jīng)常會有短時間的小幅度的降雨。12月至次年3月多東北風(fēng)，天氣晴暖；6～10月多東南潮濕季風(fēng)和陰云。海拔較高地區(qū)有低溫期，多霧和細(xì)雨。影響氣溫的主要因素是海拔，隨著海拔的升高，氣溫逐漸降低。鐵路沿線年均氣溫為18～30℃，平均最高氣溫是24～36℃，平均最低氣溫大約是12～24℃；年平均降水量300～1400mm，年均蒸發(fā)量為1450～2400mm。4、地質(zhì)構(gòu)造某地是個多地震的國家，東非大裂谷自北向南穿越某地全境，本線震動參數(shù)為地震動峰值加速度0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）。根據(jù)《Kenya:SeismicHazardDistributionMap》(WHO，2010)和《CodeofpracticefortheDesign&ConstructionofBuildings&otherStructuresinrelationtoEarthquakes》（KENYA，1973）的劃分，沿線地震動峰值加速度劃分如下：表3-1沿線地震動峰值加速度區(qū)劃表序號沿線分區(qū)起終點(diǎn)里程地震動峰值加速度分區(qū)（g）相當(dāng)于地震基本烈度起始里程終止里程1K111+000K73+000＜0.10gⅥ度2K73+000K1135+000＜0.10gⅤ度3K1135+000K440+000＜0.10gⅥ度4K440+000K472+253.010.10g～0.15Ⅶ度特殊巖土：沿線的特殊巖土有膨脹土、膨脹巖、松軟土山。（二）、交通運(yùn)輸情況沿線交通以公路為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔。鐵路：現(xiàn)有的鐵路始建于1891年，連接某地海濱城市某城市和烏干達(dá)首都坎帕拉，是當(dāng)時東非地區(qū)僅有的一條鐵路。這條鐵路由于建成多年、設(shè)備嚴(yán)重老化且采用窄軌標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營欠佳。公路：2007年全國公路運(yùn)營里程約63800km，瀝青路9273km，沙石路54301km。新建鐵路沿線公路交通發(fā)達(dá)，經(jīng)該地區(qū)的洲際公路有3條，C級公路5條，新建線路和既有米軌鐵路、A109公路基本并行，部分路段可作為地材和生產(chǎn)運(yùn)輸通道。國際干道A2是連接某城市（Mombasa）—某城市（Nairobi）—埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴（AddisAbaba）的東非大通道。從Nairobi市中心向北延伸至ArchersPost、Marsabit、Moyale后到達(dá)埃塞俄比亞邊境。國際干道A109，位于某地最大港口某城市和某地首都某城市之間，起點(diǎn)是距離某城市兩百多公里的姆提托，終點(diǎn)則是距離某城市一百公里的巴丘馬。A109是某地最重要的國際通道，不僅連接著某地的某城市和某城市，而且從印度洋海濱一直向西延伸，通往坦桑尼亞、烏干達(dá)、布隆迪、盧旺達(dá)等東非國家，甚至可以達(dá)到蘇丹和剛果（金），是連接印度洋和非洲腹地的國際交通命脈。水運(yùn)：某城市自古港口業(yè)發(fā)達(dá)，它的碼頭泊位之多、貨物吞吐量之大和機(jī)械化程度之高，在東非均居首位。某城市不僅是某地進(jìn)出口貨物的主要集散地，也是烏干達(dá)、布隆迪、盧旺達(dá)、剛果（金）東部和蘇丹南部貨物的重要出海口。某城市港是東中非最大的港口，有21個深水泊位、2個大型輸油碼頭，可停泊2萬噸級貨輪，總吞吐量可達(dá)2200萬噸。港口吃水9.45米以上，24小時通航，其中16、17和18號泊位是集裝箱專用泊位，碼頭吃水10.45米，有40噸集裝箱橋吊4臺。航空：全國共有3個國際機(jī)場，4個國內(nèi)機(jī)場和300多個小型或簡易機(jī)場。某地航空公司目前經(jīng)營40多條國際國內(nèi)航線，網(wǎng)絡(luò)覆蓋非洲、中東、亞洲、歐洲50多個目的地，在非洲地區(qū)覆蓋36個國家，是該地區(qū)主要航空公司之一。某城市的喬莫肯亞塔國際機(jī)場2007年航班7.3萬架次，乘客486.2萬人次，貨運(yùn)27.58萬噸；某城市的莫伊國際機(jī)場航班2.3萬架次，乘客134.6萬人次，貨運(yùn)9226噸。北京到某城市坐飛機(jī)，需在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴轉(zhuǎn)機(jī)，航班北京（ET0605）--亞的斯亞貝巴（ET0815）—某城市。（三）、沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況1、施工用水沿線河流較少，加拉納河是某地較大的河流，地表水較少，但地下水很豐富，水質(zhì)較好，可用作工程及生活用水。鋪架基地內(nèi)生產(chǎn)、生活用水采用與鄰近自來水管線接入和打井取水相結(jié)合解決。2、施工用電某地電力資源有水電、熱電、地?zé)岚l(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，其中水電約占70％。肯電力主要供應(yīng)城鎮(zhèn)，絕大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)無供電設(shè)施。電力不能全部自給，需從烏干達(dá)進(jìn)口一部分，另外，肯計劃加入南部非洲電網(wǎng)，以獲得更多的電力供應(yīng)。KenGen為肯國有發(fā)電公司，壟斷水力發(fā)電，與一些私營小型熱電廠一起向國家電網(wǎng)供電。肯電力照明公司(KPLC)為國有壟斷供電公司。鋪架基地及碎石場用電計劃從附近的當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)引入，目前已經(jīng)與供電部門進(jìn)行了接觸，并上報了用電計劃，由供電部門將3.3萬伏高壓電直接T接至變壓器，但是考慮當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)的不穩(wěn)定性，自備一定數(shù)量的發(fā)電機(jī)，以備應(yīng)急。3、燃料某地石油依賴進(jìn)口。近年來肯政府與西方石油公司合作，在肯境內(nèi)勘探石油，2012年3月首次在北部地區(qū)發(fā)現(xiàn)石油，但要實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，至少需要3年以上。位于某城市的某地石油精煉廠是東非地區(qū)最大的石油加工企業(yè)，產(chǎn)品除供肯國內(nèi)消費(fèi)外，還有部分出口。某城市市與某城市港口，商業(yè)比較發(fā)達(dá)，沿線經(jīng)過ATHIRIVER、MAKINDU、VOI等十余個較大的城鎮(zhèn)，燃料供應(yīng)較為方便。（四）、當(dāng)?shù)厝斯ぁC(jī)械、材料情況本項目由于線路長，規(guī)模大，用工量大，項目操作層除架子隊管理人員外，使用當(dāng)?shù)毓凸ぃ瑖?yán)格控制中方工班長、技術(shù)工人數(shù)量；除特殊設(shè)備外，司機(jī)、機(jī)械操作手主要依靠當(dāng)?shù)刭Y源，這也使得外籍雇工較多。由于某地的勞動立法規(guī)定了雇傭條件和勞動保護(hù)。主要法律包括：《雇傭法》、《工資規(guī)定和雇傭條件法》、《工業(yè)培訓(xùn)法》、《行業(yè)工會法》、《工人賠償法》和《貿(mào)易爭端法》等。某地地方勞工工會很強(qiáng)勢，在肯用工都必須合法合規(guī)，否則處罰力度很大。肯方勞工正常工作時間為每周5天，不超過40小時。加班按以下標(biāo)準(zhǔn)付工資：每周超過正常工作時間，按正常工作時間的1.5倍支付；勞工休息或公假日，按正常小時工資的2倍支付；如勞工不是按小時雇傭，采用基礎(chǔ)小時付費(fèi)。某地勞動力較豐富，但工人受教育程度有限，溝通不便，文化差異大，勞動技能低下，僅能從事一些簡單的重復(fù)性的體力勞動，技術(shù)工種較欠缺，且該國人生活節(jié)奏慢，工作效率低下。當(dāng)?shù)胤珊蛣趧庸賳T對該國工人保護(hù)較嚴(yán)重，并實(shí)施嚴(yán)格的8小時工作制，每周工作時間不超過45小時。該國工人偷盜現(xiàn)象嚴(yán)重，政府對這種行為基本上處于放縱的態(tài)度，因此對當(dāng)?shù)毓と说墓芾硎强刂瞥杀竞陀绊懝こ踢M(jìn)度的關(guān)鍵因素。地材必須依靠自采加工。砂主要來源于境內(nèi)天然河砂，石料主要來源于某地地方政府所有石料廠，經(jīng)理部自行組織人員、設(shè)備生產(chǎn)。由于境外施工當(dāng)?shù)亓恪⑴浼袌霾话l(fā)達(dá)，國內(nèi)運(yùn)輸周期較長，維修不方便，因此為適應(yīng)國外施工確保工期的需要，一般常用鋪軌及T梁預(yù)制及架設(shè)設(shè)備等，要求90%以上新購，其他大型關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)確保使用狀態(tài)良好。機(jī)械設(shè)備數(shù)量巨大，種類繁多、大量新購。生活補(bǔ)給、燃油保障、消耗材料任務(wù)量大。（五）、其他與施工有關(guān)的情況1、地方衛(wèi)生防疫情況根據(jù)某地政府規(guī)定，入境某地需持黃皮書（國際預(yù)防接種證書），并請于出國前兩周自行到當(dāng)?shù)匦l(wèi)生防疫機(jī)構(gòu)接種黃熱疫苗并索取黃皮書隨身攜帶（該疫苗需兩周后生效），如果出入國境者沒有攜帶黃皮書，國境衛(wèi)生檢疫人員則有權(quán)拒絕其入出境，甚至采取強(qiáng)制檢疫措施。2、地區(qū)性疾病某地是聯(lián)合國確定的瘧疾、傷寒、霍亂和艾滋病疫區(qū)之一，上述疾病發(fā)病率較高。應(yīng)隨身帶一些防治藥物。外出活動應(yīng)注意防蚊防曬。如生病或出現(xiàn)某些意外，盡可能到當(dāng)?shù)剌^大的醫(yī)院就診。3、民風(fēng)民俗某地宗教信仰：全國人口的38％信奉基督教新教，28％信奉天主教，6％信奉伊斯蘭教，其余信奉原始宗教和印度教。根據(jù)某地習(xí)俗，當(dāng)?shù)厝撕芗芍M談?wù)撃w色，說話時也不可冒犯國旗和總統(tǒng)。“7”和以“7”結(jié)尾的任何數(shù)字都是不吉利的。手是人們在交往中表達(dá)感情的重要工具，非洲人更有用不同的手勢來表達(dá)喜怒哀樂和好惡等情感的習(xí)慣。如果是一般熟人相見，僅舉手示意；若是特別親近者相逢，則需用右掌拍打?qū)Ψ降淖笫终疲允居H密無間。舉起和揮動右手并豎起大拇指，雙目注視，表示對某人的尊敬；若五指握拳，又不停地?fù)]動著，則表示對某人詛咒和謾罵。在談話中，用拇指和食指拈出“達(dá)達(dá)”的聲音，表示對話題感興趣，完全同意對方的意見；用手指迅速地刮自己的耳朵，則表示話不投機(jī)或完全不同意對方的見解。右手抹左手的手背，或用左手抹右手的手背，表示此事與已無關(guān)。兩手的手掌朝上，表示疑問；右手掌拍左手掌，或左手掌拍右手掌則表示驚異和奇怪。用手指指某人，然后張開手掌，舉起手左右轉(zhuǎn)動，這是在罵某人是傻瓜。伸出手并張開五指，或是用手指刮別人的鼻子，這是對人的一種侮辱行為。此時，雙方勢必有一場激烈的爭吵甚至發(fā)展到斗毆。用食指指著某人，表示對某人的蔑視或看不起。4、語言斯瓦希里語為國語，官方語言為英語。

四、施工組織安排（一）、建設(shè)總體目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)合格（工程一次驗收合格率達(dá)到100%，確保全部工程質(zhì)量符合設(shè)計要求，達(dá)到中華人民共和國鐵道部工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)）。實(shí)現(xiàn)設(shè)計無隱患、主體工程零缺陷、材料設(shè)備無隱患；線路工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形有效控制，確保設(shè)計開通速度，全面滿足運(yùn)營需要；把某標(biāo)軌鐵路建成我國海外鐵路的標(biāo)志性工程。2、安全生產(chǎn)目標(biāo)杜絕因工死亡事故；年重傷率控制在0.6‰以下年負(fù)傷率控制在5‰以下；消滅既有線行車一般C類及以上事故，減少一般A、B類事故；消滅責(zé)任等級火災(zāi)事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故；預(yù)防和控制恐怖襲擊，減少人員傷亡和財產(chǎn)毀損。3、工期目標(biāo)根據(jù)工期要求，鋪軌架梁工期為12.5個月。本施組根據(jù)工期要求編制，進(jìn)場日期2014年6月1日，竣工日期2017年5月31日。各階段工期目標(biāo)如下：施工準(zhǔn)備：2014年6月1日—2014年7月31日，管理人員進(jìn)場，當(dāng)?shù)亟ú馁Y源調(diào)查，鋪架基地的選址(梁場、軌枕場和鋪軌基地合并建設(shè))，道碴、碎石場、存碴場、營地選址，當(dāng)?shù)貏趧恿κ袌隹疾旒罢泄ぃ约皬闹袊驀膺M(jìn)口到某地的材料及設(shè)備入關(guān)準(zhǔn)備工作。鋪架基地建設(shè)：2014年6月1日—2015年3月31日鋪架基地建設(shè)；2014年6月1日—2015年2014年6月1日—2015年3月軌枕預(yù)制：2015年4月1日—2016年11月30日T梁預(yù)制：2015年架梁和鋪軌：2016年2月1日—2017年2月14日風(fēng)動卸碴車補(bǔ)碴：2016年2大機(jī)養(yǎng)護(hù)：2016年2月15日—2017年4月30日；軌道整理：2016年11月1日—2017年5月31日;聯(lián)調(diào)聯(lián)試（竣工驗收）：2017年6月1日—2017年10月30日。4、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)落實(shí)鐵路主體工程與環(huán)保措施同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用的要求；確保環(huán)保組織“零”投訴，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，單位工程驗收時，環(huán)保驗收合格環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，水保措施落實(shí)到位，工程綠化完善美觀，環(huán)境友好型鐵路；生產(chǎn)、生活垃圾及時處理、無害化；不獵殺、捕食、買賣野生動物及制品；文明施工、控制揚(yáng)塵、治理城市施工噪聲；工完、料盡、場地清，及時復(fù)墾，避免對環(huán)境的破壞；嚴(yán)格按照設(shè)計對環(huán)境影響的要求施工，把工程設(shè)計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，河流水質(zhì)不受污染，植被及動物有效保護(hù)，建成具有中國海外特色的一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。5、技術(shù)進(jìn)步目標(biāo)適應(yīng)鐵路發(fā)展的新形勢，樹立全新的建設(shè)管理理念，全面提升管理效率；強(qiáng)化過程控制，建立逐級監(jiān)控體系，整合好各方資源，優(yōu)化施工組織，加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程獎。6、職業(yè)健康安全目標(biāo)堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的職業(yè)健康安全衛(wèi)生管理方針，實(shí)行分類管理、綜合治理。確保項目施工程序符合施工人員職業(yè)健康安全衛(wèi)生要求，保障職工在施工過程中的安全與健康。（二）、建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)劃分以及施工組織機(jī)構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分1、施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)項目鋪架工程施工特點(diǎn)，按照合理、精簡、高效的原則，結(jié)合鋪架工程的施工內(nèi)容，按照鋪架工程作業(yè)流程：準(zhǔn)備工作(軌枕(含岔枕)預(yù)制、T梁預(yù)制、軌排組裝、正線道岔鋪設(shè)等)→T梁架設(shè)→軌排鋪設(shè)→補(bǔ)道碴→大機(jī)養(yǎng)護(hù)→軌道整理等，結(jié)合項目規(guī)模，根據(jù)海外項目管理要求，抽調(diào)優(yōu)秀、精干人員組建“中國**某標(biāo)軌鐵路第七項目經(jīng)理部”（以下簡稱“項目經(jīng)理部”），按照“中國鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化項目部”的要求，采取扁平化管理模式設(shè)立項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部對應(yīng)總經(jīng)理部設(shè)立辦公室、公共安全部、外聯(lián)部、工程部、安質(zhì)部、物裝部、財務(wù)部、試驗室、計合部、人力資源部，項目經(jīng)理部直接管理作業(yè)隊，作業(yè)隊實(shí)行架子隊管理模式。設(shè)立的項目組織機(jī)構(gòu)圖見圖4-1中國**某標(biāo)軌鐵路第七項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖”。圖4-1中國**某標(biāo)軌鐵路第七項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖2、領(lǐng)導(dǎo)班子分工職責(zé)及部門職責(zé)項目經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)項目施工過程的生產(chǎn)組織、行政管理工作；履行項目目標(biāo)管理責(zé)任書，接受上級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查；代表企業(yè)履行工程承包合同，確保項目工期、質(zhì)量、安全、環(huán)水保、文明施工、成本等目標(biāo)得以全面實(shí)現(xiàn)。常務(wù)副經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)項目的生產(chǎn)、安全、進(jìn)度，環(huán)境保護(hù)及文明施工等方面的工作，協(xié)調(diào)各施工點(diǎn)機(jī)械設(shè)備、物資，人員調(diào)配工作，制定各施工點(diǎn)月、季、年施工計劃，下達(dá)及統(tǒng)計每天完成生產(chǎn)計劃，制定各工點(diǎn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，分管各工點(diǎn)項目副經(jīng)理及各部門。副書記：負(fù)責(zé)分管項目外聯(lián)宣傳及后勤維穩(wěn)工作，分管辦公室、公共安全部、外聯(lián)部。運(yùn)輸副經(jīng)理：負(fù)責(zé)鋪軌基地內(nèi)機(jī)車編組，T梁、軌排運(yùn)輸、老K車上碴、大機(jī)整道等鐵路工程車輛運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全管理、運(yùn)輸計劃管理及軌道工程設(shè)備維修保養(yǎng)管理工作，分管中心調(diào)度室。總工程師：負(fù)責(zé)項目技術(shù)方案、質(zhì)量控制、設(shè)計優(yōu)化、設(shè)計變更、標(biāo)準(zhǔn)化管理工作及設(shè)計院、監(jiān)理的協(xié)調(diào)事宜，分管安質(zhì)部、工程部的技術(shù)方案、測量試驗、質(zhì)量控制和內(nèi)業(yè)資料管理工作。物裝副經(jīng)理：負(fù)責(zé)本項目工程材料和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出口運(yùn)輸管理、施工現(xiàn)場物資材料和機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)調(diào)配管理工作，以及甲供材料供應(yīng)協(xié)調(diào)管理工作，分管物資裝備部。辦公室：負(fù)責(zé)項目行政后勤、信息管理、宣傳策劃、疾病預(yù)防、醫(yī)療工作；貫徹落實(shí)有關(guān)方針、標(biāo)準(zhǔn)、制度、規(guī)定。人力資源部：負(fù)責(zé)項目人力資源，國外勞工招聘。公共安全部：負(fù)責(zé)項目公共安全管理工作。財務(wù)部：負(fù)責(zé)項目的帳套建立、賬戶管理、會計核算、成本核算、財務(wù)審核及報銷、資金管理與支付等工作；健全財務(wù)制度，合理規(guī)避稅收，規(guī)避匯率風(fēng)險，做好賬務(wù)工作；按照公司海外項目核算要求和某地當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)要求，做好財務(wù)核算工作，按時上報各類財務(wù)報表。物資裝備部：負(fù)責(zé)物資設(shè)備的調(diào)遣、報關(guān)、清關(guān)、招標(biāo)采購、合同簽訂、物流運(yùn)輸、庫存管理、有效供應(yīng)、數(shù)量控制及項目合格供應(yīng)商管理；負(fù)責(zé)自有機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)、維修及單機(jī)核算；負(fù)責(zé)租賃設(shè)備的租賃、結(jié)算和管理工作；負(fù)責(zé)按時填報各類物資設(shè)備報表及資料。工程部：在項目總工程師和項目副經(jīng)理（生產(chǎn)）領(lǐng)導(dǎo)下，行使對項目工程技術(shù)、工程質(zhì)量、測量、驗工計價等日常事務(wù)管理。安質(zhì)部：在項目主管安全副經(jīng)理、總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，行使對項目安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、環(huán)水保等日常事務(wù)綜合監(jiān)管。外聯(lián)部：負(fù)責(zé)項目外事、翻譯、征遷、宣傳等工作。試驗室：主要負(fù)責(zé)項目各類材料標(biāo)準(zhǔn)試驗、鋼軌探傷試驗；負(fù)責(zé)各類進(jìn)場原材料和半成品、成品的質(zhì)量檢驗和試驗；負(fù)責(zé)施工過程的質(zhì)量委外檢驗。3、隊伍部署和任務(wù)劃分根據(jù)本工程特點(diǎn)、工程任務(wù)及工期要求，項目部、各場站、營地總體部署，施工段落劃分、架子隊具體安排如下：1）基地作業(yè)隊基地作業(yè)隊設(shè)在鋪軌基地內(nèi)，負(fù)責(zé)鋼軌、道岔的裝卸存儲，軌枕的吊裝及軌排組裝，道碴存儲及裝卸，項目部物資材料的保管等工作。施工主要任務(wù)為完成本標(biāo)段218km正線軌排組裝。2）T梁預(yù)制隊為合理利用土地，減少安全隱患，便于項目部管理及便于施工調(diào)度，T梁預(yù)制場與鋪軌基地、軌枕預(yù)制場合建為一個大型生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)預(yù)制場的建設(shè)及本標(biāo)段397孔T梁的預(yù)制工作。3）軌枕預(yù)制隊軌枕預(yù)制場建于鋪軌基地內(nèi)，負(fù)責(zé)預(yù)制場的建設(shè)及全線48萬根軌枕及169組岔枕的預(yù)制。4）鋪軌架梁隊鋪軌架梁作業(yè)隊設(shè)置在鋪軌基地內(nèi)，負(fù)責(zé)正線及站線的軌道鋪設(shè)和橋梁架設(shè)工作；隨著鋪架進(jìn)度駐地以保證安全的前提下在工地附近就近選址或租用線下單位駐地房間遷移，負(fù)責(zé)正線218km機(jī)械鋪軌和本標(biāo)段397孔T梁的架設(shè)任務(wù)。5）工程運(yùn)輸隊工程運(yùn)輸隊負(fù)責(zé)項目部的T梁運(yùn)輸、軌排運(yùn)輸、道碴運(yùn)輸、風(fēng)動運(yùn)碴車的運(yùn)輸及卸碴，道岔運(yùn)輸，機(jī)車調(diào)度、編組，保養(yǎng)、維修等工作。6）人工鋪軌隊人工鋪軌隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段70.4公里站線人工鋪軌和173組道岔鋪設(shè)以及需要人工鋪軌的線路及有關(guān)工程。7）橋面系施工隊橋面系施工隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)397孔橋梁的濕接縫及橋面系施工。8）物流運(yùn)輸隊物流運(yùn)輸隊分設(shè)在各個存碴場，負(fù)責(zé)碴場道碴、碎石等的運(yùn)輸工作。本項目擬配備20輛自卸車負(fù)責(zé)道碴生產(chǎn)場至存碴場及預(yù)鋪道碴的運(yùn)輸工作。9）機(jī)養(yǎng)作業(yè)隊機(jī)養(yǎng)作業(yè)隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段正線和站線大型機(jī)械養(yǎng)道施工及軌道整理等工作。本項目擬配備1臺搗固車、1臺配碴整形車、1臺穩(wěn)定車進(jìn)行全線大機(jī)養(yǎng)作業(yè)。10）道碴生產(chǎn)隊道碴生產(chǎn)隊負(fù)責(zé)DK325+200Simba碎石場40萬方道碴和8萬方混凝土用碎石的生產(chǎn)任務(wù)。（三）、總體施工安排和主要階段工期1、總體施工安排鋪軌架梁施工采用一套鋪架設(shè)備，2016年2月1日鋪架設(shè)備由鋪架基地向小里程方向鋪架施工開始，2016年4月15日鋪架至DK300+400后掉頭向大里程方向鋪架，2016年11月26日完成大里程方向鋪架后掉頭至DK300+400完成小里程方向鋪架施工，2017年2月14日完成全線鋪軌架梁任務(wù)，2017年5月31日完成全線的上碴整道、軌道整理工作。上碴整道工作在鋪軌完成一個區(qū)間后就開始進(jìn)行。鋪軌施工前，測量人員會同土建施工單位進(jìn)行橋梁墩臺和路基的交接驗收，對墩臺支撐墊石高程、線路中線，支座中心線及梁端線進(jìn)行復(fù)核檢查，組織施工技術(shù)員與線下技術(shù)員對線路路床、底碴厚度、平整度、壓實(shí)度及中心拉槽位置及深度進(jìn)行復(fù)核驗收，為橋梁架設(shè)和鋪軌施工做準(zhǔn)備。線下單位提前1個月按照設(shè)計對雙層道床地段進(jìn)行底碴鋪設(shè)，項目提前一個月按照設(shè)計對單層道床地段進(jìn)行預(yù)鋪道碴，防止鋪軌時軌枕被壓斷。具體分段落提供鋪架工作面時間具體詳見鋪軌架梁施工日歷性計劃（附表10）。橋梁架設(shè)采用TJ165型架橋機(jī)施工，軌排鋪設(shè)采用DPK32型鋪軌機(jī)施工。T梁運(yùn)輸采用DL1專用平板運(yùn)輸車，軌排運(yùn)輸采用N17專用平板運(yùn)輸車，T梁運(yùn)輸、架設(shè)3孔/天，25m軌排運(yùn)輸、鋪設(shè)1.5km/天，能滿足施工計劃要求。人工鋪設(shè)道岔，提前半個月進(jìn)行施工，站線采用人工鋪設(shè)。全線采用風(fēng)動卸碴車進(jìn)行道碴補(bǔ)充。軌道大機(jī)養(yǎng)護(hù)配置1臺搗固車、1臺動力穩(wěn)定車、1臺配碴整形車施工。2、主要階段工期軌枕生產(chǎn)：2015年4月1日—2016年11月30日T梁預(yù)制：2014年4月1日—2016年架梁和鋪軌：2016年2月1日—2017年2月14日風(fēng)動卸碴車補(bǔ)碴：2016年2月15日—大機(jī)養(yǎng)護(hù)：2016年2月15日—2017年4月30日；軌道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。聯(lián)調(diào)聯(lián)試（竣工驗收）：2017年6月1日—2017年10月30日。主要施工進(jìn)度指標(biāo)序號項目單位進(jìn)度指標(biāo)備注1T梁預(yù)制片/天32軌枕預(yù)制根/d12003岔枕預(yù)制組/d14預(yù)鋪道碴km/d15T梁架設(shè)孔/d2每班6濕接縫施工孔/d27機(jī)械鋪軌km/d1.6每班9人工鋪道岔組/天110補(bǔ)碴m3/d2200720m3/列11大機(jī)養(yǎng)整道km/d6（四）、施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案1、施工準(zhǔn)備階段根據(jù)本工程施工項目及總工期安排，計劃2014年6月份進(jìn)場準(zhǔn)備，主要進(jìn)行當(dāng)?shù)亟ú馁Y源調(diào)查、鋪架基地的選址(梁場、軌枕廠和軌鋪軌基地合并建設(shè))，碎石場、砂場、存碴場、營地的選址，以及從中國或國外進(jìn)口到某地的材料及設(shè)備入關(guān)準(zhǔn)備工作。2014年6月1日，人員進(jìn)場進(jìn)行梁場、軌枕預(yù)制場、碎石場建設(shè)，計劃2014年11月1日投入碎石、道碴生產(chǎn)；2015年4月1日前完成場地建設(shè)達(dá)到生產(chǎn)條件，開始生產(chǎn)軌枕，2015年4月底前完成軌枕廠存枕區(qū)建設(shè)；梁場于2014年6月開始建設(shè)，2015年4月1日前前完成生產(chǎn)區(qū)建設(shè)，達(dá)到生產(chǎn)條件，2015年42、材料生產(chǎn)準(zhǔn)備階段2014年12月21日進(jìn)行軌枕試生產(chǎn)，20152014年12月25日進(jìn)行T梁試生產(chǎn)，2015年4月1日開始正常生產(chǎn)，計劃T梁預(yù)制1—2孔/天，2012015年11月1日進(jìn)行軌排生產(chǎn)，軌排生產(chǎn)能力3、建設(shè)協(xié)調(diào)方案項目部成立由項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理和總工為副組長的建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)配合工作。對下道工序及站后工程施工單位需要進(jìn)行新線鐵路運(yùn)輸時，積極配合，做好工程列車運(yùn)行計劃，保證整個項目的協(xié)調(diào)有序進(jìn)行。在實(shí)施過程中，積極主動與總經(jīng)理部和分指揮部加強(qiáng)聯(lián)系和協(xié)作配合，對合同執(zhí)行期內(nèi)出現(xiàn)的方案或技術(shù)變動，認(rèn)真領(lǐng)會設(shè)計單位意圖，并結(jié)合本標(biāo)段情況提出針對性意見，進(jìn)行協(xié)商處理，確保按要求優(yōu)質(zhì)如期完成工程。及時與線下施工單位協(xié)調(diào)，就施工中涉及的上、下工序銜接和相互配合問題提出方案、建議，同時認(rèn)真聽取線下施工單位的意見，施工時加強(qiáng)聯(lián)系，確保鋪架順利進(jìn)行。（五）、各專業(yè)工程施工工期軌枕生產(chǎn)：2015年4月1日—2016年11月30日T梁預(yù)制：2015年架梁和鋪軌：2016年2月1日—2017年2月14日風(fēng)動卸碴車補(bǔ)碴：2016年2月15日大機(jī)養(yǎng)護(hù)：2016年2月15日—2017年4月30日；軌道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。（六）、各分項工程的施工順序1、鋪軌工程1.1軌排生產(chǎn)充分利用鋪架基地，鋪架基地分為T梁預(yù)制存放區(qū)、軌枕預(yù)制存放區(qū)、軌排生產(chǎn)存放區(qū)、鋼軌、軌枕、道岔及其它線上材料存放區(qū)、工程列車調(diào)車、編組區(qū)。軌排組裝主要采用軌排釘連機(jī)往復(fù)式軌排生產(chǎn)作業(yè)線，對軌排進(jìn)行工廠化組裝，可日產(chǎn)軌排1.5km。分項施工順序：吊枕→散枕→翻枕→錨固→散扣件→上鋼軌→勻枕→上扣件→緊固扣件→質(zhì)量檢查→吊放軌排1.2軌排鋪設(shè)正線采用有碴軌道鋪軌機(jī)機(jī)組，以鋪架基地為起點(diǎn)，依次向小、大里程鋪架施工。各車站采用人工提前鋪設(shè)道岔，充分利用已鋪車站進(jìn)行會車與中途軌排運(yùn)輸存放，充分利用已建線路資源，減輕基地軌排生產(chǎn)壓力，不影響前方鋪軌施工。鋪軌前加強(qiáng)與線下單位路基交接質(zhì)量控制，嚴(yán)格把關(guān)線路路基、橋梁鋪軌所需的各種資料與現(xiàn)場標(biāo)識，做好鋪軌前的各項技術(shù)準(zhǔn)備工作。鋪軌施工采用快速接頭進(jìn)行軌排連接，以提高作業(yè)效率，且保證鋪軌質(zhì)量。加強(qiáng)軌道荒道整理，以提高軌排運(yùn)輸速度與運(yùn)輸安全，從而提高鋪軌的效率。分項施工順序：施工準(zhǔn)備→預(yù)鋪道碴→軌排裝車→立倒裝龍門→起吊軌排→軌排裝2#車→2#車前行→倒裝至1#車→1#車鋪設(shè)軌排→軌排鏈接→整荒道。2、架梁工程T梁架設(shè)采用TJ165型架橋機(jī)，以鋪架基地為起點(diǎn)，依次向小、大里程方向鋪架施工。在線路鋪設(shè)達(dá)到一定距離后，充分利用已鋪車站進(jìn)行會車與中途橋梁、軌排運(yùn)輸存放，充分利用已建線路資源，提高架梁進(jìn)度和效率。架梁前加強(qiáng)與線下單位橋梁墩臺交接及質(zhì)量控制、測量數(shù)據(jù)交接，嚴(yán)格把關(guān)橋梁架設(shè)等所需的各種資料與現(xiàn)場標(biāo)識，做好架梁前的各項技術(shù)準(zhǔn)備工作。架梁前，在基地存碴場，利用裝載機(jī)對橋梁攤鋪底碴，避免架梁后再進(jìn)行底碴鋪設(shè)，延誤橋面鋪軌，影響架梁進(jìn)度。（七）、工程接口及配合工程接口界面包括相鄰標(biāo)段的施工接口、與土建工程施工接口，如測量控制網(wǎng)互用，預(yù)埋件（或預(yù)留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通、控制樁點(diǎn)貫通測定、水準(zhǔn)點(diǎn)相互閉合等在施工中應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)行管理。施工前，參照設(shè)計施工文件與圖紙，認(rèn)真了解和熟悉各種專業(yè)接口，熟悉施工接口部位及主要內(nèi)容，制定各種可能引起接口部位發(fā)生質(zhì)量問題的預(yù)防措施。每一接口界面施工過程中，設(shè)一專人負(fù)責(zé)接口施工協(xié)調(diào)，充分了解自身的職責(zé)和權(quán)限，確保總經(jīng)理部、分指揮部及監(jiān)理工程師的指令有效實(shí)施。1、與總經(jīng)理部的配合措施嚴(yán)格執(zhí)行總經(jīng)理部有關(guān)工程質(zhì)量、工期、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)的管理制度；嚴(yán)格按照總經(jīng)理部和分指揮部審批的施工場地平面圖布置施工場地，按時向總經(jīng)理部、分指揮部報送有關(guān)報表。積極參加總經(jīng)理部、分指揮部組織的有關(guān)施工的會議，主動配合各項檢查工作，接受總經(jīng)理部、分指揮部對施工提出的各項要求，按要求進(jìn)行改進(jìn)和落實(shí)。嚴(yán)格執(zhí)行總經(jīng)理部關(guān)于與地方政府行政主管部門、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的協(xié)作配合，積極主動為相關(guān)單位的檢查、監(jiān)督工作提供條件。2、與監(jiān)理的配合措施在工程開工前，先向監(jiān)理工程師提供詳細(xì)的施工方案、施工計劃，提供機(jī)械設(shè)備配置情況、人員組織、原材料檢驗報告、混凝土設(shè)計成果和測量放線資料等，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后開始施工；配合監(jiān)理單位做好施工過程中的質(zhì)量管理。在內(nèi)部專檢及“三檢”制的基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理工程師的驗收和檢查，并按照監(jiān)理工程師的要求予以整改。對隱蔽工程進(jìn)行檢查、驗收、簽證工作，對原材料施工機(jī)械設(shè)備的檢查和施工工藝的審批等；接受工程質(zhì)量檢查，主要有工序檢查、施工過程中的驗收、單位工程驗收和全部工程竣工驗收，接受質(zhì)量缺陷責(zé)任期的質(zhì)量檢查；配合監(jiān)理單位做好工程施工的投資管理工作，主要內(nèi)容包括工程的計量支付、工程變更、費(fèi)用索賠以及按照合同規(guī)定的價格調(diào)整等；積極配合監(jiān)理單位對工程施工進(jìn)度的監(jiān)督和管理，配合監(jiān)理單位做好工程開工令審批、制定和調(diào)整工程施工進(jìn)度計劃，確保工程施工工期計劃的實(shí)現(xiàn)。3、與相鄰施工單位的配合措施在施工場地布置、貫通測量、施工作業(yè)安排、施工便道使用及養(yǎng)護(hù)等方面與相鄰標(biāo)段加強(qiáng)配合、以保證布置合理，少占耕地，農(nóng)田，保證施工順利進(jìn)行。積極主動與信號、通訊等施工單位聯(lián)系，統(tǒng)籌考慮施工場地、臨時設(shè)施的布置，合理安排不同專業(yè)相連的工程施工順序，作好施工配合，減少施工干擾。（八）、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗在鐵路開通運(yùn)營前配合總經(jīng)理部、分指揮部對沿線軌道、通信、信號等各項設(shè)備逐步進(jìn)行測試，并依據(jù)測試結(jié)果對發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各個系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足符合列車運(yùn)行及動態(tài)驗收要求的過程。（1）聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)保證必要的人員、機(jī)具及測試儀器的配備。（2）有關(guān)單位應(yīng)按照批準(zhǔn)的試驗大綱和計劃，制定實(shí)施方案及各項安全措施。（3）聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的所有上道作業(yè)人員必須按規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。（4）聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間所使用的施工機(jī)械和工程車等應(yīng)狀態(tài)良好，必須由具備規(guī)定資格的人員操作，并派專人指揮、專人防護(hù)。（5）聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間必須做好施工現(xiàn)場與試驗現(xiàn)場的空間隔離，做到施工不行車，行車不施工。施工機(jī)具、材料、垃圾必須在試車前徹底清理干凈，所有人員必須撤離到安全地帶。（6）試車前必須按規(guī)定全面檢查、確認(rèn)試驗線路條件。（7）試驗列車必須狀態(tài)良好，并設(shè)人員看護(hù)。（8）試驗列車必須嚴(yán)格按照有關(guān)制度進(jìn)行行車管理。在確保安全的前提下按規(guī)定的速度階梯逐步提速，并遵守有關(guān)限速的規(guī)定。（9）試車期間應(yīng)做好線路兩側(cè)、道口、車站等處的安全防護(hù)。

五、大型臨時工程、臨時工程以及過渡工程（一）、大型臨時工程1、鋪架基地、碎石場根據(jù)本工程施工項目需要，大型臨時工程主要有鋪架基地1處（含T梁預(yù)制場、軌(岔)枕預(yù)制場、軌排生產(chǎn)基地、道碴存放場）、道碴存放場2處、碎石開采場2處。鋪架基地設(shè)置在K351+700，總占地620畝，其中臨時用地449畝，紅線用地171畝（按紅線用地70m計算），聯(lián)絡(luò)線選擇與新建線路最近點(diǎn)引入新建線路至基地。在K325+000、K434+100各設(shè)置碎石加工場一個，負(fù)責(zé)開采加工面碴及混凝土用粗骨料，K325+000Simba碎石場計劃生產(chǎn)40萬方道碴及8萬方粗骨料，K434+100Konza碎石場計劃生產(chǎn)30萬方道碴，兩個碎石加工場附近臨近新建線路設(shè)置兩處道碴存放場，位于新建線K325+000和K437+100處，場地大小均為400m*50m，場地內(nèi)道碴堆高5-10米，可存儲道碴13萬方，加上鋪架基地存碴場共計3個存碴場，總存儲道碴量為30萬方，其中K434+100碎石場與5標(biāo)共建，5標(biāo)負(fù)責(zé)道碴的生產(chǎn)，項目通過自卸車將道碴運(yùn)至K437+100處存碴場。K325+000Simba碎石場計劃安裝1臺350型軋石機(jī)，生產(chǎn)場地和存儲場地占地14英畝，采石區(qū)占地2.5英畝。計劃在K361蘇丹哈姆德設(shè)置一個砂場，利用洗篩沙機(jī)清洗后汽運(yùn)至軌枕場、制梁場。橋面系施工用混凝土協(xié)調(diào)線下拌合站提供。基地內(nèi)設(shè)工程列車編組線2股道（其中一股兼用鋼軌倒運(yùn)線），軌枕倒運(yùn)線1股道，軌排倒運(yùn)線1股道，T梁裝車線1股道。詳見附圖《鋪架基地平面布置圖》和表5-1《基地鋪設(shè)股道數(shù)量表》。（1）列車編組線2股道編組線設(shè)置2股道，其中一股道可兼用鋼軌倒運(yùn)線，工程列車在此編組后通過聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入正線，運(yùn)輸T梁、軌排等至前方施工現(xiàn)場。（2）軌枕倒運(yùn)線1股道軌枕廠生產(chǎn)出的軌枕，通過基4線運(yùn)至基3線卸車，儲存在軌枕存放2區(qū)，以保證軌排組裝時的用量儲備。（3）軌排倒運(yùn)線1股道組裝好的軌排在基4裝車，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。表5-1基地鋪設(shè)股道數(shù)量表序號股道名稱單位數(shù)量備注1基1米1344.831鋼軌倒運(yùn)、機(jī)車編組線2基2米1131.613機(jī)車編組線3基3米1069.116軌枕倒運(yùn)線4基4米868.215軌排倒運(yùn)線5基5米654.405T梁裝車線6聯(lián)絡(luò)線米1822.667鋪架基地聯(lián)接正線7三角調(diào)頭線米1564.945鋪架機(jī)、架橋機(jī)調(diào)頭線合計米8455.792道岔50Kg/m-1/9組13（4）T梁裝車線1股道T梁裝車線長654m，位于T梁存放區(qū)，方便裝梁。考慮鋪架計劃工期的時間，將三角調(diào)頭線直線段作為增加存放區(qū)的倒裝線，以滿足施工上的需要。軌道的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)：依照國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌道，線路采用50Kg/m-12.5m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，道岔采用50Kg/m-1/9單開道岔，軌枕采用新Ⅱ型砼枕、按1440根/公里布設(shè)，扣件采用彈條Ⅰ型扣件，道床厚度為25cm、頂寬3.1m、坡率1:1.5，場區(qū)股道縱坡不大于1.5‰，股道最小曲線半徑300米。為便于管理，項目辦公區(qū)與生活區(qū)均設(shè)置于鋪架基地內(nèi)。為安全管理，整個鋪架基地采用鐵棘籬圍墻封閉，并每隔300-500米設(shè)置崗樓，每個崗樓安排兩名持槍警察站崗，基地內(nèi)安排保安進(jìn)行日常巡邏，保證基地內(nèi)生產(chǎn)安全、材料及人員安全；項目辦公區(qū)與生活區(qū)采用2.5米高磚砌圍墻封閉，并在出入門口設(shè)置保安，以保證中方人員人身安全。外籍工人與國內(nèi)員工分開住宿。具體大型臨時工程設(shè)置詳見表5-2。表5-2大型臨時工程配置表序號大臨工程類型單位數(shù)量相關(guān)配置備注1T梁預(yù)制場處1制梁臺座(跨度按需配置)12個，7套模板，1-2孔/天/套1-2孔/天2存梁能力199孔，雙層存放3砼攪拌站1處4鋼筋加工棚1處5占地面積73畝，按需硬化場地6軌(道岔)枕預(yù)制場處1生產(chǎn)能力1200根/天，生產(chǎn)線1條7混凝土攪拌站1個模板115套8鋼筋加工棚1處9占地面積110畝，按需硬化場地10鋪軌基地處1軌排生產(chǎn)線1條，生產(chǎn)能力1.5km/d采用軌枕反錨、釘聯(lián)機(jī)一體生產(chǎn)線11軌枕存放能力35萬根12鋼軌存放能力195km13道岔及配件存儲能力40組14軌排存放能力46km15軌排裝卸線、工程車存放、調(diào)車線及進(jìn)出預(yù)制場和正線間聯(lián)絡(luò)線等臨時線路16占地面積586畝/處，按需硬化場地17混凝土拌合站處1占地面積34畝，按需硬化場地濕接縫施工18道碴存放場處3鋪架基地一處，存碴3萬方；K325+000一處，占地面積2萬㎡，可存碴20萬方；K437+100一處，占地面積2萬㎡，可存碴20萬方；基地建設(shè)材料及設(shè)備需求量見表5-3。表5-3大型臨時工程建設(shè)工程量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1場地清表㎡4093622挖方萬立方33.63填方萬立方30.5增加的存梁區(qū)可填部分，填挖平衡4鋪軌km8.4565鋪岔組1350Kg/m-1/9，8左5右6鋪碴m32090430cm厚道碴7辦公房屋㎡2026.02包含基礎(chǔ)、給排水、電氣等設(shè)施8生活房屋㎡4400.58包含基礎(chǔ)、給排水、電氣等設(shè)施9房內(nèi)地面硬化㎡6426.68cm厚的C15砼墊層，砂漿找平10屋外道路硬化㎡758410cm厚碎石墊層，15cm厚C20砼面層11磚砌圍墻m660.5圍墻高2.5m，基礎(chǔ)深0.5m，20cm墻12駐地防護(hù)網(wǎng)m700駐地外圍防護(hù)網(wǎng)13駐地內(nèi)隔離m378駐地內(nèi)營地分隔14軌枕廠房、生產(chǎn)梁區(qū)硬化㎡1691910cm厚碎石墊層，20cm厚C20砼面層15拌和站場內(nèi)硬化㎡594010cm厚碎石墊層，20cm厚C20砼面層（料倉廠區(qū)地面25cm厚C20砼面層）16場內(nèi)生產(chǎn)道路m9008m寬，采用20cm厚C20砼面層，10cm碎石墊層17場外主便道m(xù)35588m寬，30cm厚碎石路面18基地外圍圍擋m4266防護(hù)網(wǎng)19漿砌片石擋墻m33746.84①臺階、②臺階、基1北側(cè)臺階20存軌臺座座78C25砼，間距4m，8m/臺座21制梁臺座座14C30砼，33m長/臺座22存梁臺座座64C30砼，33m/臺座23龍門吊基礎(chǔ)m8005C20砼24存碴場㎡10000存碴平均高度3m，可存3萬m325井處3打井2處，買既有井1處（距駐地1.1km）26水塔座2蓄水量40T×2處27龍門吊座1550m跨9臺（20T），40m跨4臺（80T），34m跨2臺（20T）28龍門吊走行線單延米8005P50鋼軌29機(jī)車檢查坑座1混凝土5m（長）*1m（寬）*1.5m（深）30車擋座7漿砌片石3（長）*3（寬）*1.5（高）31平交道口處5砼澆筑32沉淀池座4拌和站2個污水沉淀池，雨水沉淀池2個33鍋爐房座3鍋爐2臺，電氣蒸養(yǎng)設(shè)備1臺34HZS90拌和機(jī)套2含基礎(chǔ)、配套設(shè)施等35蓄水池座2供拌和機(jī)使用36料倉（含雨棚）個8每個31.5m×15m，60cm厚漿砌片石隔墻37材料庫座1100m×30m，鋼結(jié)構(gòu)房屋38油庫座2400T儲存能力，其中30m33個，50m36個39軌排生產(chǎn)線條1250m長40軌枕廠座1含加工棚1座，靜載試驗臺1座41梁廠鋼筋加工棚座1固定式加工棚25*40m，移動式，27m×13m42地磅套1120T43水溝m926044場區(qū)內(nèi)衛(wèi)生間座1面積98㎡45基地場坪處理M34093610cm厚砂層鋪墊基地生產(chǎn)所需固定設(shè)備匯總見表5-4。表5-4大型臨時工程建設(shè)生產(chǎn)固定設(shè)備表序號名稱單位數(shù)量備注120T龍門吊臺234米跨220T龍門吊臺950米跨380T龍門吊臺440米跨4500kw發(fā)電機(jī)臺4碎石場2臺，鋪架基地2臺5300kw發(fā)電機(jī)臺1鋪架基地1臺6150kw發(fā)電機(jī)臺1砂場使用1臺7100kw發(fā)電機(jī)臺1鋪架基地使用850kw發(fā)電機(jī)臺2鋪架基地使用930kw發(fā)電機(jī)臺2鋪架基地使用1010kw發(fā)電機(jī)臺6濕接縫使用3臺，橋面系使用3臺115kw發(fā)電機(jī)臺10人工鋪軌使用12地磅臺1120T13軌枕場拌合站套190型14軌枕場生產(chǎn)線設(shè)備配套條1包含生產(chǎn)室內(nèi)天車、傳送裝置、振搗裝置等15軌枕場材料罐個5150T16軌枕場1.4m3料斗個41.4m317蒸汽鍋爐臺14T/臺18軌枕養(yǎng)護(hù)室處419梁場拌合站套190型20梁場材料罐個5150T21梁場1.4m3料斗個41.4m32、施工便道在充分利用既有公路和線下施工單位既有便道的原則下，為滿足施工運(yùn)料需要，在新建線K353+300處利用既有鐵路平交道口修建施工便道引入鋪架基地，引入道路路面寬8m，路面為泥結(jié)碎石。便道的設(shè)置原則如下：=1\*GB3①利用地形做到走向合理，運(yùn)距短捷，線路平順，工程簡單，造價低廉；=2\*GB3②盡可能靠近線路及施工用料地點(diǎn)，并接近鐵路標(biāo)高，照顧重點(diǎn)工程減少便線長度；=3\*GB3③減少與鐵路線的交叉，避免施工對行車造成干擾。=4\*GB3④盡量選擇線下工程已修建便道使用，以減少修建便道長度。3、臨時通信沿線靠近A109附近通信基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，可以滿足鐵路建設(shè)期間的臨時通信需要，部分段落遠(yuǎn)離A109地段需要建設(shè)專用臨時通信設(shè)施。生產(chǎn)調(diào)度指揮和各單位間的聯(lián)絡(luò)利用地方電信運(yùn)營部門的公網(wǎng)電話；項目管理信息化系統(tǒng)通過地面組網(wǎng)和衛(wèi)星通訊相結(jié)合的方式把總經(jīng)理部、各分指、各施工經(jīng)理部聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)視頻會議、視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)傳輸、語音通話等功能，實(shí)現(xiàn)信息交換。在鐵路鋪架施工過程中，鋪軌作業(yè)、工程運(yùn)輸、道床穩(wěn)定、上碴、以及其他專業(yè)施工任何一個環(huán)節(jié)稍有疏漏就會造成巨大經(jīng)濟(jì)損失甚至造成不可挽回的后果。由于受現(xiàn)場施工設(shè)備、人員認(rèn)識角度及技術(shù)水平等方面的限制，難免出現(xiàn)錯誤判斷而造成指揮操作不當(dāng)。因此基地中心調(diào)度人員需要及時掌握現(xiàn)場動態(tài)，制定出相應(yīng)的行車計劃指導(dǎo)現(xiàn)場施工。由于當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜、交通不便，調(diào)度信息的傳遞和實(shí)時再現(xiàn)顯得尤為重要和迫切。鋪軌運(yùn)輸通信聯(lián)絡(luò)方案結(jié)合線路所在地的實(shí)際情況。計劃采用無線通信和GPS定位技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用于鐵路鋪架工程中，在施工過程中中心調(diào)度室、工地現(xiàn)場調(diào)度、前方車站值班人員采用全線貫通的通訊內(nèi)網(wǎng)和無線對講通訊進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，GPS方案主要解決鋪架基地調(diào)度中心對機(jī)車的調(diào)度通信，監(jiān)測行駛車輛的運(yùn)行狀態(tài)。分為調(diào)度通信和GPS定位2個子系統(tǒng)。整個系統(tǒng)包括1個調(diào)度中心、4個前方站和8輛移動機(jī)車。其中，調(diào)度中心設(shè)在鋪架基地調(diào)度室，前方站根據(jù)鋪軌進(jìn)度設(shè)在沿線各個車站。調(diào)度中心和前方站設(shè)基地臺，機(jī)車配置車載臺，從而實(shí)現(xiàn)基地到各機(jī)車之間的通信聯(lián)絡(luò)，各機(jī)車上安裝GPS控制終端（包括GPS接收機(jī)、電臺、控制器），經(jīng)主干通信網(wǎng)，實(shí)時地將定位信息傳到基地調(diào)度中心，顯示在電子地圖上。4、臨時電力鋪架基地及碎石場用電計劃從附近的當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)引入，目前已經(jīng)與供電部門進(jìn)行了接觸，并上報了用電計劃，由供電部門將3.3萬伏高壓電直接T接至變壓器，但是考慮當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)的不穩(wěn)定性，自備一定數(shù)量的發(fā)電機(jī)，以備應(yīng)急，發(fā)電機(jī)的配置見表5-4。5、臨時給水干管沿線河流較少，地表水較少，但地下水很豐富，水質(zhì)較好，可用作工程及生活用水。鋪架基地內(nèi)生產(chǎn)、生活用水采用與鄰近自來水管線接入和打井取水相結(jié)合解決。6、施工排水、防洪進(jìn)場后布置好場內(nèi)排水系統(tǒng)，確保場區(qū)內(nèi)施工、生活污水、雨水能順利疏排。施工排水經(jīng)沉淀后排入附近的排水系統(tǒng)或建設(shè)的污水池。定期對排水溝進(jìn)行清理，以保證排水系統(tǒng)暢通，并做好對洪水危害預(yù)防工作。（二）、過渡工程為保證充分利用某地既有運(yùn)輸交通資源，本項目基地建設(shè)時利用既有米軌鐵路運(yùn)輸天窗封鎖既有米軌鐵路，插入一組臨時道岔與基地內(nèi)米軌相聯(lián)，保證大型物資鋼軌等的運(yùn)輸進(jìn)場。另外，在基地內(nèi)存軌區(qū)設(shè)置標(biāo)軌線路將鋼軌存儲區(qū)的鋼軌倒運(yùn)至軌排組裝線。調(diào)頭施工時，鋪軌機(jī)械及架梁機(jī)械需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向調(diào)頭，現(xiàn)場沒有轉(zhuǎn)向線，在基地設(shè)置一掉頭線，調(diào)頭作業(yè)前施工設(shè)備返回基地完成掉頭后進(jìn)入施工作業(yè)場地進(jìn)行施工。（三）、小型臨時設(shè)施根據(jù)本工程施工項目需要，小型臨時設(shè)施主要有項目經(jīng)理部人員辦公區(qū)1處，國內(nèi)管理人員住宿區(qū)1處、國內(nèi)施工人員住宿區(qū)1處。

六、控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案（一）、長距離鋪軌施工組織鋪軌基地設(shè)置在K351+700，鋪軌向小里程方向鋪設(shè)約100Km，向大里程方向鋪設(shè)約120Km，鋼軌、道岔及T梁利用運(yùn)輸平板車運(yùn)輸距離長，在施工線路上存在中心調(diào)度與機(jī)車車長信息不暢通，列車傾覆、掉道，機(jī)車油料不足，列車在線路上維修等不利于工期等因素，長距離運(yùn)輸是我項目部工期卡控點(diǎn)之一。在工程線上長距離運(yùn)輸?shù)能壟帕熊嚒梁列車、風(fēng)動卸碴車、大機(jī)養(yǎng)機(jī)組等工程車輛有序調(diào)度是保證工程工程線路運(yùn)行通暢的關(guān)鍵，因此中心調(diào)度與各站、車輛、工程調(diào)度通信暢通關(guān)系到車輛運(yùn)輸通暢的關(guān)鍵。項目部需要在列車調(diào)度及工程調(diào)度制定切實(shí)可以的運(yùn)輸組織制度。本標(biāo)段可以會車的車站15個，車站區(qū)間在15Km—25Km之間，工程線路上列車運(yùn)行平均速度以20Km/h的時速運(yùn)輸，車站表見表6-1。為便于會車需在鋪軌到達(dá)之前15天完成鋪設(shè)正線上的道岔及一條站線線路。工程線路上的列車以T梁先行通過，其次是軌排列車，再次是風(fēng)動運(yùn)碴車，最后是大機(jī)養(yǎng)機(jī)組通過為原則，列車會車以轉(zhuǎn)到就近的車站進(jìn)行避讓，如遇特殊工程情況由中心調(diào)度室下達(dá)調(diào)度命令給各車站、列車車長進(jìn)行會車組織。（二）、軌排的運(yùn)輸組織由于本標(biāo)段鋪軌距離跨度大、站線長，造成運(yùn)輸組織難度大，為此軌排的運(yùn)輸組織順暢與否，將會對鋪軌施工進(jìn)度產(chǎn)生重大影響。鋪軌施工根據(jù)不同的鋪軌方法，其軌排的運(yùn)輸有著不同的運(yùn)輸方式，結(jié)合某鐵路實(shí)際情況，擬采用DPK32鋪軌機(jī)組鋪設(shè)的施工方法，路基段軌排的運(yùn)輸采用六層進(jìn)行運(yùn)輸，綜合考慮本標(biāo)段的線路設(shè)計最大坡度（12‰）、軌排自重和列車的重量，通過檢算，我項目部擬采用1臺機(jī)車作為牽引動力。由于本標(biāo)段運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸組織難度大，對鋪軌前對線下單位的底碴平整度，壓實(shí)度，中心拉槽的碴驗收，鋪軌線路的平順度，線路是否有反超高、三角坑、魚尾夾板等施工的質(zhì)量關(guān)系到列車運(yùn)輸時速。一個區(qū)間線路鋪軌結(jié)束后及時用風(fēng)動運(yùn)碴車及大機(jī)養(yǎng)機(jī)組進(jìn)行線路的上碴整道工作，確保列車在線路運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸安全。由于運(yùn)輸距離大，一個鋪軌方向運(yùn)輸平板列車以鋪軌一列，工程線運(yùn)輸上一列，基地裝車一列進(jìn)行組織，共需3列平板列車。表6-1新建某地某鐵路工程車站表序號車站名稱中心里程備注1NgwataDK2363+4002KibweziDK2383+2003KinyambuDK2394+4004MakinduDK305+8005SimbaDK327+6006KivatiDK338+0007EmaliDK348+0008SultanHamudDK361+2009KimaDK379+90010KiuDK390+60011UluDK400+30012KonzaDK422+00013RukenyaDK440+80014AthiDK449+35015NairobiSouthDK468+050（三）、道碴的運(yùn)輸組織我項目部擬在鋪軌基地及DK325+000、DK437+100處各設(shè)置存碴場一個，共計3個存碴場，存碴場內(nèi)設(shè)置上碴平臺，利用新建線路對卸碴車進(jìn)行裝料，在一個區(qū)間鋪設(shè)完成后利用卸碴車及時進(jìn)行上碴，并采用大機(jī)養(yǎng)機(jī)組及時對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（四）、道岔和鋼軌的運(yùn)輸組織由于本標(biāo)段共有15個會讓車站，共鋪設(shè)168組單開道岔、1組交叉渡線，道岔運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，存儲量大，為方便管理，在鋪軌基地規(guī)劃存儲道岔及配件場地，施工時采用汽車平板及運(yùn)輸平板公路及工程線運(yùn)輸。（五）、T梁的運(yùn)輸組織T梁運(yùn)輸以每列8片梁（4孔）進(jìn)行運(yùn)輸，T梁在梁場裝好梁及支座后運(yùn)輸至準(zhǔn)備線上，利用裝載機(jī)對T梁進(jìn)行上地碴，人工平碴。T梁架設(shè)完成一孔后利用縮短軌進(jìn)行T梁的軌道鋪設(shè)。T梁設(shè)備配置：配置兩列運(yùn)梁列車，后期阿西河特大橋由于運(yùn)距較遠(yuǎn)可增加一列運(yùn)梁列車。

七、施工方案（一）、施工準(zhǔn)備按照總經(jīng)理部要求及安排，迅速安排施工人員、機(jī)械設(shè)備和器材進(jìn)入現(xiàn)場，展開施工前期的各項準(zhǔn)備工作。1、技術(shù)準(zhǔn)備聘請專家，對本工程重點(diǎn)難點(diǎn)技術(shù)和工藝提前進(jìn)行專題研究；組織技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)軌枕預(yù)制、簡支T梁預(yù)制、軌排生產(chǎn)、橋梁架設(shè)、機(jī)械鋪軌、大型設(shè)備鋪碴整道、橋面系施工等的相關(guān)知識；對圖紙進(jìn)行現(xiàn)場核對和簽認(rèn)，讓現(xiàn)場施工人員充分了解設(shè)計意圖；設(shè)計文件復(fù)核，要做好詳細(xì)的復(fù)核記錄，對于存在的疑問及時匯報給項目部進(jìn)行處理，確保施工生產(chǎn)有序進(jìn)行。在工程開工前，由工程部組織技術(shù)交底會，對工程設(shè)計依據(jù)、意圖和功能要求進(jìn)行說明，對特殊結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新技術(shù)提出要求。工程部對施工技術(shù)進(jìn)行分級交底，對全體施工人員進(jìn)行施工方案、施工工藝等工藝技術(shù)，環(huán)境保護(hù)和水土保持措施，質(zhì)量安全保證措施、文明施工等技術(shù)交底，同時對特殊工程人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。根據(jù)設(shè)計文件、圖紙和設(shè)計要求確定合理的施工方案及技術(shù)組織措施。根據(jù)施工組織設(shè)計整體施工進(jìn)度計劃合理安排施工進(jìn)度。制定材料及機(jī)具設(shè)備計劃，選擇合適的施工機(jī)具設(shè)備及施工機(jī)械化配套方案。同時對勞動保護(hù)所需品提出計劃。對使用的各種工程材料及機(jī)具按計劃組織進(jìn)場。制定質(zhì)量保證措施、安全保證措施、環(huán)境保護(hù)及水土保持措施，明確工地施工便道、機(jī)械停放位置、材料存放位置等并繪制工點(diǎn)場地平面布置圖。施工方案一經(jīng)確定，立即進(jìn)行各項臨時性結(jié)構(gòu)的施工設(shè)計，在保證安全的前提下盡量考慮使用當(dāng)?shù)夭牧希乖O(shè)計出的臨時結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)適用、裝拆簡便、通用性強(qiáng)。2、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)場道路、交通、通訊條件及修建各項臨時設(shè)施的條件。調(diào)查生活和施工用水的水源分布、水量情況、水質(zhì)分析及可利用情況。對于采用新技術(shù)、新材料、新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及擬采取的工程措施收集相關(guān)資料。當(dāng)?shù)乜衫玫馁Y源、地方材料狀況、生活物資供應(yīng)等。組織施工隊伍進(jìn)駐并進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，包括場地清理、駐地建設(shè)、建立試驗室并安裝調(diào)試試驗儀器設(shè)備、臨時用地拆遷等。駐地建設(shè)：項目經(jīng)理部部分管理人員和技術(shù)人員與梁場的所有人員進(jìn)駐現(xiàn)場，落實(shí)鋪架基地臨時用地手續(xù)辦理，落實(shí)水源、電力、通訊引入，便道和臨時房屋的建設(shè)，為施工隊伍駐地作好必要的先遣準(zhǔn)備工作。按照施工總平面圖的布置，建造生產(chǎn)、辦公、生活、儲存等臨時用房，按施工場地布置圖建造鋪架基地、存碴場、臨時駐地、施工臨時便道等。臨時設(shè)施的建造既要滿足生產(chǎn)、生活需要，又要避免破壞生態(tài)環(huán)境。施工現(xiàn)場搞好“四通一平”，生活區(qū)和施工現(xiàn)場建設(shè)上下水設(shè)施。（二）、軌枕預(yù)制1、軌枕預(yù)制施工方案采用流水機(jī)組法工藝生產(chǎn)軌枕，蒸汽養(yǎng)生。（1）首先進(jìn)行臨時設(shè)施建設(shè)；（2）對生產(chǎn)場地進(jìn)行分塊素砼硬化，要求表面平整、光滑；（3）安裝并調(diào)試龍門吊；（4）對軌枕堆積場地進(jìn)行硬化處理，并用方木進(jìn)行支墊；（5）混凝土由拌合站統(tǒng)一供應(yīng)，每日需供應(yīng)混凝土150m3左右；（6）安裝并調(diào)試蒸汽養(yǎng)生設(shè)備：設(shè)備采用1臺燃油式鍋爐，蒸汽養(yǎng)生設(shè)備應(yīng)能滿足測量并調(diào)節(jié)溫度的要求。（7）試驗室對砂、石料、水泥、外加劑等原材料進(jìn)行檢驗，滿足規(guī)范要求后進(jìn)行C60砼的配合比設(shè)計，水泥采用高強(qiáng)水泥，在強(qiáng)度合格的情況下盡量采用干硬性砼，配合比設(shè)計批準(zhǔn)后即可開始原材料進(jìn)場，進(jìn)場的原材料也應(yīng)按批次進(jìn)行抽檢，確保原材料合格；（8）根據(jù)設(shè)計定制鋼模板，模板要求尺寸準(zhǔn)確、連接牢固、拆裝方便、表面平整、光滑；（9）放張采用自動放張設(shè)備進(jìn)行。2、軌枕制施工工藝2.1軌枕預(yù)制施工工藝流程見圖7-1。圖7-1軌枕生產(chǎn)施工工藝流程圖2.2施工工藝機(jī)組法預(yù)應(yīng)力軌枕生產(chǎn)過程由清模、預(yù)應(yīng)力鋼絲的定長、鐓頭及入模，張拉、安放箍筋隔板、混凝土拌制和灌造、混凝土振搗清邊、蒸養(yǎng)、放張脫模、切割碼垛、吊運(yùn)成品入庫等工序組成（見軌枕生產(chǎn)工藝流程圖）。（1）清模 清模工序主要是將上一循環(huán)過來的鋼模型端部及兩側(cè)面上的混凝土渣清理干凈，并對鋼模噴涂隔離劑，同時檢查更換鋼模型損壞的部件，如撐孔器等。隔離劑噴涂時注意噴灑均勻，嚴(yán)禁滴狀或線狀進(jìn)入模型，造成粉肩，孔洞等缺陷。（2）預(yù)應(yīng)力鋼絲的定長鐓頭及入模①預(yù)應(yīng)力鋼絲定長下料定長下料通過定長下料機(jī)完成，預(yù)應(yīng)力鋼絲的長度必須嚴(yán)格控制，其誤差不得超過2mm，軌枕中共有10根預(yù)應(yīng)力鋼絲采用的是鋼模活動端整體張拉的方式，鋼絲的長度相差過大將會造成軌枕內(nèi)部張拉應(yīng)力不均勻，會嚴(yán)重影響軌枕的整體性能。②預(yù)應(yīng)力鋼絲鐓頭把預(yù)應(yīng)力鋼絲穿上錨固板、鐵擋板進(jìn)行編組作業(yè)，然后使用鐓頭機(jī)鐓頭，鐓頭直徑以保證張拉時鐓頭不拉斷為準(zhǔn)，一般情況下不能小于母材直徑的1.4倍且不得重復(fù)鐓頭。③預(yù)應(yīng)力鋼絲入模鐓頭完畢的鋼絲組按設(shè)計位置入模，檢查鋼絲是否錯位或交叉，旋緊張拉桿螺母，繃緊鋼絲組。（3）張拉、安放箍筋隔板①主筋預(yù)應(yīng)力張拉張拉應(yīng)力按照軌枕的技術(shù)要求嚴(yán)格控制，張拉力小會嚴(yán)重影響軌枕的靜載值，過大又會對軌枕的疲勞產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害。張拉過程主要控制張拉應(yīng)力，同時對預(yù)應(yīng)力鋼絲伸長量復(fù)核驗證，張拉加載速度不得大于30KN/S。鋼絲預(yù)應(yīng)力必須采用自動張拉機(jī)張拉，其張拉程序為：0→348kN→持荷1min→補(bǔ)拉至348kN→鎖緊螺母→0，張拉過程中若出現(xiàn)斷絲，應(yīng)及時更換重新進(jìn)行張拉作業(yè)。②安放箍筋隔板箍筋的彎制使用專用定型模具，螺旋筋采用繞簧機(jī)繞制，經(jīng)點(diǎn)焊成型。安裝前檢查模型內(nèi)有無雜物，并清理雜物。將橡膠隔板、設(shè)計要求的箍筋、螺旋筋等按圖樣要求全部安放到位，嚴(yán)防移位，插筋應(yīng)插入鉤環(huán)內(nèi)，螺旋筋嚴(yán)防倒置。安裝完畢后檢查是否齊全，位置是否正確。（4）混凝土拌制和灌造①混凝土的拌制機(jī)組法軌枕生產(chǎn)所用的混凝土為干硬性混凝土，它具有尺寸精確，密實(shí)度好，強(qiáng)度高的特點(diǎn)，既能夠提高生產(chǎn)速度，又保證了產(chǎn)品質(zhì)量。路軌枕預(yù)制使用P.O52.5普通硅酸鹽水泥，水泥進(jìn)廠須有生產(chǎn)廠合格證、堿含量、試驗報告單，進(jìn)廠后試驗室還要檢驗其膠砂強(qiáng)度、凝結(jié)時間和安定性。同一批軌枕中禁止使用不同品種、不同廠家、不同強(qiáng)度等級的水泥。粗骨料采用粒徑為5～25mm的天然巖石碎石，其顆粒最大粒徑為25mm，含泥量按重量計不大于0.5%，其它技術(shù)條件應(yīng)符合GBT14685的規(guī)定。細(xì)骨料采用硬質(zhì)潔凈的天然砂或機(jī)制砂，砂的細(xì)度模數(shù)控制在2.6～3.3之間，除含泥量按重量計不大于1.5％外，其它技術(shù)條件應(yīng)符合GBT14684的規(guī)定。拌和用水應(yīng)為清潔的飲用水，不含油、酸、堿、有機(jī)物及其它有害物質(zhì)。混凝土內(nèi)以溶液形式摻用高效減水劑，減水劑使用前稀釋成10%的濃度，采用比重計測量，比重控制在1.052～1.054，稀釋過程中應(yīng)充分?jǐn)嚢瑁ＷC溶液均勻。減水劑的性能對軌枕的脫模強(qiáng)度和靜載值均有著較大影響，性能指標(biāo)越好，生產(chǎn)出的軌枕靜載值越高且質(zhì)量越穩(wěn)定。此外還必須注意水泥和骨料堿反應(yīng)預(yù)防問題。混凝土的配合比由試驗室確定，配制時水泥用量不應(yīng)超過500kg/m3。絕對用水量不得超過200kg/m3。混凝土的攪拌采用自動控制強(qiáng)制式攪拌機(jī)，拌制干硬性混凝土需要精確控制水的用量，否則就改變了混凝土的水灰比，嚴(yán)重的會改變混凝土的性質(zhì)，影響軌枕質(zhì)量。混凝土稠度采用增實(shí)因素法測定。②混凝土灌造混凝土灌造前，檢查模內(nèi)配件是否齊全，安裝是否正確，模體是否潔凈。向模型內(nèi)灌注混凝土必須做到兩次下灰，使各部位的料均勻、適量，下料過程中發(fā)現(xiàn)雜物要及時取出來，不得使用配合比明顯不符或摻減水劑停放超過30min的料。（5）混凝土振搗清邊混凝土的振動采用振動臺振動方式，二次振動成型工藝，普振時間不低于2min，加荷振動時間不低于1min。加荷壓力不小于3000Pa，普振過程中注意觀察軌枕厚度是否合適，以保證加荷振動后軌枕各斷面厚度滿足技術(shù)要求，加荷振動后還要測量壓花深度，如超差及時加以處理。振動完成后即可拆卸下軌枕鋼模節(jié)間橡膠隔板等配件。振動后還要及時清除軌枕兩邊的飛邊及軌枕節(jié)間多余的混凝土，同時注意修正撐孔器的位置。（6）養(yǎng)護(hù)①試件制作每窯應(yīng)做三組試件，其中兩組用于檢驗脫模強(qiáng)度，一組試件脫模后作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，用于檢驗28天強(qiáng)度，每組試件注明班次、日期、養(yǎng)護(hù)池號。試件制作在每班開工前3盤以后，試件與軌枕同條件制作和養(yǎng)護(hù)。②養(yǎng)護(hù)軌枕采用自動控溫蒸汽養(yǎng)護(hù)，依據(jù)不同季節(jié)和不同材質(zhì)，選擇合理的蒸養(yǎng)工藝。養(yǎng)護(hù)制度分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。從最后一模軌枕入窯開始計，靜停時間不小于2h，升溫速度不大于20℃/h，蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度不大于60℃，降溫速度不大于20℃/h，出窯前的軌枕表面與窯外環(huán)境溫差不大于20℃。軌枕脫模后按規(guī)范和技術(shù)要求規(guī)定保濕養(yǎng)護(hù)3天。（7）放張脫模①放張試件試壓強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度的75%，可以出窯放張。預(yù)應(yīng)力軌枕經(jīng)過蒸汽養(yǎng)護(hù)后，混凝土表面會有相當(dāng)大的拉應(yīng)力，即使在經(jīng)過降溫期的降溫后，混凝土表面溫度亦比氣溫高，此時脫模，軌枕表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在軌枕表面附加一拉應(yīng)力，與蒸養(yǎng)時拉應(yīng)力迭加，再加上混凝土干縮，表面拉應(yīng)力達(dá)到很大數(shù)值，所以軌枕脫模前必須放松預(yù)應(yīng)力鋼絲，否則極易造成軌枕擋肩裂縫破損等缺陷導(dǎo)致軌枕報廢。放張采用自動放張機(jī)緩慢釋放應(yīng)力，張拉力不得超過300kN。旋松張拉桿螺母，緩慢卸荷，直至放松應(yīng)力，然后再切割鋼絲，絕對禁止在帶應(yīng)力情況下直接切割鋼絲。②脫模脫模使用脫模機(jī)完成，翻模時應(yīng)注意不要損壞軌枕。脫模后成品檢驗人員逐根對軌枕進(jìn)行外觀檢驗（8）切割碼垛軌枕脫模后用摩擦鋸切割軌枕之間的鋼絲，進(jìn)鋸時要對準(zhǔn)空檔，不能損壞混凝土軌枕，切割后鋼絲外露長度不大于15mm。碼垛人員按質(zhì)檢劃分要求，嚴(yán)格區(qū)別軌枕外觀合格品、返工品、廢品和抽檢樣品，分別碼垛。碼垛同時及時取出軌枕之間的鐵擋板，并清理干凈送回鋼絲編組作業(yè)區(qū)。靜載試驗枕和外形尺寸檢查枕單獨(dú)存放以備檢驗。（9）吊運(yùn)成品入庫碼垛的軌枕通過出庫小車運(yùn)輸至成品庫，檢驗合格的軌枕憑質(zhì)檢部門簽發(fā)的合格證辦理交庫手續(xù)。軌枕存放和運(yùn)輸應(yīng)按水平層次，枕底朝下正向放置。在成品庫內(nèi)應(yīng)按型號和批次分別存放，堆放層數(shù)不得超過12層，每層軌枕間墊以厚度不小于40mm的木條或其它墊料，便于裝卸作業(yè)。2.3施工組織（1）人員安排：本預(yù)制場安排人員84人。隊長1人，副隊長1人，技術(shù)員2人，工班長5人，國內(nèi)熟練工15人，國外勞工60人。（2）機(jī)械安排：本預(yù)制場配置的機(jī)械有：軌枕生產(chǎn)線設(shè)備1套，叉車5臺、砼拌合設(shè)備1套、上料裝載機(jī)2臺、蒸汽養(yǎng)生設(shè)備1套（燃油型）。鋼模板120套。（3）材料：軌枕預(yù)制場須拌制砼5.7萬m3，需碎石4.3萬噸，砂2.8萬噸，水泥2.3萬噸。（4）施工安排：每天完成成品砼枕1200根，每月按照25天有效時間考兩次，所有的砼枕17個月全部完成。（三）、T梁預(yù)制、架設(shè)1、T梁預(yù)制施工方案、施工工藝流程1.1總體施工方案T梁模板采用整體式模板，面板與橫隔板及端模螺栓連接。鋼筋施工采用梁體骨架鋼筋和頂板鋼筋分別利用綁扎胎具在制梁臺座上綁扎成型。混凝土澆筑一次成型，采用輸送車運(yùn)送砼，龍門吊起吊料斗入模、高頻附著式振動器輔以振動棒振搗的方法施工，梁體養(yǎng)生為蒸汽養(yǎng)護(hù)。T梁分二次實(shí)施預(yù)應(yīng)力，當(dāng)梁體模板拆除后，蒸汽養(yǎng)生砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計初張拉強(qiáng)度時，進(jìn)行初張拉，初張拉完成后由生產(chǎn)臺座移至存梁臺座，待T梁混凝土強(qiáng)度、彈模、齡期達(dá)到設(shè)計要求后即進(jìn)行終張拉。終張拉完成后，測量張拉上拱值并按要求的齡期進(jìn)行檢查，合格后，辦理T梁出場合格證后，進(jìn)行移梁架梁。1.2工期循環(huán)時間計算工期循環(huán)時間計算依據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計、規(guī)范要求編制，制梁周期按照3天/片計算，混凝土養(yǎng)生至終張拉按照齡期14天考慮，存梁按照40天計算，存梁期間梁體上拱度按30天計算。為達(dá)到平均每天生產(chǎn)3片梁的要求，梁場總共加工模板8套。工期循環(huán)時間計算詳見“表7-1T梁預(yù)制施工周期表”、“表7-2T梁制造、供應(yīng)施工周期表”。1.3T梁預(yù)制場建設(shè)1.3梁場項目部辦公區(qū)場地全部硬化，圍欄圍護(hù)，