湖南省交通運輸標準化項目《農村公路技術狀況評定規范》行業主管部門：湖南省交通運輸廳主要起草單位：長沙理工大學參加起草單位：湖南理大交通科技發展有限公司湖南金君工程科技有限公司湖南致力工程科技有限公司一、項目背景 1二、工作簡述 42.1任務來源 42.2工作基礎 42.3主要工作過程 72.3.1大綱階段(2022年1月~2022年3月) 72.3.2初稿編制階段(2022年4月~2022年8月) 82.3.3送審稿審查和征求意見稿形成階段(2022年9月~2022年10月) 82.3.4征求意見稿確定階段2022年12月~2023年3月) 9三、主要內容 3.1編制原則 3.2主要內容 3.3主要技術的依據 3.3.1低等級農村公路技術狀況評定指南 3.3.2公路技術狀況評定標準 3.3.3湖南省農村公路養護管理考評辦法 3.3.4湖南省農村公路日常養護管理辦法 3.4主要修訂項目 四、主要技術的試驗與經濟效益論證 4.1主要技術試驗論證 4.1.1不同平整度設備間試驗對比結果分析報告 4.1.2RQI及PQI現場試驗評價分析研究報告 234.1.3歷史路基路面及沿線設施損壞簡易分類分析報告 294.1.4基于快速檢評結果分析報告 344.1.5基于大數據分析 384.2主要技術的經濟效益論證 534.3技術應用情況 53五、國內外現行相關法律、法規和標準情況 545.1國內外現行標準情況 545.2與國內同類標準比較 55六、重大意見分歧及處理結果 55七、實施地方標準要求和措施建議 55(1)指導思想 55(2)貫宣組織和人員 55(3)宣貫形式 551江蘇省交通運輸廳公路局頒布實施《江蘇省農村公路技術狀況省農村公路技術狀況評價指標體系研究”項目系列成果之一，旨在率先2研究。結合河南省農村公路現狀,通過對河南省農村公路養護現金投入的關系;研究了養護質量與養護計劃編制之間的關系:提出了通過對五段路線的觀測、檢測，證明了這一成套技術是可行定直接關系到公路的正常運營及養護決策制定工作,本標準以農村公路路面技術狀況評定3興重點工作的意見》也在第(二十三)條中，明確要求穩步推進農村公路路況自動化檢測。評價的重要指標。2021年交通運輸部、財政部聯合印發《交通運輸部辦定方法等的使用銜接工作。2019-2021年湖南省交通運輸廳印發了《湖南基于此問題，在我省農村公路20.4萬公里里程基數，且國家及行業尚未頒布針對低(1)依托于《行標》、《指南》，針對規范檢評方法病害分類與評價體系較復雜，不(2)為克服自動化平整度檢測裝置對農村公路路況檢測的不適應性，通過大量的實地(3)形成檢測規范化操作標準，從檢測前、檢測中、檢測結果三方面提出規范化的要(4)對我省農村公路路況調查與評定方法進行研究，形成一套適應我省農村公路實際4析及相關比對試驗,配合完成地標的編制工作；參編單位湖南致力工程科技有限公司配合編制并完善路基、沿線設施和橋隧構造物技術狀況指數有關內容,配合完成地標的編制工的主要技術負責人，也是十余年來長期參與路面技術狀況檢測和評定項目研究的研究人5(1)長沙理工大學社會科學研究基地22個。近五年，學校主持承擔國家重點基礎研究發展計劃項目、國家(2)湖南理大交通科技發展有限公司湖南理大交通科技發展有限公司成立于20創業團隊組建而成，主要從事試驗檢測、公路設計、養護咨詢、軟件開發、養護施工(新材料、新技術、新能源)等，是具有“產學研”特色的高新技術企業。公司現有各類專業管理智能化研究的單位，從事公路養護管理智能化研究十余年，于2008年便開始進行養護系統與養護科學決策工作技術的研發與應用，已擁有發明專利和軟件著作權近20個。(3)湖南金君工程科技有限公司交通運輸廳原直屬監理企業湖南金路監理公司于2003年發起創立的專業試驗檢測公司。為了順應時代發展潮流，推動科技創新，于206建筑面積5688平方米，公司綜合辦公區1200平方米。擁有各類試驗檢測儀器設備700多臺(套)，固定資產5000多萬元。公司于2019技依靠雄厚的技術力量和完備的試驗檢測手段，先后在省內外各等級公路上承擔了多項了科技公司和研究院。我們的愿景：科技，讓檢測更輕松！科技公司重點探索“互聯網+檢測”新興技術領域，積極開展交通基礎設施數字化、信息化、智能化技術研發及服務工7湖南致力工程科技有限公司原名湖南致力工程檢測技術有限公司，成立于2011年4司現有管理和技術員工200余人，博士9人，碩士25要設備有瑞士TSP203地質超前預報，美國SIR系列地質雷達，TS30徠卡全站儀、徠卡損檢測儀、隧道激光斷面檢測儀、爆破震動測試儀等工程檢測、監測設備，固定資產達(1)2022年1月，湖南省市場監督管理局2022年第一批地方標準制修訂項目立項通(3)2022年2月中旬-3月中旬開展國內外調研相關工作，評估項目開展的必要性及8規劃項目工期進度排序和主要參編單位、參與人員責任分工，現場進行測試數據的采集(2)2022年5月-2022年6月，編制單位按分工分章節編制標準，由主編單位匯總和編制標準初稿，參編單位共同探討;工程科技有限公司、湖南致力工程科技有限公司、針對審查意見進行了如下修改:對原技9表2.3.1主要起草人及其所做的工作序號姓名職稱職務專業分工單位1趙健副教授-養護咨詢檢測總負責人，制定編寫大綱，牽頭組織研究、建模及試驗數據分析，主導地標的全程編制工作長沙理工大學2鄒旋-處長農村公路管理總體調度廳農村公路建設處3陶景江-副處長農村公路管理負責標準的審查廳農村公路建設處4曹亞平-四級調研員農村公路管理負責標準的審評廳農村公路建設處5鄧志斌高級工程師部長公路工程負責標準有關事務性工作省公路事務中心農村公路部6董丁球高級工程師四級調研員公路工程參與標準有關事務性工作省公路事務中心農村公路部7劉瓊工程師副部長公路工程參與標準有關事務性工作省公路事務中心農村公路部8仝秋果工程師副部長公路工程參與標準有關事務性工作省公路事務中心農村公路部9劉慶虎高級工程師副總經理養護咨詢檢測技術負責人，負責規范編寫和相關試驗湖南理大交通科技發展有限公司李磊高級工程師副總經理養護咨詢檢測負責規范編寫和相關試驗湖南理大交通科技發展有限公司序號姓名職稱職務專業分工單位唐會元工程師主任養護咨詢檢測負責規范編寫湖南理大交通科技發展有限公司丁克家工程師副主任養護咨詢檢測負責相關試驗湖南理大交通科技發展有限公司張迎年高級工程師副總經理試驗檢測負責規范編寫和相關試驗湖南金君工程科技有限公司王韜高級工程師技術負責人兼副總經理試驗檢測參與現場試驗數據的采集、計算和分析及相關比對試驗,配合完成地標的編制工作湖南金君工程科技有限公司王慶強工程師部長試驗檢測參與現場試驗數據的采集、計算和分析及相關比對試驗,配合完成地標的編制工作湖南金君工程科技有限公司魯光銀正高級工程師副總經理無損檢測負責規范編寫和相關試驗湖南致力工程科技有限公司許準高級工程師副總經理公路工程參與路基技術狀況、沿線設施技術狀況、橋隧構造物技術狀況有關章節的編寫湖南致力工程科技有限公司工程師道路室負責人道路檢測參與路基技術狀況、沿線設施技術狀況、橋隧構造物技術狀況有關章節的編寫湖南致力工程科技有限公司)執行。護考評辦法”、交辦公路〔2021〕83號、湘交農路〔2022〕49號4.1農村公路技術狀況評定應采用農村公路技4.2農村公路路面技術狀況評定應采用路面技術狀況修補、塊狀修補作為日常養護管理考核指標，砂石路面損壞包括沉陷、波浪搓板、車轍和坑槽公路技術狀況檢測與調查應以1000m路段長度為基本檢測(或調查)單7.3.2路面技術狀況自動化檢測應符合現行《(3)對激光平整度斷面儀超出設備有效速度或測測式數據的審(復)核、檢測成果的系統上傳等樣湖南省現階段缺少標準化的農村公路技術狀況檢測及評定。多年以來項目組在湖大關鍵技術取得了一定成功，以下是各關鍵技術的論證情況。為科學合理制定好我省農村公路技術狀況評定標準，受湖南省交通運輸廳農村公路建設處委托，湖南理大交通科技發展有限公司和湖南金君工程科技有限公司共同承擔本項目的試驗數據采集、標準研究及編制工作。為確保投入使用的儀器設備示值一致，3月18日雙方在長沙市岳麓區新學士路針對不同平整度設備開展了比對試驗。本次不同平整度設備現場比對試驗，一共采用了DS05二等水準儀、手推式斷面儀、表4.1.1各平整度測試設備一覽表序號設備名稱型號生產廠家1二等水準儀DS05蘇州一光儀器有限公司2手推式斷面儀DAPRES上海普勒斯道路交通技術有限公司3手推式斷面儀DAPRES上海普勒斯道路交通技術有限公司4激光平整度儀RAPRES南京熙贏測控技術有限公司5顛簸累積儀RAPRES上海普勒斯道路交通技術有限公司測量精度滿足現行《公路勘測規范》(JTGC10)規根據車載式路面激光平整度儀(交通行業標準JT/T676-2009)路面平整度計算代碼，通圖4.1.10.25m間距測量輪跡縱斷面標注分別采用兩臺手推式斷面儀沿水準儀測量軌跡，以0.80km/h的測試速度分別測試311是是是a1b1經比對數據分析，兩臺檢測設備10次重復性滿足要求，激光斷面儀的相對誤差精度表4.1.3等速重復性測試結果激光斷面儀是否合格顛簸累積儀是否合格變異系數相對誤差變異系數相對誤差2.96%1.35%是4.098.25%不合格表4.1.4不同速度重復性測試結果激光斷面儀變異系數是否合格顛簸累積儀變異系數Cv是否合格4.71%是42.72不合格將測試路段的IRI基準值和路段測試結果進行回圖4.1.3激光斷面儀IRI值相關式(R≥0.95)圖4.1.4顛簸累積儀IRI值相關式(R≥0.95)經對比分析發現，激光斷面儀的低速行駛對測值的影響較大，建議后續應不低于剔除后評價，大于5%有效里程視為無效檢測表4.1.5激光斷面儀低速測試數據指標10km/h20km/h30km/h3次平均IRI值標準IRI值相對誤差16.77%10.55%4.45%表4.1.6顛簸累積儀低速測試數據指標10km/h20km/h30km/h3次平均IRI值0.010.330.90標準IRI值相對誤差-99.39%-79.88%-45.12%發現50km/h的測值區間與標準IRI測值較為接近，建議后續該套顛簸累積儀采取表4.1.7顛簸累積儀中、高速測試數據指標50km/h80km/h備注3次平均IRI值2.44標準IRI值相對誤差-8.54%48.78%圖4.1.5顛簸累積儀速度與測值之間的斜率關系(50-80km/h)經比對分析：投入比對試驗的設備手推式斷投入比對試驗的激光斷面儀的IRI測值重復性、相關性試驗均符合要求，但是低于30km/h的低速測值相對誤差較大，在后續試驗數據測試采集中，應對低于有效速度下的投入比對試驗的顛簸累積儀的IRI測值50km/h區間的重復性、相關性滿足要求，其測單位(湖南理大交通科技發展有限公司、湖南金君工程科技有限公司、湖南致力工程科激光平整度儀(斷面類)、顛簸累積儀(反應類)采集相同路段縱斷面平整度數據作為試驗研(1)分別采用兩臺手推式斷面儀沿水準儀測量軌跡采集數據,現表4.1.8手推式斷面儀測值與標準IRI相關性是是ab圖4.1.7.2DS05二等水準儀、手推式斷面儀集中比對相關性試驗圖4.1.8顛簸累積儀、激光平整度儀集中比對相關性試驗1）《公路路基路面現場測試規程》JTG3450-2019要求激光平整度儀測試速度有效速度或有效加速度的數據為無效數據，《公路技術狀況評定標準》JTG5210-2018規省級專家意見，取行業主流檢測設備平均精度，本項目確定平均速度低于30km/h的102）統計測試路段的平均速度發現，本次實測路段中低于經驗有效速度(即無效數據)中，山嶺地貌的三級(48.90%)、四級(26.55%)和等外公路(98.32%)占比高，重丘地貌的三公路(43.49%)占比高，平原地貌僅四級(29.99%)占比高。總結其分布規律，山嶺重丘地貌3）各地貌、技術等級測試路段低于平均速度或低于經表4.1.9各地貌、技術等級測試路段低于平均速度或低于經驗有效速度比例4）為保證激光平整度儀或顛簸累計儀測值有效，通過同路段同一縱斷面(右輪跡帶)5）根據省內大量實地試驗數據表明各技術等級下平均行車速度如表4.1.10各技術等級下理論行駛速度±5%±5%±5%±5%表4.1.11IRI標準值速度修正v≤20（2）測試速度不滿足平均行車速度±5%時，無法確定測試速等外公路的PQI值遠低于微丘、平原地貌及二級、三級公路。尤其是山嶺重丘或四級、邵陽市的新邵縣，均是11縣市區中排名靠后的。經分析，主表4.1.12不同類別設備、不同地貌、不同技術等級路面行駛質量指數RQI平均測值對比表測值(m/km)1323412341231233）為統一保證全省路面使用性能指數PQI段里程基數占比大而影響PQI評定不公正、公平的縣市區。綜合專家及社會問卷調查意見，經反復測試驗證后，初定確定我省PQI按下式計算和評價，wPCI、wRQI權重按表4.1.13PQI=wPCIPCI+wRQIRQI表4.1.13PQI分項指標權重wPCIwRQIwPCIwRQI00因我省農村公路納入年報統計中砂石路面里程達1.6萬公里，占全省總列養里程20.2表4.1.14各路面類型里程長度分布情況-系數優化調整路肩損壞按長度(m)統計，其他各類損壞根據實際調查數據統計分析后重新史檢測數據，為簡化病害種類、突出影響路面使用性能的主要病害類型，統計分析了2018-2020年省公路事務中心組織并完成的省級抽檢結果，對比各類病害占比分布情況，各類損壞按《公路技術狀況評定標準》(JTG5210表4.1.15各類路面類型里程長度分布情況序號鋪裝分類路面類型里程長度(公里)1有鋪裝路面瀝青混凝土6652.526187495.59691.83%水泥混凝土180544.532瀝青貫入式2.252瀝青碎石11.207瀝青表面處治285.0792簡易鋪裝路面砂石路面16205.07616211.5787.94%渣石路面4.734砼預制塊3未鋪裝路面無路面458.237476.5170.23%-總計204183.691瀝青路面損壞分9類16項，各類路面損壞類型定義、權重及換算表4.1.16瀝青路面損壞類型、權重及換算系數序號損壞類型病害比重(2020)病害比重(2019)病害比重(2018)損壞程度權重(人工調查)權重(自動化檢測)定義1龜裂37.38%輕0.61區域內網狀開裂，輕度應為主要裂縫塊度在0.2~0.5m之間，平均裂縫寬度小于5mm。1.01%7.43%重0.9區域內網狀開裂，重度應為主要裂縫塊度小于0.2m，平均裂縫寬度大于5mm。2塊狀裂縫10.99%36.82%4.62%輕0.61區域內網狀開裂，輕度應為主要裂縫塊度大于1.0m，平均裂縫寬度在1~2mm之間。0.25%0.46%重0.8區域內網狀開裂，重度應為主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間，平均裂縫寬度大于或等于2mm。3橫向裂縫1.98%25.68%輕0.62與車道標線垂直或近似垂直的裂縫，輕度應為主要裂縫寬度小于或等于3mm。1.08%0.64%重1與車道標線垂直或近似垂直的裂縫，重度應為主要裂縫寬度大于3mm或輕度主縫周邊生成多條支縫。4縱向裂縫1.76%19.47%3.53%輕0.62與車道標線平行或近似平行的裂縫，輕度應為主要裂縫寬度小于或等于3mm。序號損壞類型病害比重(2020)病害比重(2019)病害比重(2018)損壞程度權重(人工調查)權重(自動化檢測)定義0.42%0.67%重1與車道標線平行或近似平行的裂縫，重度應為主要裂縫寬度大于3mm或輕度主縫周邊生成多條支縫。5沉陷0.02%0.00%0.80%輕0.61路面下沉，有輕微跳車顛簸，輕度應為沉陷深度在10~25mm之間，行車無明顯顛簸感。0.00%0.60%重1路面下沉，有明顯跳車顛簸，重度應為沉陷深度大于25mm，行車有明顯顛簸感。6坑槽0.49%0.43%10.35%輕0.81輕度應為坑槽深度小于25mm(適用于人工調查或三維破損識別)，或面積小于0.2m2。面積小于0.01m2不計病害。0.29%7.48%重1重度應為坑槽深度大于或等于25mm(適用于人工調查或三維破損識別)，或面積大于或等于0.2m2。路面鉆芯孔洞不計病害。7松散15.91%2.78%4.85%輕0.61輕度應為路面表面細集料散失、脫皮、麻面等。水泥面板加鋪的薄層罩面或精銑刨加鋪的表面瀝青砼剝落不計。0.06%重1重度應為路面表面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨、表面剝落。水泥面板加鋪的薄層罩面或精銑刨加鋪的表面瀝青砼剝落不計。8條狀修補3.29%34.71%--0.10.1橫向、縱向裂縫的修復，條狀修補應按長度(m)乘以0.2m影響寬度計算。修補范圍內再次發生的損壞，應按新的損壞類型計算。9塊狀修補2.43%--0.10.2龜裂、塊狀裂縫、坑槽、松散等病害的修復，長度大于5m的整車道修復不計為路面修補損壞。修補范圍內再次發生的損壞，應按新的損壞類型計算，修補病害和新損壞的病害類型均須統計。備注兩段瀝青路面中間交界的水泥砼路面不足100m的，應將水泥路面類型轉為瀝青病害類型扣分，如橋梁伸縮縫、路段穿插區域水泥混凝土路面損壞分10類15項，各類路面損壞類型定義、權重表4.1.17水泥混凝土路面損壞類型、權重及換算系數序號損壞類型病害比重(2020)病害比重(2019)病害比重(2018)損壞程度權重(人工調查)權重(自動化檢測)定義1破碎板43.51%51.68%38.63%輕0.81輕度應為板塊被裂縫分為3塊及以上，破碎板未發生松動和沉陷。若水泥面板無明顯開裂，僅被兩處板角斷裂分為3塊級以上的，不計破碎板病害。瀝青砼局部修復的計塊狀修補，修復后出現新的損壞按新的病害類型統計，局部換板的不計病害，裂縫灌縫修復的破碎板計裂縫修補，再次出現新的損壞按破碎板計。破碎板應以實際板塊面積計算。9.03%23.06%重1重度應為板塊被裂縫分為3塊及以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現象，行車能聽到板塊松動異響。若水泥面板無明顯開裂，僅被兩處板角斷裂分為3塊級以上的，不計破碎板病害。瀝青砼局部修復的計塊狀修補，修復后出現新的損壞按新的病害類型統計，局部換板的不計病害，裂縫灌縫修復的破碎板計裂縫修補，再次出現新的損壞按破碎板計。破碎板應以實際板塊面積計算。2裂縫46.49%26.93%29.11%輕0.6不區分方向，輕度應為裂縫寬度小于4mm，一般為未貫通裂縫。1.89%2.82%重0.9不區分方向，裂縫寬度大于4mm或連續5塊相鄰板的縱向貫穿裂縫。3板角斷裂1.38%1.40%3.00%輕0.61板角斷裂應為裂縫與縱橫接縫相交，且交點距板角小于或等于板邊長度一半的損壞，應按斷裂板角的面積計算。輕度應為裂縫寬度小于3mm。單個面積小于0.01m2的不計病害。0.07%重0.9重度應為裂縫寬度大于3mm。單個面積小于0.01m2的不計4邊角剝落0.42%0.30%0.33%輕0.6邊角剝落應為沿接縫方向板邊上出現的碎裂和脫落，裂縫面與板面成一定角度，應按長度(m)計算。輕度應為板邊上的碎裂和脫落。單塊長度小于0.3m的不計病害。0.04%0.01%重0.9重度應為板邊上的碎裂和脫落，接縫附近水泥混凝土有開裂。單塊長度小于0.3m的不計。5接縫料損壞0.43%0.08%輕0.46接縫料損壞應按長度(m)計算，檢測結果應用影響寬度(0.4m)換算成損壞面積。輕度應為三分之一以上接縫出現空縫或被砂、石、土填塞。0.09%0.00%重0.6重度應為接縫全面出現空縫或被砂、石、土填塞或未灌注接縫料。序號損壞類型病害比重(2020)病害比重(2019)病害比重(2018)損壞程度權重(人工調查)權重(自動化檢測)定義6坑洞0.08%0.51%-11坑洞應為板面出現直徑大于30mm、深度大于10mm的坑槽，損壞應按坑洞或坑洞群的包絡面積計算。芯樣鉆孔不計病害、碎石化路面不計病害，面積小于0.05m2不計病害。7唧泥0.02%0.02%0.00%-1唧泥應為板塊接縫處有基層泥漿涌出，損壞應按長度(m)計算。檢測結果應用影響寬度(0.6m)換算成損壞面積。8露骨4.33%1.34%-0.30.3露骨應為連續5塊以上板塊表面細集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞應按面積計9條狀修補4.84%2.48%--0.10.1裂縫、邊角剝落等損壞的修復，裂縫類的條狀修補應按長度(m)乘以0.2m影響寬度計算。修補范圍內再次發生的損壞，應按新的損壞類型計算。塊狀修補0.87%--0.10.2破碎板、板角斷裂、坑洞等損壞的修復，長度大于5m的整車道修復不計為路面修補損壞。。修補范圍內再次發生的損壞，應按新的損壞類型計算。瀝青砼局部修補計塊狀修補，局部換板不計塊狀修補。備注兩段水泥砼路面中間交界的瀝青路面不足50m的，應將水泥路面類型轉為瀝青病害類型扣分，如橋梁伸縮縫、路段穿插區域砂石路面損壞分4類4項，各類路面損壞類型定義、權重及換算系表4.1.18砂石路面損壞類型、權重及換算系數序號損壞類型損壞程度權重(人工調查)權重(自動化檢測)定義1路拱不適-0.10.1路拱過大或過小。過大將降低行車安全性，過小將使路面雨水不能及時排出。路拱不適程度根據經驗確定，按長度計算，檢測結果要用影響寬度(3.0m)換算成面積。2沉陷-0.80.8路面表面的局部凹陷，按面積計算。3波浪搓板-11峰谷高差大于30mm的搓板狀縱向連續欺負，按面積計算。4坑槽-11路面上深度大于30mm、直徑大于0.1m的坑洞，按面積(㎡)計算。表4.1.19路面損壞PCI計算驗證結果2.原始數據中，病害類型填寫錯誤，例如瀝青路面中出現了水本項目充分利用現有的成果數據，抽取了2018年度的雨湖區、衡山縣、城步縣、隆通過快速檢評方法對省級抽檢的3394.469k評定的21類病害轉換為快速檢評的3類病害板塊，并將快速檢評計算結果與規范檢評計算結果進行對比分析，采用規范結果與快速檢評結果按照《公路技術狀況評定標準》(JTG5210-2018)全省共評定3347個評定單元，差值表4.1.20規范評定與快速檢評評定PCI序號差值的絕對值分布單元數量1222866.57%22.0055016.43%33.003259.71%44.003.73%55.00631.88%66.00320.96%77.0090.27%88.0030.09%99.00630.09%00.00%20.06%00.00%10.03%市縣y314k003+000中k016+000中k018+000良y314①從病害統計層面上分析，PCI差值在10分以上的3個評定單元，其中2存在大面積露骨病害，如X143，公里評定單元中露骨類病害占比分別達到了92.45%、輕度病害面板積顯得比實際偏小。如上表的Y31k000+000優市縣定y314k000+000中y314市縣k005+000k006+000將兩者得到的PCI進行相關性分析，規范得到的PCI作為x軸，快速檢評方法得到①經分析省級抽檢核查的3394.468km②經分析通過規范標準和快速檢評方法計算的PCI之間，差值分布在-3至3區間的快速檢評未納入計算的病害類型，如邊角剝為增加樣本數據，將2018年末干線公路1.2萬公里數據納入本次對比分析中，通過通過快速檢評方法對省級抽檢的3394.469km農村公路和2018年省級干線公路路況檢(1)水泥路面規范標準評定與快速檢評評定的PCI差值主要分布在-5至5區間，總占(2)瀝青路面規范標準評定與快速檢評評定的PCI差值主要分布在-3至3區間，數理元累計41個占總評定單元7697的1%；差值絕對值分布在10分以上的評定單元累計3序號差值的絕對值分布單元數量1390145.87%22.0022.64%33.0013.23%44.006217.30%55.003363.95%66.002002.35%77.001.52%88.000.99%99.00540.63%410.48%200.24%280.33%70.08%70.08%50.06%30.04%40.05%50.06%序號差值的絕對值分布單元數量1564473.33%22.0017.98%33.004485.82%序號差值的絕對值分布單元數量44.001.68%55.00480.62%66.000.22%77.0088.0030.04%99.00830.04%20.03%00.00%10.01%00.00%(1)水泥路面快速檢評評定為優等級的路段里程比規范評定等級規范標準評定快速檢評評定對比里程/km里程/km里程/km優4222.08751.84%4529.02455.61%306.9373.77%良2390.09729.35%2020.38224.81%-369.715-4.54%中1023.84712.57%1017.81812.50%-6.029-0.07%次349.1514.29%386.8274.75%37.6760.46%差159.3231.96%190.4542.34%31.1310.38%合計8144.505100.00%8144.505100.00%評定等級規范標準評定快速檢評評定對比里程里程里程優4544.34562.99%4393.65460.90%-150.691-2.09%良1846.93725.60%1909.33826.46%62.4010.86%中575.047.97%613.318.50%38.2700.53%評定等級規范標準評定快速檢評評定對比里程里程里程次147.8192.05%179.0312.48%31.2120.43%差100.5551.39%119.3631.65%18.8080.26%合計7214.696100.00%7214.696100.00%①統計規范標準評定與快速評定PCI差值絕對值>10分的路段主要病害分布情況如表46.65%。快速檢評方法對板角斷裂采用()*1.5,計算輕度病害面板積檢評方法計算破損面積為而采用快速檢評方法計算破損面積為62.6m2,比實際偏小1塊病害板，計算破損面積忽略不計，所有造成快速檢評PCI評定結果高出規范標準，如速檢評方法輕度病害板中的裂縫與板角斷裂比0.779:0.221不匹配，造成評定結果比規范路線編碼路段樁號檢測長度/m結構類型PCI規范標準評定PCI快速檢評評定與規范標準評定差值露骨m2x106k002+000水泥80.6686.686.02270.5x143k004+000水泥88.926.20x143k015+000水泥87.6592.805.16x143k017+000水泥84.8691.016.15x143k019+000水泥86.0892.346.25280.8S227k013+000水泥51.5757.365.79737.7S227k014+000水泥69.7178.518.80568.0S346k020+000水泥87.2097.159.96S346k053+000水泥87.7394.616.88S229k018+000水泥88.7595.286.53S229k007+000水泥89.2797.157.88S229k018+000水泥88.7595.286.53S229k007+000水泥89.2797.157.88S229k018+000水泥88.7595.286.53S231k016+000水泥74.3983.549.15570.1G322k1102+000水泥54.5759.605.03700.6G322k1123+000水泥71.0177.106.09457.5G240k1775+000水泥83.3992.589.18242.8G240k1776+000水泥87.2993.506.21G240k1778+000水泥77.5885.547.96363.1S328k045+000水泥96.089.97G234k2230+000524水泥74.8982.477.57S328k079+000水泥85.4493.027.58S328k083+000水泥84.5790.71S236k179+0