瀟湘職業學院學生畢業設計題目：電控發動機燃油壓力調節器的故障分析和維修分 院： 汽車工程學院 專 業： 汽車檢測和維修 學號： 姓名： 高師 指導老師： 梁直升 開題時間： 、 1 完成時間： 、、目錄摘要 關鍵詞 第一章燃油壓力調節器的慨述燃油壓力調節器的構造 燃油壓力調節器的工作原理 燃油壓力調節器的功用 第二章油壓力調節器的保養和定期檢查如何檢查燃油壓力調節器 燃油壓力調節器的調節方法 第三章電控發動機燃油壓力調節器的診斷和常見故障燃油壓力調節器的常見故障 電控燃油發動機供油壓力過低 電控燃油發動機供油壓力過高 燃油壓力調節器的工作流程燃油壓力調節器的工作流程燃油壓力調節器的膜片損壞 第四章電控發動機燃油壓力調節器故障分析和排除實例桑塔納 故障實例診斷 豐田車故障診斷實例 豐田皇冠（）診斷實例 結語 參考文獻 致謝詞 電控發動機燃油壓力調節器的故障分析和維修班級：大汽修班學生：高師指導老師：梁直升摘要隨著世界汽車整車產業的發展，汽車運用技術的不斷成熟，人們對汽車的性能要求不斷的提高特別在燃油方面最為突出，有喜歡動力型的、也有喜歡經濟型的、也有喜歡舒適型的、相對來說，人們大多喜歡采用節能環保的車型，針對這一發展趨勢汽車生產廠商必須在燃油供給方面下大功夫，例如日系車和德系車就是很好的例子，德系車桑塔納的燃油供給系統就是其中一部分，而燃油供給系統在汽車節能和環保方面起到了重要作用。但又會在行使過程中由于各種外界因素的影響，從而使燃油供給系統出現一系列故障。然而電控發動機的燃油壓力調節器直接影響發動機的噴油量控制。發動機燃油壓力調節器簡稱調壓閥結構雖然簡單，但是一個很復雜的控制過程影響噴油量的諸多因素中 根據發動機工況等參數進行控制噴油壓力則由調壓閥控容易被忽略在多起汽車維修案列中故障都和調壓閥的故障性等進行分析為在汽車實際維修中快速找準故障、排除故障提單但是作用很大在電噴發動機中噴油量是重點控制可控的有兩個即噴油脈寬和噴油壓力脈寬由發動機制調壓閥的故障對發動機性能的影響往往比較隱蔽本文的目的是通過對調壓閥的結構、原理以及輸出特供必要的知識并通過一個具體故障實例進行分析說明。關鍵詞：故障診斷 調節閥 原理第一章燃油壓力調節器的慨述接進氣歧管Q———小彈簧閥球o接進氣歧管Q———小彈簧閥球o脖密打帽,i殼體從燃油分配管來噴油器的量和噴油器的噴油絕對壓力及噴油后壓力差，在數值上等于燃油總管油壓力和進氣歧管壓力差。假設發動機工作時燃油總管的油壓管的油壓保持不變，則噴油器的噴油絕對壓力將隨發動機的負荷和轉速發生變化。燃油）力調節器簡稱油壓調節器，起功能是根據進氣歧管絕對壓力的變化來調節系統油壓（燃油分配管壓力），使噴油器的噴油絕對壓力保持恒定，使得一定型號的噴油器的燃油噴射量唯一取決于噴油器的開啟持續時間。這樣，電控單元就可以通過控制噴油器的開啟持續時間來達到精確控制噴油器噴油量的目的。系統油壓的調節范圍一般控制在 。燃油）力調節器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼的內部被膜片分割為彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過一根亂管和發動機進氣歧管相通，而燃油室直接和燃油總管相通。因此，膜片下方燃油室一側承受燃油分配管的油壓，即系統油壓，而另一側則受進氣歧管負壓力和彈簧壓力合理作用。當發動機工作時，若負荷減小，打開回油閥，進氣歧管負壓增加，則可使作用在膜片彈簧室側的壓力減小，在系統油壓下，膜片上移，打開回油閥，使多余部分的燃油從出油口經回油管流回汽油箱，系統油壓閥隨之減少，則在彈簧的作用下，膜片下移，回油閥開度減小。若負荷增大，進氣歧管負壓減少，系統油壓隨之升高。若此反復作用，使得噴油器的噴油絕對壓力隨進氣歧管真空度的變化而發生變化，即保持恒定。當發動機停止工作時，燃油泵將停轉，燃油壓力調節器在彈簧作用下使回油閥關閉。因此，在燃油泵單向出油閥和燃油壓力調節器回油閥的作用下，依然可使油路中的系統油壓保持一定的殘余壓力。

在部分車型上，燃油壓力調節器的真空度管路有開關閥閥）控制，又稱燃油壓力調節閥，它是控制的電磁閥。起作用是在發動機熱車啟動時，切斷燃油壓力調節器和進氣歧管之間的真空度的通路，使燃油壓力調節器的彈簧室通空氣，從而提高輸油管內的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產生“氣阻”現象，改善發動機高溫啟動性能。燃油壓力調節器，工作不良時應進行更換，拆卸時應首先釋放燃油系統的壓力。燃油壓力調節器的構造燃油壓力調節器結構如下圖所示，它由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成，一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內腔分成兩個腔室:一個是彈簧室，內裝一個具有一定預緊力的螺旋彈簧，彈簧預緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管引人進氣歧管的負壓；另一個是燃油室，通過兩個管接頭和燃油分配管及回油管相連。Kft.迸;由口屋真空望燃油壓力調節器的工作原如下圖

發動機運轉時，進氣歧管的負壓和彈簧預緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時輸送到噴油器和壓力調節器的燃油室，若油壓低于預定值，球閥將回油孔關閉，燃油不再進一步流動。當油壓超過預定值時，燃油壓力推動膜片使閥向上移動，回油孔打開，燃油經回油管流回油箱，同時彈簧室的彈簧被進一步壓縮。一部分燃油經回油孔流回油箱，燃油分配管內的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動到原來位置，球閥將回油孔關閉，使燃油分配管內的油壓不再下降。作用在膜片上方的進氣歧管負壓用來調節燃油分配管內的壓力。若彈簧的預緊力為5則進氣歧管負壓為零時，燃油分配管內的壓力保持在5發動機在怠速工況時，進氣歧管壓力約為5此時回油孔開啟的燃油壓力為。節氣a全開時，進氣歧管的壓力約為，這時回油孔開啟的燃油壓力變為，即節氣門全開時的油壓調整值自動調整5燃油壓力調節器的功用是調節噴油器的燃油壓力，使油路中的燃油壓力和進氣管壓力之差保持常數，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時間，使電控單元ECU能夠通過控制電脈沖寬度來精確控制噴油量。第二章燃油壓力調節器的保養和定期檢查如何檢查燃油壓力調節器

油壓力調節器的就車檢查燃油壓力調節器工作情況的檢查檢查時用油壓表測量發動機怠速運轉時的燃油壓力，然后拆下調節器上的真空軟管。這時燃油壓力應升高50Kpa，否則應予以更換。燃油壓力調節器保持壓力的檢查當燃油系統保持壓力不符合標準值（低于147kPa）時，應做此項檢查。其檢查方法是：將油壓表接人然油泵的兩個檢測插孔短查方法是：將油壓表接人然油泵的兩個檢測插孔短接。打開點火開關，讓電； 正常工作油壓 閉點火開關，取下導線。接著將汽油壓力調節器的回油管夾緊，5秒后觀察汽油壓力，該壓力即為汽油壓力調節器的保持壓力。若該壓力低于燃油系統保持壓力，表明調節器有泄露，應更換。油壓力調節器的拆卸檢查拆下燃油壓力調節器的進油管和真空軟管，這時兩者之間應不通；否則，表明有泄露，應予以更換。燃油壓力調節器調節方法（1）將燃油壓力控制在一個恒定的壓力值。當燃油壓力超過壓力調節器的彈簧的壓力時，閥門開啟，使燃油回流到燃油箱并調節壓力。（）調節器中裝有一個高壓油管，它持續調節燃油壓力，使燃油壓力高于歧管壓力產生的一個固定壓力。總結：燃油壓力過高會導致噴油量過多造成油耗升高，有時還會造成汽車無法正常啟動。所以我們必須對汽車的燃油壓力調節器進行定期檢查、清洗、調節、更換。

第三章機燃油壓力調節器的故障診斷和常見故障燃油壓力調節器的常見故障部位常見故障部位及故障現象真空膜片損壞，有裂紋。汽油從此裂縫中滲出，然后通過真空管進入進氣道，會造成燃油壓力調節器的回油量失效，發動機的噴油量不準確。回位彈簧彈力減弱。燃油系統壓力變小。接進氣歧管的軟管漏氣。燃油壓力不能隨進氣歧管真空度而變。閥體關閉不嚴。燃油系統壓力變小。管路堵塞。燃油系統壓力升高。故障分析油壓調節器的真空膜片損壞、接進氣歧管的軟管漏氣、回位彈簧彈力減弱、閥體關閉不嚴、管路堵塞、會造成整個燃油系統的壓力值不正確，影響噴油器的噴油量。電控燃油發動機供油壓力過低安裝燃油壓力表，打開點火開關，油泵應運轉數秒；油泵停轉后讀取燃油壓力值。油壓值應為300并保持穩定。若油壓低于此值或為零，可確認為供油壓。打開點火開關，檢測插孔內+接線柱上的電壓是否為 °若不是檢查主繼電器、點火開關、熔斷絲。若是 則將導線將插孔內+和接線柱跨接，然后接通點火開關，檢查油泵是否運。如果油泵不轉，檢查油泵。如果油泵運轉但油壓仍然過低或為零，慢慢夾住供油柔性軟管檢查此時的油壓值。油壓仍過低或為零，汽油濾清器或供油管等有堵塞或泄漏之處。如果油壓正常，夾住回油軟管，檢查油壓是否正常。若油壓正常，油壓調節器工作不正常應檢查調節器及真空軟管。若油壓不正常，檢查噴油器冷起動噴油器有無泄漏。如果油泵運轉燃油壓力正常，再用拔下油泵繼電器，用短導線跨接+和接線柱，檢查油泵運轉是否正常。電控燃油發動機供油壓力過高油壓調節器故障是造成燃油壓力過高的原因之一，但然油壓力過高不一定都

是油壓調節器的故障。當測得燃油壓力過高時，可將油壓調節器上的回油管拆下，用一根軟管將油壓調節器的回油接至一個油桶，然后運轉發動機，重新測量燃油壓力。如果此時燃油壓力仍然過高，則為油壓調節器故障若此時燃油壓力下降，則為正常。壓力過高是因回油管堵塞。分析：燃油壓力調節器壓力過大最直接的影響就是油耗增加，調節噴油量的大小是被動的調節，燃油壓力調節器壓力過大導致回油量減少，燃油系統內始終保持高壓，噴油量必然會增加，在節氣門開度確定的情況下，空氣不變，油量增加，混合氣濃度加大，油耗當然增加，你的燃油壓力調節器如果壓力過過大的話，發動機動力將嚴重不足，發動機有冒黑煙現象或放炮現象。燃油壓力調節器的膜片損壞檢查發動機機油和冷卻液。機油尺指示機油充足，但機油內有強烈的汽油味。經檢查，點火系統工作正常。因此可以懷疑，不能起動的原因可能是燃油系統引起的，而且最有可能的故障部位是在燃油濾清器或燃油泵上，經檢查這兩個部件均正常。從節氣門體上拆下空氣濾清器軟管，并拆下空氣濾清器的濾芯，對空氣濾清器濾芯和節氣門體進行常規檢查。發現燃油從節氣門的下方流入節氣門體內。燃油是如何進入到節氣門體內的呢？細細想想，燃油一定是通過燃油壓力調節器和節氣門連通的一個真空軟管流過來的。把該真空軟管連接節氣門的一端拆下并放進一個容器內，當轉動發動機曲軸時，燃油從真空軟管流入容器，這表明燃油壓力調節器膜片損壞。裝上新的燃油壓力調節器，并更換發動機機油和機油濾清器，再進行必要的維護后，發動機能順利起動和正常運轉。第四章控發動機燃油壓力調節器故障分析和排除實例桑塔納故障診斷實例發動機怠速不穩調節無效車型桑塔納轎車裝用 型電控燃油噴射式發動機 年月生產故障現象駕駛員說該車已經行駛 。近些日子出現怠速不穩的故障經幾次調試未能排除只好進廠檢查處理。

診斷和排除電控燃油噴射汽油機怠速不穩的原因主要由以下幾種可能怠速或執行元件工作不正常油路有漏油處冷卻液傳感器損壞或線路有故障怠速調節失效進氣壓力傳感器損壞或線路有故障進氣溫度傳感器損壞或線路有故障油路系統壓力調節器有故障噴油器工作不良真空管路有漏氣處點火正時不正確有的火花塞怠速不工作分電器及高壓線有漏電現象分電器蓋或分火頭油有工作等。因為這種故障涉及面很廣。需要進行多項檢測和試驗，但要抓住主要矛盾。首先從外表上對各電路和真空管及進氣管檢查結果未見異常。怠速不穩可能性最大的是油路系統有故障應先檢查汽油壓力調節器的功能是否正常。經檢測油路系統壓力值為 左右標準值在 怠速運轉時燃油壓力為標準值為 隨后拔下真空管后燃油壓力標準值為可測得的壓力值還不到 。說明燃油壓力調節器失效不能維持油路在各種狀況壓力保持不變。于是找來一個同一型號的燃油壓力調節器換到故障車上進行起動著火試驗故障消失。隨后買來一個新的燃油壓力調節器換上排凈油路中的空氣再進行起動著火試驗發動機怠速運轉穩定故障排除。豐田車故障診斷實例故障現象：一輛已行駛數十萬的豐田車在長途行駛中，出現加速遲緩無力的現象。每次都只需熄一下火，馬上再起動，又一切正常。加速良好，超車強勁有力，而一會就越來越沒勁兒了，直至熄火后再起動又恢復正常。

故障分析和排除：對于這一故障，開始懷疑是汽油泵及其濾網、汽油濾清器有問題。拆下全部清洗、更換后故障依舊。檢測噴油嘴噴油量及霧化情況，均良好；檢查點火器點火線圈，甚至主電腦板及其線路，均無過熱導致“過穿透”現象。仔細分析故障現象，加速無力，聲音喘振，似乎更應該是供油不足造成的，而供油量取決于：燃油噴射脈沖信號寬度的大小，其受主電腦板控制，這方面極少出現故障；燃油系統壓力及流量。用燃油壓力及流量分析儀接入系統中測得怠速時系統壓力為 ，流量為 ，均正常。急加速時壓力升至 左右，流量略為下降。無意之中，發現點火開關關閉后，系統壓力下降很快，不到一分鐘就已幾乎是零了。而正常的至少可以保持十分鐘。保持供油總管負責直接給各噴嘴供油的壓力的是燃油壓力調節器及汽油泵出油口單向閥。由于汽油泵是新換的，故不再懷疑之，更換壓力調節器位于供油總管上后，故障排除。故障原因：由于燃油壓力調節器內部的彈簧彈力減弱、環閥封閉不嚴造成的。它的失效并不僅僅簡單地表現為怠速不穩，加速不良，不易起動，也可以象這輛車一樣需長期行駛才表現出故障。豐田皇冠 診斷實例故障現象：豐田皇冠 轎車，裝備 型缸直列、多點電噴發動機。怠速時發動機抖動，尾氣排黑煙，怠速向高時低，開空調時熄火。冷車啟動正常，但熱車停車一段時間后，啟動困難，需踩下油門后才能啟動。故障檢修：首先調故障碼，均正常。檢查火花塞，有積碳，表示混合氣過濃燃燒不完全。做斷缸試驗，一缸工作不好。用聽診器聽噴油器動作聲，各缸正常。檢查燃油壓力，壓力正常。當拔下油壓