中國高速公路綠化進展-------是什么？為什么？做什么？怎么做？國外概況：19651975美國制定了《公路美化規定》前蘇聯制定了《公路建筑和景觀設計規范》1976日本《公路綠化技術基準》20世紀70年代起各國的公路綠化又逐漸開始以生態恢復為目標2002Forman教授

《道路生態學：科學與解答》［2］

什么是高速公路綠化？

高速公路綠化高速建設綠化工程市政工程到底屬于什么呢？還是說它屬于很多方面，那么這會給它的管理養護帶來許多后期問題。美國風景園林師協會把當今景觀設計（風景園林設計）分為17個重要的專業方向：其中與公路景觀設計相關的主要有4個方面：CSS(關聯性道路設計)、可持續設計、恢復性設計、水資源保護設計高速公路綠化中央隔離帶綠化邊坡綠化路側綠化中央分隔帶綠化的主要功能是防止夜間對開車輛的燈光眩目、誘導視線以及美化公路環境。含護坡道、隔離柵、擋土墻土路肩、交通樞紐綠化、服務區、收費站綠化以及高速公路管養單位綠化有很好的護坡功能,對穩定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用,并且具有豐富公路景觀的功能。2007江蘇省交通廳公路局

《高速公路綠化評價體系及評價方法研究》［1］

其他分類：主線綠化、立交區綠化、道路外部綠化、休息區綠化4部分。［2］中央分隔帶、分離式路基中間綠化帶，邊坡生態防護，隔離帶、防護林帶，隧道出入口綠化，立體交叉區、互通區綠化，服務區、生活居住區綠化，取、棄土場綠化。［3］

為什么我們要對高速公路進行綠化？（功能）為什么高速公路綠化受到重視？（現存問題）我國對高速公路綠化的研究在哪些方面開展？（解決）進展都有哪些成果？國家快速發展經濟交通運輸的支撐公路、高速公路修建迅猛快捷零綠化工程環境、生態問題美化問題求多，快；求最長，最多，最大，最快。忽略最好，最美，最生態，最可持續。我想從三個大方面來說中國現在高速公路綠化的進展一是關于我國高速公路綠化理念以及植物配置的進展狀況；二是現在中國高速公路的養護和管理的進展狀況；三是中國高速公路現在設計偏重和其中的弱勢并與國外進行比較（案例）高速公路的景觀、綠化設計往往滯后于公路的工程設計在高速公路的設計中缺乏工程、景觀、生態等多學科系統而有效的合作后續的綠化設計缺乏生態理念中國高速公路綠化［3］理念？任務？學習西方，還是照搬西方？景觀設計

以人為本

生態復蘇

1.高速公路發展迅猛，設計中缺乏生態環境保護意識：

“逢山劈山，遇水架橋，過村拆房”2.用城市道路綠化設計手法綠化高速公路，公路與周邊格格不入，

互通

立交區、服務區、隧道口或中央分隔帶這些區域是重點美化

區，而公路邊坡綠化則單調而忽略植被與環境的融合性。（論文要錢！）3.植物選擇較為盲目或者僵化，各地選用的植被匱乏而接近，有時會盲目引

入強侵略性的外來植物。綠化理念生態理念［4］開展鄉土樹種的仔細調查，找到適合本土作為高速公路綠化的樹種。已建成公路的侵略性樹種的對策樹種對保持水土，防止沖刷，塵土等具有明顯作用，后期養護便利。邊坡綠化的地被植物多樣化以及其養護。太原以南（含太原）宜選擇白楊、國槐等太原以北宜選擇新疆楊、油松、樟子松等在大同、懷仁、清徐等地公路常常經過鹽堿土壤地段，應選擇耐鹽堿樹種，如：檉柳、白榆、加楊、小葉楊、旱柳、枸杞等

世界矚目的日本智能交通系統2011年,日本全國高速公路網引進的安全舒適的運營系統“ITS(智能交通系統)站點”受到世界矚目。這一全球領先技術可以及時向車載導航系統提供快速而大量的交通信息和圖像,對于有效緩解交通擁堵和改善駕駛環境等具有很重要的意義。ITS站點”系統服務的最大特點是“動態導航”。通過這種系統可以使行駛的汽車有效地避開交通堵塞和選擇最為合理的行進路線。另外,由于駕駛員可以通過“ITS站點”系統在多條道路中選擇避開城市中心交通堵塞的路線,因此該系統可以有效利用高速公路網絡。同時“,ITS站點”系統還可以提醒駕駛員安全駕駛。例如,當前方道路發生事故或路上有貨物落下時,系統會及時通過汽車導航系統向駕駛員發出警告國內高速公路綠化設計偏向------重點放在中央隔離帶、服務區、互通立交區等，設計太過，反而影響了高速公路本身的生態環境和周邊居民生活。問題:設計偏重于視覺重要區域，忽略行車時候的長距離路段兩側邊坡的綠化設計；設計太過，影響自然美觀和生態環境以及周邊居民生活；設計缺乏反饋，缺乏實際思量也缺少對對國外經驗的吸取和篩選，囫圇吞棗。景觀速成，近期景觀宜人，遠期景觀雷人。

鄉土化設計手法通過對高速公路及其周圍環境中植被狀況和自然歷史的深入調查分析,采用鄉土化設計手法,在綠化植物選擇中遵循鄉土樹種為主、適地適樹適草原則,力圖使綠化景觀設計切合沿線的自然條件并反映當地的景觀特色。鄉土植物不僅適應性強,而且極易營造與環境協調的景觀。保護性設計手法保護性設計手法是指對高速路域內的生態因子和生態關系進行調查分析,通過合理設計減少公路建設對自然的破壞,以保護現狀良好的原有生態系統,因為任何通過后天人為的綠化方式一定時期內都無法與經過長時間的自然演替而形成的結構功能穩定、物種景觀多樣的自然植被景觀相媲美。因此,在綠化景觀設計中應堅持不破壞就是最大的保護原則。恢復性設計手法再完美的設計和施工都不可能不對原有生態系統進行或大或小的破壞,綠化景觀設計的目的之一就是盡快和盡可能的對遭到破壞的生態系統進行恢復。高速公路在綠化景觀設計中應重視采用恢復性設計手法,通過運用多種新技術、新工藝做最大程度的恢復。如在邊坡綠化設計中,通過對邊坡的地質條件、氣候水文條件、邊坡坡率和高度等進行具體分析,可分別采用人工植草、液力噴播、干法客土、濕法客土、三維網和鐵絲網錨固、暗骨架等植草技術,同時在草種配合比中采用草灌花(如狗壓根、高羊茅、二月蘭、黑麥草、波斯菊、白三葉、混播草)組合等,目的是恢復原有的植被類型,減小原有植被系統對邊坡植草系統的免疫力。

美國科羅拉多州環境敏感公路I-70法國高速公路服務區規劃設計的一般做法1）每個休息區的整體規劃應被簡化，讓偶爾出行的游人感覺和平時駕駛一樣容易。休息區的這個作用必須放在首位考慮。（2）當用戶進入休息區，他眼前的循環系統分為兩條道路，一為輕型車道和一為重型車道，考慮到要使交通自由通暢，“轎車”和“卡車”路的雙向線路被合并到的兩個循環交叉點。（3）近來道路設計受到自然環境很大的影響，它以與它所通過的自然環境相融合為目的。（4）景觀的發展考慮到來自于屬于新景觀的農村的新的動向，印象和氛圍的營造要使人感覺輕松、舒適。有很多方法可以做到這一點：一個小型的景觀，它包括林木屏幕、林下或草甸、以及喚醒人們回憶的休閑空間或象征性的地方，這可以供兒童和寵物休憩。優秀案例：延吉高速（國內）吉林至延吉高速公路是同三國道主干線長春至琿春支線的一部分（圖1），是國家高速公路“7918”網中橫二線琿春至烏蘭浩特的重要路段，同時也是東北區域骨架公路網和吉林省高速公路網的重要組成部分，全長284.7km，設計速度80km/h，四車道標準。生態恢復示范段老爺嶺景觀段紅葉谷景觀段白樺林景觀段田園牧場景觀段民族風情景觀段經過全體建設者的共同努力，通過動態設計、改進施工、借鑒經驗、尊重自然，取得了很好的效果。吉林至延吉高速公路于2008年9月28日建成試通車，實現了吉林至延吉高速公路建設目標。安全路、環保路、景觀路和生態路建設的有機結合，形成具有典型示范意義的以人為本、環境友好、與自然協調的生態路建設的新格局。

美國西雅圖高速公路公園,是美國歷史上第一個在穿越城市的高速公路上空建立的城市公園,也是美國歷史上最大膽!最引人注目的城市景觀設計作品"公園富于變化的戲劇性空間!沿小徑忽開忽收的自然景象!綠海深處的噴泉瀑布和水景雕塑!懸崖峭壁中的湍急水流,構成了一個無可匹敵的人造動態自然景觀,充分體現了當代城市景觀關注汽車!花園和生態這三個主要問題”該項目被描述為/連接了被高速公路四分五裂的城市空間,是大城市系統的主要活力因素0[1]"它非常清晰地闡明了高速公路!城市!人和自然整合為一的有機關系,對城市設計研究和城市形象營造有著重大貢獻"該公園建成以來,深受人們的喜愛,并贏得了如美國景觀承包商協會的改善環境大獎!美國景觀設計協會專業設計競賽公路規劃優異獎!美國土木工程師協會西北太平洋地區土木工程杰出成就獎"建在空中的公園--------西雅圖高速公路公園

中國已經在發現出現的問題，并且學者們已經開始不斷積極的去探索，這是一個好現象，越來越多的思潮涌入的時代，如何選擇，選擇之后如何運作、如何實現，都將會是一個新的面臨的問題。還有兩個我很感興趣的高速公路形式與大家共同討論中國高速公路綠化的相關內容高速公路相關的兩種類型行車通道：隧道、橋梁。

日本東京的“地下神殿”-------一個優良的隧道不僅要有良好的外形和生態，更重要的是它所能具備的一系列的抵抗能力。工程被譽為世界最先進的排水系統,它全程使用計算機遙控,并在中央控制室進行全程監控。該工程同時還是一個旅游景點,可以免費參觀。因為該工程空間之巨大,其留給游客的印象顯得莊嚴、神圣,因此,日本人常常把它叫做“地下神殿”。分流式”下水道建設模式事實上,城市過分依賴人工排水系統,忽視地上河道,“只排不蓄”的思路并非上策。雨水蓄流”技術,讓小區自行消化雨水。日本政府規定,每平方公里的新開發區要修500立方米的地下雨水調節池,在汛期來臨時起到緩沖作用,減輕外排壓力。上世紀80年代,日本研發“雨水滲透”技術,使得密封的蓄水池變成可滲透式的。這樣的蓄水池可以一邊蓄水,一邊回補地下水?？偨Y：如何做？包含著生態理念的綠化理念植物配置的合理性、優越性、易養護性設計過程中切實落實保護環境、前期調研、合理規劃、與施工方的協調、后期使用調查反饋；建立高速公路綠化管理GIS地理信息系統，幫助后期養護和長期管理認真負責到位的施工合理的公路綠化參考文獻:

[1]《高速公路綠化評價體系及評價方法研究》江蘇省交通廳公路局2007[2]

JTJ005-96,公路建設項目環境評價規范(試行)[S].

[3]

JTJ/T006-98,公路環境保護設計規范[S].

[4]游漢波.事業像花兒一樣——訪交通部科學研究院綠化環保專家杜鵑[J].中國公路,2006,(6).

[5]

RichardTTForman,KevinHeanue.RoadEcology-ScienceandSolutions[M].IslandPress,2002.

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TransitNewZealand.GuidelinesforHighwayLandscaping[EB/OL].t.nz/technical/viewmanual.jsp?contenttype=manual&=edit&primarykey=31&action=edit.2002,12.

[7]

ElizabethEFischer,HeidiHohmann,PDanielMarriott.RoadwaysandtheLand:TheLandscapeArchitect'sRole[EB/OL].htt