合川區官渡鎮2020年農村移民安置區精準幫扶項目LS-Ⅰ-01公路設計說明第第頁說明書概述項目概況官渡鎮位于\t"/item/%E5%AE%98%E6%B8%A1%E9%95%87/_blank"合川區東北部的\t"/item/%E5%AE%98%E6%B8%A1%E9%95%87/_blank"渠江西岸，距離\t"/item/%E5%AE%98%E6%B8%A1%E9%95%87/_blank"合川主城區28公里，幅員面積61.59平方千米，全鎮轄13個行政村80個合作社，1個\t"/item/%E5%AE%98%E6%B8%A1%E9%95%87/_blank"社區居委會，總人口34636人（2017年）。官渡場鎮環境優美，功能設施較為完善，是重慶市命名的園林綠化小城鎮之一。本次項目全鎮受益1106人，其中受益移民27人。本次設計項目位于合川區官渡鎮梭子村、菊星村。本項目旨在改善農村公路現狀，方便居民安全、便捷出行，促進片區經濟發展，實現精準幫扶。整合三峽后續工作規劃相關措施和資金，重點解決農村移民安置相對集中村組生產生活條件改善和公共服務設施完善方面的突出困難和問題，以村為項目單元，打捆申報審核，整體推進實施。官渡鎮梭子村、菊星村內現有道路大部分未硬化，下雨天泥濘難行，村莊主道路沒有專門設置錯車道，遇大貨車通行時無法滿足錯車要求，影響村民出行的便利性與安全性，因此，亟需對村內的基礎設施進一步完善，解決村民生產生活困難，保障群眾生產生活出行安全，提升村民交通出行條件。合川城區官渡鎮合川城區官渡鎮項目地理位置官渡鎮梭子村、菊星村公路屬于農村道路，路線沿山勢展開，路線曲折，彎道多、平曲線半徑小。經過現場調查，既有道路原路路基寬度約為2.5-4.5m左右，為碎石路面，路基強度基本能滿足設計要求，但由于路基排水設施不完善，導致雨水長期沖刷路面，導致碎石面層剝落離析較為嚴重，面層局部地方為坑槽、凸起。由于當地社會及經濟的發展，人們對道路交通運輸的要求越來越高，同時交通及人流量的不斷增大，已經嚴重影響車輛的通行和行車安全。因此，該項目的建設已勢在必行。因此急需對本項目的官渡鎮梭子村左王路通暢公路、菊星村火仲通暢公路進行道路路面升級改造，方便居民出行。全長共2212.799m。以及梭子村三社便民路、菊星村一社生產道、三社生產道、五社生產道共37條路；總長為6939.693m。整治及硬化公路15條：梭子村1#-13#路全長2069.92m，菊星村1#、2#路共計142.879m，路基寬度為4.5m，路面寬度為4.5m。居民點公路交通等設施完善工程一覽表序號道路編號建設性質長度(m)路基寬度(m)1梭子村1#路拓寬硬化303.6994.52梭子村2#路拓寬硬化251.094.53梭子村3#路拓寬硬化64.5374.54梭子村4#路拓寬硬化170.3594.55梭子村5#路拓寬硬化261.8994.56梭子村6#路拓寬硬化174.8014.57梭子村7#路拓寬硬化240.4524.58梭子村8#路拓寬硬化141.5374.59梭子村9#路拓寬硬化71.0154.510梭子村10#路拓寬硬化21.1254.511梭子村11#路拓寬硬化188.084.512梭子村12#路拓寬硬化65.1444.513梭子村13#路拓寬硬化116.1824.514菊星村1#路拓寬硬化70.7234.515菊星村2#路拓寬硬化72.1564.5合計2212.799任務依據及測設經過設計依據：公司與官渡鎮人民政府簽訂的設計合同。業主的意見和建議，滿足地方發展需要的同時，盡量節省投資。交通部頒布的有關“技術標準”、“規范”、“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”、“概預算編制辦法”、“預算定額”及有關規定。《關于三峽后續工作規劃優化完善的指導意見》、《三峽后續工作總體規劃》、《三峽庫區農村移民安置區精準幫扶指導意見》、重慶市三峽后續工作規劃實施項目庫。設計標準根據設計合同，并結合本公路在路網中的作用和功能以及國民經濟和社會發展的需要，該公路參照山嶺重丘四級公路標準設計，技術標準參照《重慶市農村公路建設管理辦法》、《小交通量農村公路工程技術標準》等規范相關指標，設計速度15里/小時，路基寬度4.5米，路面寬度為3.5米，路面結構為C30水泥路面，設計車輛荷載為公路-Ⅱ級。本次施工圖設計的主要技術指標見“主要技術指標表”。主要技術指標表序號標準名稱標準單位規定值采用值1公路等級四級公路（Ⅱ）四級公路（Ⅱ）2設計速度公里/小時15153平面指標按原有平面線型確定4縱面指標按原有公路縱坡確定9路基寬度米4.54.510路面寬度米1×3.51×3.511土路肩米2×0.5/2×0.252×0.5/2×0.2512標準軸載KN10010013橋涵荷載級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級14路基、小橋及涵洞洪水頻率不小于1/15不小于1/1515停車視距米1515設計采用規范、規程“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”（交公路發[2007]358號）及有關文件規定；執行的規范、規程：《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）《公路排水設計規范》（JTG/TD33-2012）《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81—2017）《公路交通標志和標線設置規范》（JTGD82-2009）《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》（JTG/TD31-02-2013）《公路涵洞設計細則》（JTG/TD65-04-2007）《公路擋土墻設計及施工技術細則》中交第二公路勘察設計研究院有限公司《重慶市農村公路建設管理辦法》（渝交委法[2011]24號）《重慶市通組公路管理辦法》《重慶市農村通組公路驗收指南》測設經過在與業主簽定合同后，我公司按業主要求，結合前期項目資料，前期地形圖測量資料，立即組織專業技術人員對該項目進行GPS舊路輪廓進行復測，現場定線，再對舊路基加寬土石方測算，對路線進行涵洞、水文、地質調察。2019年10月中旬完成設計文件的編制。現狀交通量經現場調查分析,本項目公路等級普遍較低，出入該公路的車輛主要為公路沿線個別居民的小轎車和少量摩托車，以及農忙季節時期外來運輸農副產品車輛。交通量小，車輛載重輕，對公路影響小。根據現有相關統計資料和居民提供的數據，現有公路平均日交通量不足20pcu。本次項目實施后，更加方便當地居民的交通出行，來往車輛會適當有所增加，5年后公路平均日交通量達到50pcu。經計算，本公路交通量為輕型交通。路線起訖點、主要控制點項目位于合川區官渡鎮梭子村、菊星村內。本項目包含15條拓寬硬化公路。以及37條生產便民路。舊路現狀及利用情況原有公路等級、標準本項目為通組公路，路基寬度3.0m～4.5m米?，F狀路面結構為泥結碎石路面，路基穩定，沿線通行條件較好，但下雨時，影響正常通行；公路整體寬度不一，實際行車寬度遠小于路基寬度。本次設計，主要針對土坯公路“雨天一身泥，晴天一身灰”的缺點，從改善村民生產生活出行角度在不改變原有公路平縱線形下，進行原公路路面硬化。舊路路基排水及沿線安全設施原公路的排水系統均為土質邊溝或無邊溝。經現場調查為滿足排水需要，需新修邊溝和增加部分簡易涵洞。原有公路為泥結碎石通組公路，全線無交安設施。本次設計將增加標志標牌設計；對于臨崖路段和魚塘路段采用波形梁護欄進行安全防護。工程設計要點總體設計思路及原則本項目的技術標準及指標的選擇，基本以公路現狀為主，按照山嶺重丘四級公路標準設計，在特別困難路段參照《重慶市農村公路建設管理辦法》、《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）、《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）相關指標，設計速度15公里/小時；始終堅持因地制宜、量力而行、不過于追求大半徑、緩縱坡、寬路基、厚路面，設計上主要以安全為前提，同時力求經濟和實用。堅持“因地制宜、量力而行、技術可行、標準合理、節約土地、保護環境、保證質量、注重安全”的原則，并按照“充分利用舊路資源，安全利用原有橋涵，著重提高路面等級，完善防護排水措施，增強晴雨通車能力”的方針進行設計。對沿線公路寬度不滿足4.5m位置進行加寬，保證路基寬度達到4.5m，并按規范要求設置錯車道、并在斷頭路尾端設置回車場，以確保行車安全；后期施工公路工程與交安設施需同步實施。路線平面設計設計原則舊路拓寬硬化平面設計充分利用原有路基，盡量少占土地。本項目主要為現狀公路硬化及路面加鋪改造項目，原有公路平面線形與地形相結合，公路平面走向基本位置現狀走向，按照農村公路標準設計；公路平面設計處理好直線與平曲線的銜接，個別小半徑轉彎處增設反視鏡等安全設施；在工程量不增加的情況下，盡量采用較高的技術指標，既適用又節約投資。本次設計平面線形要素的組合均為基本型，按直線—圓曲線—直線的順序組合，未設置緩和曲線；縱斷面設計結合公路既有標高、周邊居民點標高對公路縱斷面進行設計，達到盡量減少土石方工程量及與周邊相協調的目的。新建公路按照業主的要求，將路基寬度定位4.5m，在平、縱面線形滿足規范要求的前提下，避免拆遷房屋、盡量少占農田、耕地，并結合現場實際情況。按四級公路標準，設計速度20km/h進行新建設計。盡可能維護現有公路路基穩定，避免誘發新的地質病害。設計技術指標拓寬硬化公路：公路全長共為2212.799m。平面設計時充分利用原有路基，僅對局部困難路段進行截彎取直，盡量少占土地，并結合現場實際情況，公路平面走向基本位置現狀走向，按照農村公路標準設計；公路平面設計處理好直線與平曲線的銜接，個別小半徑轉彎處增設反視鏡等安全設施；在工程量不增加的情況下，盡量采用較高的技術指標。本次擬合公路平面線形由直線和平曲線組成，最小圓曲線半徑為10m。路線縱斷面設計設計原則新建公路盡量減少拆遷，盡量利用地貌，在滿足規范的前提下隨彎就彎，減少工程量。避免大填大挖，減少水土流失，對于受限路段，采用技術指標下限，盡量不占用有限耕地資源和誘發新的路基病害和地質次生災害。既有公路縱斷面基本滿足相應規范要求?？v斷面設計擬合原有公路縱斷面，大部分路段均為原路面頂面新加鋪路面結構層，盡量少做更改，以減少土石方數量節約成本。部分路段坡度、坡長等參數無法達《重慶市農村公路建設管理辦法》（2011）的最低標準，考慮到公路的功能性質僅為服務周邊居民出行，因此采用在滿足行車安全的前提下允許部分路段超標的處理方法，對超標路段加強交通安全設施，交通限制。3）為保障行車安全，在長陡坡、高巖、陡坎等路段兩端設置警告標志、安全護柱等安全設施。設計技術指標拓寬硬化公路：梭子村1#-13#路菊星村1#、2#路，根據業主要求及現場實際情況，本次設計不對道路縱斷面作調整。路線平、縱面組合設計全線從汽車動力學及力學的觀點出發，充分考慮了駕駛人員視覺和心理方面的要求并控制合成坡度，有利于路面排水和行車安全的要求，充分注意了線形與自然景觀和環境的配合與協調，盡可能的使平、縱面線形組合協調，以保證視覺上的連續性，避免縱面線形在較短的距離內出現較大的波浪起伏。平縱組合均滿足路線設計規范中“組合得當”的要求，平縱面線形設計滿足視覺連續、協調、行車安全順適的要求。施工注意事項1、在施工時必須首先對導線點、水準點進行復測，在確定控制點未損壞后方可在其上進行施工放樣和高程測量。如沿線導線點、水準點需加密，遷移或重新恢復時，應按《公路勘測規范》（JTGC10-2007）執行。2、在施工過程中要處理好主線和支線以及起終點和既有路之間的平縱面銜接。3、全線平面設計線形均不得隨意改動，特殊情況須經業主、設計單位和施工監理方三方同意后方可進行。4、本說明及圖紙中未盡事宜，按照交通部部頒標準《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）和現行相關規定執行。實際情況在滿足相關規范的前提下可進行調整，如本圖集與規范矛盾之處，以現行規范為準。路基設計設計依據及技術標準1）.設計依據《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）；《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）；《公路路基施工技術規范》（JTG/TF10-2006）；《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）；《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80-1-2017)；《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20-2015)；2）.技術標準設計荷載：公路-II級。設計洪水頻率：參照1/25。路基設計原則、路基橫斷面布置、超高方式及加寬1)路基設計原則設計原則：本項目參照山嶺重丘四級公路標準設計，在特別困難路段參照《重慶市農村公路建設管理辦法》、《小交通量農村公路工程技術標準》相關指標，設計速度15公里/小時，充分利用當地建筑材料，加強排水設施和路基防護工程設計，以保證公路改建后路基穩定、排水暢通、無大病害、便于養護。2)路基橫斷面布置本次設計公路路基寬度為4.5米，路面寬度3.5米。3)路基設計標高位置及路拱橫坡本項目路基設計標高為公路建成后的水泥混凝土頂面內側車道邊緣標高。路拱橫坡為2.0%的單向坡。4)超高方式雙車道超高為繞中心線旋轉，超高漸變率為1/100；路基超高繞內側車道邊緣旋轉，超高漸變率為1/50；最大超高均按6%控制。5)加寬平曲線按I類加寬值取半。路基設計、施工工藝、參數、材料要求填方路基設計路堤邊坡坡率應根據填料性質、邊坡高度和工程地質條件確定。地質條件良好，邊坡高度不大于20m時，其邊坡坡率不宜陡于下表的規定值。路堤邊坡坡率填料類別邊坡坡率上部高度（≤8m）下部高度（≤12m）填土邊坡1:1.51:1.75填石邊坡1:1.31:1.5砌石路基中的石材應選用當地不易風化的灰巖、砂巖等塊片石，其邊坡坡率不得小于1：0.75。浸水路堤在設計水位以下的邊坡坡率可采用1:2，并視水流情況采取邊坡加固及防護措施。填方路基施工基本要求填土前，必須將原地面上的雜草、樹根、農作物殘根、腐殖土、垃圾雜物全部清除，并應將路堤填筑范圍內清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂質土回填，分層夯實至填筑高度；填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，或含雜草、樹根等以及含水飽和的濕土。填料應滿足填料最小強度（CBR）、填料最大粒徑和壓實度的要求；填土過程中，應由路中向路邊進行?？煞侄畏謱犹钪忍畹屯莸囟?，后填一般路段，須保持有一定的路拱和橫坡，隨時防止雨水聚集，影響填方質量；填方必須根據路基設計斷面分層填筑、分層壓實。路基填筑壓實的寬度應不小于設計寬度，以便最后削整邊坡。嚴禁邊坡不足，進行幫寬貼坡；挖方路基設計土質路塹邊坡坡率應按下表并結合工程地質與水文地質條件，邊坡高度、施工方法等確定。土質路塹邊坡坡率土的類別邊坡坡率粘土、粉質粘土、塑性指數大于3的粉土1:1中密以上的中砂、粗砂、礫砂1:1.5卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結和密實1:0.75中密1:1巖質路塹邊坡坡率應按下表并結合工程地質與水文地質條件，邊坡高度、施工方法等確定。巖質路塹邊坡坡率邊坡巖體類型風化程度邊坡坡率H<15m15m≤H<20m灰巖、裂隙發育較少砂、頁巖邊坡未風化、微風化1:0.1～1:0.31:0.1～1:0.3弱風化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5灰巖、裂縫較少的砂、頁巖及泥巖未風化、微風化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5弱風化1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75巖體較完整、裂縫較多的灰巖、砂頁巖及泥巖未風化、微風化1:0.3～1:0.5弱風化1:0.5～1:0.75巖體較不完整，裂縫較多的巖質邊坡弱風化1:0.5～1:1弱風化1:0.75～1:1挖方路基施工要求及注意事項可作為路基填料的土、石方，應分類開挖分類使用，開挖出的清表土可作為棄土場復耕種植土使用，其余非適用材料應按有關要求處理。開挖應自上而下進行,不得亂挖超挖。開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前應預留一定的寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受擾動。開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少30cm厚的保護層。應采取臨時排水措施，保證施工作業面不積水；挖方路基路床面終止標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值通過實驗確定。低填淺挖段設計由于本次公路為原路改造工程，填土大部分在原路面上填筑，而原路絕大部分填料均為灰巖和泥灰巖填筑，經過多年的使用，其路基穩定，無變形，其壓實度已能滿足《公路路基設計規范》對路床壓實度的要求，故對低填路基無需換填，對原路由于排水不暢或無碎石路面導致的坑槽、泥漿段落采用透水性材料換填后再進行填筑。對土質路塹不能滿足壓實度不能要求的應采用巖石碎屑換填，或摻拌石灰及其它穩定性材料進行處治，換填處治后壓實度不小于95%。路基壓實度標準與壓實度及填料強度要求路基應有足夠的壓實度，壓實度應符合下表的要求。特別要注意對橋臺背、涵臺背、擋墻背作重點夯實。路基壓實度不足的填方路段，應采取簡易路面過渡，待路基自然沉降穩定后再鋪筑新路面。壓實度最小值填挖類別零填及挖方填方路床頂面以下深度（m）0～0.30.3～0.80.8～1.5＞1.5壓實度（%）≥94≥94≥93≥90注：表列壓實度系按現行《公路土工試驗規程》（JTGE40）重型擊實試驗所得最大干密度求得的壓實度。路基排水及防護工程設計1)路基排水路基排水設施應與農田排灌系統相協調，并確保排水暢通。路基受水沖刷較嚴重路段，應設置邊溝。邊溝尺寸可采用40×40cm。挖方路段或斜坡路堤上方流入路界的地表徑流量大時，應設置截水溝。截水溝可采用梯形，尺寸可采用40×40cm。路基排水設施的施工質量應符合下列要求：各類排水設施的位置、斷面、尺寸、坡度、標高及使用材料應符合設計圖紙要求；溝渠邊坡必須平整、穩定，嚴禁貼坡；排水設施要求縱坡順適，溝底平整，排水暢通，無沖刷和無阻水現象；邊溝要求線形美觀，直線線形順直，曲線線形圓滑；各類防滲加固設施要求堅實穩定，表面平整美觀。2)取土、棄土設計方案當需借土填筑路基時，需根據沿線調查料場購買路基填料，或根據環境保護部門指定位置集中取土，避免隨意取土破壞沿線植被。填方因地形原因，全線無法消化余下廢方，施工時過程中應選擇地勢較平坦、無水沖刷、植被較少的地方設置棄土場，集中棄土。在棄土時，應采取措施合理調配，保證棄土堆表面以下1.5～2.0米厚范圍內用土覆蓋，以利于植被恢復。棄土場應整平并設置一定的排水坡度，利于排水。下邊坡坡度不宜大于1：1.5，在坡腳采取漿砌擋墻防護措施防止水土流失，臨河、臨水段落采用漿砌片石護腳且護腳頂面應高于洪水位100cm以上，避免河水直接沖刷廢土而造成河道淤塞。棄土場排水較為困難路段可設置漿砌片石排水溝。另路基開挖棄方較小的段落可在路基內側低洼寬敞處棄部分棄方后整平。棄土完畢后應平整碾壓，并撒草籽恢復植被。3)環保及節約用地措施在擬建項目設計、施工和營運過程中應采取相應措施，盡量使對環境的不利影響降到最低限度，即設計上采用最大限度的保護、施工中采用最小限度的破壞和營運過程中采用最大限度的恢復環境保護的原則。本項目設計采取了以下節約用地措施：充分利用原有公路，恰當選擇路線位置，避讓耕地和經濟作物區；靈活運用技術指標，合理確定路基高度、斷面形式及邊坡坡度，減少土地占用。從社會經濟綜合效益出發，注重方案比選與研究，正確選擇路基與涵洞等通過方式，節約土地和保護耕地。對于較長路段的填方路段，在滿足排水、設計洪水位要求的前提下，盡最大可能的降低設計標高，減少路基用地寬度。盡量沿山坡坡腳或臨河布設路線，以減少對土地的占用，減少對土地的分割，避免造成零星、小塊土地的荒蕪和浪費。錯車道農村通組公路單車道應在視距不良路段設置錯車道，原則上每公里錯車道設置數量應不少于3個，本次設計錯車道有效長度約為10m，根據《小交通量農村公路工程技術標準》其錯車道行車道寬度為6.0米，錯車公路肩寬度為0.25m，有效長度為10米，漸變段長度為9m。單車道公路應在端頭處選擇有利地點設置回車場，其路基寬度不應小于7.5m，有效長度不小于10m。編號所屬路線位置漸變段起點漸變段終點備注1梭子村1#路右側K0+180.000K0+208.000錯車道2梭子村5#路右側K0+120.000K0+148.000錯車道路床頂面驗收標準說明根據規范相關公式計算，各層竣工驗收彎沉為：路基LS=310(0.01mm)施工注意事項（1）.開挖土方不應使用爆破施工。開挖石方爆破作業應以光面爆破（或預裂爆破）為主，以保證挖方邊坡坡面穩定、美觀，嚴禁采用大型爆破和洞室爆破。路基開挖時必須準確測定出設計邊坡線，以坡口線由上而下開挖，嚴禁進行掏挖或平口抬炮施工而影響邊坡穩定，特別是深挖邊坡應嚴格控制其坡比和平臺寬度。當路塹的開挖線距邊坡的設計線兩米時采用光面爆破；若采用預裂爆破，則應合理布置預裂孔和主爆孔位置，各預裂孔的角度應與設計邊坡坡度一致。預裂孔應先于主爆孔之前同時起爆，以保證其良好的光面效果。在爆破之前應由施工單位作具體的爆破組織與技術設計，報監理工程師批準。（2）.采用土石混合料填筑路堤，當石料含量為50～75%時，每層填筑厚度應不大于400mm；石料含量大于75％或小于50％時，其壓實作業應遵守技術規范中關于填石路堤或填土路堤的要求，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度的2/3；路床面100cm厚度內不應采用土石混合料填筑路堤。（3）.路基開挖中地質情況與設計有出入時，應及時通知設計代表或監理工程師，調整邊坡坡率和必要的擋防設施。（4）.未盡事宜按《公路工程技術規范》，《公路路基施工規范》等要求執行。路面結構設計設計依據《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）；《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)。路面結構設計1)路面鋪筑寬度本次路基橫斷面設計參數如下：路基寬度4.5米，路面寬度4.5米。2)路面結構組合路面結構（拓寬硬化）：面層：20cm厚C30混凝土路面調平層：5cm厚泥結碎石片石補強：部分軟弱路基梭子村生產便民路路面結構：面層：10cm厚C20混凝土路面菊興村生產便民路路面結構：面層：15cm厚C20混凝土路面水泥混凝土面層1)一般要求水泥混凝土路面面層厚度為20cm，混凝土的彎拉強度不小于4.5MPa（混凝土抗壓強度不小于C30）。當路基處于潮濕或過濕狀態時，應設置墊層（砂礫、碎石、石渣等）。路基頂面彎沉檢測值宜不大于310×10-2mm；特殊困難路段可適當降低。需基層檢測合格后，方可進行路面施工?；炷粱旌狭峡刹捎寐钒杌蚣邪韬?，當混合料的運輸距離大于5公里時，必須采用混凝土攪拌車進行運輸，并按照《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）等規范要求進行施工，確?；炷谅访尜|量。2)材料要求水泥采用旋窯生產的公路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥42.5級，其28天抗壓強度不低于42.5Mpa，抗折強度不低于7.5Mpa。粗集料粗集料應采用質地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石。面層混凝土用粗集料級別應不低于Ⅱ級。粗集料的最大公稱粒徑不應大于31.5mm，分三個粒級，4.75～9.5mm、9.5～16mm、16～31.5mm的比例應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）中表3.3.3的要求，粗集料應按下表控制級配。粗集料的級配要求級配篩孔尺寸(mm)31.526.519.016.09.504.752.36通過百分率(%)4.75～31.595～10067～7744～5925～4011～240～100～5粗集料的相應技術指標應滿足下表要求：碎石、破碎卵石和卵石質量標準項目技術要求碎石壓碎值（%）≤30.0卵石壓碎值（%）≤26.0堅固性（按質量損失計）（%）≤12.0針片狀顆粒含量（按質量計）（%）≤20.0含泥量（按質量計）（%）≤2.0泥塊含量（按質量計）（%）≤0.7硫化物及硫酸鹽（按SO3質量計）（%）≤3.0有機物含量(比色法)合格巖石抗壓強度巖漿巖≥100MPa；變質巖≥80MPa；沉積巖≥60MPa表觀密度（kg/m3）≥2500松散堆積密度（kg/m3）≥1350空隙率（%）≤47堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應細集料細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂。砂含泥量不得大于3%（按質量計）。水符合現行《生活飲用水衛生標準》（GB5749）的飲用水可直接作為混凝土攪拌與養生用水。非飲用水應進行水質檢驗，并應符合下表要求，還應與蒸餾水進行水泥凝結時間與水泥膠砂強度的對比試驗；對比試驗的水泥初凝與終凝時間差均不應大于30min，水泥膠砂3d和28d強度不應低于蒸餾水配置的水泥膠砂3d和28d強度的90%。非飲用水質量標準項次素混凝土試驗方法1PH值≥4.5JGJ632Cl-含量（mg/L）35003SO42-含量（mg/L）27004堿含量（mg/L）15005可溶物含量（mg/L）100006不溶物含量（mg/L）50007其他雜質不應有漂浮的油脂和泡沫；不應有明顯的顏色和異味鋼筋路面所用傳力桿、拉桿等鋼筋應符合國家有關標準和現行行業相關標準的規定。路面鋼筋應順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圓倒角。接縫材料1）加熱施工式填縫料填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。混凝土路面的構造縫必須用專用填縫料灌縫，填縫料的性能應滿足下表中技術要求。加熱施工式公路石油瀝青類填縫料質量標準試驗項目技術指標針入度（25℃，5s，100g）（0.01mm）60～80軟化點（R&B）(℃)≥4510℃延度（cm）≥1525℃彈性復原率（%）≥40質量變化（%）≤±0.8殘留針入度比（25℃）（%）≥61殘留延度（25℃）（cm）≥62）脹縫板用于水泥混凝土路面的脹縫板的高度、長度和厚度應符合下表要求，并按要求間距預留傳力桿孔?？讖揭舜笥趥髁U直徑2mm，高度和厚度尺寸偏差均應小于1.5mm。脹縫板的質量標準項目浸油模板試驗方法壓縮應力（MPa）5.0～20.0JT/T203彈性恢復率（%）≥55擠出量（mm）<5.5彎曲荷載（N）100～400混凝土的配合比配合比應根據現場原材料的情況進行28d齡期的抗彎拉強度試驗確定水泥劑量，混凝土面板28d設計彎拉強度3.5Mpa（建議配合比水泥：砂：石子：水=1.00：1.59：3.39：0.47，最終配合比以實驗數據為準）；混凝土面板28d設計彎拉強度4.0Mpa（建議配合比水泥：砂：石子：水=1.00：2.58：4.9：0.7，最終配合比以實驗數據為準）。級配碎石找平層一般要求1）級配碎石找平層適用于交通量較小且無重載車輛公路的水泥混凝土路面。2）路基位于水田、魚塘等路段需設置墊層。要求材料碎石的最大粒徑不應超過63mm。粗碎石宜采用各種硬質巖石或礫石加工成的碎石，也可采用天然礫石。用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上；也可以用穩定的礦渣軋制，礦渣的干密度和質量應比較均勻，且其干密度不小于960kg／m3。材料中的扁平、長條和軟弱顆粒的含量不應超過15％。填隙碎石、粗碎石的顆粒組成應符合下表要求。填隙碎石、粗碎石的顆粒組成編號通過質量百分率(％)標稱尺寸(mm)篩孔尺寸(mm)635337.531.526.519169.5130～6010025～600～150～5225～5010025～500～150～5320～4010035～700～150～5填隙料的顆粒組成篩孔尺寸(mm)9.54.752.360.60.075塑性指數通過質量百分率(%)10085～10050～7030～500～10＜6路拱坡度路拱坡度應根據路面類型和當地自然條件選定，一般可采用0%～2%，行車道和路肩采用相同的路拱橫坡。路基寬度大于等于6.0米公路采用雙向橫坡，路基寬度小于6.0米公路采用單向橫坡。路面施工注意事項:1)混合料拌合、運輸、攤鋪及養生①.水泥混凝土路面板的拌合、運輸、攤鋪及養生,應按照《公路水泥混凝土路面施工技術細則》有關規定辦理。②.在澆筑混凝土面層前,應將監理工程師認可的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進行必要的修整。③.凝土應采用機械拌合,其容量應根據攤鋪機械的性能、工程量和施工進度配置,混凝土混合料的運輸宜采用自卸汽車,當運距較遠時,宜采用攪拌運輸車運輸?；旌狭蠌臄嚢铏C出料后運到鋪筑地點澆筑完畢的允許最長時間,應根據實驗室的水泥初凝時間及施工氣溫確定。并應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》的規定。裝運混合料的容器不應漏漿并防止離析。出料及鋪筑時間的卸料高度不應超過1.5m。④.使用小型機具施工時,模板宜采用鋼模板,也可采用質地堅實變形小的木模板。模板應連接牢固、緊密,不允許漏漿,并應按要求的坡度和方向安設?；旌狭蠑備伹皯獙δ０暹M行全面檢查,并經監理工程師認可。⑤.混凝土混合料應采用機械攤鋪。攤鋪機應是經批準的自行式機械。攤鋪機攤鋪時應以緩慢的速度均勻地進行,以保證攤鋪機的連續操作。⑥.凡不能機械攤鋪的區域,經監理工程師批準也可用人工攤鋪,攤鋪應在整個寬度連續進行。中途如因故停工,應設施工縫,攤鋪厚度應考慮振實預留高度,采用人工攤鋪時,嚴禁拋擲和耬耙,以防離析。⑦.對混合料的振搗,每一位置的持續時間,應以混合料停止下沉,不再冒氣泡并泛出砂漿為準,不宜過振。振搗時應鋪以人工找平,并隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。⑧.表面平整時,應選用較細的碎(礫)石混合料,嚴禁用純砂漿找平。⑨.做面時嚴禁在混凝土面板上灑水、灑水泥粉,當烈日暴曬或干旱風吹時,宜在遮蔭棚下進行。表面抹平后應按圖紙要求的表面構造深度沿橫坡方向采用機具刻槽,或采用拉槽器、滾動壓紋器等合適的工具在混凝土表沿橫向制作紋理,無論何種處理方法,均應保證混凝土路面的抗滑要求。⑩.混凝土板做面完畢,應及時養生,養生應根據現場情況和條件選用濕治養護或噴灑塑料薄膜養護劑等方法,并經監理工程師同意。2)接縫a)橫向縮縫橫向縮縫應與路面中心線垂直,并符合圖紙要求。①.橫向縮縫采用切縫法施工。當混凝土達到設計強度6～12Mpa時,可以進行切縫,一般氣溫在30℃以上時,8～10h切割；氣溫27℃～30℃時10～12h切割；氣溫在20℃-27℃時12～20h,最多不超過24h。②.橫向縮縫的切割,必須按設計規范要求的切縫深度進行切割,避免切縫深度不足,引起不規則的斷板。b)脹縫①.脹縫應與路面中心線垂直,縫壁必須垂直并符合圖紙要求。②.脹縫的縫隙寬度必須一致,縫中不得連漿。縫隙上部應澆筑填縫料,下部應設置脹縫板。③.脹縫傳力桿的活動端,可設在縫的一邊或交錯布置,固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線,其誤差不得大于5mm。c)、橫向施工縫①.每天工作結束或澆筑工序中斷超過30min混凝土已初凝時,應設置平接橫向施工縫。②.橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合,與路面中心線垂直。③.多車公路面的施工縫應避免設在同一橫斷面上。d)、填縫①.面板所有接縫凹槽都應按圖紙規定,用填縫料填縫。填料應選用與混凝土接縫槽壁粘結力強、回彈性好、適應混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工的材料?？蛇x用聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。②.縫槽應在混凝土養生期滿后及時填縫,填縫前必須保持縫內干燥清潔,防止砂石等雜物掉入縫內。填縫前應經監理工程師檢查。③.填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密,其灌注深度宜為縫寬的五倍,當深度大于30~40mm時,可填入多孔柔性襯底材料。在夏季應使填縫料灌至與板面齊平,在冬季則應稍低于板面。④.在開放交通前,填縫料應有充分的時間硬結。e)、畸形板及不規則板①.這些板是接縫間或接縫與自由邊之間的混凝土面層的實體部分。②.如果圖紙上沒有詳細表明,則畸形的和不規則的板應該用焊接鋼絲網加固,在安放鋼絲網時,應使用至圖紙所示的竣工表面有5～6cm保護層,鋼絲網應避開計劃好的橫向和縱向的接縫,③.如板的長邊尺寸超過50％或如接縫型式使相鄰兩邊夾角小于80度,則此板應認為是畸形的,板的尺寸可按垂直與平行縱向接縫量測的平均值計。為排水結構斷開的板也應認為是畸形的,要求補強。④.當任何接縫遇到不是一塊整板,則該板應認為是不規則的板,畸形板和不規則板,只在沒有代替方案時才采用,其設置應取得監理工程師的意見。3)、冬季施工和夏季施工根據當地多年氣溫資料,當室外日平均氣溫連續5天低于5℃時,水泥混凝土面板的施工應按冬季施工。當混凝土拌合物溫度在30℃~35℃時,混凝土板的施工應按夏季施工。冬季施工和夏季施工均應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》的有關要求。涵洞設計技術標準及技術規范《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）；《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2018）；《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）。技術指標設計荷載：公路-Ⅱ級。設計洪水頻率：涵洞1/25。設計原則及要點根據本路段沿線筑路材料分布情況，本著就地取材、節省工程造價的原則，不降低原有河溝功能，盡量不改變原有自然條件及環境，以滿足泄洪、農田排灌及配套水利設施的需要。通過現場勘察、資料分析和經濟比較，選擇橋涵型式和孔跨布置。涵洞設計視填土高度、地基承載力和泄洪能力而定，本項目采用鋼筋砼圓管涵。為了行車的舒適性，全段未設置明涵。原路已有的橋涵，通過現場勘察，對能滿足使用要求的，經過具有相應資質的橋梁檢測單位檢測后繼續使用；不能滿足需要的拆除原有橋涵，重新修建。橋涵分布情況本項目無新增橋梁，共設涵洞11道，其中4道為新建涵洞。全線涵洞的設置能較好地滿足排洪及農灌等的需要。鋼筋混凝土圓管涵技術指標1）汽車荷載等級:公路-Ⅱ級。2）管頂填土高度:0.5～8.0米主要材料1）管節:混凝土為C30；鋼筋為HPB300、HRB400。2）洞口墻，河床鋪砌，隔水墻：M7.5漿砌片石。3）勾縫：M7.5砂漿。4）片石強度等級不小于MU30。設計要點1）本標準圖采用容許應力極限應力兩種方法分別對截面進行了應力與裂縫計算。2）活載計算理論按剛性管節計算即不考慮管節的變形也不考慮涵洞頂土柱和周圍填土間的摩擦力,采用角度分布法計算半無限彈性體理論核算。3）管節配筋按純彎板斷面分析采用雙向配筋管壁設置內外圈兩層鋼筋,管節配筋,由裂縫控制設計。4）土重按土柱理論計算:土容重γ=19KN/m3,內摩擦角φ=35°。5）中節基礎采用砂礫石；端節基礎上層采用C15混凝土，下層采用砂墊層鋪砌。6）涵洞頂上及涵身兩側須采用透水性良好的砂礫石或砂質土壤對稱夯實，相對密度達到96%。7)當洞頂覆土厚度小于0.5米時，涵頂及涵兩側填土在兩倍孔徑范圍內必須采用人工方法分層夯實;當洞頂覆土厚度在0.5～1.0米時，涵頂可通過施工車輛,但壓路機必須采用靜壓。施工方法及注意事項1）.施工應按照設計圖紙要求實施。2）.涵洞施工前，務必核實涵洞進出口標高，確保進出口與原溝銜接順適，進口應作好水流集納處理，出口應作好水流疏導和消能處理。3）.預制管節采用工廠集中預支或向水泥制管廠訂制。4）.管節必須在混凝土達到設計強度75%后方可脫模、堆放和運輸。5）.涵洞頂上及涵身兩側在不小于兩倍孔徑范圍內的填土須填卵石土對稱夯實，壓實度達到95%。6）.蓋板涵涵洞洞身視土壤、地質情況每隔4～6米設置沉降縫一道（寬2cm），并沿縫的內、外、頂三面填塞15cm的瀝青麻絮。7）.在保證水流順暢、引入方便的前提下，涵洞的進出口型式，可根據地形并結合路基邊坡酌情調整處理，由監理工程師認可實施。8）.施工開挖后，如地質情況與設計不符，可視開挖后的實際情況根據基底承載力的要求，酌情調整涵底標高，由監理工程師認可實施。9）.本說明未盡事宜請按部頒《公路橋涵施工技術規范》的有關規定辦理。三、平面交叉設計1、設計原則平交的設置根據現狀路進行設置，保證沿線群眾出行。路線與其它路線相交，根據測量數據進行順坡設計，本路線與公路及機耕道平面交叉作加鋪轉角設計，為了讓相交的機耕道與主線接上，在填方處適當改造機耕道，與主線接順。路線與地下管線相交處，采取地下管線加固措施；與空中電力設施或通訊設施交叉處，根據該設施架設高度進行處理。2、交叉設計交叉口接頭處應順滑相接,平交范圍內超高縱坡應順適相接,滿足排水要求。平面交叉內的排水與主線相銜接。3、施工方法及注意事項.施工時嚴格按照《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）、《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）和《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）進行。.路基填料不得隨意取用，必須從指定料場調運。.注意保護自然環境。環境保護與景觀設計環境保護的設計措施環境保護設計貫穿整個公路建設的始終，從公路勘察設計過程中的公路選線、確定橋涵位置、平縱橫設計、路基路面綜合排水及防護、交通工程、沿線設施以及公路建設過程、營運過程中的環境保護等方面進行綜合考慮，并根據路線所經過的地段自然狀況、周圍環境等因素，對環境保護進行設計,為消除和減輕對環境的負面影響，做到與社會環境及自然環境相協調，保護生態環境，減少環境污染，使公路建成后與自然景觀及人文景觀相融洽。環境保護及景觀設計原則①.環境保護設計始終貫穿于項目各階段或主體工程設計的各個組成部分，使公路線形、橋涵和沿線設施與自然景觀相協調。②.路線設計時特別注重路線平、縱、橫的合理組合，盡量避免高填深挖，選擇經濟、合理的路線方案，做到平面順適，縱坡均勻，橫斷合理，并盡量與周圍的地形、地物相協調，使公路立體線形既滿足汽車動力學的要求，又符合美學的要求，做到線形流暢、舒順，使汽車駕駛員有良好的視角效果和舒適的行車環境。使該公路成為美化一方山河的紐帶和保護原始生態的屏障。③.公路總體設計考慮到沿線自然保護區的環保要求，在設計方案中應盡量采用避讓、繞行及設置構造物等方案，做到與保護區協調配合。④.做好公路綠化、美化設計，結合沿線地形、地物、地質等不同情況，種植各種適生的灌木、喬木和花卉；路基防護以植草為主，盡量減小大面積漿砌片石而造成的視覺污染。景觀設計的理念、原則①.設計理念：維持自然（自然景觀），結合工程防護與沿線文化傳統、風俗習慣及審美觀增加適當的人文景觀。②.設計原則：綠化遵循自然協調的原則，自然散植灌木，避免對生態系統的阻隔及物種消亡：適地適樹地從相同地區移植灌木，既保證成活率，與自然融為一體，又避免其它植物入侵，再現自然本色。體現保護與恢復的配合協調，將綠化工程與路基工程作為一個有機的整體，通過對路基邊坡環保綠化工程的一體化系統的研究和設計，既確保路基結構穩定可靠、有效保護環境，又全面恢復公路綠化、美化路容環境。對路基施工中清除的耕作土壤及植物，有效利用于綠色工程，變廢為寶。對取、棄土場的處理結合觀景臺的設置統一考慮。盡量復耕和綠化土地，保護環境。環境保護與景觀設計情況邊坡環境保護及景觀設計邊坡生態恢復是整條公路綠化工作的重點，生態恢復效果的好壞直接影響整條公路使用的舒適度、安全感及景觀效果。在保證公路邊坡穩定、安全的前提下，并在投資許可的情況下，應采取一切措施，盡快恢復邊坡的自然生態，使防護工程與生態恢復的植被融合起來，既保證邊坡的穩定、公路的行車安全，又保證了公路主體的環保及美觀。土地復墾在棄土時，應采取措施合理調配，保證棄土堆表面以下1.5～2.0米厚范圍內用土覆蓋，以利于植被恢復。棄土場應整平并設置一定的排水坡度，利于排水。下邊坡坡度不宜大于1：1.5，在坡腳采取漿砌擋墻防護措施防止水土流失，臨河、臨水段落采用漿砌片石護腳且護腳頂面應高于洪水位100cm以上，避免河水直接沖刷廢土而造成河道淤塞。棄土場排水較為困難地段可設置漿砌片石排水溝。路基開挖棄方較小的段落可在路基內側低洼寬敞處棄部分棄方后整平。環境保護設計及施工注意事項施工期間的環境保護應遵守國家和地方有關環境保護、控制環境污染的規定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、瀝青、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流、湖泊、池塘和水庫的污染，防治揚塵、汽油等物質對環境空氣的污染，防治噪聲對環境的污染，把施工對環境、空氣和居民生活的影響減少到法規允許的范圍內。施工期間應始終保持工地的良好排水狀態，修建一些臨時排水渠道，并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。雨季填筑路堤應隨挖、隨運、隨填、隨壓實，依次進行；每層表面應筑成適當的橫坡，使之不積水。施工期間應采取有效預防措施，防止施工場所占用的土地或臨時使用的土地受到沖刷；防止施工中開挖的土石材料，對河流、水道、灌溉渠或排水系統產生淤積或堵塞；防止雨季到來時水流對坡面的沖刷，減少對附近水域的污染。施工過程中必須嚴格控制取、棄土方案。所有廢方需統一堆放在設計指定的堆放點，并進行壓實，其壓實度不得低于80%。將其表面整平綠化或用作耕地進行復耕，防止水土流失。取土場地應平整，挖方應設置穩定的坡面，并做好排水及綠化方案。路基開挖土石方，盡量縱向調配利用，以減少對周圍環境空間的占用，對不可利用的土石方應按要求運至指定棄土場集中堆放，嚴禁隨意棄土。加強對施工隊伍及沿線群眾的生態環保教育，防止設計外的砍伐。橋涵施工過程中的泥漿及廢棄物等，應進行統一處理。以免污染沿線河流水質、堵塞溝渠。施工區域，砂石料場，在施工期間和完工以后應妥善處理，以減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進入河道和溪流。沖洗集料或含有沉積物的操作用水，應采取過濾、沉淀池處理或其它措施，使能做到達標排放。施工期間，應隨時進行灑水或其他抑塵措施，使不出現明顯的降塵，減少施工作業產生的灰塵。易于引起粉塵的細料或松散料應予遮蓋或適當灑水潤濕。運輸時應用帆布、蓋套及類似遮蓋物覆蓋。各種臨時設施和場地，距離居民區不宜小于300米，而且應設置于居民區的下風處。使用機械設備的工藝操作，要盡量減少噪聲、廢氣等的污染；建筑施工場地的噪聲應符合規定，并應遵守當地有關部門對夜間施工的規定。施工時，嚴緊破壞公路用地范圍之外的現有綠色植物。在橋梁等構造物下或若因修建臨時工程破壞了現有的綠色植被，應負責在拆除臨時工程時予以恢復。施工期間工程破壞植被的面積應嚴格控制，不得隨意砍伐樹木和其他形式的人為破壞。公路所經區域有部分常年綠等植物生長，在施工過程中應對這些植物重點保護或進行移栽。其它未盡事宜嚴格按照相應的現行技術標準、規范及規程辦理。交通安全組織方案現狀分析本次設計公路兩側多為農田及民房。且本項目