PAGE4路基土石混填試驗路段施工總結報告目錄一、工程概況3二、編制依據3三、試驗目的3四、試驗段選址44.1填筑段面的選址44.2填筑材料的選址4五、技術要求45.1基本技術要求45.2實測項目5六、施工準備5七資源配置67.1施工人員配置67.2機械設備配置77.3試驗及檢測儀器配置7八、施工工藝及方法總結88.1主要施工工藝流程圖88.2施工方法總結9九、試驗數據的整理、分析1十、試驗總結1十一、附件2一、工程概況四川省xx至xx高速公路項目起于xx市xx鎮，連接已建成的的內江至宜賓高速公路，止于xx市的xx，連接已建的遂寧至重慶高速公路，全長約119.688Km，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80Km/h，路基寬度24.5m,橋涵與路基同寬，橋涵設計汽車荷載等級采用公路I級。我標段起點K56+563，終點K62+950，全長6.387公里，主要土石路基工程量有開挖土石方156萬立方，路基填筑145.4萬立方，全線路基覆蓋層以低液限粘土為主，基巖主要為泥巖、砂頁巖，土石比為77%比23%，路基開挖材料可作為一般路基填筑材料。本次土石混填路基試驗路段自2010年5月7日上午7時開始測量放線畫格，5月9日上料攤鋪,10上午10時整體完成攤鋪整平并開始碾壓，至12日碾壓并檢測完畢，歷時6天。二、編制依據（1）《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）（2）《公路土工試驗規程》（JTGE40-2007）（3）《公路規程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）（4）《內遂高速公路土建工程招標技術規范》三、試驗目的（1）、選取一段地質條件、斷面型式均具有代表性的地段進行土石混填試驗性填筑；在實驗過程中記錄壓實設備類型、機械組合方式、松鋪厚度、路基整平方法、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每遍碾壓后的路基沉降量和壓實度。（2）、試驗后對記錄的數據進行總結分析，從而確定最經濟的松鋪厚度、最佳的機械組合方式及碾壓速度、碾壓遍數與沉降量間的關系，求出達到規范規定的壓實標準時的最佳碾壓遍數及壓實系數。（3）、對各種試驗、記錄、測量數據進行整理，總結分析，形成試驗路段總結報告上報監理工程師審核，同意后進行本合同段的路基土石混填施工，以保證本合同段路基填筑的質量和工期的有效控制。四、試驗段選址4.1填筑段面的選址根據我標段路基填筑施工實際情況，本次土石混填試驗段在軟弱路基K61+115～K61+225地段進行；該段路基全長約110米,路基縱坡為1.5‰，最大填筑高度10米，軟基處理方式為插塑板處治。本次土石混填試驗在路基填筑高度約2.3米的面層進行，路基填筑寬度47米（設計寬度46.18m、兩側各超寬填筑0.41m），該段路基地基地質條件、斷面型式及軟基處理方式、路堤填筑高度等，在我段均具有代表性。填筑前路基平整度、橫坡及壓實度等均滿足設計及規范要求。4.2填筑材料的選址本次試驗段填筑材料取自路基挖方段K60+900山頭，該段土質主要為弱風化砂頁巖，在我段路基填筑材料中具有代表性，填筑試驗前對填料進行了土壤分析、顆粒分析、擊實等室內試驗，經檢測滿足路基填筑要求，主要室內試驗成果見附后資料。五、技術要求5.1基本技術要求（1）、路基填料中硬質及中質石料含量等于或大于70%時，應按填石路堤施工，小于70%時，按填土路基施工；（2）、在土石混填中不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，分層壓實，每層攤鋪厚度應根據壓實機械類型和規格確定，厚度不宜超過40cm；（3）、任何靠壓實設備無法壓碎的大塊石硬質材料，應與清除或破碎，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚的2/3，并應均勻分布。（4）、路基每層填筑都應打出方格來控制上土，以上土的數量來嚴格控制松鋪厚度。為確保路基斷面尺寸及路基壓實度，填土寬度每側應大于設計填筑寬度30~50cm。（5）、土石混填路基填筑時，應進行地表清理，水平填筑，石塊擺放平穩，填石空隙用石渣、土屑嵌壓穩定，采用振動壓路機分層碾壓，壓至路基填筑層頂面石塊穩定，20t以上壓路機振動碾壓兩遍無明顯標高差異或壓實度滿足設計要求。5.2實測項目石方路基實測項目表1項次檢查項目規定值或允許值值檢查方法和頻率率權值高速公路一級公路其它公路1壓實層厚和碾壓遍數數符合要求求查施工記錄32縱斷高程（mmm）+10，-200+10，-300水準儀：每2000m測4斷面23中線偏位（mmm）5050經緯儀：每2000m測4點，彎道道加HY、YH兩點24寬度（mm）符合設計要求米尺：每2000m測4處25平整度（mm）20303m直尺：每2000m測2處×10尺26橫坡（%）±0.3±0.5水準儀：每2000m測4斷面17邊坡坡度符合設計要求每200m抽查44處1平順度符合設計要求六、施工準備6.1、畫出施工區段內檢測點的平面布置圖，圖中應標出試驗范圍、樁號、測量檢測的斷面樁號、觀測控制點的布設位置等。6.2、測點位置斷面圖，應標出壓實度等參數在各個觀測斷面中的平面與垂直檢測位置。提出各種指標的檢測時間、標準要求、施工配合要求及注意事項，試驗前應根據試驗內容編制原始記錄表格。6.3、配備路基回填所需灑水車、推土機、壓路機等施工設備。6.4、測試儀器、設備等應經過檢驗，性能可靠，精度滿足試驗要求。觀測用的所有儀器應于試驗工程開始前準備完畢。6.5、對各類施工機械人員進行培訓，熟悉操作規程、技術要求、施工方法以及注意事項，對參加試驗有關人員進行詳細的技術交底和分工，使各類施工員各司其責。6.6、施工前應熟悉相關的設計文件，收集現場資料，核實工作數量，按試驗要求、施工難易程度、氣候條件等，編制施工組織計劃，合理安排施工機械的數量、型號與操作機手。6.7、落實監測儀器設備，對各種儀器設備事先進行調試校核，確保其可靠性與準確性。6.8、按《公路路基施工技術規范》的要求做好導線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等，并按設計文件要求定路基中心線、邊線等具體位置。七資源配置7.1施工人員配置本次土石混填路基試驗段成立了由生產副經理任組長、總工任副組長，試驗、測量、質量、施工、安全和路基班組等管理和施工人員參加的試驗小組。主要分工如下：主要管理、技術人員配備表表2序號姓名職務擔任崗位1詹國田生產副經理現場負責人2汪永宏項目總工技術負責人3熊雙喜測量隊長測量負責人4李濤測量員現場測量5高方波工程部副部長質量負責人6龍明河試驗室主任試驗、檢測負責責人7陳林試驗員現場試驗、檢測測8張挺全試驗員現場試驗、檢測測9李星會項目安全工程師師安全10王云茜二工區路基二隊隊隊長現場施工、調度度主要路基施工班組和機械工配備表表3序號工種數量擔任崗位1機械工6挖掘機、推土機機、壓路機機等機械操操作2司機8土石方運輸車操操作3修理工2機械修理4普工10現場清理、整修修7.2機械設備配置機械設備、試驗及測量儀器表表4序號設備名稱型號單位數量備注1壓路機柳工620A（200t）臺12推土機宣化160臺13挖掘機現代225臺15自卸汽車紅巖12噸臺26破碎機柳工50臺17灑水車5m3臺17.3試驗及檢測儀器配置機械設備、試驗及測量儀器表表5序號設備名稱型號單位數量備注一試驗儀器1土壤篩0.075～660mm套12干燥箱101-1A臺23電子秤30Kg/5gg臺14托盤天平500/0.001g臺15不繡鋼方盤50×30cmm個86灌砂筒Φ200mm臺27塑料膜4×4m張68電動擊實儀Φ152mm臺19光電液塑限儀FG-III臺110土壤密度計TM85臺111標準砂0.25~0..5mm袋312比重瓶100ml個513量筒1000ml個6二測量儀器15全站儀臺116水準儀臺117塔尺5.0m把218皮尺50m卷219鋼卷尺5.0m卷3八、施工工藝及方法總結8.1主要施工工藝流程圖路基填筑施工工藝流程框圖不合格合格層厚、平整度含水率量測填料試驗檢測區段碾壓區段平整區段填土區段竣工驗收路堤整修碾壓夯實攤鋪平整分層填筑基地處理場地清理測量放線不合格合格層厚、平整度含水率量測填料試驗檢測區段碾壓區段平整區段填土區段竣工驗收路堤整修碾壓夯實攤鋪平整分層填筑基地處理場地清理測量放線密度或沉降差檢測密度或沉降差檢測檢測試驗路段施工順序整平填筑面并壓壓實、布控控制點、畫畫方格測控控制點高程程運料布料攤鋪大粒徑料料破碎人工補充充細料局部部找平靜壓恢復控制制點測量高高程振動碾壓恢復控制制點測量高高程檢測壓實實度和計算算沉降量并并記錄有關關數據質量檢查對不合格格部分進行行修整滿足規范范后記錄各各項技術指指標形成試驗驗段總結報報告上報監監理工程師師審核批準準8.2施工方法法總結8.2.1填前前準備路基填筑前先對對基底進行行整平、碾碾壓處理，確確保基底平平整、穩固固，路基寬寬度、壓實實度、平整整度、縱橫橫坡等各項項指標均應應滿足規范范要求。本次試驗路段在在路基一側邊緣留留5米運輸便便道，以避避免沿線材材料運輸車干擾擾。用全站站儀按縱向向間隔20m（縱向兩兩端各留55m）放出出中樁及兩兩側法線方方向邊緣樁樁，用石灰灰作好標記記，并在法法線方向邊邊緣樁點位位上插上鋼鋼筋頭，插插穩上露550cm，以以便盡快恢恢復控制點點，用500m鋼尺由由中樁向左左側法線方方向6m、18m，右側法法線方向33m、15m放出各控控制點及路路基邊樁，用用水準儀測測出各控制制點高程作作好記錄。本次土方運輸車車噸位為12t，實際每車車土方運載載數量約為為10立方米，按按40cmm松鋪層厚厚計算，每車車材料鋪筑筑面積25平方米，采采用白石灰灰進行打格格劃分，方方格大小為為5×5米，在已平平整好的填填筑面進行行每車一格格布料。8.2.2填料料的挖運及及堆料K60+9000山頭路基基挖方主要要為弱風化化砂頁巖，需需作松動爆爆破才能開開挖，填料料在裝車的的過程中進進行選擇性性上車，首首先將不符符合填料粒粒徑要求的的將較大塊塊填料剔除除，進行二次次爆破分解；；裝料時填料粒徑徑應大小搭搭配，級配配均勻的進行上上料；每車上料總量應應盡量控制制均等，運至路基基后，堆料料時嚴格按按已打好的的方格進行行后退法卸卸料。8.2.3攤鋪鋪平整路基應進行超寬寬填筑，兩兩邊應各超超出路基設設計寬度的的30~500cm，本次試驗驗路段按每每側各超出出設計寬度度41cmm，按事先確確定的層厚厚拉桿掛線線。汽車卸卸料時按已已打好的方方格先高后后低，先兩兩側后中央央的原則卸卸料，確保保填料按最最大松鋪厚厚度所需用用量均勻堆堆放，松鋪鋪厚度按已已確定的440cm分格、分段段卸料，用用推土機推推平，對個個別大的硬硬質石塊采用機機械破碎，個別不平平處采用人人工配合用用細石塊、石渣渣找平空隙隙，路基邊部機機械處置不不到位的采采用人工整整修，整體體整平后，測出松鋪厚度是否符合試驗要求，一般控制在40±3cm內。靜壓一遍后，恢復控制點位，測出控制點高程，并作好記錄。8.2.4碾壓壓方法 碾壓前采用酒精精燃燒法檢檢測填料含含水量是否否符合規范范要求，一一般控制在在最佳含水水量的±2%以內，如如含水量高高出規范要要求時，應應進行翻嗮；當含含水量偏低低時應進行行灑水補充充。本次試驗段碾壓壓采用自重20t振動壓路機機先兩邊后后中央平行行操作，前前后兩次輪輪跡重疊三三分之一以以上。路基基兩側加寬寬碾壓以保保邊坡密實實。碾壓時，應順路路基縱向方方向碾壓，先先靜壓2遍，碾壓速速度控制在在1.5~1.7kkm/h內內，中間碾壓壓次數由弱弱振到強振振，碾壓速速度控制在2.0~2.5kmm/h。碾碾壓過程中中，嚴禁壓壓路機在已已完成的或或正在碾壓壓的路段上上“調頭”和急剎車車。8.2.5碾壓壓遍數及檢檢測靜壓2遍，強振碾壓完完一遍（往往返一次為為一遍）后后，恢復控控制點測量量各點標高高，檢測壓壓實度和計計算沉降量量并將其記記錄，以后后每碾壓完完一遍即恢恢復控制點、檢測壓壓實度、測測量標高作作好記錄，直直到壓實層層頂面穩定定、無下沉沉、石塊緊緊密、表面面平整無輪輪跡，相鄰鄰兩次的壓壓沉值在5mm以內，且且壓實度滿滿足要求，即證明原路基碾壓質量優良。試驗參數組合：：場次試驗內容填料名稱碾壓機具碾壓遍數(n))壓實度檢測點數高程檢測點數1路基碾壓試驗砂頁巖柳工620A（200t）310242410243510244610245710246810247910248101024911102410121024九、試驗數據的整整理、分析析9.1沉降差檢檢測9.2壓實度檢檢測十、試驗總結根據現場施工情情況及檢測數據據統計結果果分析，得得出試驗結結論如下：：（1）、本次土石混混填松鋪層層厚控制在在40±3cm內，含水量量在最佳涵涵水量的2%內，采用柳柳州工程機機械廠生產產的620AA型20t壓路路機進行路路基碾壓施施工，碾壓時，順順路基縱向向方向碾壓壓，先靜壓壓2遍，碾壓速速度控制在在1.5~1.7kkm/h內內，中間碾壓壓次數由弱弱振到強振振，碾壓速速度控制在2.0~2.5kmm/h。前后兩次次碾壓輪跡跡重疊三分分之一以上上。（2）、路基碾壓33遍至碾壓12遍每遍壓壓實度檢測測10點，高程檢測24點。路基碾壓3遍后，檢測測數據顯示示；路基沉沉降最小值值31mm,最大沉降降值53mm,平均沉降降40.66mm。壓實度度平均值為為88.88%。碾壓4遍后，路路基沉降最小值值41mm,最大沉降降值59mm,平均沉降48.8mm。壓實度度平均值為為89.44%。與碾壓3遍相比，路路基整體沉沉降8.2mmm，壓實度度提高0.6%。碾壓5遍后，路基沉降降最小值46mm,最大沉降降值65mm,平均沉降降55.33mm。壓實度度平均值為為90.99%。與碾壓4遍相比，路路基整體沉沉降6.5mmm，壓實度度提高1.5%。碾壓6遍后，路基沉降降最小值522mm,最大沉降降值71mm,平均沉降降60.33mm。壓實度度平均值為為92.66%。與碾壓5遍相比，路路基整體沉沉降5mm，壓實度度提高1.7%。碾壓7遍后，路基沉降降最小值566mm,最大沉降降值76mm,平均沉降降64.22mm。壓實度度平均值為為93.99%。與碾壓6遍相比，路路基整體沉沉降3.9mmm，壓實度度提高1.3%。碾壓8遍后，路基沉降降最小值588mm,最大沉降降值78mm,平均沉降降66.88mm。壓實度度平均值為為94.66%。與碾壓7遍相比，路路基整體沉沉降2.6mmm，壓實度度提高0.7%。碾壓9遍后，路基沉降降最小值588mm,最大沉降降值83mm,平均沉降降68.44mm。壓實度度平均值為為95.33%。與碾壓8遍相比，路路基整體沉沉降1.6mmm，壓實度度提高0.7%。碾壓10遍后，路基沉降降最小值61mm,最大沉降降值83mm,平均沉降降69.77mm。壓實度度平均值為為96.33%。與碾壓9遍相比，路路基整體沉沉降1.3mmm，壓實度度提高1.0%。碾壓11遍后，路基沉降降最小值61mm,最大沉降降值83mm,平均沉降降70.66mm。壓實度度平均值為為97.99%。與碾壓10遍相比，路路基整體沉沉降0.9mmm，壓實度度提高1.6%。碾壓12遍后，路基沉降降最小值622mm,最大沉降降值83mm,平均沉降降71.00mm。壓實度度平均值為為98.22%。與碾壓11遍相比，路路基整體沉沉降0.4mmm，壓實度度提高0.3%%。碾壓6遍后，路基相鄰鄰兩次碾壓壓的壓沉值值均在5mm以內，碾壓9遍后，路路基沉降值值小于1mm，幾乎不不再下沉。通過對K61++115～K61+2225土石混填填試驗段的的