城市道路設計中

常見疑難問題解析xx市市政設計研究院有限公司總工程師教授級高級工程師2013年8月主要疑難問題感覺2012版城市道路工程設計規范與老規范比簡單了，新規范有何變化？通行能力及服務水平的含義和分析？如何處理道路線位與水源保護線、基本農田保護線、生態控制線及高壓線的關系？C形、凸形、卵形、復合曲線有何不同？規范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于2.5%，經常難以滿足，如何處理？

城市地區長大縱坡怎樣保證行車安全？

城市橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？中央綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度采用多少較合理？交叉口渠化常見問題？城市地區立交選型應注意什么？常見問題有哪些？城市地區常用軟基處理方法？城市地道口截水溝如何設計才安全合理？車行道井蓋總是沉降，如何處理？鋼橋面鋪裝有什么成熟經驗？巖石邊坡怎么綠化？人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？商業街的改造應注意哪些要素？旅游度假區的道路設計要注意什么？市政詳規的道路交通設計應做到什么深度？快速路設計主要有哪些經驗教訓？目前在道路上主要有哪些新材料、新技術？

感覺2012版城市道路工程設計規范與老規范比簡單了，是怎么回事？新規范有何變化？城市道路規范體系是怎樣的？問題1：

通用標準

專用標準基礎標準《工程建設標準體系》在某一專業范圍內作為其他標準的基礎并普遍使用，具有廣泛指導意義的術語、符號、計量單位、圖形、模數、基本分類、基本原則等的標準。針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制定專用標準的依據。針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸。綜合標準

涉及質量、安全、衛生、環保和公眾利益等方面的目標要求或達到這些目標而必需的技術要求和管理要求。對各層次標準均具有制約和指導作用。標準體系的調整《城市道路工程技術規范》

通用標準5項

專用標準31項基礎標準2項《道路工程術語標準》修訂中《道路工程制圖標準》修訂中《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012《城鎮道路工程施工及驗收規范》

CJJ1-2008《城鎮道路養護技術規范》CJJ36-2006《城市停車設施通用規范》待編《城市綜合交通樞紐設計規范》制定中《工程建設標準體系》標準體系的調整

通用標準5項

專用標準31項基礎標準2項《城市快速路設計規程》CJJ129-2009《城市道路交叉口設計規程》CJJ152-2010《城鎮道路路面設計規范》2012年7月1日實施《城鎮道路路基設計規范》報批《城市道路交通設施設計規范》2012年5月1日實施《城市道路路線設計規范》征求意見稿《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006………………

根據新的體系表，《城市道路設計規范》將一本通用規范和若干專用標準代替。

《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012

《城市道路設計規范》CJJ37-90

《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012專用標準針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸

通用標準針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制定專用標準的依據道路供各種車輛和行人等通行的工程設施

道路工程以道路為對象而進行的規劃、勘測、設計、施工等技術活動的全過程及其所從事的工程實體工程建設的需要技術類問題標準體系的調整本次規范修訂的原因

建設部文件

（建標（2003）104號）“關于印發《二00二~二00三年度工程建設城建、建工行業標準制訂、修訂計劃》的通知

第29項《城鎮道路工程技術規范》（修訂）（CJJ37-90）2003年5月15日修訂的原因技術類問題道路分類分級——是類型還是等級？城市規模在分級中如何考慮？

設計車輛——是否增加新類型？

設計速度

——增加100km/h、120km/h？道路凈高——5m、4.5m、3.5m、3m……？

通行能力與服務水平——評價道路能力的指標？

機動車單車道寬度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？

路面結構設計荷載標準——是否考慮增加新的荷載標準？道路交叉口類型——分類原則、設計標準？

……

……修訂的主要內容容1．本規范作為通通用規范，在章章節編排和內容容深度組成上較較《城市道路設計規規范》CJJ37-90有較大的變化，，章節的編排上上主要由城市道道路工程涵蓋的的內容組成，內內容深度上主要要是對城市道路路設計中的一些些共性要求和主主要技術指標進進行規定。2．修訂了原《規范》中的通行能力、、道路分類與分分級、設計速度度、機動車單車車道寬度、路基基壓實標準等內內容。3．增加了道路服服務水平、設計計速度100km/h的平縱技術指標標、景觀設計等等內容。4．明確了平面交交叉和立體交叉叉的分類和適用用條件。5．突出了“公交優先”、“以人為本”的設計理念。6．強化了交通安安全和管理設施施的設計內容。。《城市道路工程設設計規范》(CJJ37-2012)總則2.術語和符號3.基本規定4.通行能力和服務水平5.橫斷面6.平面和縱斷面7.道路與道路交叉叉8.道路與軌道交通線路交叉9.行人和非機動車車交通10.公共交通設施11.公共停車場和城城市廣場12.路基和路面13.橋梁和隧道14.交通安全和管理理設施15.管線、排水和照照明16.綠化和景觀《城市道路設計規規范》(CJJ37-90)1.總則2.一般規定3.道路通行能力4.道路橫斷面設計計5.平面與縱斷面設設計6.道路與道路交叉叉7.道路與鐵路交叉叉8.路基設計9.柔性路面設計10.水泥混凝土路面面設計11.廣場與停車場12.道路排水13.道路綠化14.道路照明15.交通設施16.地下管線與地上上桿線《公路工程技術標標準》（JTGB01-2003）1.總則2.控制要素3.路線4.路基路面5.橋涵6.汽車與人群荷載7.隧道8.路線交叉9.交通工程與沿線設設施共16章56節270條其中強條3條章節組成新增4章合并6章為2章《城市道路工程設計計規范》(CJJ37-2012)總則2.術語和符號3.基本規定4.通行能力和服務水水平5.橫斷面6.平面和縱斷面7.道路與道路交叉8.道路與軌道交通線線路交叉9.行人和非機動車交交通10.公共交通設施11.公共停車場和城市市廣場12.路基和路面13.橋梁和隧道14.交通安全和管理設設施15.管線、排水和照明明16.綠化和景觀章節組成《城市道路路線設計計規范》征求意見稿《城市快速路設計規規程》CJJ129-2009《城市道路交叉口設設計規程》CJJ152-2010《城鎮道路路基設計計規范》報批《城鎮道路路面設計計規范》2012年7月1日實施《城市橋梁設計規范范》2012年4月1日實施《城市道路交通設施施設計規范》2012年5月1日實施《城市道路照明設計計標準》CJJ45-2006《室外排水設計規范范》GB50014-2006《城市道路綠化規劃劃與設計規范》CJJ75-97強制性條文3.4.2道路建筑限界內不不得有任何物體侵侵入。3.4.3道路最小凈高應符符合表3.4.3的規定。表3.4.3道路最小凈高道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機動車道各種機動車4.5小客車3.5非機動車道自行車、三輪車2.5人行道行人2.513.3.4長度大于1000m行駛機動車的隧道道考慮汽車尾氣的的污染對通風的要要求比較高，目前前技術條件下，慢慢速交通通過隧道道存在較大的安全全隱患，因此禁止止與機動車在同一一孔內設置非機動動車和行人通道；；長度小于等于1000m的隧道若要求設置置非機動車和行人人通道時，必須有有安全隔離設施。。2.通行能力及服務水平的的含義和分析？一、通行能力及服服務水平一般規定快速路通行能力及及服務水平其他等級道路通行行能力及服務水平平人行設施通行能力及服務水平1.1一般規定道路通行能力：是指道路某一斷面面或均勻路段，在在單位時間內所能通過的合理的人或車輛的最大小小時流率是度量道路疏導交通能力指標，也是道路規規劃、設計和運營營的一項重要參數數基本定義1.1一般規定基本通行能力在理想條件下，一條車道或均勻勻路段或典型橫斷斷面上，在特定時時段內，合理地期期望能通過的最大大標準車輛小時流流率設計通行能力在設計條件下，設計服務水平等基本定義設計條件理想條件1.1一般規定服務水平：是衡量交通流運行行條件以及駕駛員員和乘客所感受的的服務質量的一項指標反映道路在某種交交通條件下所提供供運行服務的質量水平通常以交通量、速速度、行駛時間、、駕駛自由度、交交通間斷、舒適和和方便等指標來衡衡量基本定義1.1一般規定通行能力與服務水水平關系：都反映道路提供的的服務通行能力是疏導交交通能力的極限值值服務水平是在滿足足特性交通運行狀狀態條件下的極限限值，是對交通運運行質量更為細致致的分析基本定義通行能力服務水平同一事物的兩個方面1.1一般規定最大服務交交通量：指在通常的道路條件、、交通條件件和交通管管制條件下下，并保持持特定的服服務水平時時，道路的的某一斷面面或均勻路路段在單位位時間內所所能通過的的最大小時時交通量。。反映的是在在某一特定定服務水平平下道路所所能提供的的疏導交通通的最大能力對應設計服服務水平的的最大服務務交通量，，就是設計計通行能力力基本定義1.1一般規定車輛換算系系數：通行能力計計算過程中中，某類車車輛的一輛輛車等于標標準車輛的的車輛數交通量換算算應采用小型車為標準車型型，各種車車輛的換算算系數應符符合下表基本定義車輛類型小型車中型車大型客車大型貨車鉸接車換算系數1.01.52.02.53.0車輛換算1.1一般規定分析目的規劃階段優化路網結構可行性研究階段確定道路建設規模設計階段確定道路幾何參數管理階段評價服務質量，制定改善措施通行能力/服務水平分分析1.1一般規定快速路的路路段、交織織區段及互互通式立體體交叉的匝匝道，必須分別進進行通行能力分分析，使其其全線服務務水平保持持均衡一致致主干路的路路段和與主主干路、次次干路相交交的平面交交叉口，應進行通行能力和和服務水平平分析次干路、支支路的路段段及其平面面交叉口，，可進行通行能力和和服務水平平分析規范要求1.2快速路通行行能力及服服務水平快速路在城市內修修建的，中中央分隔、、全部控制制出入、控控制出入口口間距及型型式，具有有單向雙車車道或以上上的多車道道，并設有有配套的交交通安全與與管理設施施的城市道道路根據交通流設施簡介1.2快速路通行行能力及服服務水平快速路基本本路段車輛運行不不受交織設施簡介1.2快速路通行行能力及服服務水平快速路分、、合流區影響范圍：：分（合））流點上（（下）游450m內的車道1、車道2和減速車道道設施簡介快速分/合流示意圖圖1.2快速路通行行能力及服服務水平快速路交織織區不借助任何何交通控制制設備（指指示標志除除外），沿沿同一方向向運行的兩兩股或多股股交通流，，具有一定定長度的路路段。設施簡介交織區車流流運行示意意圖1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段通通行能力指在一定的的時段，基基本的道路路、交通、、控制和環環境條件下下，道路的的一條車道道或一均勻勻段，期望能通過過車輛的合合理的最大大小時流率率快速路基本本路段一條條車道的基基本通行能能力和設計計通行能力力可應采用用下表數值值基本路段通通行能力設計速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設計通行能力（pcu/h）200017501400快速路基本本路段一條條車道的通通行能力1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段的的基本條件件包括：道路條件：：雙向四車道道快速路計算行車速速度為100km/h車道寬度為為3.75m，硬路肩寬寬度為2.5m，左側路緣緣帶寬度為為0.50m，側向凈空空1.0m，中央分隔隔帶寬度為為2.0m縱坡為0具有良好的的線形交通條件：：交通組成是是100%的小客車司機都是職職業駕駛員員，熟悉道道路情況基本路段通通行能力1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平快速路基本本路段以服服務水平分分級指標應應符合下表表所規定內內容，新建道路應應按三級服服務水平設設計基本路段服服務水平設計速度（km/h）服務水平等級密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）V/C最大服務交通量（pcu/h.ln）100一級（自由流）≤10≥880.40880二級（穩定流上段）≤20≥760.691520三級（穩定流）≤32≥620.912000四級（飽和流）≤42≥53接近

1.002200（強制流）＞

42＜

53不穩定狀態-80一級（自由流）≤10≥720.34720二級（穩定流上段）≤20≥640.611280三級（穩定流）≤32≥550.831750四級（飽和流）≥50≥40接近

1.002100（強制流）＜

50＜

40不穩定狀態-60一級（自由流）≤10≥550.30590二級（穩定流上段）≤20≥500.55990三級（穩定流）≤32≥440.771400四級（強制流）（飽和流）≤57≥30接近

1.001800（強制流）＞

57＜

30不穩定狀態-快速路基本本路段服務務水平分級級1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平本規程將服服務水平分分為四級：：一級服務水水平交通處處于自由流流狀態二級服務水水平交通處處于穩定流流中間范圍圍三級服務水平，，交通流處于穩穩定流下限四級服務水平時時交通運行處于于不穩定狀態基本路段服務水水平1.2快速路通行能力力及服務水平基本路段服務水水平一級服務水平車輛較少、車流流密度較小，車車輛運行為暢行行狀態駕駛員能根據自自己的駕駛特性性和車輛條件、、道路條件及環環境條件進行駕駕駛，基本上不不受或少受道路路上的其他車輛輛的影響，通常常可以保持較高高的車速該狀態下車輛的的行駛速度可以以稱為自由流速速度基本路段服務水水平一級服務水平1.2快速路通行能力力及服務水平基本路段服務水水平二級服務水平隨著交通量增加加，車輛行駛速速度逐漸減小，，駕駛員行駛自自由程度受到一一定的限制，交交通流狀態處于于穩定狀態二級服務水平下下限時，車輛間間相互影響較大大，為駕駛者提提供的舒適便利利程度下降基本路段服務水水平二級服務水平1.2快速路通行能力力及服務水平基本路段服務水水平三級服務水平交通量比二級服服務水平下服務務交通量有所增增加，車輛行駛駛自由程度受到到很大限制，車車輛速度受到前前車的制約，但但車輛行駛狀態態比較穩定出現意外的干擾擾并不會使車流流紊亂，車流本本身具有一定的的抗干擾能力基本路段服務水水平三級服務水平1.2快速路通行能力力及服務水平基本路段服務水水平四級服務水平上上半段交通流量可以達達到通行能力時時的流量值在最大流量范圍圍，交通流處于于穩定的極限，，出現小的干擾擾就會使車流產產生大的波動，，車流抗干擾能能力明顯下降飽和流基本路段服務水水平四級服務水平上上半段1.2快速路通行能力力及服務水平基本路段服務水水平四級服務水平下下半段交通密度較大，，車流對干擾非非常敏感，顯示示出較大的波動動性駕駛員在該狀態態下行車，行駛駛自由度小，速速度受前車制約約性強，變化很很大，車速忽高高忽低，穩定性性較差，車輛走走走停停駕駛員和乘客的的感覺差強制流基本路段服務水平平四級服務水平下半半段1.2快速路通行能力及及服務水平基本路段適應交通通量快速路設計時采用用的適應交通量應應符合以下列要求求：雙向四車道快速路折合成當量量小汽型車的年平平均日交通量為40000pcu～90000pcu；雙向六車道快速路折合成當量量小汽型

車的年年平均日交通量為為60000pcu～130000pcu；雙向八車道快速路折合成當量量小汽型車的年平平均日交通量為100000pcu～170000pcu。基本路段適應交通通量1.2快速路通行能力及及服務水平分合流區通行能力力及服務水平核查V12、VR、VF、VFOV12<3900輛小客車/hVF、VFO<單車道通行能力VR與匝道寬度、曲線線半徑和坡度有關關核查V12、VR、VFOV12<4100輛小客車/hVFO<單車道通行能力1.2快速路通行能力及及服務水平交織區通行能力及及服務水平與交織區構型、交交織流量比、交織織區長度、車道數數有關1.2快速路通行能力及及服務水平快速路系統通行能能力協調基本路段、分/合流區、交織區通通行能力以密度評價基本路段、分分/合流區、交織區的的服務水平分別計算各路段的的運行時間計算整個系統的行程速度評價系統的運行狀狀況1.3其他等級道路通行行能力及服務水平平其它等級道路根據據交通流特性和交交通管理方式不同同，可分為路段、、信號交叉口、無無信號交叉口等，，應分別采用相應應的通行能力和服服務水平設施簡介1.3其他等級道路通行行能力及服務水平平道路路段一條車道道的基本通行能力力和設計通行能力力應符合下表所規規定內容路段通行能力設計速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/車道）18001700165016001400設計通行能力（pcu/h/車道）14001350130013001100其它等級道路路段段一條車道的通行行能力1.3其他等級道路通行行能力及服務水平平道路路段服務水平平一般按車輛行駛駛速度分為五個等等級：一級服務水平——暢行車流，基本上上無延誤或有少量量延誤；二級服務水平——穩定車流，有一定定的延誤，但駕駛駛員可以接受；三級服務水平——接近不穩定車流，，有較大延誤，但但駕駛員還能忍受受；四級服務水平——不穩定車流，交通通擁擠，延誤很大大，駕駛員無法忍忍受；五級服務水平——強制車流，交通嚴嚴重阻塞，車輛時時停時開。路段服務水平1.3其他等級道路通行行能力及服務水平平信號交叉口通行能能力受到道路幾何何條件、交通條件件和信號控制、自自行車和行人交通通的影響一般計算公式：信號交叉口通行能能力1.3其他等級道路通行行能力及服務水平平信號交叉口服務水水平分級應符合下下表規定內容，新新建信號交叉口應應按三級服務水平設計信號交叉口服務水水平服務水平指標一級二級三級四級控制延誤（s/輛）<3030-5050-60>60交通負荷系數<0.60.6-0.80.8-0.9>0.9排隊長度（m）<3030-8080-100>100信號交叉口服務水水平1.3其他等級道路通行行能力及服務水平平無信號交叉口包括括次要道路停車讓讓行、全向道路停停車讓行和環形交交叉口三種形式次要道路停車讓行行交叉口通行能力力分析應檢核次要要道路上車輛可利利用的穿越空檔能能否滿足次要道路路上交通需求無信號交叉口通行行能力及服務水平平1.3其他等級道路通行行能力及服務水平平次要道路停車讓行行交叉口通行能力力主路車流穿過交叉叉口時不需要停車車而可以直接通過過，其通行能力通通常按路段計算次路車流穿過交叉叉口時需要穿插主主路上的車流空檔檔，其通行能力的的大小受到主路車車流間隙分布和間間隙大小、次路車車輛穿越主路車流流間隙所需時間、、次路車流的車頭頭時距等因素的制制約主路優先交叉口的的通行能力應該為為主路上的車流通通過量加上次路上上車流能穿越交叉叉口的通過量之和和無信號交交叉口通通行能力力次要道路路停車讓讓行交叉叉口1.3其他等級級道路通通行能力力及服務務水平全向道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力兩相交道道路具有有相同或或基本相相同的交交通量狀狀況，各各入口交交通流進進入交叉叉口時均均需停車車等待尋尋找對方方車流的的間隙通通過全向道路路停車交交叉口的的通行能能力應該該為兩個個方向上上的車流流通過量量之和無信號交交叉口通通行能力力全向停車讓行交叉口1.3其他等級級道路通通行能力力及服務務水平環島通行行能力環島通行行能力受受入口引道道及主體交織織段兩部分通通行能力力制約如果交織織段流量量大于其其通行能能力則采采用進口口道的調調查交通通流量計計算交叉叉口的通通行能力力如果交織織段流量量小于其其通行能能力，則則采用入入口引道道通行能能力計算算交叉口口通行能能力無信號環環島通行行能力環島示意意圖1.3其他等級級道路通通行能力力及服務務水平無信號交交叉口服服務水平平服務水平等級評價指標一級二級三級四級五級平均控制延誤（s/veh）0~2020~3030~4040~55>55v/c<0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0無信號交交叉口服服務水平平無信號交交叉口服服務水平平用車輛輛平均控控制延誤誤或負荷荷度來度度量3.如何處理道路路線位與與水源保保護線、、基本農農田保護護線、生生態控制制線及高高壓線的的關系？？水源保護護區飲用水源源保護區區一般劃劃分為一一級保護護區、二二級保護護區和準準保護。。一級保護護區的水水質不得得低于國國家規定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水環境質質量標準準》Ⅱ類標準。。二級保護護區的水水質不得得低于國國家規定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水環境質質量標準準》Ⅲ類標準，，并且應應按總量量控制的的要求，，保證一一級保護護區的水水質能滿滿足規定定的標準準。準保護區區的水質質應保證證二級保保護區的的水質能能滿足規規定的標標準。飲用水地地表水源源各級保保護區及及準保護護區內必必須分別別遵守下下列規定定：一、一級級保護區區內禁止新建建、擴建建與供水水設施和和保護水水源無關關的建設設項目；；禁止向水水域排放放污水，，已設置置的排污污口必須須拆除；；不得設置置與供水水需要無無關的碼碼頭，禁禁止停靠靠船舶；；禁止堆置置和存放放工業廢廢渣、城城市垃圾圾、糞便便和其他他廢棄物物；禁止設置置油庫；；禁止從事事種植、、放養禽禽畜，嚴嚴格控制制網箱養養殖活動動；禁止可能能污染水水源的旅旅游活動動和其他他活動。。二、二級級保護區區內不準新建建、擴建建向水體體排放污污染物的的建設項項目。改改建項目目必須削削減污染染物排放放量；原有排污口口必須削減減污水排放放量，保證證保護區內內水質滿足足規定的水水質標準；；禁止設立裝裝卸垃圾、、糞便、油油類和有毒毒物品的碼碼頭。三、準保護護區內直接或間接接向水域排排放廢水，，必須符合合國家及地地方規定的的廢水排放放標準。當當排放總量量不能保證證保護區內內水質滿足足規定的標標準時，必必須削減排排污負荷。。城市藍線城市藍線，，是指城市市規劃確定定的河、湖湖、庫、渠渠、濕地、、滯洪區等等城市河流流水系和水水源工程的的保護與控控制的地域域界線，以以及因河道道整治、河河道綠化、、河道生態態景觀建設設等需要而而劃定的規規劃保留區區。在城市藍線線內進行各各項建設活活動，必須須符合經批批準的城市市規劃。在在城市藍線線內新建、、改建、擴擴建各類建建筑物、構構筑物、道道路、管線線和其他工工程設施，，應當依法法向規劃主主管部門申申請辦理城城市規劃許許可，并依依照有關法法律、法規規辦理相關關手續。生態控制線線基本生態控控制線是為保障城城市基本生生態安全，，維護生態態系統的科科學性、完完整性和連連續性，防防止城市建建設無序蔓蔓延，在尊尊重城市自自然生態系系統和合理理環境承載載力的前提提下，根據據有關法律律、法規，，結合城市市實際情況況劃定的生生態保護范范圍界線。。生態控制線線的劃定包包括下列范范圍：自然保護區區、基本農農田保護區區、一級水水源保護區區、森林公公園、郊野野公園及其其它風景旅旅游度假區區；坡度大于25%的山地、林林地以及海海拔超過50米的高地；；主干河流、、水庫、濕濕地及具有有生態保護護價值的海海濱陸域；；維護生態系系統完整性性的生態廊廊道和隔離離綠地；島嶼和具有有生態保護護價值的海海濱陸域；；其他需要進進行生態控控制的區域域。公布的生態態控制線范范圍應當清清晰，并附附有明確地地理坐標及及相應界址址地形圖。。1.活動限制除下列情形形外，禁止止在基本生生態控制線線范圍內進進行建設：：1）重大道路路交通設施施；2）市政公用用設施；3）旅游設施施；4）公園。前款所列建建設項目應應作為環境境影響重大大項目依法法進行可行行性研究、、環境影響響評價及規規劃選址論論證。上述建設項項目在規劃劃選址批準準之前，應應在市主要要新聞媒體體和政府網網站公示，，公示時間間不少于30日。已批建設項項目，要優優先考慮環環境保護，，加強各項項配套環保保及綠化工工程建設，，嚴格控制制開發強度度。2.建設要求基本生態控控制線內已已建合法建建筑物、構構筑物，不不得擅自改改建和擴建建。基本生態控控制線范圍圍內的原農農村居民點點應依據有有關規劃制制定搬遷方方案，逐步步實施。確確需在原址址改造的，，應制定改改造專項規規劃，經市市規劃主管管部門會同同有關部門門審核公示示后，報市市政府批準準。生態控制線線基本農田保保護線基本農田保保護條例：基本農田田保護區經經依法劃定定后，任何何單位和個個人不得改改變或者占占用。國家家能源、交交通、水利利、軍事設設施等重點點建設項目目選址確實實無法避開開基本農田田保護區，，需要占用用基本農田田，涉及農農用地轉用用或者征用用土地的，，必須經國國務院批準準。高壓線線路電壓（KV）110220330500導線至路面最小垂直距離（m）7．08．09．014桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（平行，開闊地區）最高桿（塔）高桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（路徑受限制地區）5．05．06．08．0國家標準準《110～500kV架空電力力線路施施工及驗驗收規范范GB50233-2005》》對送電線線路與公公路交叉叉或接近近的距離離要求見見表。《電力設施施保護條條例》，1997年9月國務院院頒布，，是為保保障電力力生產和和建設的的順利進進行，維維護公共共安全而而制定的的。條例例中規定定，架空空電力線線路保護護區的范范圍為導導線邊線線向外側側延伸所所形成的的兩平行行線內的的區域，，在一般般地區各各級電壓壓導線的的邊線延延伸距離離如下：：１~１０千伏伏５米；；３５~１１０千千伏１００米；１１５４~３３０千千伏１５５米；５５００千千伏２００米。同同時規定定，任何何單位或或個人必必須經縣縣級以上上地方電電力主管管部門批批準，并并采取安安全措施施后，方方可進行行下列作作業或活活動：在在架空電電力線路路保護區區內進行行農田水水利基本本建設工工程及打打樁、鉆鉆探、開開挖等作作業；起起重機械械的任何何部位進進入架空空電力線線路保護護區進行行施工；；小于導導線距穿穿越物體體之間的的安全距距離，通通過架空空電力線線路保護護區。《電力設施施保護條條例實施施細則》，1999年3月由國家家經濟貿貿易委員員會、公公安部頒頒布。細細則中指指出，任任何單位位或個人人不得在在距架空空電力線線路桿塔塔、拉線線基礎外外緣的下下列范圍圍內進行行取土、、打樁、、鉆探、、開挖或或傾倒酸酸、堿、、鹽及其其他有害害化學物物品的活活動：（一）35千伏及以以下電力力線路桿桿塔、拉拉線周圍圍5米的區域域；（二）66千伏及以以上電力力線路桿桿塔、拉拉線周圍圍10米的區域域。在桿塔、、拉線基基礎的上上述距離離范圍外外進行取取土、堆堆物、打打樁、鉆鉆探、開開挖活動動時，必必須遵守守下列要要求：（一）預預留出通通往桿塔塔、拉線線基礎供供巡視和和檢修人人員、車車輛通行行的道路路；（二）不不得影響響基礎的的穩定，，如可能能引起基基礎周圍圍土壤、、砂石滑滑坡，進進行上述述活動的的單位或或個人應應當負責責修筑護護坡加固固；（三）不不得損壞壞電力設設施接地地裝置或或改變其其埋設深深度。高壓線城市工程程管線綜綜合規劃劃規范（（GB50289-98），對小小于或等等于110KV架空電力力線路邊邊導線（（考慮最最大風偏偏后）與與道路（（路緣石石）之間間的最小小水平凈凈距要求求均為0.5米。高壓線4.C形、凸形、、卵形、、復合曲曲線有何何不同？？C形、凸形形、卵形形、復合合曲線組組合有何何不同？？C形：將兩兩個同向向圓曲線線的回旋旋線曲率率為零處處徑相銜銜接而組組合的曲曲線。凸形：將將兩同向向回旋線線在曲率率相同處處徑相銜銜接，沒沒有圓曲曲線的形形式。C形C形、凸形形、卵形形、復合合曲線組組合有何何不同？？卵形：用用一個回回旋線連連接兩個個同向圓圓曲線的的組合。。前提是是大圓包包小圓，，而不是是同心圓圓。卵形C形、凸形形、卵形形、復合合曲線組組合有何何不同？？復合曲線線：兩個個以上同同向回旋旋線間在在曲率相相等處相相互銜接接的組合合成復合合形曲線線。復合合形一個個回旋線線一頭接接直線，，另一回回旋線一一頭接圓圓曲線。。即A1回旋線的的曲率半半徑為由由∞~R1，A2回旋線為為R1~R2。復合曲線線注意與與復曲線線的區別別：復曲曲線為兩兩個同向向圓徑向向銜接。。5.規范要求道路路交叉口口范圍縱縱坡不宜宜大于2.5%，經常難難以滿足足，如何何處理？？規范規定定：交叉叉口進口口道不宜大于2.5%，困難情情況下不應大于3%，山區城城市道路路可適當當增加。。建議用運運行速度度檢驗，，如果是是長縱坡坡，或者者視線不不良，或或彎道后后突然接接交叉口口的情況況則很危危險。進口道排排隊長度度范圍內內縱坡應應滿足規規范的要要求。為為滿足坡坡長要求求，拉坡坡時可采采用一單單坡通過過交叉口口，并將將坡長適適當分配配在交叉叉口兩側側。6.城市地區長大大縱坡怎怎樣保證證行車安安全？城市地區區長大縱縱坡怎樣樣保證安安全性？？長大縱坡坡突然接接交叉口口很危險險。xx例子：彩彩田路、、清平路路多次發發生貨車車追尾的的重大交交通事故故。用運行速速度檢驗驗，設計計上要盡盡量避免免。補救措施施：限速速、減速速帶、加加強夜間間照明、、多級預預告、設設置防撞撞護欄（（防撞欄欄應避免免二次傷傷害）、、增設避避險車道道等。如如梅觀彩彩田路增增設了限限速帶、、鹽三路路設置了了避險車車道。7.城市橋梁的設設計洪水水頻率應應采用什什么標準準？城市橋梁梁的設計計洪水頻頻率應采采用什么么標準？？根據《城市道路路工程設設計規范范》（CJJ37-2012）3.7.2條：城市市橋梁設設計宜采采用百年年一遇的的洪水頻頻率，對對特別重重要的橋橋梁可提提高道三三百年一一遇。對城市防防洪標準準較低的的地區，，當按百百年一遇遇或三百百年一遇遇的洪水水頻率設設計，導導致橋面面高程較較高而引引起困難難時，可可按相交交河道或或排洪渠渠的規劃劃洪水頻頻率設計計，且應應確保橋橋梁結構構在百年年一遇或或三百年年一遇洪洪水頻率率下的安安全。8.舊路改造罩面面道路縱縱坡應當當怎樣擬擬合才合合理？舊路改造造罩面道道路縱坡坡應當怎怎樣擬合合才合理理？測量要足足夠。。最好每每10m對現狀斷斷面進行行測量，，每個斷斷面每側側現狀高高程至少少測3個點。然后對設設計線進進行縱斷斷拉坡，，縱斷擬擬合盡量量貼近原原有地面面線。將縱斷設設計成果果導入EXCEL，進行橫橫斷擬合合，即將將橫斷面面上每個個點的設設計高程程算出來來。擬合合時可以以在施工工驗收允允許誤差差范圍內內調整每每個點的的高程。。也就是是說最終終將整條條道路的的面高程程求出來來，是一一個在驗驗收允許許誤差范范圍內的的近似值值，而不不是常規規的中線線高程設設計值。。采用以上上調坡方方式，可可以較準準確的計計算調平平工程量量。對于不滿滿足規范范要求的的縱坡，，及局部部沉陷或或隆起的的小范圍圍路段，，應當進進行調平平。對于較長長范圍內內原有接接近平坡坡路段，，調坡較較困難的的情況下下，也可可以采用用平坡，，但需考考慮排水水措施，，如加密密雨水口口、設置置鋸齒形形偏溝等等。9.自行車道布置在橫橫斷面什么位位置較為合理理？自行車道的斷斷面布置主干路非機動動車道應與機機動車道分隔隔設置；當次次干路設計速速度大于或等等于40km/h時，非機動車車道宜與機動動車道分隔設設置。不滿足上述條條件時，可與與人行道共板板設置，非機機動車道應采采用與人行道道明顯區分的的瀝青砼或水水泥砼鋪筑，，并設置相應應的交通安全全、排水、照照明、綠化等等設施。10.中央綠化分隔帶、、兩側綠化分分隔帶寬度采采用多少較合合理？中央綠化分隔隔帶、兩側綠綠化分隔帶寬寬度多少較合合理？規范要求的中中央分隔帶最最小寬度為1.5m。若要滿足最最基本的綠化化要求，考慮慮到路緣石的的寬度、側向向凈寬等因素素，宜做到2.0~3.0m才合適；若要要綠化效果較較好，綠化分分隔帶寬度則則應在5.0m以上。規范要求的兩兩側分隔帶最最小寬度也是是1.5m。對于快速路路，為便于主主輔進出口的的拓寬，兩側側帶也宜采用用5.0m寬以上。11.交叉口渠化常見問題題？交叉口渠化常常見問題？進口道和出口口道數目不匹匹配。進口道和出口口道未對齊，，偏移距離大大，行車不安安全。渠化島上設置置的綠化不滿滿足視距要求求，有安全隱隱患。道路交叉口形形式選擇與相相交道路等級級不匹配。展寬車道設置置數量不足。。拓寬車道相鄰鄰停候車隊長長度不足。四車道以上沒沒有考慮二次次過街。12.城市地區立交選型應注注意什么？常常見問題有哪哪些？城市地區立交交選型應注意意什么？常見見問題有哪些些？部分技術指標標可低點兒，，最好也要互互通，而不是是部分互通。。遠期規劃為立立交的路口，，近期不建設設時一定要預預留立交建設設用地。要簡潔。用最最簡潔的造型型解決復雜的的交通問題才才是最好的設設計。進出口要做強強。城市立交交交通量非常常大，進出口口設計不良是是擁堵的主要要原因。要注注意變速車道道的線形、長長度。立交的交織段段要足夠長、、車道數要夠夠。如苜蓿葉葉立交的輔道道交通量大時時最好采用3車道。常見的設計問問題還有：匝匝道橫斷面形形式采用不當當。立交匝道道彎道處需設設置加寬而未未設置加寬。。直接式變速速車道駛入、、駛出角偏大大。駛出匝道道端部未在減減速車道終點點設置緩和曲曲線。相鄰匝匝道出入口之之間凈距不足足。變速速車道寬度、、出入口設計計不當，甚至至沒有變速車車道。出入口口不明顯、視視距不良等。。13.城市地區常用軟基處理理方法？城市地區軟基基處理常見方方法？根據工程實踐踐，各種軟基基處理方法的的工程效果和和適用性分析析總結如下：：1）堆載預壓壓塑料插板排水水堆載預壓法法進行處理，，處理效果良良好、造價低低，對道路管管線的開挖施施工有利，不不利的因素是是工期較長，，而且要求有有接納預壓土土棄土的場地地。2）真空堆載載聯合預壓真空堆載聯合合預壓，采用用抽水真空荷荷載代替超載載預壓的土石石方，工程效效果類似于堆堆載預壓法。。與堆載預壓壓方法相比，，可以縮短工工期，減少對對土石方的依依賴，沒有棄棄土等優點，，但真空堆載載聯合預壓造造價稍高于堆堆載預壓法。。3）強夯塊石石墩置換法強夯塊石墩置置換，一方面面強夯塊石墩墩利用了大量量的開山石方方，同時具有有施工進度較較快的優勢。。工程結果表表明，強夯塊塊石墩的軟基基處理深度有有限，當軟土土的厚度超過過6.0米的情況下，，采用強夯塊塊石墩處理方方法就很難保保證工程質量量。其它工程程的經驗也表表明，在大面面積場地軟基基處理的情況況下，強夯塊塊石墩處理造造成大量的淤淤泥上冒，造造成清淤困難難，而且塊石石墩的著底效效果受影響，，實測結果工工后沉降難以以滿足設計要要求。城市地區軟基基處理常見方方法？4）動力固結結動力固結軟基基處理方法，，采用強夯的的動力代替堆堆載的土石方方，處理后也也達到了良好好的工程效果果。由于這方方面工作尚帶帶有探索性和和試驗性的意意義，對大面面積推廣應用用，特別是深深厚淤泥層的的處理效果等等問題尚缺具具有說服力的的論據，所以以不宜在重要要工程中大面面積使用。5）爆破擠淤軟基基處理法該方法可以處處理較為深厚厚的淤泥層，，是一種施工工簡便、造價價經濟的方法法，一般用于于海堤、道路路、碼頭的拋拋石基床等工工程的軟基處處理。6）軟土就地固化加固固法這是近年開發出來來的一種新的軟基基加固方法，利用用一種高效的固化化劑，就地挖淤攪攪拌，摻入加固劑劑之后淤泥的強度度提高，可以達到到作為填料利用的的效果，淤泥就地地回填之后達到軟軟基加固的目的。。近年在江浙沿海海一帶有固化劑就就地加固軟土的工工程實例。7）在復合地基方面，，除了傳統的水泥系系深層攪拌樁復合合地基加固方法之之外，近年來發展展了低強度砼樁復復合地基、環形砼砼樁復合地基等多多種新的復合地基基處理方法。這些些方法可以達到處處理之后地基高強強度、施工更加簡簡便等目的，但成成本遠高于其它方方法。塑料插板排水固結結堆載預壓塑料插板排水固結結堆載預壓是有效效、經濟和安全可可靠的方法。序號軟基處理方法適用地質條件填料要求造價工期處理效果使用范圍1排水固結堆載預壓無限制土方石方均可低12個月好道路場地2排水固結真空堆載聯合預壓要求淤泥底部無連貫的砂層土方為主較高10個月好道路場地軟基處理方法各有有特點，各有其適適用性，每種軟基基處理方法的產生生和技術發展基本本上都是為了適應應某種特定的要求求應運而生的。排排水固結堆載預壓壓法作為主要的軟軟基處理方法造價價經濟，施工工藝藝簡單，易于控制制質量。在特殊的的條件下，例如工工期要求緊迫的情情況下，可以考慮慮采用排水固結堆堆載聯合預壓法，，對于要求嚴格的的箱涵地基，可以以考慮采用預壓處處理后進行深層攪攪拌樁復合地基加加固。xx一填海區軟基處理理方案場地用途填海方法建議處理方法預計工期經濟技術性道路吹填淤泥+填筑土石方排水固結堆載預壓或真空聯合堆載10個月處理質量可靠，造價低場地吹填淤泥+填筑土石方排水固結堆載預壓或真空聯合堆載10個月處理質量可靠，造價低海堤拋石擠淤爆破擠淤或清淤換填8個月造價低，施工簡便，處理效果好箱涵預壓處理后加固換填或攪拌樁處理周期短，造價較高，但比樁基節約常見素填土及薄弱弱夾層的處理地基加固處理后主主要作為道路路基基及管線等設施的的基礎，地基加固固處理的主要目的的是減少工后沉降降和不均勻沉降而而且使地基有一定定的承載能力。地基加固處理的原原則是：在滿足設設計技術條件的基基礎上，加固處理理方法的選擇應結結合當地實際，技技術成熟，簡便可可行，又能縮短建建設周期和節省資資金。地基加固處理技術術要求（1）沉降要求：工后后沉降差≤2‰，工后沉降量≤20cm；（2）交工面承載力標標準：荷載板試驗驗地基承載力≥140Kpa；（3）土基壓實標準同同道路要求，土基基回彈模量≥30Mpa。根據不同的地層巖巖性、厚度及分布布情況，地基加固固處理主要采用翻翻挖、分層回填碾碾壓法與碎石樁復復合地基加固法。。翻挖、分層回填碾碾壓法對于人工填土層及及埋藏植物層的厚厚度小于3.0m的情況，一般采用用全部開挖后，重重新分層回填碾壓壓的方法處理，開開挖后的土可以有有選擇地回填使用用，對垃圾、腐植植土不得使用。開開挖后的土根據濕濕度狀況晾曬、碾碾壓，壓實度要求求同路基要求，并并按要求作每層的的密實度試驗，合合格后才能進行下下一層的施工。翻翻挖結合管線施工工同步進行，由于于翻挖的深度基本本和各管溝最大深深度相差不多，即即翻挖后就可進行行管線的施工，節節省了工程造價。。分層碾壓厚度應應和壓實機械相適適應，一般每層厚厚度控制在20～30cm。碎石樁法（1）清除植被層后實實施碎石樁加固。。碎石樁樁徑6約00mm，樁距1600mm，樁基應穿過人工工填土層和淤泥粘粘土層，落在粘土土、礫質粘土或礫礫砂上，因各樁段段工程地質差異，，樁長有所不同。。碎石粒徑20-60mm。（2）施工質量檢測。。97%采用動力觸探檢測測，3%采用靜載荷試驗與與動力觸探相互印印證檢測結果。常見素填土及薄弱弱夾層的處理14.城市地道口截水溝溝如何設計才安全全合理？地道口截水溝如果果按常規的《國家建筑標準圖集集05S518-雨水口》選用平篦式多篦雨雨水口，材料為球球墨鑄鐵，蓋子與與底座采用銷子連連接，存在的問題題是：由于車速過過快，在車輛反復復沖擊下，井框與與雨水篦子連接的的銷子脫落，影響響行車安全。改進措施：截水溝溝兩側井壁加厚、、采用高標號鋼纖纖維混凝土并配筋筋，井座設角鋼，，車輛沖擊范圍內內螺栓固定死，以以外采用可開啟式式，便于維修保養養。混凝土加寬截水溝剖面圖15.車行道井蓋總是沉沉降，如何處理？在井周設置一圈鋼鋼筋砼加固，如圖圖：加固剖面圖加固平面16.鋼橋面鋪裝有什么么成熟經驗？鋼橋面鋪裝有什么么成熟經驗？鋼橋面鋪鋪裝層的的特性由于鋼橋橋面板是是由面板板鋼板及及面板鋼鋼板下面面的縱向向加勁肋肋、縱向向腹板、、橫向隔隔板、橫橫梁等組組成的行行車道板板，為正正交異性性板結構構，其鋼鋼板剛度度較小，，由交通通荷載引引起的橋橋梁整體體和局部部變形較較大，尤尤其是在在縱肋、、縱向腹腹板和橫橫隔板上上方引起起的局部部變形較較大；另另外，鋼鋼橋面板板還存在在諸如熱熱容量小小、易導導熱，溫溫度變化化范圍大大；鋼板板易生銹銹等不利利屬性。。這些都都決定了了鋼橋面面鋪裝與與一般高高速公路路路面、、機場道道面以及及混凝土土橋面鋪鋪裝有很很大的不不同。一般認為為鋼橋面面鋪裝層層應具有有以下幾幾個方面面的性能能才能保保持鋪裝裝層的正正常使用用。（1）鋪裝層層應具有有良好的的抗疲勞勞開裂能能力。（2）要求鋪鋪裝層間間及鋪裝裝與鋼橋橋面板間間有良好好的層間間結合力力。（3）鋪裝層層應具有有良好的的熱穩性性和低溫溫變形能能力。（4）要求鋪鋪裝體系系具有完完善的防防水、防防銹系統統。各種鋼橋橋面鋪裝裝層的比比較不同瀝青青鋪裝材材料用于于鋼橋面面鋪裝，，不僅在在性能上上而且在在施工工工藝以及及在工程程造價上上，都有有明顯的的區別。。從許多多國家實實際應用用情況來來看，在在使用性性能和使使用壽命命方面，，以環氧氧瀝青鋪鋪裝最好好，澆注注式瀝青青和SMA次之，普普通瀝青青最差。。在施工工工藝方方面，環環氧瀝青青混合料料拌制工工藝雖不不是太復復雜，但但對溫度度、時間間控制非非常嚴格格；澆注注式瀝青青工藝比比較特別別，需要要特殊的的拌制設設備；SMA只是比普普通瀝青青路面復復雜一些些。在工工程造價價方面，，如以同同樣厚度度相比較較，則環環氧瀝青青鋪裝成成本最高高，澆注注式瀝青青鋪裝次次之，SMA比普通瀝瀝青費用用約增加加20%～30%，但比環環氧瀝青青和澆注注式瀝青青都低。。鋼橋面鋪鋪裝層的的層間粘粘結對鋪鋪裝層的的使用性性能和壽壽命具有有關鍵性性的作用用。一旦旦層間粘粘結產生生薄弱位位置，將將進而影影響該處處鋪裝層層與鋼橋橋面板的的協同變變形，降降低其抗抗拉強度度和界面面抗剪強強度，導導致鋪裝裝層的推推移開裂裂，加重重鋪裝層層的車轍轍和水損損害，影影響鋪裝裝層的正正常使用用。常見鋪裝裝方案一一：樹脂脂混凝土土鋪裝方方案鋼橋面行行車道鋪鋪裝層厚厚度考慮慮功能要要求的不不同，分分多層設設計，鋪鋪裝結構構組成為為：環氧氧樹脂防防水粘結結層+30mm環氧樹脂脂混凝土土（ERC05）+層間粘結結劑+40mm改性瀝青青瑪蹄脂脂碎石（（SMA-13）。底涂層：環氧樹脂粘結劑-A，用量：1000g/m2，滿布3～5mm碎石防水粘結層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm環氧樹脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘結層）鋪裝下面層粘結層：灑布雙組分二階反應性粘結劑，干膜500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層粘結層：環氧樹脂粘結劑-B，用量：300～500g/m2樹脂混凝凝土鋪裝裝方案結結構常見鋪裝裝方案二二：澆注注式混凝凝土鋪裝裝方案鋪裝結構構組成為為：Eliminator防水粘結結層+30mm澆注式瀝瀝青混凝凝土GA-10+層間粘結結劑+40mm改性瀝青青瑪蹄脂脂碎石（（SMA-13）。防水粘結層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm澆注式瀝青混凝土GA-10，厚度30mm鋪裝下面層粘結層：改性乳化瀝青，干膜300-500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層Eliminator防水粘結體系澆注式瀝瀝青混凝凝土鋪裝裝方案結結構常見鋪裝裝方案三三：環氧瀝青青混凝土土鋪裝鋼板與鋪鋪裝下層層間：鋼鋼板噴砂砂除銹+環氧瀝青青防水粘粘結層（（0.68L/m2）+25mm環氧瀝青青混凝土土；上下鋪澆注式瀝瀝青混凝凝土鋪裝裝改進方案：Eliminator防水粘結結體系+澆注式瀝瀝青混凝凝土+瀝青瑪蹄蹄脂碎石石。做了以下下改進：：澆注式式瀝青混混凝土撒撒碎石并并提高其其瀝青高高溫性能能，面層層SMA采用高粘粘度改性性瀝青。。防水粘結層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm30mm澆注式瀝青混凝土GA-10，撒布13.2～19mm預拌碎石鋪裝下面層粘結層：改性乳化瀝青，干膜300～500g/m2高粘度改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層Eliminator防水粘結體系改進后的的澆注式式瀝青混混凝土鋪鋪裝通過提高高澆注式式瀝青混混凝土熱熱穩性，，以提高高鋪裝的的抗流動動性。在澆注式式瀝青混混凝土上上撒布13.2～19mm大粒徑預預拌碎石石，提高高層間抗抗剪能力力，同時時提高澆澆注式瀝瀝青混凝凝土熱穩穩性。面層SMA混凝土采采用高粘粘度改性性瀝青，，以提高高其高溫溫穩定性性。結論及建建議澆注式瀝瀝青砼鋪鋪裝方案為鋼鋼橋面鋪鋪裝的傳傳統方案案，也是是目前在在國內鋼鋼橋面鋪鋪裝諸多多應用案案例中，，唯一沒沒有出現現嚴重破破壞案例例的方案案。在過去已已有經驗驗基礎上上，通過過在澆注注式混凝凝土上13.2～19mm大粒徑預預拌碎石石，并用用小型鋼鋼輪壓路路機（1噸左右））碾壓嵌嵌入的方方式，可可以提高高混凝土土層間抗抗剪能力力和提高高澆注式式瀝青混混凝土熱熱穩性。。提高澆注注式瀝青青混凝土土用改性性瀝青的的軟化點點至95～110℃之間，，可以提提高其熱熱穩性。。17.巖石邊坡坡怎么綠綠化？巖石邊坡坡怎樣綠綠化？巖石邊坡坡由于缺缺乏土壤壤，加之之坡度一一般都比比較大，，難以種種植綠化化。解決方案案：對于于巖石肌肌理比較較美的巖巖石邊坡坡，建議議保留其其本色，，維持原原貌。對確實需要復復綠的邊坡，，可以采用生生態袋填充種種植土后復綠綠。應先施工工骨架護坡，，生態袋放置置于骨架網格格內，生態袋袋之間通過鎖鎖扣固定連接接。剖面圖可選用一種或或多種植被方方式。盡量選用鄉土土植物。選擇易成活、、少（免）維維護的植被。選不宜退化的的植被，盡量量選擇喬、灌、花花、草的立體體植被形式。。符合各行業規規定和要求的的植被。根據各地區的的土壤成分和和植被對根植土的要要求，可以在在綠霸抗紫外生態袋袋的填充料中中補充土壤中缺少的的元素成分和和養料，以利植被被的生長。根植土厚度達達0.3米以上，完全達到地方園園林規范要求求植被土層的厚度，，可為各種草草本和木本植物提供供良性生長的的土壤環境。18.人行道上井蓋蓋多且不美觀觀，有什么辦辦法處理？人行道上井蓋蓋多且不美觀觀，有什么辦辦法？在商業區的人人行道上，如如果存在大量量井蓋，極不不美觀，加之之井蓋丟失，，也容易形成成安全隱患。。解決方案：在在景觀要求較較高之路段，，借鑒香港經經驗，采用雙雙層式隱蔽型型井蓋，外觀觀和人行道鋪鋪裝形成一體體，非常美觀觀。大樣圖19.商業街的改造造應注意哪些些要素？商業街的道路路改造應注意意哪些要素？？應維持或提升升原有商業業業態，不能因因道路的改造造造成商業的的衰落。如果能同時提提升沿街立面面、廣告、照照明等，效果果更好。以人為本，增增設休憩設施施等。行人最好是平平面過街，避避免過多采用用爬上爬下的的天橋或地道道過街。如果果是天橋或地地道最好是能能與兩側的商商業對接。行人過街的間間距不宜太大大。為保證商業氛氛圍，綠化宜宜通透，避免免堆砌過多的的綠化。確保公交優先先，為避免公公交列車化，，可考慮分站站、分線設置置公交站點。。人行道宜采用用透水性鋪裝裝。商業街的道路路改造還同時時涉及到規劃劃及商業層面面以麥肯錫對上上海南京路的的咨詢為例：：隨著城市更新新層次的提高高，一些城市市已不滿足于于單純的道路路工程改造，，常結合規劃劃及商業咨詢詢提升街區整整體價值。麥肯錫咨詢公司協助中國最繁繁華的商業街街南京路重振雄風。咨詢經歷了資料收集、分分析及提出建建議這三個階階段。最終的建議包括：·修復南京路上上的歷史性建建筑，恢復其其原有的光彩彩并盡量不讓讓霓虹燈標牌牌遮掩它們的的外觀·創造引人注目目、富有感染染力的建筑表表現手法；清清理內部開放放空間，使其其通風、明亮亮并充滿活力力·增強主要類型型的零售綜合合設施，包括括餐飲、住宿宿和娛樂，提提供多元化的的產品和服務務來吸引盡可可能多的群體體·