2010年一級建造師執業資格考試《民航機場工程程管理與實務務》問答題1．請畫出航站站樓弱電系統統信息流程框框圖。2．機場航站樓樓計算機地面面信息管理系系統的安全、可可靠性要求有有哪些？機場航站樓計算算機信息管理理系統的安全全、可靠性要要求有：（1）中心站系系統主機可采采用熱備及集集群控制方式式。（2）系統應符符合所有工業業標準。（3）在設置遠遠端訪問服務務的情況下,,應考慮與本本地系統之間間設置防火墻墻,重要機場還還應考慮在物物理連接上與與外部網絡分分離。（4）在系統本本地網絡中，可可根據不同使使用部門劃定定網段,對重要部門門的子網可設設置防火墻保保護。（5）航站樓內內各用戶應設設置網絡使用用權限及口令令。航站樓外外其他用戶（含含機場辦公區區），應采用用取專門措施施與地面信息息系統相連，并并設必要安全全隔離措施。3．航站樓計算算機地面信息息管理系統的的配線有哪些些要求？干線與電源盤、柜柜應采用壓接接或卡接端子子連接；電子子計算機機房房內的電源線線、信號線和和通信線應分分別鋪設,排列整齊,捆扎固定,長度留有余余量；電源相相線、中性線線、保護接地地線、直流工工作地線、各各種信號線和和通信線的顏顏色應各不相相同,并按設計要要求編號；電電纜電線連接接應可靠,不得有扭絞絞、壓扁和保保護層斷裂等等現象。4．航站樓旅客客離港控制系系統的基本功功能有哪些?旅客離港控制系系統的基本功功能有：旅客客信息顯示功功能、航班控控制、飛機描描述及座位處處理、航班關關閉、登機控控制、配載平平衡和系統備備份。5．航站樓廣播播系統的廣播播源是分優先先級的，哪種種廣播源具有有最高優先權權？廣播系統統的廣播語種種有何規定？？航站樓廣播系統統的消防緊急急廣播具有最最高優先權。廣播語種應有漢漢語普通話（在在民族地區還還應有當地主主要民族語）和和英語，此外外可選第三種種語言，如日日語等。6．簡述航站樓樓航班動態顯顯示系統顯示示終端的設置置原則。航站樓航班動態態顯示系統顯顯示終端的設設置應根據航航站樓的流程程、建筑形式式綜合考慮，設設置地點應便便于旅客和工工作人員方便便、直觀地了了解航班動態態內容,并應盡量減減少因觀看航航班動態而影影響進、出港港旅客和工作作人員的通行行。7．目前我國民民航機場旅客客安全檢查通通道常用的安安全檢查設備備主要有幾類類？那些設備備可以檢查出出旅客隨身攜攜帶行包中的的金屬物品？？我國民航機場常常用旅客安全全檢查通道的的安全檢查設設備主要有三三類：X射線機、安安全門和手持持式金屬探測測器。上述三類設備都都可以檢查出出旅客隨身攜攜帶行包中的的金屬物品。8．什么是機場場安全檢查信信息管理系統統機場安全檢查信信息管理系統統主要包括交交運行李安全全檢查、手提提行李安全檢檢查和人身安安全檢查三個個部分。采用用數據庫管理理、多平臺信信息集成、數數字化視頻技技術、網絡傳傳輸技術、視視音頻壓縮技技術以及網絡絡存儲技術，與與傳統的安全全檢查模式有有機結合，通通過數據庫對對旅客行李的的X射線圖像、安安全檢查現場場的視頻、音音頻資料以及及安全檢查崗崗位人員等相相關信息進行行存儲和處理理，并在后臺臺實現上述信信息的關聯，為為反劫機、炸炸機工作提供供信息，為航航空事故調查查提供相關證證據，并能對對安全檢查環環節進行多級級控制，實行行量化管理。9．根據功能、管管理范圍等可可將航站樓閉閉路電視監控控系統劃分為為哪幾部分？？簡述各部分分間的相互關關系。根據功能、管理理范圍可將航航站樓閉路電電視監控系統統劃分為機場場公安、消防防、樓宇、行行李分檢、客客橋、安檢、航航班動態、商商務調度、衛衛生檢疫、應應急指揮、現現場指揮等幾幾個部分組成成。這幾個部部分分別監控控不同區域，承承擔不同任務務。既可采用用相互獨立，各自構構成一完整系系統的獨立運運行模式；也也可采用各部部分間相互交交叉、攝像器器件聯合控制制的集中控制制模式。10．什么是航航站樓閉路電電視監控系統統？閉路電視監控系系統是航站樓樓的安全保障障措施之一，它它對樓內的重重要位置以及及進出航站樓樓人員的全部部活動過程進進行有效的實實時記錄與監監控，接受其其他系統的信息息并與之聯動動。根據國家家有關技術規規范，系統可可設置攝像機機、云臺、監監視器、錄像像設備、視頻頻矩陣和畫面面處理器等設設備。11．在航站樓樓內哪些部位位應設置緊急急情況下的安安全報警裝置置？在航站樓內重點點部位應設置置緊急情況下下的安全報警警裝置。航站站樓內重點部部位指的是：：售票處、貨貨幣兌換處、安安檢驗證臺、值值機柜臺、聯聯檢柜臺、登登機口及公安安保衛部門認認為需要設置置的其他部位位。12．民航機場場設置出入口口控制系統的的作用是什么么？設置出入口控制制系統主要目目的是對重要要的通行口、出出入口通道、電電梯進行監視視控制，便于于人員的合理理流動，對進進入這些重要要區域的人員員實行各種方方式的進出許許可權管理，以以便限制機場場工作人員隨隨意進出，防止外來人人員的闖入。出入入口控制系統統可實現人員出出入權限控制制及出入信息息記錄。系統統對每一條身份標標識都進行了了設置，身份標標識持有人只只能在指定時間內打打開規定權限限范圍內的門。13．什么是行行李自動分揀揀？目前我國國機場常用的的行李識別標標識有哪幾種種？行李自動分揀是是通過托運行行李識別信息息的比較來實實現的。出港港旅客在檢票票島交運的行行李被貼上識識別標識，通通過傳送帶送送入翻盤分揀揀機，經標識識自動閱讀器器后，標識信信息被讀取并并通過主控計計算機確定該該行李所在航航班對應的行行李滑槽，運運載行李的翻翻盤會自動將將每一件行李李倒入相應的的滑槽，每個個分揀口處的的小車將行李李運往各航班班飛機。目前我國機場常常用的托運行行李識別標識識有條碼和RFID兩種。14．飛機泊位位引導系統由由哪幾部分組組成？試舉出兩種種飛機泊位引引導系統。飛機泊位引導系系統主要由三三部分組成：：機位中線引引導、停機位位距離引導、機機型與空機位位提示。典型型的泊位引導導系統有：給給予視頻技術術的泊位引導導系統和基于于激光技術的的泊位引導系系統。15．對有國際際航班的機場場，在航站樓樓時鐘系統設設置上有什么么要求？一般機場只設子子母鐘系統。有有國際航班的的機場，應增增設世界鐘顯顯示有關城市市的當地時間間。16．對地面上上的標志要求求是什么？各種跑道標志應應為白色，各各種滑行道標標志、跑道掉掉頭坪標志和和飛機機位標標志應為黃色色。機坪標志志應鮮明并與與飛機機位標標志的顏色反反差良好。在在夜間運行的的機場，標志志宜使用反光光涂料。兩條跑道相交處處，應顯示較較重要的那條條跑道的標志志，另一條跑跑道的所有標標志應予中斷斷，但較重要要的那條跑道道的邊線標志志在相交處可可以連續也可可以中斷。跑跑道重要性的的順序為：精精密進近跑道道，非精密進進近跑道，非非儀表跑道。在跑道與滑行道道相交處，應應顯示跑道的的各種標志，只只有邊線標志志可以中斷，而而滑行道的各各種標志均應應中斷。在跑道與跑道掉掉頭坪交接處處，跑道邊線線標志應連續續不斷。17．地面上的的標志分哪幾幾種？跑道和滑行道應應按規定設置置各種標志。地面上的標志有有跑道號碼標標志，跑道入入口標志，跑跑道中心圓標標志，瞄準點點標志，接地地帶標志，跑跑道邊線標志志，滑行道中中線標志，跑跑道掉頭坪標標志，跑道等等待位置標志志，中間等待待位置標志，VOR機場校準點標志，飛機機位標志，機坪安全線，道路等待位置標志，T字燈/標志。另外還有風斗所設標志，指令標志，信息標志，信號板和信號場地等。18．對機場目目視助航燈具具及其布置的的要求有哪些些？對助航燈光的燈燈具和布置有有構形(confiigurattion)、顏顏色(colorr)、坎德拉(condeela)、有有效范圍(coverrage)等等四方面的要要求,簡稱四個“c”。這四個因因素適用于所所有機場的燈燈光系統。（1）構形：構構形是指助航航燈光系統的的各部分的位位置和燈的間間距。燈是和和跑道中線縱縱橫都成行布布置的。（2）顏色：機機場里各種燈燈光系統由規規定的有色燈燈光組成，以以便辨別。同同時有色燈光光有利于傳遞遞指示或信息息。紅色比別的顏色色更容易看到到，紅色表示示危險，禁止止通過。綠色色表示安全，允允許通過。藍藍色表示平靜靜，提示“身處港灣”。白色表示示明快，突出出顯眼。（3）光強（計計量單位為坎坎德拉）：發發光強度是表表征光源在一一定方向范圍圍內發出的可可見光輻射強強弱的物理量量，簡稱光強強。（4）光的有效效范圍：燈的的結構中使用用了反射鏡、透鏡或棱鏡鏡。它們把向向不需要光的的方向發出的的光更改到需需要的方向，這這樣能增加需需要光的方向向上的光強而而不增加功率率的消耗。19．光強如何何計算？光強是光學的基基本物理量，量量度單位為坎坎德拉（符號號為cd）。光能不能被看到到是由光在觀觀看者眼里產產生的照度確確定的。同一一光源發出的的光，可以以以不同的程度度照明物體。照照度與物到光光源的距離DD的平方成反反比。照度的的單位是勒克克司（lx），光強為I（cd）的光源，通通過透射系數數為1的大氣后，在在距離D（km）處產生的的照度E：E＝I/D2當照度E等于最最小可感照度度（用Ec表示）時，表表示該光剛剛剛能被看到，稱稱此時離光源源的距離D為該光的視視程。光學系統產生的的光束越窄，光光束的光強就就越高。20．簡易進近近燈光系統如如何組成？其其特性如何？？如何供電？？簡易進近燈燈光系統分為為A型簡易進近近燈光系統和和B型簡易進近近燈光系統。A型簡易進進近燈光系統統應用發紅色色光的全向發發光燈具，宜宜采用并聯方方式供電，無無需調節光強強。B型簡易進近燈燈光系統應用用發白色光的的單向發光燈燈具，宜采用用串聯方式供供電，光強應應能分五級調調節。簡易進進近燈光系統統宜由一個電電路供電。66.ⅠⅠ類B型精密進近近燈光系統如如何組成？安安裝位置及其其特性如何？？如何供電？？Ⅰ類B型精密進進近燈光系統統的全長應為為900m。燈具及其其支柱為易折折式的。如果果跑道入口內內移，則道面面上的燈具應應為嵌入式的的。在距離跑跑道入口300m處構成一個個長30m的橫排。Ⅰ類進近燈光光系統應用發發白色光的單單向發光燈具具，宜采用串串聯方式供電電，光強應能能分五級調節節。Ⅰ類精密進近近燈光系統宜宜由兩個電路路供電。21.Ⅱ類、ⅢⅢ類精密進近近燈光系統如如何組成？安安裝位置及其其特性如何？？如何供電？？Ⅱ類、Ⅲ類精密密進近燈光系系統全長應為為900m。本系統還還必須有兩行行延伸到距跑跑道入口270m處的側邊燈燈以及兩排橫橫排燈，一排排在距入口150m處，另一排排在距入口300m處。燈具及及其支柱為易易折式的。如如果跑道入口口內移，則道道面上的燈具具應為嵌入式式的。如果精密進近燈燈光系統處于于居民區或工工業區附近或或與較長的路路燈直線段接接近以至進近近燈光不容易易被發現或者者容易混淆不不清，特別是是在低能見度度不時出現的的情況下，則則在Ⅱ類、Ⅲ類精密進近近燈光系統距距入口300m處的橫排燈燈及300m以外的中線線短排燈上，宜宜各附加一個個順序閃光燈燈，順序閃光光燈必須每秒秒閃光兩次，從從最外端的燈燈向入口逐個個順序閃光，直直到距入口300m處的橫排燈燈。設在距跑道入口口150m處的橫排燈燈必須填滿中中線燈和側邊邊燈之間的空空隙。設在距距跑道入口300m處的橫排燈燈必須由中線線向兩側各伸伸出15m距離。Ⅱ類進近燈光系系統應用發白白色光的單向向發光燈具，宜宜采用串聯方方式供電，光光強應能分五五級調節。ⅡⅡ類精密進近近燈光系統宜宜由兩個電路路供電。側邊邊燈必須由發發紅光的短排排燈組成。22．滑行引導導標記牌設在在何處？有何何特性？設置標記牌牌是為了向駕駕駛員提供信信息。為了容容易被飛機駕駕駛員看見，標標記牌應在其其結構容許的的范圍內盡可可能地靠近道道面邊緣位置置。標記牌必須是易易折的，靠近近跑道或滑行行道安裝的那那些標記牌必必須低得足以以保持與飛機機螺旋槳和噴噴氣飛機發動動機吊艙的凈凈距。為了防防止折斷的標標記牌被吹走走，有時用地地錨或鏈條將將標記牌拴住住。23.滑行引導導標記牌如何何分類？按標記牌的作用用不同，標記記牌可分為兩兩大類：指令令標記牌和信信息標記牌。（1）指令標記記牌用來傳達達一個必須照照辦的指令。指指令標記牌包包括：跑道號號碼標記牌，Ι、Ⅱ或Ⅲ類（精密進進近跑道）等等待位置標記記牌，跑道等等待位置標記記牌，道路等等待位置標記記牌，禁止進進入標記牌。（2）信息標記記牌用來指示示活動區里的的一個具體位位置或目的地地。信息標記記牌包括：位位置標記牌，方方向標記牌，目目的地標記牌牌，跑道出口口標記牌，脫脫離跑道標記記牌，飛機機機位號碼標記記牌，VOR機場校準點點標記牌。24．調光器的的作用是什么么？調光器是用來調調節機場目視視助航燈光系系統光強的一一種電氣控制制設備。民用用機場的絕大大部分目視助助航燈光系統統的光強分為為五個等級。根根據氣象條件件、能見度等等要求，由塔塔臺發出指令令，調光器將將燈光光強調調整到所需要要的光強等級級，以做到既既能滿足飛行行要求又能經經濟地使用燈燈光系統。25.如何使目目視助航燈光光回路調光？？目視助航燈光回回路大多是由由一系列隔離離變壓器串聯聯構成的懸浮浮回路。這是是因為，要保保證系統燈光光亮度相同，就就必須保證該該系統通過燈燈泡的電流相相同。燈泡連連接在隔離變變壓器的次級級，燈泡發光光強度與回路路中的電流IIH成正比。改改變回路中電電流IH的大小就能能調節燈泡的的亮度，反之之，當回路電電流IH恒定時，燈燈泡亮度也將將保持恒定。IH的改變和恒定就是通過調光器來完成的。26．滑行道橋橋的設計原則則是什么？（1）如有可能能，地面交通通各模式的路路線應安排的的使受影響的的跑道或滑行行道數目最少少。（2）應使地面面交通各模式式集中起來，最最好能使它們們在一座橋上上跨越。（3）橋應設在在滑行道的直直線段上，并并在橋的兩端端各有一段直直線，以便接接近橋的飛機機對準它。（4）快速出口口滑行道應不不設在橋上。（5）應避免橋橋的位置對儀儀表著陸系統統、進近燈光光或跑道、滑滑行道燈光有有不良影響。27．滑行道橋橋混凝土工作作包含哪些內內容？滑行道橋的混凝凝土工作包括括拌制、運輸輸、灌筑和振振搗、養護及及拆模等工序序。（1）混凝土拌拌制：上料順順序一般是石石子、水泥、砂砂子，要有足足夠的拌合時時間保證混凝凝土拌合物的的均勻性，并并隨時檢查和和調整混凝土土的流動性和和坍落度，嚴嚴格控制水灰灰比，不得任任意增加用水水量。（2）混凝土的的運輸：混凝凝土應以最小小的轉運次數數、最短的距距離迅速從攪攪拌地點運往往灌筑位置，運運輸時應盡量量避免顛簸振振動。（3）混凝土的的灌筑：混凝凝土自高處傾傾落時，為防防止離析，自自由傾落高度度不得超過2m，灌筑前應應先檢查鋼筋筋和模板。根根據混凝土的的拌制能力，運運距與灌筑速速度、氣溫及及振搗能力等等因素，認真真制定混凝土土的灌筑工藝藝。（4）混凝土的的振搗：當構件的高高度(或厚度)較大時，應應采用分層澆澆筑法。澆筑筑層的厚度與與混凝土的稠稠度及振搗方方式有關，在在一般稠度下下，用插入式式振搗器振搗搗時，澆筑層層厚度為振搗搗器作用部分分長度的1.25倍，用平板板式振搗器振振搗時，澆筑筑厚度不超過過20cm。薄腹T梁或箱梁的的梁肋，當用用側向附著式式振搗器振搗搗時，澆筑層層厚度一般為為30～40cm。28．機場場場道工程包括括哪些項目？？機場場道工工程規模標準準是什么？機場場道工程包包括：土方工工程、基礎工工程、道面工工程、排水工工程、滑行道道橋工程等項項目。機場場道工程規規模標準是：：（1）單項工程程合同額大于于（含）5000萬元或飛行行區指標為4E及以上的機機場場道工程程（不含其他他）均為大型型工程；(2)單項工工程合同額小小于5000萬元且飛行行區指標為4D及以下的機機場場道工程程（不含其他他）為中型工工程；（3）機場場道道工程無小型型工程。29．機場空管管工程包括哪哪些項目？機機場空管工程程規模標準是是什么？機場空管工程包包括：通信工工程、導航工工程、航管工工程、氣象工工程等項目。機場空管工程規規模標準是：：（1）單項工程程合同額（包包括設備）大大于（含）2000元萬為大型型工程；(2)單項工工程合同額（包包括設備）小小于2000萬元為中型型工程；（3）機場空管管工程無小型型工程。30．機場目視視助航工程規規模標準是什什么？機場目視助航工工程規模標準準是：（1）單項工程程合同額（包包括設備）大大于（含）2000萬元為大型型工程；(2)單項工工程合同額（包包括設備）小小于2000萬元為中型型工程；（3）機場目視視助航工程無無小型工程。31．施工圖預預算的編制方方法中的單價價法如何進行行編制？單價法就是用地地區統一單位位估價表中的的分項工程工工料單價乘以以相應的各分分項工程的工工程量，求和和后得到包括括人工費、材材料費和施工工機械使用費費在內的單位位工程直接費費。據此計算算出其他直接接費、間接費費、計劃利潤潤和稅金，經經匯總即可得得到單位工程程的施工圖預預算。其他直直接費、現場場經費、間接接費和利潤可可根據統一規規定的費率乘乘以相應的計計取基數求得得。單價法編編制施工圖預預算的直接費費計算公式：：單位工程施施工圖預算直直接費=Σ（工程量×工料單價）。編編制的基本步步驟：準備資資料，熟悉施施工圖紙和施施工組織設計計；計算工程程量；查預算算定額單價；；做工料分析析表；計算其其他各項費用用和利稅、匯匯總造價表；；復核；編寫寫說明書。32．施工圖預預算的編制方方法中的實物物法如何進行行編制？實物法編制施工工圖預算是先先用計算出的的各分項工程程的實物工程程量分別套取取預算定額，按按類相加求出出單位工程所所需的各種人人工、材料、施施工機械臺班班的消耗量，再再分別乘以當當時當地各種種人工、材料料、機械臺班班的實際單價價，求得人工工費、材料費費和施工機械械使用費并匯匯總求和。實實物法中單位位工程預算直直接費的計算算公式為：單單位工程預算算直接費=Σ（工程量×預算定額材材料用量×當時當地材材料預算價格格）+Σ（工程量×預算定額人人工用量×當時當地人人工工資單價價）+Σ（工程量×預算定額施施工機械臺班班用量×當時當地機機械臺班單價價）。對于其其他直接費、現現場經費、間間接費、計劃劃利潤等費用用的計算，則則根據當時當當地建筑市場場供求情況調調整取費率。實實物法編制施施工圖預算的的步驟與單價價法基本相似似，但在具體體計算人工費費、材料費和和機械使用費費及匯總三種種費用之和方方面有一定區區別。其步驟驟是:準備資料料熟悉圖紙；；計算工程量量；套用預算算人工、材料料、機械定額額；做出人工工、材料、機機械匯總表；；根據當時、當當地的人工、材材料、機械單單價，匯總人人工費、材料料費和機械費費；計算其他他各項費用匯匯總造價；復復核；編寫說說明書。實物物法編制施工工圖預算所用用人工、材料料和機械臺班班的單價都是是當時當地的的實際價格，編編制出的預算算可較準確地地反映實際水水平，誤差較較小，適用于于市場經濟條條件下價格波波動較大的情情況。由于采采用該方法需需要統計人工工、材料、機機械臺班消耗耗量，還需搜搜集相應的實實際價格，因因而工作量較較大、計算過過程繁瑣。但但隨著建筑市市場的開放、價價格信息系統統的建立、競競爭機制作用用的發揮和計計算機的普及及，實物法將將是一種與統統一“量”、指導“價”、競爭“費”工程造價管管理機制相適適應，與國際際建筑市場接接軌，符合發發展潮流的預預算編制方法法。33．工程造價價的主要內容容有哪些？工程造價基本構構成中，包括括用于購買建建設工程項目目所含各種設設備的費用，用用于建設施工和安安裝施工所需需支出的費用用，用于委托托工程勘察設設計應支付的的費用，用于于購置土地所所需的費用，也也包括用于建建設單位自身身進行項目籌籌建和項目管管理所花費費費用等。總之之，工程造價價是建設工程項目目按照確定的的建設內容、建建設規模、建建設標準、功功能要求和使使用要求等全全部建成并驗驗收合格交付付使用所需的的全部費用。34．民航建設設工程質量監監督的含義是是什么？依據據是什么？民航建設工程質質量監督是指指由民航總局局授權的工程程質量專職監監督機構，對對民航建設工工程實施的強強制性政府監監督管理活動動。民航建設設工程質量監監督的范圍為為民航專業工工程，民航專專業工程見1D4211041。民航建設工程質質量監督的依依據是國家和和民航總局頒頒發的有關法法律、法規和和技術標準、規規范、規程以以及經批準的的設計文件及及有效的設計計變更文件。35．施工組織織總設計與單單位工程施工工設計的特性性？施工組織總設計計是以整個建建設工程項目目為對象編制制的，目的是是要對整個工工程的施工進進行通盤考慮慮、全面規劃劃，用以指導導全場性的施施工準備和有有計劃地運用用施工力量，開開展施工活動動。其作用是是確定擬建工工程的施工期期限、施工順順序、主要施施工方法、各各種臨時設施施的需要量及及現場總的布布置方案等，施施工組織總設設計由施工單單位依據初步步設計及現場場施工條件編編制。單位工程施工組組織設計是以以單項工程或或單位工程為為對象編制的的，是用以直直接指導單項項工程或單位位工程施工的的。它在施工工組織總設計計和施工單位位總的施工部部署的指導下下，具體安排排人力、物力力和建筑安裝裝工作，是施施工單位編制制作業計劃和和制定季度施施工計劃的重重要依據。單單位工程施工工設計是在施施工圖設計完完成后，以施施工圖為依據據。由施工單單位負責編制制。36．施工方案案在施工組織織中的作用？？選擇合理的施工工方案是施工工組織設計的的核心。施工工方案的合理理與否直接關關系到工程的的進度、質量量和成本，所所以必須予以以重視。選擇擇施工時應根根據工程情況況，結合人力力、材料、機機械設備、資資金、施工方方法等條件，全全面安排施工工順序，對擬擬建工程可能能采用幾個施施工方案，選選擇最優方案案。施工方案實質上上就是：（1）確定總的的施工流向和和施工順序；；（2）選擇施工工方法；（3）確定施工工機械類型和和數量；（4）施工方案案的技術經濟濟比較。37．機場工程程概算依據？？民用機場建設工工程中的場道道工程、助航航燈光設備安安裝工程和通通信導航、航航站樓弱電系系統設備安裝裝工程必須執執行《民用機機場工程預算算定額》。其其中場道工程程和助航燈光光設備安裝工工程在執行定定額時，按工工程所在地造造價部門發布布的人工、材材料機械臺班班單價編制地地區單位估價價表，定額的的其他直接費費、間接費、計計劃利潤及稅稅金等取費按按工程所在地地造價部門的的規定執行。通通信導航設備備、航站樓弱弱電系統安裝裝工程必須按按《民用機場場通信導航工工程概、預算算編制辦法及及費用定額》執執行。38.機場工工程施工進度度計劃編制的的基本原則和和主要內容是是什么？機場施工進度計計劃編制的基基本原則是：：保證工程在在合同規定的的期限內完成成，工序關系系正確，工期期安排合理、科科學，保持施施工的均衡性性，節約施工工費用、降低低生產成本。機場建設工程項項目進度計劃劃的主要內容容包括：計劃劃開工、竣工工的總工期，進進度計劃安排排（根據標書書要求，科學學合理安排施施工、人力、物物力保證等），影影響工期進度度常見問題及及解決方法（例例如：設備材材料出現交付付延誤，設備備材料出現缺缺件或嚴重缺缺陷，圖紙、技技術文件出現現交付延誤，出出現重大設計計變更，出現現較大自然災災害等。列出出解決上述問問題的具體方方案），進度度保證措施（例例如：加強進進度計劃管理理，組織保障障措施，技術術保障措施，管管理保障措施施等）。39．機場施工工成本計劃編編制的依據？？機場施工成本計計劃編制的依依據包括：合合同報價書、施施工預算，施施工組織設計計或施工方案案，人、料、機機市場價格，公公司頒布的材材料指導價格格，公司內部部機械臺班價價格、勞動力力內部掛牌價價格，周轉設設備內部租賃賃價格、攤銷銷損耗標準，已已簽訂的工程程合同、分包包合同，結構構件外加工計計劃和合同，有有關財務成本本核算制度和和財務歷史資資料等。40．施工工期期的計算步驟驟？工期計算是一個個包含性很寬寬的工作，單單位工程、分分項工程都有有工期的計算算，但都需要要從最基礎的的工序循環時時間計算開始始。施工工期期計算的步驟驟是：（1）工序分解解工序分解是將一一個大的工程程逐漸分解，直直到分解至較較小（單位工工程或分部分分項工程）的的可控的施工工工序的這樣樣一個過程。（2）單位工程程工期計算計算單位工程工工期，必須首首先進行工序序循環時間確確定和分項工工程施工進度度的確定，然然后計算分項項工程工期，通通過對分項工工程工期的疊疊加計算得到到單位工程工工期，最終計計算出項目總總工期，得到到項目總體進進度計劃。（3）分部、分分項工程施工工工期計算一般按下式確定定：Ｔｉ＝Ｐｉ／（ｎ╳ｂ）式中Ｔｉ―――分部分項工工程施工工期期（工日）；；Ｐｉ－―分部分分項工程所需需要的機械臺臺班數（臺班班）或勞動量量（工日）；；ｎ－―每班安安排在分部分分項工程上施施工機械臺班班數或勞動人人數；ｂ－―每天工作作班數。以上參數受施工工技術、管理理水平、現場場條件、設備備裝備水平等等因素的影響響。41．什么是施施工進度計劃劃中工藝參數數？工藝參數包括施施工過程數和和流水強度。施工過程數：一一個機場單項項工程的施工工，統常由許許多施工過程程組成。施工工過程的劃分分應按工程對對象、施工方方法及計劃性性質等確定。當編制控制性施施工進度計劃劃時，施工的的過程劃分可可粗一些，一一般只列出工工程名稱，如如場道工程的的土石方施工工