施工組織設計一、總則(一)編制依據1、大石路路基工程N5標段招標文件。2、標前會議紀要及補遺書資料。3、國家及交通部現行的設計規范、施工規范及驗收標準。4、通過對施工現場的多次踏勘，施工調查所獲取的資料。5、本單位現有的技術能力、機械設備、施工管理水平及多年來參與公路建設所積累的施工經驗。(二)工程概況1、概述大石路是大柳塔—石馬川的主要通道，大石一級公路，大柳塔至石馬川石主要道路，全長22.181公里。本標段起點為k75+300，終點為k76+620，全長1.32km，工程內容為東村溝7號大橋1座，240m，東溝村18號大橋1座，長度200m，東溝村19號中橋1座，長度80m，涵洞1座，路基填筑14339m3，挖土方151778m3，挖石方以及防護、排水工程等。2、技術標準(1)設計荷載：汽車-20級，掛車-120；(2)橋面寬度(m)：12.25米路基［0.5m（防護欄）+11.25m（行車道）+0.5m（防護欄）］；12.25米路基［0.75m(土路肩)+0.75m(硬路肩)+7.5m(行車道)+0.5m(路緣帶)+2m(硬路肩)+0.75(土路肩)］。(3)地震烈度：6度；(4)路基寬度：主線路基采用分離式橫斷面，路基寬度12.25m，3、工程設計概況(1)路基①填方路基：邊坡采用1∶1.5的坡率，邊坡采用種植綠化護坡。②挖方路基挖方坡度1∶0.75，分級開挖每級高度不超過6米，每級留3米的平臺，并設置護面墻及排水系統。③路基排水為了確保路基穩定，防止其被沖刷和水毀，結合沿線地形地質特點，路基以散排水為主，集中排水為輔。并在充分利用自然地形條件的基礎上，將匯集于路基范圍內的水流通過邊溝、排水溝、急流槽、縱橫向排水涵等排水設施排出路基。普通路段的路面集水通過2%的路拱橫坡匯入硬路肩坡腳散排或通過排水溝拍離路基。超高路段外側路面的集水通過超高橫坡排入寬中內分隔帶內帶盲溝的淺槽內，經縱橫向滲水軟管滲流后與其它排水溝造物配合排除，或通過窄中內分隔帶上的過水槽流向內側的磚砌攔水帶內，再通過邊坡急流槽（縱向間隔100--200米）引入路堤坡腳散排或通過排水溝引離路基。黃土挖方路段的集水通過邊溝、截水溝、急流槽和排水溝引離路基。④路基防護全線的路基防護以防滑坡為主。粘土成型的路基邊坡用種植被固土，坡面植草綠化。連接線沿河路基設護坡。(2)橋梁①K75+749東村溝大橋：本橋位于曲線和直線上，起訖樁號為K75+626～K75+872，全長246m，上部為4*20+4*20+4*20預應力砼先簡支后連續箱梁，下部0號橋臺采用肋板臺，12號橋臺采用柱式臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用∮1.4m的鉆孔樁基礎。②K76+313東村溝大橋：本橋位于直線和曲線段內，起訖樁號為K76+210～K76+416，全長206m，上部為3*20+30*20+4*20m預應力砼先簡支后連續箱梁，下部結構采用柱式墩，橋臺采用樁基礎。③K75+749東村溝中橋：本橋位于R=600m的座偏圓曲線上，橋面橫坡為單向-3%，縱斷面縱坡3.13%，墩臺等角度布置，起訖樁號為K76+522～K76+608，全長86m，上部結構采用4*20m預應力砼先簡支后連續箱梁，下部采用柱式墩，橋臺采用樁基礎。(3)涵洞本合同段共有蓋板涵1座，中心樁號為長度23m。4、水文、氣象、地質情況(1)地形、地貌榆靖高速公路位于陜北黃土高原北部，毛烏素沙漠南緣的長城沿線風沙區。沿線地形分類以硬地梁河和黑河則為界，硬地梁河以北和黑河則以南，地形相對平坦開闊，以波狀沙丘為主，絕對高程1123～1350米。兩河之間地形起伏，以高差幾十米的黃土丘陵覆蓋沙為主，溝壑縱橫，最大溝深達70m。(2)地質路線帶內地質條件較好，大部分路段位于固定和半固沙區。根據地質年代、巖性組合和物理力學性質，大體劃分為河谷階地沉積區，活動--半活動和固定—半固定沙丘區，離石或馬蘭組黃土分布區。河谷階地沉積區：主要分布于榆溪河、王窯則河、硬地梁河、無定河和黑河則流域。地層為沖積砂和粘土，下伏黃土或泥質砂巖。其中k0+000～k0+600榆溪河流域，沖積砂層厚3～5米，下部為離石組砂質黃土，沖積結構松散，地基承載力較低；k29+940～k30+200王窯則溝谷地段和k38+780～k39+370硬地梁河道區，邊坡土層為砂土和黑蘆土，有多處崩塌現象，溝谷中間為松軟的農田；k48+300～k49+700無定河河谷區，北岸為河流沖積砂土，下伏離石組黃土，中部河床有隱伏斷裂，但規模不大，近期無活動性，該斷裂控制了南岸侏羅系地層的出露，南岸侏羅系地層為穩定基巖區；k78+200～k78+800黑河則河道區，溝側邊坡土層為馬蘭組黃土，偶有崩塌現象，河灘為沖積砂土，下伏紅色砂巖及砂泥巖。活動—半活動和固定—半固定沙區：沿線兩種沙區呈交錯分布。活動—半活動性沙丘，其沙層表面松散，由風吹細沙堆積而成，地表0～0.15m干燥，0.15m以下稍濕，植被覆蓋率在30%以下，主要生長植物有沙蒿、檸條、沙柳、旱柳，局部路段有花棒、沙竹等。固定—半固定沙丘，沙層表面較松散，局部鈣化結為硬殼，地表0～0.1m干燥，0.1m以下濕潤，植被覆蓋率在30%以上，主要生長植物有沙蒿、沙柳、合作楊、紫穗槐、踏朗、油松等。活動—半活動性沙丘路段，路基易遭受沙埋，設計中須重點防護。固定—半固定沙丘路段，路基通過時要注意保護原有植被不被破壞，設計中稍加治理即可。離石和馬蘭組黃土：主要出露在硬地梁河以南黑河則以北的溝壑梁峁區。溝壑區溝壁陡立，兩組黃土同時出露，上部一般為馬蘭組黃土，厚度5～30m；中部夾有薩拉烏蘇組粉細砂或砂質黃土，厚度10～20m；下部為離石組黃土，含鈣質結核。馬蘭組黃土具有濕陷性，地基承載力較低，路基填筑前需夯實，作為構造物地基應換填，其邊坡容易塌陷，跨溝橋梁應適當加大橋長，并加強橋頭邊坡防護。路線所經地帶屬于鄂爾多斯穩定地臺區，地質構造背景簡單，自古生代以來相對比較穩定的地質構造區，無明顯的斷裂和褶皺現象。地震活動極其輕微，地震烈度為VI度，對公路建設不會有大的影響。(3)氣候由于該區屬內陸半干旱～干旱溫帶內陸性季風氣候區，主要特點：四季變化大，冬季嚴寒而少雪。春季氣溫日差較大，寒潮霜凍經常發生，并多有大風，間有沙暴。夏季暑熱，雨量增多，常為暴雨，秋季多雨，降溫快，早霜凍頻繁，氣溫變化快。全年大氣降水較少（年平均降雨量350～410mm），蒸發、蒸騰作用強烈（年平均蒸發量1807～2215mm），地下水總體較為貧乏。但受地貌、地層巖性、構造的影響，地下水的存在形式及富水性在各地段存在一定的差異，局部地段形成地下水富匯區。路線所經區域屬中溫帶大陸性氣候，半干旱草原區。冬夏間的風向改變極有規律，風期長，風力大，風向以西-西北風為主，5m/s的風速每年達230～370次，年平均風速3.24米/秒，風沙日每年達60～90天。降雨量少而集中，蒸發量大，每年400mm左右的降雨量，75%集中在7-9月，每年2000mm左右的蒸發量大，是降雨量的5倍。年平均氣溫8℃，溫度變化強烈，年溫差一般在30℃左右，極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫-32.7℃。年日照2700小時以上，無霜期150～180天。最大凍深：榆林148cm，橫山1.29，靖邊106cm。(4)水文路線所經區域為陜甘寧盆地北部大型向斜構造的東翼，地層主要由中生界（侏羅系～白堊系）陸相碎屑巖類組成，呈西南傾向的平緩單斜狀產出，構成區內地下水類型主要充第四系松散碎屑孔隙水、白堊～侏羅系基巖裂隙孔隙承壓水為主。按照地下水類型和性質，區內地下水可劃分為潛水與承壓水兩大類。潛水又可分為第四紀風積、沖積、河湖沉積層孔隙水、黃土裂隙孔隙水，白堊～侏羅系裂隙孔隙潛水等類型。承壓水可分為下白堊系裂隙承壓水和侏羅系孔隙裂隙承壓水等。地下水的埋藏深度因路段不同而不同，河谷地段為1～3m，平坦沙地區5～20m，黃土梁峁區30～60m。地下水主要由大氣降水補給，徑流、排泄條件好，多為HCO3型水，礦化度低，對混凝土不具侵蝕性。區內河流主要為無定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、盧河等次級水系。5、主要工程數量(1)臨時便道1km（其中新修150km）(2)路基土石方挖土/石107103/44675填方14339m3(3)橋梁①樁基∮1.460根②結構砼a.30#墩身砼525.6m3b.橋臺25#砼/30#砼420.3m3/241.1m3c.30#防護攔桿400.7m3d.制安20m砼箱梁2054.1m3e.現澆砼箱梁（濕接縫、濕接頭等）275.8m3f.50#砼橋面鋪裝464.2m3j.7.5#漿片防護基礎480m3(4)排水及涵洞1-3.0m鋼筋砼蓋板涵23m(5)防護①種草1200m2②7.5#漿片護面墻2002m3(三)工程特點1、本標段內三座橋均屬混凝土橋墩，高度大部分在20m左右。2、三座橋為預應力鋼筋砼先簡支后連續箱梁，梁體預制為集中制梁。3、本標段地處中溫帶大陸性氣候，半干旱區。二、施工部署(一)施工組織機構為承建本合同工程，我們將組建榆林至靖邊高速公路N-4合同段建設工程項目經理部，負責履行合同、指揮生產，按期優質建成本合同工程。項目經理部，設經理１名，副經理１名，總工程師１名，經理部內設工程管理部、計財部和綜合辦公室，共計12人。經理部下設一個項目隊，在經理部的統一領導下分工協作，共同完成本合同工程。施工期間，計劃進入工地人數120人，其中生產工人100人，管理人員15人。現場組織機構設置及說明詳見表1擬為承包本合同工程設立的組織機構框圖。(二)施工人員配備及任務劃分1、本項目成立大石路一級公路路基工程N5合同段項目經理部，下設一個項目隊，全員120人，其中管理人員共計15人，生產人員100人。(三)主要施工機械設備，主要材料、儀器設備配備詳見附表3擬投入本合同的主要施工機械表和附表4擬配備本合同工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表。(四)施工總平面設計說明根據本標段內工程量分布，組織機構設置及任務劃分，本著滿足施工，節約投資的原則，確定臨時工程方案。施工總體平面布置詳見施工組織設計B4施工總體平面布置圖。工程數量及使用時間詳見附表8臨時占地計劃表。確定臨時工程方案如下：1、項目經理部設于k75+900線路右側，以租賃成品房為主，包括辦公及生活用房，占地面積1000m2。2、生活營地本合同段生活營地共五處，第一營地設在k43+800線路右側，靠近井界村，占地面積3500m2；第二營地設在k45+400線路右側以搭設臨房為主；第三營地設在k47+650線路左側，該場地為全標段40m箱梁的集中預制場，占地面積35875m2;第四營地設在k48+700線路左側，以搭設臨房為主，主要滿足無定河大橋施工需要，占地面積5100m2；第五營地設在k50+400，靠近經理部和王圪堵村，占地面積4420m2。以滿足生活、生產、辦公需要。3、施工場地本合同段地形復雜，多為山體和河川，場地狹小，因此，本合同段擬設施工場地五處，位置同施工營地，詳見B4，施工總體平面布置圖。4、臨時道路本地區交通條件較差，進場分別從204省道和府鮑公路經鄉村路可再經便道，通往生產、生活區。本標段施工便道16.7km，其中新修便道6.7km，新修便橋二座，計120m，以滿足施工需要和保證大型臨時設施順利進場。5、臨時給水通過一眼水井供給生產、生活用水。6、臨時供電在制梁場安裝一臺315KWA變壓器，以滿足生產、生產需要。7、臨時通訊項目經理部設一個程控電話，接通外部聯系，各項目隊安裝450MHZ集群手持機組成通訊網，實現通訊網絡。8、大型臨時工程a.砼拌合樓拌合樓設施為自動化流水作業，系成套設備裝置，能滿足20m箱梁預制和下部結構的砼生產量。b.龍門桁吊在制梁場存梁場設1臺80t龍門吊，為20m箱梁提升設備，在制梁場設1臺10t龍門車供安裝模板、鋼筋等施工。本工程三座橋的架梁設備為50噸兩臺吊車速度快，就位方便。e.運梁平車20m箱梁運輸采用2臺80t雙軌運梁平車，該平車將20m箱梁從梁場分別運至兩座大橋和一座中橋，總長度3.2km。(五)設備、人員、動員周期和設備人員、材料進場方案1、動員周期接到中標通知書后，積極做好進場前的組織準備和機械設備準備，按業主要求準時進場，修建營地，整修便道，7天內達到整建制進場300人，完成先開工程的施工準備，確保按期開工。2、材料進場方案該合同段砂子用于砌體的可從神木縣大保當就近汽車運輸至工地，用于橋梁的砂子可從神木小保當料場汽車進料，運距150-160km，石料從上鹽灣石料廠購買，運距87km，碎石采用寧夏太陽山，山西柳林和橫山馬坊料場，鋼材從榆林地區購買。橋涵砼用水泥采用耀縣“秦嶺牌”、寧夏“賽馬牌”、內蒙“草原牌”、府谷“天橋牌”，其中40#及以上砼用水泥采用耀縣“秦嶺牌”和內蒙“草原牌”。木材自行采購。全部施工材料采用汽車運輸至現場。3、大型設備進場方案大型施工設備均從陜西境內進場。目前具有的設備及完好率均能立即投入本工程，并能滿足施工需要。三、施工順序及進度計劃(一)工期安排原則1、以業主提供的招標文件為基礎，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設備為依據，以合同工期為前提，運用網絡計劃技術，統籌兼顧，合理安排工期。2、在確保工程質量、安全的前提條件下，優化資源配置，挖掘機械設備的潛力，充分發揮企業的綜合優勢，確保或提前完成施工任務。3、本合同段按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動，保證總工期實現。(二)總工期安排根據招標文件，業主要求總工期為16個月；根據我單位以往的施工經驗，我們將全力作到“優質、快速”的完成本合同工程。為了確保總工期的實現，在施工進度安排中，我們比業主要求工期可提前30天，即2000年8月1日開工，2001年10月31日竣工，使本工程在確保安全、質量的同時，取得較好的經濟效益。(三)進度計劃安排的總思路本標段工程計劃按六個區段劃分，橋梁工程分四個區段，無定河特大橋下部為一區段，施工采用多投入全面開工，即墩身施工用爬模整體模板，塔吊配合翻模；水口壕大橋為第二區段采用2×5t橫移式纜索吊，分左右幅施工，以利工序銜接。40m箱梁預制安裝為三區段；該區段為本工程重點，共設置18個制梁臺，6套模板并設有冬期施工設施及措施。曹家溝大橋為四區段，橋梁工程共投入四個項目隊，計劃790人，路基分兩個區段，即k43+500～k46+962為一個項目隊，計劃140人，k47+248～k50+500為一個項目隊，投入170人，路基工程含排水涵洞通道、防護等。(四)總體施工順序1、路基工程根據本合同段的工程特點及施工布置，路基土石方以風積沙路基填筑為重點，同時安排各段內填挖方施工，施工先挖后填，路基填筑壓實大致分①k43+500～k45+531，長2031m，風積沙路基；②k45+687～k46+962，長1275m，風積沙路基；③k47+248～k48+354，長1106m，風積沙路基；④k49+691～k49860，長169m，巖質路塹（護面墻）；⑤k49+860～k50+500，長640m，黃土沖積沙，路基施工同時，隨時做好護坡、防護和路基排水工程施工。路基施工采用橫向法作業，棄土場擬設3～5處，視現場實際確定。2、橋梁工程在橋梁下部工程施工的同時，即開始做40m箱梁施工準備，下部工程首先施工兩橋臺，以利臺后填土與路基搭接，橋梁上部施工連續為控制性工程，必須保證2001年7月31日制梁全完，按照設計和規范要求，做好冬季施工，以利后續工序順利進行。橋梁架設投入兩臺SPJ40/150型架橋機，考慮到橋梁架設分左右幅進行和架設過程中的縱向現澆接縫，濕接頭等因素，首先進行無定河大橋，下部工程施工以小號到大號順序開展，確保架梁工期。(五)進度計劃1、施工準備15天2、路基處理15天3、路基挖填方220天4、無定河特大橋下部345天5、無定河特大橋上部360天6、無定河特大橋橋面系120天7、水口壕大橋下部330天8、水口壕大橋上部105天9、水口壕大橋橋面系60天10、曹家溝大橋下部190天11、曹家溝大橋上部190天12、曹家溝大橋橋面系60天13、通道140天14、防護、排水工程210天15、涵洞工程105天16、沿線設施及其它210天(六)工程進度控制1、施工準備在接到中標通知書后，應抓緊時間迅速組織施工隊伍趕赴施工場地，組織設備、材料迅速到現場，進行施工準備工作，早日完成大臨設施，為迅速開工，搶奪枯水期打下基礎。2、分階段進度控制在施工過程中采用網絡圖安排施工計劃，利用現代化管理手段（計算機）隨時調整施工進度，確保關鍵工序、特殊過程的工程進度，尤其是無定河特大橋工程施工40m箱梁預制和防護工程施工，使其按計劃順利完成。(七)確保工期的措施為確保按期完成工程施工，及早發揮投資效益，我們主要采取下列措施：1、強化指揮機構選派懂管理、懂業務的領導干部組成精干、有力的項目經理部，在現場行使指揮職能，對建設單位負責，信守合同，服從監理，協調施工，確保本標段施工任務的按期完成。2、投入精銳力量在本單位范圍內精選施工隊伍，調集優良的機械設備，確保工程的順利實施。3、抓緊施工準備發揮我單位行動迅速，半軍事化的作風，一旦中標，快速進場，盡快做好施工準備，編制實施性施工組織設計，落實部署方案，確保重點工程及早開工。4、避免地畝影響主動協助甲方辦理征租地及拆遷工作，發現問題及時與當地政府及有關單位聯系解決，避免延誤工期。5、施工組織不斷優化，搞好調整性方案根據施工情況變化，改進、優化施工組織方案，使之更趨完善和合理，同時，根據當地的氣象及水文變化情況，有預見性的調整施工方案，使工程有序不間斷的進行。6、施工調度高效運轉建立高效的調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾工程和工序應加強指揮與協調，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序，調配人、財、物、機，保證施工的連續性和均衡性。7、強化施工管理，實施短期網絡計劃控制對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業化、規范化和程序化。嚴格實行和落實責任承包制，確立分崗負責制，使責任和收益掛鉤，調動全員積極性。根據項目全過程的網絡計劃，編制分階段和月度網絡計劃，確定階段工作重點，嚴格按網絡計劃組織安排施工。8、協調好季節施工根據當地氣象資料，有預見性地調整各項工程施工順序，尤其是無定河特大橋，做好施工銜接及預防工作，使工程有序不間斷的進行。9、加強機械設備管理和調配。切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用件，搞好全線的機械調配，充分發揮機械效率。10、保障材料供應對全線所需材料做到有組織、有計劃地進行采購與供應，并應做好材料的儲備工作，保證施工用料。11、做好后勤保障以總公司為堅實的后方基地，努力保障人、財、物、機的供給，為順利完成施工任務提供良好的后勤保障。四、主要工程項目的施工方案和方法(一)路基土石方工程1、施工方案本標段里程為k43+500k50+500，全長7km，其中路基土石方50221km，挖方總量為590942m3，其中石方數量為18200m3，填方269879m3，棄方353795m3，借方5611。路基處于毛烏素少漠邊緣，地質復雜，全段內有波狀移動沙豆和固定沙丘，還有黃土和膠質沙巖，施工難度較大。根據本標段工程總量及其分布特點，我們將該標段路基施工分為兩段，即：k43+500～k46+962和k47+248～k50+500，安排兩個筑路機械項目隊同時作業，負責各段土石方的挖、裝、運、卸、平、碾壓、檢測、整修邊坡防護等施工任務。①粉砂地段主要配備推土機，采用多個作業面，用推土機進行橫挖法施工；②黃土地段，采用挖掘機配自卸汽車縱向法施工；③膠質砂巖段，采用爆破松動，挖掘機配備自卸車分層縱向法施工。2、施工方法：1、路塹石方爆破施工本標段巖質路塹距王圪堵村和鄉村沙鹽公路較近，路線附近人口和建筑物較稠密，對于石方爆破較為不利，在爆破時要嚴格控制裝藥量和爆破方式，以控制飛石和爆破振動，盡量減少對居民區的干擾和對農田的破壞。(1)爆破施工方案①準備工作a.測量放樣，在地面上標出開挖邊界；b.清除施工范圍的植被，拆除不允許保留的地面設施；c.開挖土層至土石分界；d.測量出路塹橫斷面，為爆破設計提供依據；e.提出實施性爆破設計和施工組織設計，交有關部門審批后，方可進行爆破施工。②爆破方法為了確保安全、質量和工期，原則上采用深孔爆破。在巖石破碎區或居民區附近挖方點要采用淺孔爆破。淺孔爆破也要分臺階開挖，禁止無序打眼放炮。③爆破類型為了不對附近居民，農田和設施產生干擾和破壞，爆破均按松動藥包設計。對于深孔爆破，巖石單位耗藥量控制在0.40.6kg/m3范圍內。④開挖順序開工前，沿線路進行詳細踏勘，作出周密的爆破規劃，以減少干擾，保證工期。爆破開挖應自上而下進行，要規劃好機械上山道路和爆破作業面，原則上一個挖方點要有二個或二個以上的爆破作業面，應使爆破和挖運平行作業，做到互不干擾，確保施工安全。⑤邊坡處理邊坡的平整度和穩定性是路塹開挖的關鍵問題，應予充分重視.。路塹上部土層、軟石層原則上用機械刷坡；對于石質邊坡原則上采用予裂爆破或光面爆破。對于深塹需要分級放坡時，此時注意深孔爆破所選用的梯段高度H，應和邊坡每一級臺階高度一致，予裂爆破也要分次進行，每次予裂孔深度應深于每一級臺階高度1m左右。路塹土石方開挖詳見k-3路塹土石方開挖工藝框圖。(2)保證安全、質量的技術措施①采用塑料導爆管非電起爆技術，此起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。②采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。在環境復雜的地段，為了確保永恒建筑設施不受振動的影響，可通過孔內、孔外相結合的微差起爆形式，可做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，這樣可最大限度地降低爆破振動，使爆破區附近房屋的振動速度控制在國家規定的安全范圍內。③采用先進的爆破技術，對于石質堅硬、整體性較好的巖層中進行深孔爆破時，可應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減少排距，充分利用炸藥能量，這樣單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。④為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持采用予裂爆破或光面爆破外，應根據石質條件，適當增大邊坡保護層。在石質較差的地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行多段微差，盡量減小一次爆破藥量和分段藥量，以避免擾動山體。(3)爆破參數初步設計①深孔爆破a.臺階高度HH=812mb.炮孔排列：梅花形。c.孔網參數：Ф100常規布孔a=3m、b=2.8m;寬孔距布孔a=5.5m、b=1.5~1.8m。d.鉆孔深度L采用75°傾斜鉆孔，超鉆深度h=0.15HL=H／sin75°+he.單孔裝藥量Q=qabHq=0.40.6kg/m3f.裝藥和堵塞采用連續裝藥結構，裝藥長度與堵塞長度之比為7:3，任何時候堵塞長度不得小于2m。g.予裂爆破和光面爆破采用Ф100鉆機鉆孔，鉆孔角度與設計邊坡一致。孔距a=1.01.2m線裝藥密度q=0.30.35kg/m孔口余高0.8m堵塞長度0.6m②深孔爆破采用塑料導爆管非電起爆系統復式網路。在無雨天氣時，可利用連通管作為連接和傳爆元件；在雨天，應采用簇連方法。每個爆孔放置二個雷管，地面上雙套網路，可采用孔內微差或孔外微差，也可采用孔內、孔外相結合的微差形式。(4)爆破安全組織措施①建立組織指揮機構每個區設爆破指揮長1人，負責爆破過程全面指揮工作。下設施工組、技術組、安全組、群工組，各設組長1人，分工明確，各負其責。②組織強有力的技術力量本工程爆破任務艱巨，安全、質量要求嚴格，故我單位十分重視爆破設計。對每次爆破效果進行認真分析，成本核算，總結經驗，不斷完善爆破設計。③建立嚴格的爆破設計審批制度爆破規劃、爆破設計要經過主管部門組織專家審查，并征得業主和當地公安部門同意，方可實施。④使用技術熟練，素質高的爆破施工隊，我們有一支經過專門訓練，長期從事爆破施工的專業隊伍，該隊伍人員素質高。⑤建立嚴格的爆炸品管理制度在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照《爆破安全規程》中有關條款操作，建立嚴格的管理制度，接受當地公安機關指導。爆炸品要做到專人保管，專人領取和專人登記的制度。2、路基挖土施工土方施工：主要施工方法是，100米運距內采用推土機送土，100米以外采用挖掘機、裝載機挖裝土，自卸汽車運輸。挖、運、卸作業與路堤填筑密切配合，路塹成形后，采用人工修道。3、風積沙路基施工(1)路基填方工程施工路基填筑前，首先進行場地清理，檢驗填筑材料的適用性，非適用性材料，不得用于填筑路基，其次選擇路基試驗段（依據實際情況分別選擇砂、土、砂巖三個試驗段），在監理工程師的指導下，通過試驗路段的詳細試驗取得各類填料的工藝參數，作為施工時的路基壓實依據，指導整個路堤填筑施工。土方填筑前，先對路基基底進行處理，清除雜質腐土搞好基底碾壓工作，經監理檢驗合格的進行填筑施工，填筑是分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，根據試驗路段壓實參數確定。每層填料鋪設寬度超出每層路邊設計寬度，每邊各50cm。以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑路堤的土方，運距在80m內可用推土機直接推送。運距遠填筑高填方路基用挖掘機配自卸車送土。平整用推土機將填料按合理層厚進行攤鋪，填土路堤的壓實：①粉砂路段，采用機械灑水，先用推土機固壓4～5遍后用雙驅自行壓路機使用高頻率低振幅輕振碾壓，碾壓遍數由試驗段參數而定。壓路機碾壓完畢后再由推土機固壓一遍，使頂面無大量浮沙。如靠近水源地段也可采用水墜法施工，水墜的時間，墜后用推土機、壓路機碾壓，碾壓次數由試驗參數確定。②黃土段和膠質砂巖段，采用羊角振動碾和壓路機碾壓，碾壓行走速度，壓實遍數，振幅等均按試驗段確定的參數而定。壓實后依照設計技術要求進行檢測。經監理檢測認可簽證達到設計要求的密實度標準，才可進行再一層的填筑。壓實工藝流程圖：選擇填料壓實工藝試驗松鋪厚度壓實遍數機械行走速度作業時間、距離潤土方式與規定值比較是否可行（可行）工藝流程、參數施工中試驗檢測另選方案滿足要求（是）（否）進行下工序（2）施工程序：路基填筑過程分為四區段、八流程。四區段：填土區、平整區、碾壓區、檢驗區。八流程：施工準備－－基底處理－－分層填土－－攤鋪平整－－碾壓夯實－－檢驗簽證－－邊坡夯拍。(3)施工要點①填方作業前在完成場地清理基礎上應付原地充分壓實，根據原地基礎和填挖不同類型及高度等分類型進行除理，滿足基底填筑要求。②填筑作業按照試驗段確定的填料合理層厚分層填筑同一層時應用同一種填料，以利施工控制。③挖填結合處，分段填筑結合處都要進行分臺填筑，階梯形結合。確保路基的整體性。④邊坡修整后要立刻進行邊坡防護，在有粘土質域采用粘土包坡，在無粘土區域采用三維土工網包坡。以保路基不受風蝕等損害。⑤邊坡等作好防護后，依照時節，進行植被種植，并加強管理，使之成活，只有植被成活才是邊坡等真正永久的受到防護。⑥在風積沙地區筑路，為防止沙害，要采取邊施工邊防護，分段施工一次作成的辦法，對施工過程中未完部分要做好臨時防護，以免風蝕和沙埋。⑦挖方材料應盡量利用，以免集中引起積沙。⑧對于地形開闊的風沙流地段，應將路基兩側30～50m范圍內的小沙灘、棄土堆、小土丘等凡可引起積沙的阻礙物予以清除攤平。⑨廢土棄置于指定的棄土場。開挖過程中及時根據測設的邊坡線樁及坡比清刷成型。同時做好擋護墻和邊溝和邊坡土工物的防護等配套工程施工。保證邊坡的穩定性，并及時加以植被防護。4、路基填方施工控制以土工試驗和現場填土壓實試驗資料為依據，對填料復查試驗頻次、填料含水量、填層厚度、整平程度、碾壓遍數等進行施工控制，達到經濟有效的施工管理，確保質量指標實現的目的。施工工藝詳見k-1風沙路基填筑施工工藝框圖。(二)橋梁工程1、施工方案(1)無定河特大橋施工方案無定河特大橋全長1336.65米，上部結構采用33～40米預應力砼先簡支后連續箱梁，40m預應力箱梁共計264片，全橋共分7段連續，具體為4-40+5×(5-40)+4-40米。下部采用薄壁空心墩、柱式墩、肋板式臺、重力式臺、樁基礎、擴大基礎，施工方案詳見表1-1.無定河大橋施工方案表。(2)水口壕大橋施工方案該橋全長286.3m，上部結構為7～40m預應力砼先簡支后連續箱梁，共計56片，下部采用薄壁空心板、柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎，墩身最大高度48m。鉆孔樁直徑為1.5m，最大鉆孔深度45m，全橋共計鉆孔樁80根，兩橋臺及1#、6#墩鉆孔樁空穿越馬蘭黃土粉砂，離石黃土，進入粉砂層，2#～5#墩穿越粉砂層進入泥漿，下部工程采用2×5t纜索吊配合升高及空中運輸，箱梁在梁場集中預制，用SPJ40/150雙導梁架橋機架設。纜索吊施工詳見纜索吊方案圖，箱梁安裝詳見SPJ40/150雙導梁架橋機方案圖T-11。先簡支后連續工藝流程同無定河特大橋。(3)曹家溝大橋曹家溝大橋全長156.12m，上部為5～30m預應力先簡支后連續箱梁，共計40片，下部為2～3#墩為薄壁空心墩，最大墩高33.6m，1#、4#為柱式墩，墩高17.5m，肋式橋臺，∮1.2m的鉆孔樁基礎，58根，鉆孔最大深度42m，地層穿越馬蘭黃土、粉砂、離石黃土、強風化砂巖，中風化砂巖，進入微風化砂巖，鉆機采用沖擊鉆和循環鉆兩種，墩身施工采用橫移式纜索吊，分左右幅施工，空心墩采用大塊模板，懸空腳手架，柱式墩采用整體模板，蓋梁采用抱箍法，箱梁預制場設在0#臺后右側，架梁為雙臂式架橋機，提梁采用2×35t龍門桁車，運梁采用2×35t無軌運梁車架梁順序為先左后右。2、主要施工方法(1)基礎工程筑島圍堰圍堰填筑采用載重自卸汽車通過已修筑好的臨時便道向無定河水中20～26號墩位上游及迎水面處拋填片石或鉛絲籠，以減小水流速度，然后用編織袋裝以松散的粘性土，裝土量為袋容量的1/2或1/3，袋口用細鐵絲縫合，堆碼編織袋圍堰，堆碼時，要求上下左右互相錯縫，并盡可能堆碼整齊，在水中堆碼土袋可用一對帶鉤的桿子鉤送就位，在內外圈土袋堆碼至一定高度或出水面后，即可沿編織袋四周填一周紅土，且夯實然后填筑粘土心墻，且夯實。待內外圈土袋及心墻填完畢后，可用翻斗車傾倒砂土進行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土機進行攤平壓實，直至填到設計島面標高。圍堰施工圖詳見筑島圍堰施工方案圖T-1。鉆孔樁施工①鋼護筒鋼護筒用厚4×8mm鋼板制成，內徑分別為1.4m和1.7m，護筒制成長2～6m整體，護筒頂端留有高0.4m，寬0.2m的出漿口，底節護筒下端設刃腳。護筒埋置采用人工挖埋或震動錘下沉，震動錘施工上、下端栓在其它牢固物上，向四面拉緊，用牽引器隨震動隨絞拉，以糾正護筒傾斜，每震動1-2分鐘或下沉0.5m左右，測量一次，務必使護筒正直下沉，力求刃腳下達到預計深度。②埋設護筒先在樁位處挖出比護筒外徑大80～100cm的圓坑。然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分層夯實，然后安設護筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。鋼護筒高度根據不同樁位處地質情況確定。③鉆孔施工鉆孔施工中嚴格按施工規范進行，并定時定人記錄觀測數據。鉆孔樁施工前，必須提前備有足夠數量的粘土或膨潤土，掏渣后應及時補水。沖擊鉆的沖程大小和泥漿稠度，應按通過的土層情況來決定。當通過砂礫、砂、層時，采用小沖程，并加大泥漿稠度，反復沖擊使孔壁堅實，防止坍孔，當通過堅巖層時，采用大沖程，使巖層破碎。在任何情況下最大沖程不宜超過6m，防止卡鉆，沖壞孔壁或使孔不圓。在易坍塌或鉆孔漏水地段，宜采用小沖程，并提高泥漿的粘度和比重。鉆進過程中，每進尺2～3米，應檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。泥漿補充與凈化：開鉆前應調制足夠數量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，應予補充。并按有關技術規范檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數，并適當調整泥漿指標。每鉆進2m或地層變化處，應在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類記錄，以便與設計資料核對。鉆進過程中，鉆孔往往會產生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續施工會發生困難，改變樁的受力狀態，甚至鉆孔不能使用。鉆孔偏斜主要的地質條件、技術措施和操作方法等三方面的原因，如發現鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回轉掃孔，并上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達到設計標高并清孔后，對孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地質是否與設計相符合，孔底沉淀渣厚度等進行檢查，經監理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。④清孔當鋼筋籠安放好后，再進行清孔，保證孔底沉渣厚度不大于技術規范及圖紙要求。清孔時，注意保持孔內水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應達到規定的要求。在澆筑砼前，用空壓機風管對孔底進行攏動，以減少泥漿的沉淀物，孔底的沉渣厚度不大于設計要求。⑤灌注水下砼灌注水下砼是鉆孔樁施工的關鍵工序，應嚴格按《鉆孔樁施工作業指導書》進行施工。鉆孔應經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注工作。混凝土的配制除應符合設計要求和《公路橋涵施工技術規范》的規定外，從氣溫、水泥品種、砼標號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時間，使每根導管的砼灌注工作，在該根導管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因樁身較長，所需灌注時間較長不能在初凝前灌注完成，可在砼中摻入緩凝劑。摻入量根據水泥種類、緩凝劑性能通過試驗決定。罐車運輸到位，由汽車吊提升，灌注水下砼。灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定，使之滿足規定要求，然后立即灌注首批砼。灌注過程中，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。同時注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內砼面高度，以便及時提升或拆除導管。在灌注砼時，每根按規定制作砼試塊，并妥善養護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關砼灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的導常現象等，指定專人進行記錄，以便及時總結經驗，指導下一根樁的施工。樁的荷載試驗應按監理工程師的要求編制施工設計及工藝，經監理工程師審批后方可實施。砼澆注時，砼的溫度不應低于5℃，當氣溫低于0℃時，灌注砼應取保溫措施。強度未達到等級50%的樁頂砼不得受凍。鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖k-4。(2)墩身工程①高墩墩身施工方法a.墩身定位放線在綁扎承臺鋼筋時，就要預埋好墩身鋼筋，首先在承臺頂面鋼筋上，用全站儀精確放出墩身位置，用紅油漆標識，然后把事先制作好并調直的墩身預埋鋼筋，嚴格按墩身鋼筋構造圖預埋，并與承臺鋼筋連接固定。b.墩身鋼筋制作、綁扎在承臺灌注砼的同時，制作綁扎墩身鋼筋用的內外工作平臺。在模板外支架上鋪木板，外焊護欄形成工作平臺；內工作平臺則用型鋼或鋼管制作，其截面尺寸比墩身鋼筋截面尺寸小，方便施工人員操作，豎向主筋接長可采用搭接焊或冷擠壓接頭，采用冷擠壓接頭時，由一人站在內工作平臺上，扶持鋼筋，使鋼筋保持豎直平衡，由站在外工作平臺上的施工人員進行鋼筋冷擠壓焊。鋼筋的施工應遵守《公路橋涵施工技術規范》的有關規定。c.模板安裝為了保證墩身外觀質量，墩身模板采用大塊鋼模，不設穿心拉桿，采用翻模法或爬模施工，翻模施工時，根據不同地形和墩身高度，吊裝設備可采用汽車吊、塔吊、纜索吊，操作平臺可采用滿布腳手架和懸空腳手架。安裝模板前，在模板內側均勻涂抹ZM-90建筑模板長效脫模劑，用塔吊提升模板時，應在豎直方向上隔一個螺栓孔，打一個銷子，固定模板，再用螺栓連結，然后連接水平方向的螺栓，使螺栓受力，以確保墩身垂直度。由于本橋采用的模板無拉條，所以一定要把模板的連接螺栓擰緊，注意模板接縫的處理，使澆筑成型的墩身表面光潔，接縫平整光滑。橋墩為主要的承重結構，必須確保墩身尺寸和傾斜度，其傾斜度偏差不大于H/3000(H為墩身高度)。纜索吊施工方法，懸空腳手架施工方法和爬模施工方法分別詳見施工方案圖。d.墩身砼灌注在灌注墩身砼前，應將墩身與承臺相接部分鑿毛并清洗干凈，以確保墩身與承臺的整體性。翻模施工時注意墩身砼接縫的處理，以確保墩身砼的整體性。砼采用集中拌和，灌車運輸，泵送到位進行灌注。施工主墩時，應配合上部結構施工，注意預埋上部蓋梁施工的預埋件。e.墩身砼養護在墩身砼澆筑完初凝后，應馬上進行砼養護，一般采用灑水養護或噴灑養護劑養護，養護期一般為7天或監理工程師同意的天數。②爬模施工30m以上墩身蓋梁施工，采用無預埋螺栓鋼爬模施工。爬模系統由爬升架、模板塔吊、電動螺旋頂、滑道、平斜拉桿等組成。爬模每爬升一次3米，每次澆注混凝土高度為一個循環，其結構形式如圖。具體操作如下：A、爬升前的準備a.進一步上緊模板的平、斜拉桿的頂絲，減少混凝土收縮產生的微小縫隙。b.檢查模板、搭扣、定位銷及導軌與塔架聯接處是否連結完好，是否有開焊、裂隙現象。c.檢查爬架各部位螺栓堅固情況。d.檢查卡頭、軌道上有無混凝土碎渣等障礙物并清除干凈。e.對控制電路進行檢查。B、爬架爬升操作方法a.分別啟動兩個電動螺旋頂，調整上下橫梁，使橫梁處于水平狀態。b.同時啟動（正轉）兩上電動螺旋頂，向上頂起爬架，電動螺旋每次行程30cm。c.頂到行程后，插上滑道上的保險銷，然后反轉電動螺旋頂，帶動下橫梁上升。d.重復以上步驟，直到爬架爬升至設計位置，插上各部位工作銷（安全銷）。e.將下面一節模板拆除，吊到上一節模板上安裝。C、爬升時應注意事項a.電動頂司機應專人負責，操作時應統一指揮。b.檢查上下橫梁是否平行上升，如果出現不均勻上升現象，及時停車個別調整。c.隨時檢查滑塊內走行輪，鎖告運行情況及滑塊位置是否正常，出現異常及時調整。d.當砼強度達20Mpa以上時方可進行爬升作業。施工工藝見爬模施工工藝框圖。③懸空腳手架施工懸空腳手架施工是通過在墩身上預埋螺栓或利用穿心拉條固定牛腿，在牛腿上用萬能桿件或鋼管作施工腳手架，用塔吊、纜索吊等高空提升設備提升模板，腳手架進行予循環施工的一種簡單有效的高墩施工方法。其具體施工方法是：a、當澆筑墩身高度6m以上時，在適當的位置于墩身四周預埋螺栓或拉條孔，固定腳手架的支承牛腿，然后用吊車在牛腿上安裝腳手架，腳手架高為6m，腳手架四面連成一個整體，以增加其穩定性。b、放線定位，利用腳手架綁扎墩身鋼筋，c、用塔吊或纜索吊吊裝墩身大塊模板，模板每3m一節，共有兩節，每次澆注高度為3m，下面一節模板作為上面一節模板的承重結構。d、模板安裝完畢，檢查合格后開始澆注砼，砼一般采用泵送。e、當砼強度達設計強度的60%時，拆除下面一節模板。f、拆除腳手架與墩身的固定螺栓，提升3m進行安裝。g、放線定位，綁扎鋼筋，安裝下一節模板，進行下一次循環。其施工工藝與爬模基本相同，不同之處是爬模提升及模板吊裝自成體系，而懸空腳手架施工需依靠塔吊，或纜索吊提升。④纜索吊施工A、塔架系統a、組織技術人員按設計尺寸放出塔架，地壟的位置。b、塔架的基礎夯實后，在澆筑C20#混凝土時設置預埋件，用于塔架橫移時的地錨。c、在底座上放出鋼軌的位置，間距為2m，為了使之穩定，并列設置兩根鋼軌，并且每隔2m用Ф20的螺栓固定聯接。d、塔架拼裝前，先按設計圖紙的要求備齊型號的萬能桿件，拼裝時嚴格按照高空作業規范施工。e、浪風地壟的設置浪風地壟的位置放線時，將緯儀支在線路中線上（塔架位置）左右撥角45℃，順著撥角方向選擇優良地形作為地壟位置。浪風地壟的形式有三種：臥式、錨桿式、捆綁式。結合實際地形選擇地壟形式。B、地壟系統地壟為橫移式，澆注分三次進行，先澆注底座砼，澆注時，做好預埋工作，嚴格控制混凝土面的平整度，然后立模澆筑擋墻。最后在底座上放線，安裝鋼軌，在鋼軌上安裝好地壟的滑動裝置然后安裝底模、側模及鋼筋網。4×6×3米的重力式混凝土地壟一次澆注成型。將軍柱澆注時采用木模。C、軌索安裝a、安裝前先組織人員對軌索錨頭承載力進行試驗。b、軌索檢驗合格后，可用于安裝，安裝時，將軌索盤用16t汽車吊吊起，單頭用對岸的絞車牽引著上塔架，過河道牽引到郭岸地點后錨固，然后用絞車在對岸地壟上收緊，技術人員用水準儀觀測其垂度，達到設計垂度后，即可停止收緊，固定軌索。第2根軌索采用同樣的安裝方法，兩根軌索的垂度必須調整到相同，否則受力不均勻會加速天車和軌索的磨損。在塔頭安裝扒桿，用扒桿將天車吊到軌索，安裝天車走行輪，作業人員必須系好安全帶。謹慎操作，第一個天車安裝完以后，向跨中移動15m后固定，再用同樣的方法安裝第二個天車，兩個天車之間用鋼絲繩連接。最后再安裝牽引索和起重索。D、纜索吊的鑒定各部件安裝完成后，先加載進行試運行，觀察各部件的工作情況，同時，整理好纜索吊車的所有書面資料以及實施中變更改進的資料，報有關部門正式鑒定，鑒定合格，才能投入使用。(3)蓋梁施工柱式墩蓋梁采用抱箍支撐施工法，施工時要求抱箍應有足夠的安全系數。抱箍之上安放橫梁、縱梁然后鋪設底模，安裝加工成半成品的蓋梁鋼筋。并注意支承墊石的預埋鋼筋設置。立模、搭設澆注平臺、檢查、驗收，澆注蓋梁砼。薄壁空心墩采用在墩身上部適當位置預留孔或預埋件安裝支架，安放橫梁、縱梁然后如上所述澆注蓋梁砼。墩身蓋梁模板均采用大塊鋼模，面積大，剛度大，平整度誤差小，板縫夾海綿條防止漏漿，板面刷脫模劑，以確保墩身、蓋梁質量內實外美。(4)箱梁預制施工①模板工程根據箱梁的截面形式，外模采用大塊鋼模，每側模板分為8塊，模板接口采用榫形，并加密封橡膠條，以防止漏漿，外模與底模連接處也用“U”形橡膠條密封，底腳設對拉拉桿，外模上口拉桿采用I16工字鋼，一方面保證上口的幾何尺寸，另一方面作為壓內模的反力梁，防止內模上浮。內模采用同邊封閉式抽撥組合鋼模。面板分塊組裝后支撐于支架上，內模面板與內模支架間滑道設滾輪接觸，拆模時先拆除楔形塊，抽出內模支架，然后分塊拆除內模面板。底模以δ=10mm鋼板作面板，兩側以∠75×75×8m角上“U”形橡膠條，必要時設底振裝置。外模以內模采用工廠制作，現場拼裝，所有模板的尺寸、剛度、平整度等均應符合《公路橋涵施工技術規范》的要求。②鋼筋工程非預應力鋼筋應符合國家有關技術規范標準。并具有原制造廠的合格證書，運到工地后按有關規范進行產品檢查，合格后方可使用。鋼筋的焊接，成形加工，綁扎等均應符合《公路橋涵施工技術規范》的要求。③砼施工a.砼的原材料必須符合有關規范的要求，進場水泥應附有產品合格檢驗單，并經試驗室確認符合要求后方可使用，水泥的儲存庫要求通風干燥，按不同品種、不同標號、不同批號分別存放，水泥從出廠日期到使用完不得超過三個月，粗細骨料的堿活性檢測合格后方可使用。外加劑嚴禁摻入氯鹽，拌和水采用飲用水。b.砼的配合比應根據砼標號，選用的骨料及不同外加劑等進行多組試驗比選，除滿足強度要求外，還要確保砼的外表質量，盡量減少表面氣泡，配合比須經監理工程師批準后方可使用。c.砼澆筑方式采用斜面分級，水平分層一次性澆筑完成，施工中根據砼的初凝時間合理安排，保證新舊砼的接茬時間不大于砼的初凝時間，澆筑可必須請監理工程師對鋼筋、模板等進行徹底檢查，合格后再澆注。d.砼的振動采用附著式和插入式振動器振動搗，必要時配合扁鏟插搗。底板砼通過底板設底振的方式澆筑。附著式振動器應根據灌注順序分級設置開關，以達到有效的振搗，防止欠振，過振的發生，保證砼的內在加外表質量。插入式振動器應避開波紋管，以防波紋管變形、開裂，施工中應派專人監視模板，如聯結螺栓松動，模板變形，漏漿等應及時采取措施，加以排除。e.當晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，則按《公路橋涵施工技術規范》中冬季施工的有關規定辦理。④梁體砼養護：梁體砼的養護分為自然養護和蒸汽養護兩種形式，非冬季施工采用自然養護、冬季施工采用蒸汽養護。a.自然養護梁體拆模后，自然養護以灑水養護為主，必要時可采用草袋覆蓋的方式進行保水。灑水次數以砼表面潮濕為度，養護天數，當環境相對濕度小于60%時養護14天，相對濕度大于90%可不灑水。當環境濕度低于45℃時，不得對砼進行灑水養護，但應采取保濕措施。b.蒸汽養護蒸汽養護采用鍋爐加熱，用蓬布搭設保濕暖棚。蒸汽養護的砼在靜養3～4小時后通氣升溫（若環境溫度低于+5℃時應通氣低溫養護），通氣升溫最高溫度為50℃～60℃。（加堿水劑的砼，梁體砼澆注完畢6小時后開始迫氣養護），升溫速度每小時不超過10℃，降溫時每小時不得超過5℃。在養護過程中，通氣以后的定時檢查測溫，并作好記錄，隨時進行溫度調整。溫度計分布一般在跨中的靠梁端4m為宜。恒溫時3小時測一次，升、降溫時每小時測一次。拆模時梁體與環境溫度之差不大于15℃。⑤預應力施工a.張拉準備工作預應力筋和錨具使用前必須按有關規定進行抽檢，必要時需進行預應力孔道摩阻試驗。預應力筋穿束前，必須對預應力筋進行下料、編束、油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應。穿束前端用卷揚機牽引，后端用人工協助，如有波紋管堵塞，需鑿開波紋管后清理堵塞物，然后重新穿束。b.預應力張拉待砼強度達到規范規定后，進行預應力張拉作業，張拉采用油表讀數與伸長量雙控制的方法，先將預應力筋拉至控制預應力10%,在預應力筋上刻劃記號，接著開動油泵，兩端同時拉到設計控制應力，持續5min后，量此伸長量，看是否與計算相符，其張拉程序為0→10%δK→105%δK（持荷5min）→100%δK錨固，一束拉完后看其斷絲、滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出規范需要重新穿束張拉，錨固時也要作記號，防止滑絲。如果預應力筋的伸長量與計算值超過6%，要找出原因，可以重新進行校頂和測定預應力筋的彈性模量。c.孔道壓漿張拉結束后，48小時內進行壓漿，采用水灰比為0.4～0.5之間的水泥漿，水泥出廠日期不超過一個月，用活塞式壓漿泵壓漿，壓漿時用0.7MPa的恒壓，連續注入漿液，壓漿灌滿管道時，塞住前排氣孔，再進行一次補漿，使管道內漿液密實。壓漿前必須用水沖洗一遍管道，再用高壓風吹干，從拌合水泥漿到開始向孔道壓漿間隔時間不超過30分鐘，孔道壓漿要自下而上的順序進行。壓漿用的膠管一般不超過30m，若超過30m則壓力需增加0.1MPa，且壓漿管最長不超過40m。壓漿過程及壓漿后48小時內，結構砼溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。⑥梁體橫移當壓漿強度達到梁體砼強度的55%后，就可進行梁體橫移存放作業。移梁時，先從一端將梁端頂起，然后分別導入鋼軌滑道以上滑板（鋼板），然后開始梁體橫移，橫移采用卷揚機和滑車組拖拉，拖拉時注意盡量保證兩端同步，并注意防止滑板掉道。當梁體橫移到位后，用千斤頂將梁頂起，抽出滑板，將梁落在滑道上即可，頂梁時注意隨時打好保險垛。箱梁預制詳見箱梁預制工藝框圖k-9。箱梁預制詳見箱梁預制工藝框圖k-9。⑦2×80t龍門吊提梁將梁橫移到2×80t龍門吊下，穿綁吊梁鋼索后進行提升，提升前，清除梁表面的污泥或雜物，并檢查吊具及龍門各部位的情況，確認無誤后方才提升。提升操作嚴格按龍門吊操作規程進行。⑧運梁運梁采用有軌運輸，龍門吊機將梁吊至兩臺80t運梁臺車放穩后，用鐵鞋卡住平車走行輪，防止平車在自重情況下隨自然坡下滑，同時梁與平車接觸面放置木板，以防損壞梁體。運梁臺車采用單線走行動力設備和特制平衡裝置，運梁臺車由一臺75kw的發電機組和4臺5kw的行星擺線針減速機組成，走行速度12m、16m/min，爬坡能力3%。運梁時須對已架梁體進行檢算。(5)箱梁架設A、架橋機就位架橋機梁用“六四”式軍用梁拼裝，采用汽車小解體運至工地后就地組裝，且結構形式及主要技術指標見圖：B、架設方法(a)1號天車吊梁調整1號天車與吊梁孔的相對位置，最大偏差不大于5cm，穿入千斤繩，安置護角，開動卷揚機，待梁體底面離開運梁車橫梁3cm時，調整起重車與天車梁的相對位置，居中誤差不大于5cm。同時開動天車及尾部梁車，待前后梁車外緣間距0.5m時，同時停止（見下圖）。(b)2號天車吊梁調整2號天車與吊裝孔的相對位置，最大偏差不大于5cm，穿入千斤繩，安置護角，開動卷揚機，使梁體底面離開運梁車橫梁3cm時，調整起重車與天車梁的相對位置，居中誤差不大于5cm（見圖）。C、1、2號天車吊梁前行同時啟動1號、2號天車，吊梁至待架橋跨（見下圖）D、吊梁對位吊梁至該橋跨位置后，將梁體落到支座墊石以上30cm位置，同時開動1號、2號起重小車，橫移至安裝位置，安裝好支座，將依次梁體就位。E、架橋機前行架設完一跨箱梁之后，按長軌道收起前支腿，將1、2號天車跑至尾部導梁懸臂位置之后，即可開動架橋機至下一待架橋孔，然后落下前支腿，調好架橋機，進行下一孔梁體的架設作業。(6)8m預應力空心板梁施工：本標段k50+000預應力空心板式通道，系先張法施工。先張法空心板采用墩式臺座進行預制。臺座詳見T-10先張梁臺設計師圖。先張法：①先張法墩式臺座結構應符合下列規定。(a)承力臺座須有足夠強度和剛度，抗傾覆系數應≥1.5，抗滑系數≥1.3。(b)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度≤2mm。②張拉前，應對臺座，橫梁及各項張拉設備進行檢查。③長線臺座上鋪放應力鋼材時，應防止沾污預應力鋼材。④多根預應力鋼材應同時張拉，在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁要始終保持平行。⑤同時張拉多根鋼筋時，應抽查鋼筋的預應力值，其偏差不大于按一個構件全部鋼筋預應力總值的5％。⑥張拉時，同一構件鋼絲或鋼絞線斷絲不超過鋼絲總數的1％。⑦預應力鋼絞線張拉完畢后，對設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構件截面最短邊長度的4％。⑧預應力放松時，混凝土強度須符合設計規定，無規定時，不低于設計標號的80％。預應力梁板的反拱應符合設計要求。⑨多根整批張拉鋼絞線的放松，可采用砂箱法或千斤頂法。用砂箱放松時，放砂速度應均勻一致；用千斤頂放松時，施加的鋼絞線內力不得超過張拉時的控制反應。放松時，宜分數次完成。⑩鋼絞線（絲）放松后，可用切割、劇斷、剪斷的方法切斷。亦可用乙炔一氧氣切割（或）剪斷，但應防上燒壞鋼筋端部。eq\o\ac(○,11)先張法鋼絞線張拉程序如下圖示：持荷5分鐘105％張拉控制力初始張拉控制力0持荷5分鐘105％張拉控制力初始張拉控制力0錨固0張拉控制力錨固0張拉控制力eq\o\ac(○,12)張拉時，如發生斷絲及其它問題，應立即停止張拉檢查原因。當斷絲超過允許范圍承包商應自費抽換，抽換后應重新張拉。eq\o\ac(○,13)張拉時，應詳細記錄張拉過程、發生的問題和所用張拉設備，同時應準確測量和記錄張拉數據，并及時將這些測量數據副本報送工程師。砼澆注施工①砼的配合比應根據砼標號，對選用的砂石料、添加劑和水泥等進行設計，多做幾組進行比較，除滿足砼強度要求外，還要確保砼澆注順利和砼外表質量，盡量減少表面氣泡。配合比須經監理工程師同意批準后使用。②砼澆筑前必須請工程師對鋼筋、模板等進行徹底檢查，合格后再澆注。③梁體砼灌注采用附著式振動器振搗，并配以插入式振動器振搗，附著式振動器應根據灌注順序分組設置開關，以達到有效的振搗，振動延續時間以砼獲得良好的密實度、表面泛漿汽泡消失為度，施工中應加強觀察，防止漏漿、欠振、過振等現象發生。④模板角落以及振搗器不能到達的地方應輔以插釬振搗。⑤砼澆注完后要及時進行養生，在砼表面鋪上薄膜或彩條布。⑥夏季施工時砼混合料的溫度應不超過32℃，當超過32℃時應采取有效降溫防蒸發措施，與砼接觸的模板、鋼筋在砼澆注之前應用噴灑霧水的方法冷卻至32℃以下。⑦防止振搗器碰撞預應力鋼材。先張空心板梁施工詳見k-10工藝框圖。(7)空心板梁架設k50+000，1～8m通道空心板采用就地設預制場制梁，架梁方案：吊車架梁，架梁時事先修筑好吊車便道及場地，直接用吊車提升倒運架設。(8)橋面結合層及砼鋪裝①護欄梁體架設完畢之后，對梁體頂面進行抄平，根據抄平結果，調整護欄的高度等，然后對護欄底面砼鑿毛，綁扎鋼筋，立模灌注。護欄的外觀質量是施工的關鍵，應從以下三方面予以控制：①模板的整體性要好，剛度要大，平整度誤差≤2mm；②砼的石子要小，砂率要高；③要分層澆注砼并加強振搗。②橋面鋪裝a.首先對橋面鋪裝下面的砼鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。然后按圖紙要求預留好伸縮縫工作槽，隨后在全橋寬度范圍內，同時進行橋面鋪裝。b.橋面主要采用自行設計的簡易鋪筑機械，手工鋪裝，只局限于小范圍或不能用機械攤鋪筑的區域。c.鋪筑的砼溫度不應底于5℃或高于35℃；正在下雨或估計4h內有雨時也不得鋪裝。d.混凝土拌和鋪筑工作一旦開始，不得中斷。鋪筑機械應不致因缺乏混凝土而停工。如停工時間延續超過30分，則應設置經批準的橫向施工縫。距脹縫、縮縫或薄弱面3M之內不得出現橫向施工縫。如果不能充分供應混凝土，則在至少做成3M長的板的工作中斷之時，應把最后一條縫后面的多余混凝土按規定清除掉。e.鋪筑混凝土拌合物時，模板的設置應符合本規范要求。混凝土應均勻澆注在模板內，不應有離析現象。靠邊角應先再插入式震搗器順序搗實，再用平板震搗器縱橫交錯全面震搗，然后用震動梁震搗，平行移動往返拖震2-3遍，使表面泛漿，趕出水泡。f.經震動梁震動整平后，應保持路拱的準確，并檢查平整度，由承包人用長度不小于3M直尺檢查新鋪混凝土的表面。每次用直尺進行檢查時，都應與前一次檢查帶至少重疊1／2的直尺長度。表面整修前應做好清邊整縫，清除粘漿修補掉邊、缺角，表面修整時，嚴禁在混凝土面板上灑水、撒水泥。詳見橋面鋪裝砼施工工藝框圖k-12。(三)排水工程路基路面排水工程包括邊溝、截水溝、排水溝和跌水、急流槽、排水管、灌溉溝、滲溝，路面排水設施，中央分隔帶的排水設施等。1.排水溝施工時應根據設計要求低挖和用砂礫石墊高厚地面，然后在排水溝砌石范圍內，夯填砂礫墊層然后掛線，砌筑漿砌片石。急流槽施工時，每接設計坡度挖路基土石方然后回填砂礫墊層，在上澆筑砼。邊溝、截水溝、排水溝(1)邊溝的排水應引入涵洞或路基以外的溝谷，邊溝和涵洞接合處應與涵洞洞口建筑配合，以使邊溝水流順暢引入涵洞。(2)截水溝的平縱轉角處應設置半徑不小于5cm的圓曲線。截水溝應選擇適當出水口，將水引入橋涵和溝谷中或導入排水溝中。(3)排水溝應盡量采用直線，如需彎轉時，其半徑不宜小于10cm。排水溝長度不宜超過500cm，排水溝與其它水道聯接應做到順暢。(4)土石（無鋪砌）邊溝、截水溝和排水溝邊坡必須平整、穩定、嚴禁貼坡；溝底應平順、整齊，不得有松散土和其他雜物，排水暢通，無阻水現象。其質量的允許偏差和檢查方法見表1－2。土石水溝實測項目表1－2項次檢查項目規定值或允許檢查方法和頻率1溝底縱坡(%)符合設計水準儀：每200m檢查4點2斷面尺寸(mm)不小于設計尺量：每200m檢查2點3邊坡坡度不陡于設計每200m檢查2處4邊棱直順度(mm)±50尺量：20m拉線，每200m檢查2處(5)石料或混凝土塊鋪砌邊溝、截水溝和排水溝的砌體砂漿配合比應準確，砌縫均勻（漿砌料石、塊石砌縫2－4cm；漿砌片石砌縫4－7cm），砂漿飽滿，勾縫密實，勾縫深度不小于2cm，不許勾假縫；砌體內側及溝底應平順，溝底不積水；砌體抹面應平整、壓光、直順，不得有裂縫、空鼓現象，混凝土塊表面無蜂窩、麻面和其他嚴重缺陷。其質量的允許偏差和檢查方法見表1-3。（表1－3）出水口與急流槽(1)急流槽應嵌入地面，其底部應砌筑抗滑平臺，槽底表面應具有阻水、消力性能的粗糙面。(2)跌水與急流槽砌筑質量的允許偏差和檢查方法，可參照表1-2。漿砌水溝實測項目表1-3項次檢查項目規定值或允許檢查方法和頻率1砂漿或混凝土強度(Mpa)在合格標準內按JTJ071-94附錄E或D檢查2軸線偏低(mm)50經緯儀：每200m測5點3溝底高程(mm)±50水準儀：每200m測5點4墻面直順度或坡度(mm)±30或不陡于設計200m拉線、坡度尺：每200m查2點5斷面尺寸(mm)±30尺量：每200m查2點6鋪砌厚度(mm)不小于設計尺量：每200m查2點7基礎墊寬、厚度(mm)不小于設計尺量：每200m查2點2、中央分隔帶排水設施(1)矩形流水槽①流水槽的位置和構造尺寸應符合圖紙和監理工程師的指示。②預制混凝土流水槽應符合設計規定，預制槽的敷設和接縫的作法應符合圖紙和監理工程師的指示。③砂礫墊層材料及其組成和施工應符合圖紙和有關要求。(2)集水井和排水管①排水管成品除滿足圖紙要求外，還應符合有關規定。②集水井和排水管的施工，應按圖紙要求或監理工程師的指示，參照有關規定進行并使監理工程師滿意。集水井應做成斜坡，以利水流通暢，無淤積存留井內。集水井和排水管連接處，用水泥沙漿填塞，為水流形成順暢的通道。③集水井梳形蓋板構造尺寸應符合圖紙要求，并按圖紙所示安裝在集水井上。(四)防護工程本標段的防護工程主要有擋土墻、護面墻、護坡及其它防護工程。1、用作砌體的片石其厚度應不小于15cm，并且需要表面平整，無風化現象，水泥砂漿的標號要通過試驗確定，砂漿必須具有良好的和易性，砂漿應隨拌隨用，一般宜在4小時內用完。2、片石應分層砌筑宜以23層砌塊組成一工作層，每一工程層的水平縫應大致找平，各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。3、砌體外露面應進行勾縫，并應在砌漿時靠外露面預留深約2cm的空縫備作勾縫之用，砌體隱蔽面砌縫可隨砌隨刮平，不另勾縫。4、護面墻在基巖路段基礎應嵌入基巖0.5m，對風化迅速的巖層，清挖出較新鮮巖石后應立即修筑護面墻。5、沙質路塹邊坡地段擋砂墻壁墻體間隔1015m設置伸縮縫一道，縫寬2m，縫內用瀝青麻絮嵌塞。6、砌筑時必須兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順。在砌筑過程中應經常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合圖紙要求。7、當墻基礎設置在巖石的橫坡上時，應清除表面風化層，并做成臺階形，臺階的高寬比不得大于2∶1，臺階寬度不應小于0.5m。8、沿墻長度方向地面有縱坡時，應沿縱向按圖紙要求做成臺階。9、砌筑基礎的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎，應先將其表面清洗、濕潤，坐漿砌筑。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。10、砌體應分層坐漿砌筑，砌筑上層時，不應振動下層，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。砌體砌筑完成后，應進行勾縫。11、工作段的分段位置宜在伸縮縫和沉降縫之處，各段水平縫應一致；分段砌筑時，相鄰段的高差不宜超過1.2m。12、擋土墻施工前，應做好場地排水。施工時，土質基坑應防止受水浸泡。當基坑有滲透水時，應及時排除，墻前水溝應及時砌筑。13、墻后填料，應及時填筑，漿砌擋土墻應在砌體砂漿強度達到70％以上時，逐層回填夯密實，并符合：①填筑施工前，應對原地面進行認真清理，仔細碾壓并設置不小于2％的橫向排水坡。②填筑時應分層壓實。具體施工方法如下：在結構物上用油漆作分層標記并編號，每松鋪層厚度1520cm。在不影響結構物安全的前提下，盡可能用重型機械碾壓，難以用重型機械碾壓的部位，用小型機械碾壓。按層號逐層檢測壓實度，壓實度不低于95％。前層經監理工程師簽認合格后，方可施工后層。墻趾部分的基坑，應及時回填，并作成外傾斜坡。14、擋土墻應分段砌筑，一般每隔1015m，或在基礎地質變化處，設置伸縮縫或沉降縫，兩縫間墻身的胸坡必須相同，背坡可相同或不同。擋土墻墻身應在適當高度處設置泄水孔，泄水孔進口應設置反濾層。若墻后排水不良。應在墻后最低排泄水孔至距墻頂50cm之間，填筑不小于30cm厚的砂夾卵石。15、擋土墻的基槽開挖和回填夯實，應符合規范有關規定。16、護面墻坡面應平整、密實、線型順適。局部有凹陷處，應挖成臺階后用與墻身相同的圬工找平。墻基應堅固可靠。當地基軟弱時，應采取加深或加強措施。墻面及兩端面砌筑平順。墻背與坡面密貼結合。墻頂與邊坡間隙應封嚴。局部坡面鑲砌時，應切入坡面，表面與周邊平順銜接。砌體石質堅硬。漿砌砌體沙漿和干砌咬扣都必須緊密、錯縫，嚴禁通縫、疊砌、貼砌和浮塞。砌體勾縫應牢固、美觀。17、護坡砌石應滿足：砌石護坡必須在坡面夯實平整、鋪設砂礫層后方可砌筑，墊層厚度應符合圖紙規定，如無規定時，一般為1020cm。漿砌片、塊石護坡的坡腳應按圖紙要求的深度嵌入基槽，其與混凝土或砌石基礎相接時，應將相接的基面打毛并坐以砂漿。砌體的外露面和坡頂、邊口，應選用較大而平整的石塊，并稍加修鑿。干砌片、塊石護坡的石料分層砌筑時，每層應大致找平，上下層應錯縫。砌筑中應使每一石塊座于下層接觸面上都有不小于分開的三個堅實的支承點，但不得用小石塊支墊找平。18、三維土工網墊三維土工網墊施工應先整平邊坡，采用20～30cm長竹釘在網墊邊坡頂和網墊搭接處間隔30cm插一個，然后將三維植被網墊固定在坡面上，網墊搭接寬度不小于15cm，網墊固定好后，將拌有草籽的粘土均勻的撒在網墊上，覆蓋網墊的厚度為5cm。19、粘土包邊設置在填沙路堤高度小于3m及沙質路塹高度小于6m的路段，施工時先整平邊坡，然后虛鋪30cm粘土，撒草籽，最后人工拍實到25cm，適當灑水。20、風積沙路段結構物的回填(1)結構物（包括橋涵臺背、錐坡、擋墻背等）的回填是指結構完成后，用風積沙填筑結構物與路基之間的遺留部分。(2)結構物處的填沙，必須采用水墜法碾壓，每層松鋪填筑厚度為300mm。在水頭高度15cm時，用推土機壓，直到達到要求的壓實度。(3)臺背填沙順路線方向長度為50m，涵洞填沙長度每側為10m，擋墻為3m寬范圍。五、確保質量、安全的措施(一)確保質量的措施（質量保證體系詳見8-5）(1)強化質量意識，健全規章制度①落實質量負責制，把質量工作貫穿施工全過程，使質量始終處于受控狀態。②嚴格落實雙檢制，復核簽認制，按公路技術規范和設計要求組織施工。③推行ISO9000系列標準，按質量手冊嚴格要求。④推行我總公司以往行之有效的《技術管理條例》和分級《技術負責制》，使技術工作規范化。⑤推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，對重大技術問題組織QC小組攻關。⑥嚴格執行施工前的技術交底制度，對作業人員堅持進行定期質量教育和考核。⑦建立嚴格的質量檢查組織機構，全力支持和充分發揮質檢機構和人員的作用，主動接受監理工程師的監督和幫助，積極為監理工程師的工作生活提供和創造便利條件。(2)嚴把主要材料（如鋼材、水泥、伸縮縫）的采購、進場、使用、檢驗關。①進入工地的主要材料要嚴格按規范設計的要求把關，從信譽好的廠家進貨。砂、石等地材嚴格按設計指定料源采購并進行嚴格篩選，嚴把進貨質量。所有材料必須經試驗確認合格后方可使用，否則，不得在工程中使用。②如果是對業主提供的主要材料，也要檢驗產品附件，針對材料品種、型號、規格、數量、出廠日期及出廠合格證，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結果報監理工程師審核，作為確定使用與否的依據。③粗細骨料應按規定作相關試驗，各項指標必須符合規定及設計要求方可使用。試驗結果同時報監理工程師。(3)強化施工管理，確保工程質量。a.對項目主要管理人員選配水平高,經驗豐富，業績優良的人員擔任，各項工程安排具備專業資格的專業隊伍承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足工程創優需要。b.完善質量管理責任制，針對本項目實際，制訂各級、各崗質量工作崗位責任制，并在施工中嚴格執行。以項目總工程師為首的技術管理系統，必須對工程質量提供可靠的技術保證，各專業隊長和施工人員對所施工的分部分項工程質量負責，各供應部門（包括材料設備、勞動力）對所供應的物資設備和人員的質量和素質負責，參與施工的各部門都明確具體的質量責任，形成嚴密的質量管理體系，確保工程質量達到規劃質量目標。c.樹立質量是企業生命的觀點，強化群眾質量意識，明確各項目和各工序質量負責人，運用全面質量管理的科學方法，實行全員、