金港灣國際物流園區(qū)金港灣國際物流園區(qū)金融效勞平臺建設(shè)方案研究江蘇金港灣投資江蘇金港灣投資江蘇鴻林投資管理二○一一年八月目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第一章研究背景 5一、物流與物流園區(qū)概述 5(一)物流業(yè)開展概況 51、國外物流業(yè)開展概況 52、國內(nèi)物流業(yè)開展概況 7(二)物流園區(qū)開展概況 141、國外物流園區(qū)開展概況 142、我國物流園區(qū)開展概況 15二、金融與物流金融概述 17(一)金融開展概況 171、國際金融開展概況 172、國內(nèi)金融開展概況 18(二)金融機(jī)構(gòu)分類 19(三)物流金融開展概況 231、物流金融概念 232、物流金融的特征 24三、金融形勢概述 26(一)國際金融形勢概述 261、美國：美元信用堪憂 262、歐洲：在通脹與債務(wù)之間選擇加息 283、日本：震后不可承受之重 29(二)國內(nèi)金融形勢概述 301、國內(nèi)外均有新的舉措。 302、人民幣離岸中心穩(wěn)步開展。 313、國際板呼之欲出。 314、人民幣匯率問題依然熱度不減。 31四、物流園區(qū)金融效勞平臺概述 32(一)金融效勞平臺概念 32(二)物流園區(qū)金融效勞平臺特征 321、虛擬金融效勞平臺 322、實(shí)體金融效勞平臺 32第二章金港灣物流園區(qū)金融效勞平臺搭建的必要性 33一、實(shí)現(xiàn)園區(qū)定位、促進(jìn)開展的需要 33二、扶持入園企業(yè)開展，增加園區(qū)財稅收入的需要 33三、完善園區(qū)效勞功能的需要 34四、提高經(jīng)濟(jì)效益的需要 34第三章金港灣物流園區(qū)虛擬金融效勞平臺搭建方案 34一、虛擬金融效勞框架 34(一)虛擬金融效勞平臺效勞的對象 341、動產(chǎn)管理融資模式下的效勞 342、資金管理融資模式提供的效勞 363、物流園區(qū)物流企業(yè)聯(lián)保金融管理效勞 36(二)虛擬金融效勞平臺的功能定位 371、充當(dāng)銀行與各個融資主體之間的融資媒介 372、促進(jìn)各個主體之間的信用關(guān)系 373、開展以融資及結(jié)算為紐帶的衍伸效勞職能 37二、支持金融機(jī)構(gòu)入駐的政策 37(一)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)資金予以支持，給予入駐企業(yè)一定的資金補(bǔ)助 37(二)承租或購置辦公用房給予一定的補(bǔ)貼 37(三)本級財政稅收的返還 37三、為金融機(jī)構(gòu)和入園企業(yè)效勞的舉措 38(一)注冊登記效勞：簡化審批程序，提高辦事效率 38(二)協(xié)助符合條件的企業(yè)申請高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，并給予相關(guān)政策支持 38(三)對園區(qū)成長性企業(yè)進(jìn)行融資的金融機(jī)構(gòu)給予一定的獎勵和補(bǔ)助 38(四)加強(qiáng)宣傳、制定效勞標(biāo)準(zhǔn)工作流程 38(五)建立創(chuàng)業(yè)園公共效勞信息平臺 39(六)加強(qiáng)企業(yè)與政府、企業(yè)與企業(yè)之間的互動交流 39(七)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，解決勞資關(guān)系，實(shí)現(xiàn)和諧穩(wěn)定 39第四章金港灣物流園區(qū)實(shí)體金融效勞平臺組建方案 39一、指導(dǎo)思想 39二、組建原那么 39(一)金融效勞平臺市場化運(yùn)作原那么 39(二)防范風(fēng)險與合規(guī)經(jīng)營原那么 40(三)金融效勞平臺應(yīng)與園區(qū)開展實(shí)際相結(jié)合 40(四)金融效勞平臺要具備產(chǎn)生一定經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的根底 40三、金融效勞平臺框架 40(一)銀行類金融效勞機(jī)構(gòu) 40(二)非銀行金融效勞平臺 41四、各類金融機(jī)構(gòu)設(shè)立和運(yùn)營指南 41(一)小額貸款公司 411、設(shè)立條件 412、設(shè)立程序 423、運(yùn)營指南 42(二)擔(dān)保公司 431、擔(dān)保公司設(shè)立條件 432、設(shè)立程序 443、運(yùn)營指南 44(三)資產(chǎn)租賃公司 451、金融租賃公司設(shè)立條件 452、設(shè)立程序 463、運(yùn)營指南 47(四)創(chuàng)投公司 471、設(shè)立條件 472、設(shè)立程序 483、運(yùn)營指南 49

第一章研究背景一、物流與物流園區(qū)概述(一)物流業(yè)開展概況1、國外物流業(yè)開展概況(1)社會物流本錢占GDP比重較低通常，社會物流本錢與國民生產(chǎn)總值(GDP)的比重是衡量一個國家物流效率的標(biāo)志，比重越低，說明物流效率越高。近20年來，興旺國家物流本錢占GDP的比重一直呈下降趨勢，目前平均約為10%左右。例如，美國1981年全部物流本錢與GDP的比率為16.2%，2021年已降至9%以下。開展中國家的物流水平相對落后，物流本錢大約占到其國民生產(chǎn)總值的20%至30%。(2)第三方物流開展迅速興旺國家的企業(yè)普遍專注于價值鏈的核心環(huán)節(jié)，積極推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流流動社會化。近年來，倉儲、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)已經(jīng)成為各國物流外包的重點(diǎn)。物流外包促進(jìn)了第三方物流的迅速增長，并成為物流市場開展中的一個新興領(lǐng)域。興旺國家第三方物流呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：①著眼于消費(fèi)者最終需求。第三方物流企業(yè)普遍以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，追求“7R〞，即“在準(zhǔn)確的時間、以準(zhǔn)確的數(shù)目、用準(zhǔn)確的價格、采用準(zhǔn)確的方式、把準(zhǔn)確的產(chǎn)品(或效勞)送到準(zhǔn)確地點(diǎn)的準(zhǔn)確客戶手中〞。②注重效勞的專業(yè)化。企業(yè)物流外包的主要目標(biāo)就是能夠享受到專業(yè)的物流效勞，這就促使承接物流外包效勞的第三方物流企業(yè)更加注重專業(yè)化和高效率。如美國的第三方物流企業(yè)一般都有自己明確的行業(yè)定位。③專業(yè)化根底上的綜合化。如運(yùn)輸企業(yè)參與倉儲效勞、多式聯(lián)運(yùn)、門到門、海運(yùn)企業(yè)上岸、貨運(yùn)代辦代理企業(yè)下海、互為代辦代理或在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。面對日益劇烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，第三方物流企業(yè)必須更加注重滿足客戶追求的物流運(yùn)作全過程的效率和效益，為客戶提供“一站式〞綜合物流效勞成為第三方物流企業(yè)努力到達(dá)的目標(biāo)。(3)企業(yè)物流的供給鏈組織模式逐步興起20世紀(jì)60年代以前，興旺國家的企業(yè)內(nèi)部物流流動根本上處于分散狀態(tài)。到了20世紀(jì)60、70年代，一些制造企業(yè)將需求預(yù)測、采購、產(chǎn)出規(guī)劃、原料庫存、倉儲和物料處理職能集成為物料管理，將包裝、產(chǎn)成品庫存、配送規(guī)劃、訂單處理、運(yùn)輸、顧客效勞集成為實(shí)體配送。進(jìn)入20世紀(jì)80、90年代，一些企業(yè)將物料管理和實(shí)體配送進(jìn)一步集成在一起，并賦予統(tǒng)一的方案、組織、協(xié)調(diào)和控制。尤其是20世紀(jì)90年代以來，很多有遠(yuǎn)見的企業(yè)實(shí)施基于供給鏈管理的組織改良，即利用信息技術(shù)全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行供給鏈全過程的改良，從而突破了單一企業(yè)的局限，用更開闊的視野關(guān)注上下游企業(yè)間的物流總本錢和效益，效果極其明顯。(4)配送中心、物流中心和物流園區(qū)有較大開展配送中心、物流中心和物流園區(qū)的興起，是興旺國家現(xiàn)代物流開展的一個重要特征。日本從20世紀(jì)60年代開始對物流園區(qū)開展進(jìn)行規(guī)劃和政策扶持，按經(jīng)濟(jì)特性把全國分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設(shè)、整合物流體系，形成物流園區(qū)，然后區(qū)域間通過干線運(yùn)輸(高速鐵路、高速公路和近海運(yùn)輸)形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。歐洲一些國家于20世紀(jì)60年代末、70年代初也開始建設(shè)物流園區(qū)。配送中心、物流中心和物流園區(qū)在興旺國家的廣泛興起，主要是基于減輕物流對城市交通的壓力、提升物流經(jīng)營的規(guī)模效益、滿足倉庫建設(shè)大型化趨勢、滿足貨物聯(lián)運(yùn)開展的需求等原因。(5)跨國企業(yè)并購重組推動物流業(yè)組織格局調(diào)整20世紀(jì)90年代以來，興旺國家的物流企業(yè)加強(qiáng)了彼此之間的聯(lián)合，物流市場的并購重組變得十分活潑，并一直延續(xù)至今。興旺國家的物流企業(yè)實(shí)施并購重組，主要著眼于在全球化背景下通過上下游互補(bǔ)或網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)物流效勞的一體化、規(guī)?；?、集約化和高效化，其結(jié)果是興起了世界級的“物流巨頭〞。如美國聯(lián)合包裹速遞效勞公司(UnitedParcelService，UPS)的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)普及世界200多個國家和地區(qū)，擁有1700個轉(zhuǎn)運(yùn)基地和配送中心、7萬個送達(dá)和零售網(wǎng)點(diǎn)及8.8萬輛遞送車，平均每天有1000多架次航班起降，送達(dá)1360萬件包裹和文件，成為名副其實(shí)的“全球物流經(jīng)營者〞?？鐕锪髌髽I(yè)之間的并購重組，使興旺國家物流流動范圍和影響力從一國物流向全球物流延伸，順應(yīng)了跨國投資、異地采購、異地生產(chǎn)、異地銷售的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，物流全球化趨勢十分顯著。(6)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛用于全流程管理電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、射頻技術(shù)(RFID)等技術(shù)的應(yīng)用，可以使全流程的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準(zhǔn)確的信息傳遞更滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)和總部之間以及各節(jié)點(diǎn)之間信息的充分共享。(7)循環(huán)物流逐步得到重視隨著經(jīng)濟(jì)增長受到資源、環(huán)境等方面的約束越來越強(qiáng)，興旺國家從20世紀(jì)70、80年代開始，從重點(diǎn)關(guān)注正向物流轉(zhuǎn)向統(tǒng)籌考慮正向物流和逆向物流的一體化，即著眼于構(gòu)筑循環(huán)物流體系，廢棄物的收集、運(yùn)輸、再利用、終極處置在興旺國家成為新的開展動向。為了推進(jìn)這方面的建設(shè)，興旺國家十分注重相應(yīng)的立法。如美國1976年就制定了?固體廢棄物處置法?，后又經(jīng)屢次修改。德、日等國先后公布了促進(jìn)廢料回收利用的相關(guān)法律，推動逆向物流的有效實(shí)施。2002年，日本公布的?新綜合物流施政大綱?，提出了“構(gòu)建低環(huán)境負(fù)擔(dān)的物流體系，為循環(huán)型社會作出奉獻(xiàn)〞的目標(biāo)。(8)第四方物流開始興起第四方物流(Fourthpartylogistics)是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供給鏈管理等活動的物流參與者。埃森哲咨詢公司自身就是一個第四方物流的實(shí)踐者。第四方物流是一個供給鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的直接參與方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供給鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低本錢和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供給商、技術(shù)供給商、管理咨詢以及其他增值效勞商，為客戶提供獨(dú)特和廣泛的供給鏈解決方案。2、國內(nèi)物流業(yè)開展概況(1)我國物流業(yè)的開展成果顯著近幾年來，隨著商品生產(chǎn)和流通方式的全新革命，我國物流業(yè)迎來了蓬勃開展的“青春期〞、“黃金期〞。2021年，我國社會物流總額達(dá)125萬億元，物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，物流業(yè)增加值到達(dá)2.7萬億元，較“十五〞期末的2005年均實(shí)現(xiàn)了翻番。2021年，物流業(yè)增加值占GDP的比重約為7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低了0.3個百分點(diǎn)。我國物流業(yè)的開展，有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)開展及經(jīng)濟(jì)開展方式的轉(zhuǎn)變。隨著工業(yè)化推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)物流運(yùn)行模式發(fā)生了深刻變化。工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式別離外包物流功能。一是別離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現(xiàn)代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中別離出來，成立了面向社會效勞的物流企業(yè)。二是合資合作。如，青島啤酒招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司。三是全面外包。如，海信集團(tuán)將海信電器的物流業(yè)務(wù)全盤委托給專業(yè)物流公司管理。柳州桂中海迅派員進(jìn)廠，接管了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件管理系統(tǒng)。在一系列擴(kuò)大消費(fèi)政策引導(dǎo)下，商貿(mào)物流加快開展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。如中國物資儲運(yùn)、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了“貿(mào)易+物流〞的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強(qiáng)化物流系統(tǒng)，如蘇寧、國美等，構(gòu)建和完善自身物流網(wǎng)絡(luò)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式〞增長。2021年，我國網(wǎng)絡(luò)購物總額達(dá)4500億元，比5年前增長22倍，國內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬票。四是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流集中釋放。“萬村千鄉(xiāng)市場工程〞、“家電下鄉(xiāng)〞、“汽車摩托車下鄉(xiāng)〞和“農(nóng)超對接〞等政策的實(shí)施，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求有較快增長。(2)我國物流業(yè)的地位日益顯現(xiàn)2006年開始實(shí)施的“十一五〞規(guī)劃綱要，突出強(qiáng)調(diào)“大力開展現(xiàn)代物流業(yè)〞，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。2021年3月，我國第一個全國性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?由國務(wù)院發(fā)布。?規(guī)劃?進(jìn)一步明確了物流業(yè)的地位和作用，指出：物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型效勞產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成局部，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)開展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。?規(guī)劃?確定了“建立現(xiàn)代物流效勞體系，以物流效勞促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)開展〞的指導(dǎo)思想和目標(biāo)，提出了十項(xiàng)主要任務(wù)、九項(xiàng)重點(diǎn)工程和十條政策措施?！笆晃濞晻r期，特別是?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?發(fā)布以來，政府有關(guān)部門對物流業(yè)重視程度提高。一是加強(qiáng)?規(guī)劃?組織實(shí)施。國家發(fā)改委牽頭成立了由38個部門和單位組成的落實(shí)?規(guī)劃?工作小組，制定了?部門分工方案?。二是多渠道設(shè)立專項(xiàng)資金。國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部等部門安排專項(xiàng)資金，支持物流業(yè)重點(diǎn)建設(shè)工程。三是制訂落實(shí)專項(xiàng)規(guī)劃。?規(guī)劃?中提出的7個專項(xiàng)規(guī)劃，已有3個發(fā)布實(shí)施，其余接近完成。四是各部門加大政策支持力度。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議出臺?關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動開展的意見?；商務(wù)部組織開展流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工作；國家稅務(wù)總局持續(xù)擴(kuò)大物流企業(yè)稅收試點(diǎn)；鐵道部積極推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸；交通運(yùn)輸部開展物流信息化和甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作；工信部組織編制?物流信息化開展規(guī)劃(2021—2021)?；國家郵政局制定部門規(guī)章，標(biāo)準(zhǔn)郵政快遞市場；海關(guān)總署開展出口貨物分類通關(guān)試點(diǎn)改革；國家開發(fā)銀行等金融機(jī)構(gòu)為物流工程提供戰(zhàn)略性融資效勞。中國物流與采購聯(lián)合會提出了稅收、交通、投融資、物流企業(yè)、物流園區(qū)和制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動開展等六個方面的“60條〞政策建議，為有關(guān)部門研究制定具體政策提供了根底資料。與此同時，全國已有超過半數(shù)的省份出臺了?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?實(shí)施細(xì)那么。大局部省市建立了現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制，一些省市政府還成立了主管物流工作的常設(shè)機(jī)構(gòu)。許多省市制定相應(yīng)的專項(xiàng)規(guī)劃和法規(guī)，出臺具體的財稅扶持政策。(3)我國物流企業(yè)加速成長物流企業(yè)深化兼并重組。一是合并重組。如中鐵行包與中鐵快運(yùn)、中郵速遞與中郵物流、中外運(yùn)與長航集團(tuán)等。二是并購重組。如美國聯(lián)邦快遞對大田、荷蘭天地對華宇、美國聯(lián)合包裹對中外運(yùn)的股權(quán)并購等。三是轉(zhuǎn)型重組。如鐵路系統(tǒng)的三大專業(yè)公司、地方交運(yùn)集團(tuán)等。通過兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大。物流企業(yè)核心群體初步形成。2021年50強(qiáng)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)4506億元，比2005年增長26%。所有50強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠(yuǎn)集團(tuán)超過千億元。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)?物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)?國家標(biāo)準(zhǔn)，開展A級物流企業(yè)評估認(rèn)證工作。到2021年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。專業(yè)效勞能力得到增強(qiáng)。一是運(yùn)輸、倉儲、貨代、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型開展。如公路貨運(yùn)的天地華宇、佳吉、德邦等，鐵路貨運(yùn)的遠(yuǎn)成、八達(dá)等，快遞市場的順豐等。二是圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流融合開展。如汽車、家電、電子、醫(yī)藥、煙草、圖書等行業(yè)，根本上形成了物流配套效勞能力。三是各類物流企業(yè)創(chuàng)新開展。供給商管理庫存、供給鏈金融、卡車航班、越庫配送、保稅物流、郵政物流等效勞新模式得到推廣運(yùn)用。供給鏈管理有新的開展。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融效勞。如，浙江物產(chǎn)集團(tuán)為造船廠提供供給鏈一體化效勞；開灤物流開展煤炭供給鏈效勞；物美集團(tuán)參與社會化物流效勞；聯(lián)想集團(tuán)、利豐集團(tuán)等引導(dǎo)上下游企業(yè)，打造采購、生產(chǎn)、分銷及物流一體化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)效勞體系。(4)物流根底設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快“十一五〞時期，我國物流類根底設(shè)施投資保持了較快增長。五年累計投資超過10萬億元，年均增長27.7%。2021年下半年以來，為應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機(jī)場等交通根底設(shè)施的投入，建設(shè)速度明顯加快。綜合運(yùn)輸體系初具規(guī)模。到2021年底，我國公路網(wǎng)總里程達(dá)398.4萬公里，五年新增63.9萬公里；高速公路開展到7.4萬公里，五年新增3.3萬公里；“五縱七橫〞12條國道主干線提前13年全部建成。全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)8358公里。內(nèi)河通航里程12.4萬公里，五年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，五年建成661個。定期航班機(jī)場達(dá)176個，五年新增35個。物流園區(qū)〔基地、中心〕等物流設(shè)施開展較快。北京空港、上海西北、浙江傳化、山東蓋家溝、上海外高橋、蘇州綜合物流園區(qū)等一批重點(diǎn)園區(qū)顯現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。鐵道部規(guī)劃建設(shè)的18個鐵路物流中心，已有9個建成投入使用。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高?；のｋU品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務(wù)交割庫以及自動化立體倉庫快速開展。(5)物流信息化運(yùn)用和技術(shù)創(chuàng)新取得實(shí)效物流信息化加快開展。已有70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)。倉儲管理、運(yùn)輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用。物流企業(yè)通過與客戶的信息共享、流程對接，加快融入客戶供給鏈體系。在整合海關(guān)、交通、商檢、質(zhì)檢等電子政務(wù)效勞的根底上，出現(xiàn)了應(yīng)用網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)效勞的信息平臺。企業(yè)資源方案〔ERP〕和供給鏈管理〔SCM〕軟件應(yīng)用開始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀和進(jìn)出庫安防系統(tǒng)等方面開始應(yīng)用。先進(jìn)適用的物流技術(shù)得到推廣。倉儲保管、運(yùn)輸配送、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用；條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。(6)物流業(yè)對外開放邁開新的步伐外商外資全面進(jìn)入。2005年12月11日以后，我國履行參加世貿(mào)組織的承諾，物流效勞領(lǐng)域全面開放。五年來，國際知名的跨國物流企業(yè)加緊布局，我國物流市場國有、民營和外資三足鼎立的格局已經(jīng)形成。在某些領(lǐng)域，如國際快遞、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和物流地產(chǎn)等方面，外資企業(yè)已占據(jù)明顯優(yōu)勢。區(qū)域物流擴(kuò)大交流與合作。東盟—中國自貿(mào)區(qū)啟動，東北亞加強(qiáng)物流合作，以及上海合作組織經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，推動了我國與周邊國家的區(qū)域物流合作。2003年內(nèi)地與香港和澳門分別簽署?關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排?，2021年臺灣與大陸實(shí)現(xiàn)“大三通〞，2021年大陸與臺灣?兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議?(ECFA)開始實(shí)施，兩岸四地物流合作進(jìn)入實(shí)施階段。物流企業(yè)開始“走出去〞。到2021年底，我國對外直接投資存量達(dá)2458億美元，海外工程承包和勞務(wù)合作累計營業(yè)額達(dá)3400億美元。國內(nèi)物流企業(yè)跟隨制造和商貿(mào)企業(yè)及工程承包“走出去〞。如中外運(yùn)長航海外業(yè)務(wù)有新的拓展，順豐速運(yùn)逐步在周邊國家和地區(qū)布點(diǎn)。中遠(yuǎn)物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會展物流等領(lǐng)域，已具備較強(qiáng)的國際競爭力。(7)我國物流業(yè)存在的主要問題我國物流業(yè)在“十一五〞時期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)開展的需要。一是競爭力不夠強(qiáng)。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比率，我國高出興旺國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流效勞能力、供給鏈管理能力等，均有較大差距。二是開展方式比擬粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高；物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失、競爭秩序失范等問題比擬嚴(yán)重；物流企業(yè)組織化程度和效勞水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)開展能力不強(qiáng)；物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)效勞供大于求，供給鏈一體化的專業(yè)效勞能力缺乏；東部沿海地區(qū)物流業(yè)開展較快，中西部地區(qū)相對較慢；城市物流相對興旺，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后；國際貨物貿(mào)易開展很快，但效勞貿(mào)易滯后；物流資源整合缺乏，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強(qiáng)；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比擬薄弱。四是物流企業(yè)生存和開展環(huán)境沒有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力本錢等各項(xiàng)物流要素普遍短缺，本錢持續(xù)攀升，而物流效勞價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高本錢、低收益、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏開展后勁。五是相關(guān)政策有待落實(shí)。?規(guī)劃?提出的具體政策落實(shí)不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比擬突出。(8)“十二五〞時期我國物流業(yè)開展趨勢“十二五〞時期，我國物流業(yè)開展仍將處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，面臨新的形勢。第一，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康運(yùn)行和加快開展方式轉(zhuǎn)變，將使物流業(yè)開展面臨新課題?！笆濞晻r期，在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的推動下，我國物流業(yè)仍將處于總量擴(kuò)張期?？茖W(xué)開展、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)開展方式，對物流業(yè)開展提出了新要求。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長，更要通過提高效率降低運(yùn)行本錢，減少資源消耗，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會經(jīng)濟(jì)過度依賴規(guī)模增長的壓力。因此，“十二五〞時期物流業(yè)開展，應(yīng)處理好開展與轉(zhuǎn)變的關(guān)系，以開展促轉(zhuǎn)變，以轉(zhuǎn)變謀開展。第二，開展現(xiàn)代效勞業(yè)產(chǎn)業(yè)體系和堅持?jǐn)U大內(nèi)需戰(zhàn)略，將使物流需求出現(xiàn)新變化?！笆濞晻r期是我國實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和開展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期。改造提升制造業(yè)，培育開展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，社會化、市場化物流需求將進(jìn)一步釋放，精益化、定制化、供給鏈一體化需求將會有新的增長。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步升級，新型工業(yè)化加快推進(jìn)，先進(jìn)制造業(yè)物流需求將會成為新的亮點(diǎn)。隨著居民消費(fèi)升級和擴(kuò)大內(nèi)需政策的落實(shí)，與商貿(mào)效勞業(yè)相關(guān)的居民消費(fèi)效勞需求將占有越來越重的分量，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快開展。專業(yè)化、差異化、精細(xì)化的物流需求，對物流的本錢、速度、效勞提出了新的更高要求。第三，新的開放戰(zhàn)略和新的競爭環(huán)境，將使物流企業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。國家將繼續(xù)實(shí)施互利共贏的開放戰(zhàn)略，提升對外開放的層次和水平。物流業(yè)將進(jìn)一步對外開放，國內(nèi)物流市場競爭將更為劇烈。內(nèi)外資物流企業(yè)同樣面臨全球化競爭，市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生,中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會形成。同時，勞動力供求關(guān)系發(fā)生重大變化，資源價格改革不斷深入，土地價格的上漲和環(huán)境保護(hù)力度加大，勞動力、土地、能源等要素本錢全面上升，傳統(tǒng)物流的低本錢優(yōu)勢逐步削弱，物流企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。第四，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開展和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，將使區(qū)域物流形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)集中，勞動密集型企業(yè)向內(nèi)地集聚，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶〞。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群加快開展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作，相鄰城市趨向同城化，將會產(chǎn)生新的“物流圈〞。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流〞網(wǎng)絡(luò)將成為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。第五，物流根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，將使物流運(yùn)作出現(xiàn)新模式?！笆晃濞暺陂g，特別是應(yīng)對國際金融危機(jī)以來物流根底設(shè)施建設(shè)的效果，將會在“十二五〞期間顯現(xiàn)。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會極大地改善物流運(yùn)作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客、貨分線后，鐵路運(yùn)能將會集中釋放，多種運(yùn)輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進(jìn)，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統(tǒng)上線運(yùn)行。裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。第六，日益緊張的能源、資源、環(huán)境約束壓力，將使物流開展方式實(shí)現(xiàn)新突破。“十二五〞時期，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)增大，能源資源消費(fèi)繼續(xù)增加，環(huán)境污染形勢嚴(yán)峻，二氧化碳減排壓力巨大。物流業(yè)能源消耗比重高，節(jié)能減排任務(wù)重。依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量〞的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，將難以為繼，物流開展方式必須尋求新的突破。(9)我國物流業(yè)開展?jié)摿薮笪覈锪鞅惧X有大幅降低的空間。美國物流本錢占GDP的比重在9%以下。歐洲、日本約為10%。而我國2021年的比重約為18%。物流業(yè)越興旺，物流本錢就越低，其占GDP的比重就越低。我國物流本錢有大幅降低的空間。物流業(yè)的開展與企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)效率也有很大的關(guān)系。日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)次數(shù)為7.5-8次，非制造業(yè)年周轉(zhuǎn)次數(shù)為15-18次；跨國連鎖集團(tuán)沃爾瑪、麥德龍、家樂福的年周轉(zhuǎn)次數(shù)為20-30次；而中國企業(yè)平均年周次數(shù)只有2至3次。影響中國企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)效率的一個重要因素是中國企業(yè)社會化分工程度不高。戴爾公司的生產(chǎn)廠，總庫存只相當(dāng)于3天的銷售量，海爾集團(tuán)在實(shí)行“一流四網(wǎng)〞的物流管理模式(即以訂單信息流為中心、建立全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò))后，商品庫存到2021年降低至半天。如果“大而全〞、“小而全〞的體系被打破，將企業(yè)大局部物流活動從生產(chǎn)和營銷過程中別離出來，交給第三方、第四方物流企業(yè)來運(yùn)行，既能提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也將進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的開展。(二)物流園區(qū)開展概況1、國外物流園區(qū)開展概況物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地。為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的壓力，保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，日本從1965年起在規(guī)劃城市開展的時候，即從城市整體利益出發(fā)，順應(yīng)物流業(yè)開展趨勢，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，確定了假設(shè)干集約運(yùn)輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團(tuán)地，通過逐步配套完善各項(xiàng)根底設(shè)施、效勞設(shè)施,提供各種優(yōu)惠政策,吸引大型物流(配送)中心在此聚集,使其獲得規(guī)模效益,對于整合市場、降低物流本錢起到了重大作用，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的根底產(chǎn)業(yè)。80年代以后，日本的“物流團(tuán)地〞發(fā)揮了貿(mào)易增長極的作用，高效有序的貿(mào)易物流使以貿(mào)易立國的日本經(jīng)濟(jì)得以騰飛，也使日本物流業(yè)的整體水平迅速趕超歐美等物流興旺國家。1985年，在不來梅市政府和州政府的支持下組建了德國第一個真正意義上的物流園區(qū)——不來梅物流園區(qū)：它最初由52家貨運(yùn)企業(yè)自發(fā)聚集而成。90年代初，統(tǒng)一后的德國百廢待興，為平衡全國的經(jīng)濟(jì)開展，德國政府在物流根底設(shè)施方面下了很大工夫。德國政府認(rèn)識到要充分利用兩德統(tǒng)一后來之不易的豐富而優(yōu)厚的交通資源，進(jìn)行多種交通運(yùn)輸方式之間資源的整合，僅靠生產(chǎn)制造企業(yè)和私營者建立的各自分散的物流中心和配送中心這種形式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，依靠政府的推動作用顯得尤為重要。為迎合物流市場逐漸成熟后企業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的需求，進(jìn)一步整合物流資源，德國政府下決心采用物流園區(qū)的形式來推動物流產(chǎn)業(yè)的開展。如不來梅政府順應(yīng)物流資源整合需求的市場趨勢，采取了優(yōu)惠土地價格、擴(kuò)建不來梅物流園區(qū)周邊的公路、港口等根底設(shè)施建設(shè)，使不來梅物流園區(qū)得到了迅速的開展。經(jīng)過了近20年的開展，德國的物流園區(qū)總數(shù)已經(jīng)開展到了33個，根本形成了規(guī)?；娜珖锪鲌@區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系。德國的物流園區(qū)有效地帶動了地方經(jīng)濟(jì)的開展，為國家經(jīng)濟(jì)的平衡開展做出了奉獻(xiàn)，對整個歐洲的物流現(xiàn)代化也產(chǎn)生了很大的影響。美國政府推行的是自由經(jīng)濟(jì)政策，商品購銷活動完全放開，市場競爭劇烈。企業(yè)為了自身的生存和開展，首先提出了高效率的物流效勞要求，以降低產(chǎn)品本錢，增加產(chǎn)品的競爭力。同時美國政府也介入到物流開展中來，成立了國家物流管理委員會。在強(qiáng)大的綜合國力與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐下，美國的物流業(yè)迅速開展，涌現(xiàn)出一批像UPS、Fedex、RVder、Excel等大型專業(yè)物流公司，且物流企業(yè)與工商企業(yè)的物流組織與管理都到達(dá)了很高的水平，物流公司擁有的物流根底設(shè)施，包括現(xiàn)代化綜合物流中心、綜合配送中心，規(guī)模龐大，機(jī)械化程度高，作業(yè)量大，其規(guī)模效應(yīng)、物流效率等方面足以與日本、德國的物流園區(qū)相媲美。近年來，在亞洲的一些地區(qū)也涌現(xiàn)出了許多物流園區(qū)，例如，新加坡港港口物流園區(qū)、韓國富谷和梁山物流園區(qū)以及目前東南亞地區(qū)吞吐規(guī)模和投資規(guī)模最大的臺灣高雄物流園區(qū)等，為國際物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展做出了重要的奉獻(xiàn)。2、我國物流園區(qū)開展概況國內(nèi)第一個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展和物流合作深入推進(jìn)，現(xiàn)代物流加快向物流集聚區(qū)集中。長三角、珠三角、環(huán)渤海、泛北部灣等地區(qū)和一些交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心城市、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，正在成為現(xiàn)代物流集中的區(qū)域。2021年物流采購聯(lián)合會做過一次調(diào)查，全國規(guī)劃、在建、建成物流園區(qū)475家，2021年新增200家，規(guī)劃占地64.7萬畝，投資2902億元。物流園區(qū)大規(guī)模增長的原因在于：(1)物流園區(qū)是物流業(yè)開展的主要抓手。每個城市振興物流業(yè)，首先就是抓物流中心等根底設(shè)施的建設(shè)；(2)物流園區(qū)是聚攏人流、商流、物流的重要載體。60%～80%的物流園區(qū)是跟商貿(mào)設(shè)施結(jié)合在一起的；(3)物流園區(qū)是增加土地收益和財稅的重要平臺。2021年物流協(xié)會調(diào)研的13座城市擁有倉儲面積5456.6萬平方米，平均每個城市為419萬平方米，按照倉儲面積與占地面積1:2的比例計算，13座城市倉儲占地而積約為10912萬平方米；貨運(yùn)站717個，占地而積1135萬平方米，平均每個城市擁有貨運(yùn)站55個，平均每個貨運(yùn)站占地面積1.58萬平方米。物流用地的擴(kuò)張大大增加了地方政府的土地收益。物流園區(qū)也為地方政府創(chuàng)造了可觀的財稅收入。全國物流園區(qū)按照功能區(qū)分有四種類型。一是倉儲配送型物流園區(qū)，占8%的比例；二是流通加工物流園區(qū)，占4%的比例；三是轉(zhuǎn)運(yùn)型(貨運(yùn)樞紐型)物流園區(qū)，占38%的比例(其中港口物流園區(qū)占17%，航空物流園區(qū)占5%，陸路物流園區(qū)占16%)；第四種是綜合物流園區(qū)，占50%。(1)物流園區(qū)建設(shè)方興未艾近幾年來，各地相繼意識到物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的重要地位和作用，紛紛出臺物流開展規(guī)劃，在物流園區(qū)建設(shè)方面投入了巨大的財力和人力。近幾年，各地在建和規(guī)劃中的大中型物流園區(qū)超過1000個，甚至局部縣和城鎮(zhèn)都在建設(shè)物流園區(qū)。在這些在建和規(guī)劃的物流園區(qū)中，政府或政府性公司投資建設(shè)的比例占絕大多數(shù)。局部物流大型企業(yè)和物流地產(chǎn)商也參加到物流園區(qū)的建設(shè)中來。(2)物流地產(chǎn)高速開展近年來，我國物流園區(qū)在開發(fā)模式的選擇上呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn)，常見的有政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式、物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式、物流〔或工業(yè)〕地產(chǎn)商開發(fā)模式等。我國物流地產(chǎn)2002年開始在東部地區(qū)的長江三角洲、珠江三角洲產(chǎn)生。2003年美國普洛斯公司進(jìn)駐中國市場，物流地產(chǎn)市場開始備受關(guān)注并在全國范圍內(nèi)蔓延。2005年12月11日中國正式開放外資投資物流，更是引發(fā)了新一輪的物流地產(chǎn)投資熱潮。大批外資企業(yè)開始投資中國物流地產(chǎn)市場；國內(nèi)局部商業(yè)地產(chǎn)商也開始涉足物流地產(chǎn)。中國物流地產(chǎn)市場已經(jīng)開始蓬勃開展。(3)金融效勞需求增大隨著我國金融業(yè)的高速開展，金融創(chuàng)新層出不窮。其中，基于供給鏈環(huán)境的物流金融業(yè)務(wù)在支持物流園區(qū)的開展上起到重要作用。物流金融業(yè)務(wù)主要包括基于庫存商品融資的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)和基于訂單融資的權(quán)利質(zhì)押業(yè)務(wù)。物流金融業(yè)務(wù)平均每年的增速到達(dá)100%，盡管2021年物流金融僅增長了20%，增幅大幅度下降，費(fèi)率也在下降，但增長趨勢依然強(qiáng)勁。二、金融與物流金融概述(一)金融開展概況1、國際金融開展概況2021年,全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇,全年經(jīng)濟(jì)增長率為5.0%。主要興旺經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)在風(fēng)險與沖擊中繼續(xù)復(fù)蘇，通縮風(fēng)險逐步緩解,平均增長率為3.0%，但就業(yè)市場形勢依然嚴(yán)峻，局部經(jīng)濟(jì)體的財政可持續(xù)問題令人擔(dān)憂，美國和日本繼續(xù)執(zhí)行擴(kuò)張性財政政策，局部歐盟國家開始縮減財政支出。美、歐、英、日央行繼續(xù)維持極度寬松的貨幣政策，美聯(lián)儲啟動了第二輪量化寬松貨幣政策。新興市場經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁，繼續(xù)引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，平均增長率達(dá)7.3%，但同時也面臨熱錢流入和通脹壓力，多國中央銀行開始收緊貨幣政策。興旺國家和新興市場國家經(jīng)濟(jì)政策的不同步導(dǎo)致國際合作和政策協(xié)調(diào)難度增加，加劇了全球經(jīng)濟(jì)的不確定性，股票市場出現(xiàn)分化,全球大宗商品的價格上漲加大了結(jié)構(gòu)性通脹風(fēng)險。近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整，國際金融業(yè)格局也發(fā)生了很大的變化。曾經(jīng)得益于金融衍生產(chǎn)品創(chuàng)新而獲得快速開展的西方金融市場，由于信用無序擴(kuò)張的長期積累，終于于2021年引發(fā)了影響至今的金融危機(jī)，對歐美興旺經(jīng)濟(jì)體造成了巨大沖擊。到目前為止，金融危機(jī)雖已進(jìn)入后期，但歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的態(tài)勢遠(yuǎn)沒有確立。2021年，隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，全球金融交易活動趨于活潑，全球主要金融市場交易規(guī)模實(shí)現(xiàn)不同程度的增長。在經(jīng)歷了金融危機(jī)的沖擊后，主要經(jīng)濟(jì)體金融市場不斷恢復(fù)，繼續(xù)主導(dǎo)著國際金融市場格局。不同于西方的是，新興經(jīng)濟(jì)體抗危機(jī)能力明顯強(qiáng)于興旺經(jīng)濟(jì)體。在席卷全球的金融危機(jī)浪潮沖擊下，在消化興旺國家危機(jī)轉(zhuǎn)化的情況下，新興經(jīng)濟(jì)體仍然取得了不俗的業(yè)績。新興經(jīng)濟(jì)體的金融業(yè)處于快速開展的狀態(tài)，金融效勞方面的需求仍然十分強(qiáng)勁。新興市場經(jīng)濟(jì)體在國際金融市場的重要性有所上升。為吸取金融危機(jī)教訓(xùn)，增強(qiáng)金融體系抵御風(fēng)險、防范危機(jī)的能力，2021年以來國際社會和各國政府啟動了大規(guī)模金融監(jiān)管體系改革。2021年，全球金融監(jiān)管改革取得積極進(jìn)展，相關(guān)國際組織制定了關(guān)鍵性金融改革動議，主要國家在金融監(jiān)管改革立法上也取得突破。改革主要集中在構(gòu)建宏觀審慎政策框架、強(qiáng)化資本和流動性要求、加強(qiáng)場外衍生產(chǎn)品市場監(jiān)管、加強(qiáng)對沖基金監(jiān)管、加強(qiáng)信用評級機(jī)構(gòu)監(jiān)管、改革薪酬制度、加強(qiáng)金融消費(fèi)者保護(hù)等方面。全球金融監(jiān)管體系的重構(gòu)將有利于維護(hù)金融穩(wěn)定，防范系統(tǒng)性風(fēng)險，并以此支持全球經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)增長。2、國內(nèi)金融開展概況2021年，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢總體良好，經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、較快開展的勢頭進(jìn)一步穩(wěn)固。2021年，央行繼續(xù)實(shí)施適度寬松的貨幣政策，著力提高政策的針對性、靈活性和有效性，加強(qiáng)銀行體系流動性管理，適時上調(diào)存貸款基準(zhǔn)利率，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)合理把握信貸投放總量、節(jié)奏和結(jié)構(gòu)，繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)金融業(yè)改革，進(jìn)一步推進(jìn)人民幣匯率形成機(jī)制改革，改良外匯管理，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)金融平穩(wěn)健康開展。(1)宏觀金融環(huán)境適度寬松一是貨幣供給量增幅比上年同期有所回落。2021年年末，廣義貨幣供給量(M2)余額約為萬億元，同比增長19.7%，增幅比上年年末降低8個百分點(diǎn)。二是金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)貸款余額增長適度。2021年年末，金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)貸款余額為萬億元，同比增長19.9%，增幅比上年年末降低個百分點(diǎn)。全年人民幣貸款增加萬億元，同比少增萬億元。三是金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)存款繼續(xù)增長，但增速回落。2021年年末，金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)存款余額為萬億元，同比增長%，增幅比上年年末降低8個百分點(diǎn)。全年人民幣存款增加萬億元，同比少增萬億元。四是存貸款基準(zhǔn)利率適度上調(diào)。中國人民銀行分別于10月19日和12月25日宣布上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存貸款基準(zhǔn)利率，1年期存款、貸款基準(zhǔn)利率各上調(diào)個百分點(diǎn)。兩次上調(diào)后，1年期存款、貸款基準(zhǔn)利率分別到達(dá)2.75%和五是金融機(jī)構(gòu)貸款利率上浮比例大幅增加。12月，執(zhí)行下浮利率、基準(zhǔn)利率的貸款占比分別為27.8%和29.16%，比年初分別下降9個和個百分點(diǎn)，執(zhí)行上浮利率的貸款占比為43.04%，比年初上升個百分點(diǎn)。六是年內(nèi)六次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。為加強(qiáng)流動性管理，適度調(diào)控貨幣信貸投放，中國人民銀行分別于1月、2月、5月三次上調(diào)大型存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率各個百分點(diǎn)；10月對六家銀行差異化上調(diào)存款準(zhǔn)備金率；分別于11月兩次、12月一次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率各個百分點(diǎn)。上調(diào)后，大型存款類金融機(jī)構(gòu)的存款準(zhǔn)備金率為18.5%，已到達(dá)歷史高點(diǎn)。(2)金融體系運(yùn)行平穩(wěn)一是金融業(yè)平穩(wěn)、健康開展。證券期貨經(jīng)營機(jī)構(gòu)穩(wěn)步開展。截至2021年末，我國106家證券公司的總資產(chǎn)為萬億元，凈資本為4319億元，分別比上年同期下降3%和增長12.7%；全年實(shí)現(xiàn)凈利潤億元，比2021年下降16.85%。保險業(yè)繼續(xù)較快開展。截至2021年年末，保險公司的資產(chǎn)總額為5萬億元，同比增長22%；2021年，原保險保費(fèi)收入為萬億元，同比增長30.4%。二是直接融資在資金配置中的地位進(jìn)一步提高。我國金融市場繼續(xù)健康、平穩(wěn)運(yùn)行，貸款融資的主導(dǎo)地位有所下降，股票融資占比顯著上升，債券融資繼續(xù)增加，融資結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。2021年，國內(nèi)非金融機(jī)構(gòu)部門融資總量萬億元，同比少增萬億元，其中，貸款融資量萬億元，占融資總量的比重比上年同期下降6個百分點(diǎn)；股票和企業(yè)債券融資量萬億元，占融資總量的比重比上年同期上升個百分點(diǎn)。(二)金融機(jī)構(gòu)分類金融機(jī)構(gòu)包含的內(nèi)容比擬豐富和廣泛，從廣義上來說包含與金融效勞相關(guān)的所有機(jī)構(gòu)和法人均可稱作金融機(jī)構(gòu)，主要包括銀行、證券、保險三個方面，狹義上的金融機(jī)構(gòu)主要指圍繞融資主體即資金來源方為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，一般分為銀行業(yè)和非銀行類，按資金的取得性質(zhì)又可分為債權(quán)性質(zhì)金融機(jī)構(gòu)和股權(quán)性質(zhì)金融機(jī)構(gòu)，在我國，金融機(jī)構(gòu)往往特指狹義上的金融機(jī)構(gòu)。主要包括銀行類和非銀行類兩個局部。1、銀行類銀行類金融效勞平臺是隨著我國經(jīng)濟(jì)開展以及產(chǎn)業(yè)開展逐步開展起來的，目前我國銀行業(yè)體系逐漸形成和完善，形成了以國有銀行及股份制銀行為主導(dǎo)，城市商業(yè)銀行及農(nóng)村商業(yè)銀行為有效補(bǔ)充的銀行效勞機(jī)制。(1)四大國有銀行中國工商銀行、中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行四大國有銀行由于成立時間較早，無論是資金實(shí)力，還是網(wǎng)點(diǎn)分布，在所有銀行中處于絕對優(yōu)勢，是國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控中重要的經(jīng)濟(jì)杠桿，受國家政策影響比擬大，這些銀行政策導(dǎo)向性比擬強(qiáng)，但經(jīng)營政策不夠市場化和靈活，不良資產(chǎn)率比擬高，其利用自身的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢及資金實(shí)力，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收益中占據(jù)重要的位置。(2)股份制商業(yè)銀行股份制商業(yè)銀行是隨著中國改革開放逐步開展起來的一批銀行，它們見證了改革開發(fā)的歷程，與改革開放同步開展，其市場化程度比擬高，具備一定的商業(yè)化和市場化能力，經(jīng)營體制相對于四大國有銀行要靈活的多，這些股份制銀行根本都實(shí)現(xiàn)了股票上市，其收益不僅僅依托于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，也在積極與其他金融投資機(jī)構(gòu)展開合作，擴(kuò)大自身的收益渠道。(3)城市商業(yè)銀行城市商業(yè)銀行是中國銀行業(yè)的重要組成和特殊群體，其前身是20世紀(jì)80年代設(shè)立的城市信用社，當(dāng)時的業(yè)務(wù)定位是：為中小企業(yè)提供金融支持，為地方經(jīng)濟(jì)搭橋鋪路。從20世紀(jì)80年代初到20世紀(jì)90年代，全國各地的城市信用社開展到了5000多家。20世紀(jì)90年代中期，各地以城市信用社為根底，組建城市商業(yè)銀行。城市商業(yè)銀行是在.htm"中國特殊歷史條件下形成的，是中央金融監(jiān)管部門整肅城市信用社、化解地方金融風(fēng)險的產(chǎn)物至今全國城市商業(yè)銀行已有112家，普及除684.htm"西藏以外的各個省(市、自治區(qū))。(4)農(nóng)村信用社及農(nóng)村商業(yè)銀行農(nóng)村信用社是指經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)設(shè)立、由社員入股組成、實(shí)行民主管理、主要為社員提供金融效勞的農(nóng)村合作金融機(jī)構(gòu)。農(nóng)村信用社是獨(dú)立的企業(yè)法人，以其全部資產(chǎn)對農(nóng)村信用社的債務(wù)承當(dāng)責(zé)任，依法享有民事權(quán)利。其財產(chǎn)、合法權(quán)益和依法開展的業(yè)務(wù)活動受國家法律保護(hù)。農(nóng)村信用合作社是銀行類金融機(jī)構(gòu)，農(nóng)村信用合作社又是信用合作機(jī)構(gòu)。農(nóng)村商業(yè)銀行一局部是由農(nóng)信社改制而來，一局部是近年新設(shè)立的村鎮(zhèn)銀行。2、非銀行類(1)擔(dān)保公司個人或企業(yè)在向銀行借款的時候，銀行為了降低風(fēng)險，不直接放款給個人，而是要求借款人找到第三方〔擔(dān)保公司或資質(zhì)好的個人〕為其做信用擔(dān)保。擔(dān)保公司會根據(jù)銀行的要求，讓借款人出具相關(guān)的資質(zhì)證明進(jìn)行審核，之后將審核好的資料交到銀行，銀行復(fù)核后放款，擔(dān)保公司收取相應(yīng)的效勞費(fèi)用。這樣從事銀行和企業(yè)中介融資效勞的機(jī)構(gòu)，我們稱為擔(dān)保公司，擔(dān)保公司除了上述的信用擔(dān)保之外，也有融資性擔(dān)保公司，直接從事融資效勞，收取利息和參謀費(fèi)用。擔(dān)保公司的優(yōu)勢就是門檻低，辦事效率高，放款速度快，接受各種形式的抵質(zhì)押物做為反擔(dān)保措施，比方房產(chǎn)、車輛、商標(biāo)、股權(quán)等等抵質(zhì)押物。(2)小額貸款公司小額貸款公司是由自然人、企業(yè)法人與其他社會組織投資設(shè)立，不吸收公眾存款，經(jīng)營小額貸款業(yè)務(wù)的有限責(zé)任公司或股份。小額貸款公司是企業(yè)法人，有獨(dú)立的法人財產(chǎn)，享有法人財產(chǎn)權(quán)，以全部財產(chǎn)對其債務(wù)承當(dāng)民事責(zé)任。小額貸款公司股東依法享有資產(chǎn)收益、參與重大決策和選擇管理者等權(quán)利，以其認(rèn)繳的出資額或認(rèn)購的股份為限對公司承當(dāng)責(zé)任。(3)金融租賃公司金融租賃公司〔Financialleasingcompanies〕是專門經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)的公司，是租賃設(shè)備的物主，通過提供租賃設(shè)備而定期向承租人收取租金。金融租賃公司開展業(yè)務(wù)的過程是：租賃公司根據(jù)企業(yè)的要求，籌措資金，提供以“融物〞代替“融資〞的設(shè)備租賃；在租期內(nèi)，作為承租人的企業(yè)只有使用租賃物件的權(quán)利，沒有所有權(quán)，并要按租賃合同規(guī)定，定期向租賃公司交付租金。租期屆滿時，承租人向租賃公司交付少量的租賃物件的名義貸價(即象征性的租賃物件殘值)，雙方即可辦理租賃物件的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)。租賃業(yè)具有投資大、周期長的特點(diǎn)，在負(fù)債方面我國允許金融租賃公司發(fā)行金融債券、向金融機(jī)構(gòu)借款、外匯借款等，作為長期資金來源渠道；在資金運(yùn)用方面，限定主要從事金融租賃及其相關(guān)業(yè)務(wù)。這樣，金融租賃公司成為兼有融資、投資和促銷多種功能，以金融租賃業(yè)務(wù)為主的非銀行金融機(jī)構(gòu)。金融租賃在興旺國家已經(jīng)成為設(shè)備投資中僅次于銀行信貸的第二大融資方式，從長遠(yuǎn)來看，金融租賃公司在/61891.htm"中國同樣有著廣闊前景。(4)創(chuàng)投基金公司創(chuàng)投是創(chuàng)業(yè)投資的簡稱。創(chuàng)業(yè)投資是指專業(yè)投資人員(創(chuàng)業(yè)投資家)為以高科技為根底的新創(chuàng)公司提供融資的活動。與一般的投資家不同,創(chuàng)業(yè)投資家不僅投入資金,而且用他們長期積累的經(jīng)驗(yàn)、知識和信息網(wǎng)絡(luò)幫助企業(yè)管理人員更好地經(jīng)營企業(yè)。所以，創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)就是從事為以高科技為根底的新創(chuàng)公司提供融資的活動的機(jī)構(gòu)。從投資方式來看，主要是通過對私有企業(yè)，即非上市企業(yè)進(jìn)行的權(quán)益性投資，在交易實(shí)施過程中附帶考慮了將來的退出機(jī)制，即通過上市、并購或管理層回購等方式，出售持股獲利。(5)保險公司保險公司除了進(jìn)行人壽保險和財產(chǎn)保險之外，其充分利用其保費(fèi)承保收入及收入與賠付支出時間差收入，成立保險基金，用于進(jìn)行各類金融效勞，到達(dá)資產(chǎn)管理增值盈利目標(biāo)。(三)物流金融開展概況1、物流金融概念物流金融〔LogisticsFinance〕是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。這些資金運(yùn)動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等效勞的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的開展而產(chǎn)生。在物流金融中涉及三個主體：物流企業(yè)，客戶和金融機(jī)構(gòu)，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實(shí)需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進(jìn)行。物流金融正成為國內(nèi)銀行一項(xiàng)重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn)其作用。物流金融是物流與金融相結(jié)合的復(fù)合業(yè)務(wù)概念，它不僅能提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力及效益，尚可為企業(yè)融資及提升資本運(yùn)用的效率。對于金融業(yè)務(wù)來說，物流金融的功能是幫助金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模降低信貸風(fēng)險，在業(yè)務(wù)擴(kuò)展效勞上能協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置局部不良資產(chǎn)、有效管理CRM客戶，提升質(zhì)押物評估、企業(yè)理財?shù)葏⒅\效勞工程。從企業(yè)行為研究出發(fā)，可以看到物流金融開展起源于“以物融資〞業(yè)務(wù)活動。物流金融效勞是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在金融物流效勞中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流效勞外，還要與金融機(jī)構(gòu)合作一起提供局部金融效勞。于是，物流金融在實(shí)踐上已經(jīng)邁開了步子，這個起因?qū)ⅰ拔锪鹘鹑趯W(xué)術(shù)理論〞遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后邊。2、物流金融的特征早在物流金融這個詞匯在中國尚未出現(xiàn)之時，物流金融的業(yè)務(wù)早已在國企內(nèi)部、民間流通領(lǐng)域及外貿(mào)運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)金融機(jī)構(gòu)悄悄地運(yùn)行著了，不過那時的物流金融業(yè)務(wù)之單一，還僅僅限于簡單信貸的小品種業(yè)務(wù)之內(nèi)。隨著這個對信貸金融效勞需求的增加，物流運(yùn)營中物流與資金流的銜接問題日益凸顯。結(jié)算類及中間業(yè)務(wù)是由于現(xiàn)代物流業(yè)資金流量大，特別是現(xiàn)代物流的布點(diǎn)多元化、網(wǎng)絡(luò)化的開展趨勢更要求銀行能夠?yàn)槠涮峁└咝?、快捷和平安的資金結(jié)算網(wǎng)絡(luò)以及安裝企業(yè)銀行系統(tǒng)，以保證物流、信息流和資金流的統(tǒng)一。物流金融業(yè)務(wù)在國際結(jié)算中的應(yīng)用，完整地繼承了國際貨物運(yùn)輸金融效勞的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，并逐步改造為外鄉(xiāng)內(nèi)貿(mào)企業(yè)試行。特別是參加WTO后中國的物流業(yè)將全面對外開放，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降將推動進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長，一些跨國物流公司也將參加國內(nèi)物流業(yè)的競爭，使外鄉(xiāng)的物流業(yè)趨向國際化，各銀行將為物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的信用證開證、結(jié)售匯、多幣種匯入?yún)R出匯款、出口托收和進(jìn)口代收、進(jìn)出口托收、進(jìn)出口押匯、打包貸款等全功能貿(mào)易融資效勞和非貿(mào)易國際結(jié)算效勞。同時也開辦了保證業(yè)務(wù)，為保證資金及時平安回收、減少資金占用，物流企業(yè)需要銀行提供與其貿(mào)易結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)及其它保證業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標(biāo)保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等。這些帶有國際金融性質(zhì)的物流金融效勞產(chǎn)品，比單一的物流金融信貸有了長足的開展，它除了帶有國際金融、國際貿(mào)易結(jié)算的歷史痕跡外，還借鑒了國際保險與金融證券業(yè)務(wù)的功能特征，使得今天的物流金融業(yè)務(wù)向標(biāo)準(zhǔn)化、國際化邁進(jìn)奠定了根底。物流金融業(yè)務(wù)擴(kuò)展方向與特征還表現(xiàn)在其個性化效勞的方面，針對不同規(guī)模的物流企業(yè)，物流金融業(yè)務(wù)可采用不同的平臺實(shí)現(xiàn)其擴(kuò)展功能。如網(wǎng)上銀行的B2B業(yè)務(wù)主要適用于中小型規(guī)模的物流企業(yè)。3、物流金融開展概況物流金融開展起源于物資融資業(yè)務(wù)。金融和物流的結(jié)合可以追溯到公元前2400年，當(dāng)時的美索布達(dá)米亞地區(qū)就出現(xiàn)了谷物倉單。而英國最早出現(xiàn)的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。(1)興旺國家的物流金融業(yè)務(wù)開展概況國際上，最全面的物流金融標(biāo)準(zhǔn)體系在北美〔美國和加拿大〕以及菲律賓等地。以美國為例，其物流金融的主要業(yè)務(wù)模式之一是面向農(nóng)產(chǎn)品的倉單質(zhì)押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿(mào)易中作為支付手段進(jìn)行流通。美國的物流金融體系是以政府為根底的。早在1916年，美國就公布了美國倉庫存貯法案(USWarehousingActof1916)，并以此建立起一整套關(guān)于倉單質(zhì)押的系統(tǒng)規(guī)那么。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農(nóng)場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農(nóng)業(yè)營銷系統(tǒng)的效率，降低了運(yùn)作本錢。(2)開展中國家的物流金融開展概況相對于興旺國家，開展中國家的物流金融業(yè)務(wù)開始的較晚，業(yè)務(wù)制度也不夠完善。非洲貿(mào)易的自由化很早就吸引了眾多外國企業(yè)作為審查公司進(jìn)入當(dāng)?shù)?。這些公司以銀行、借款人和質(zhì)押經(jīng)理為主體，設(shè)立三方質(zhì)押管理協(xié)議〔CMA〕，審查公司往往作為倉儲運(yùn)營商兼任質(zhì)押經(jīng)理的職位。通過該協(xié)議，存貨人，即借款人在銀行方面獲得一定信用而得到融資時機(jī)。此類倉單直接開具給提供資金的銀行而非借款人，并且這種倉單不能流通轉(zhuǎn)移。在非洲各國中較為成功的例子是贊比亞的物流金融體系。贊比亞沒有采用北美以政府為根底的體系模式，而是在自然資源協(xié)會(NaturalResourceInstitute)的幫助下，創(chuàng)立了與政府保持一定距離、不受政府監(jiān)管的自營機(jī)構(gòu)－－贊比亞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品代理公司(TheZambianAgriculturalCommodityAgencyLtd)。該公司參照興旺國家的體系擔(dān)負(fù)物流金融系統(tǒng)的開發(fā)和管理，同時防止了政府的干預(yù)，從而更能適應(yīng)非洲國家的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境。(3)我國物流金融的開展概況國外物流金融效勞的推動者更多是金融機(jī)構(gòu)，而國內(nèi)物流金融效勞的推動者主要是第三方物流公司。物流金融效勞是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融效勞中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流效勞外，還要跟金融機(jī)構(gòu)合作一起提供局部金融效勞。國內(nèi)學(xué)者關(guān)于物流金融相關(guān)領(lǐng)域的研究主要是物資銀行、融通倉等方面的探討，然而這些研究主要是基于\t"_blank