景展成為集客貨運輸、工業開發、海洋漁業為一體的現代化多功能港區.【網絡及】然而,目前××港也存在航道通航等級低，集疏運條件滯后，碼頭建設小、務能力、打造突出特色農漁品牌為目標，在N港口群總體規劃基礎上，規劃建展的支撐和保障作用.規劃總體思路等區域發展環境分析入手，結合腹地產業結構、物流市場現狀,進行物流園區輻求與供給的適應度分析。在此基礎上,基于區域產業結構發展方向及經濟發展的。2.1經濟環境分析隨著地方(沿海)高速公路和海灣大橋的規劃建設,拉近了海灣中心區域至N市的距離,成為接軌長三角產業帶、環杭州灣產業帶的最前沿區域，接受發達城市用地將進一步趨緊.在國家宏觀調控的大背景下，海灣地區有大量符合國家土地政策的園地和可圍墾的灘涂,以及寶貴的不可多得的岸線資源，這為承接發達地區產業轉移和落戶臨港產業提供了廣闊的空間。2-1區域主要經濟發展指標GDPDP(億元)(萬美元)360。736。012923。92008年區域經濟保持良好穩定的增長速度,具有良好的宏觀經濟環境,區域100.9873.840圖2—3區域內規模以上工業總產值增長情況2.1.2A縣經濟發展特點業的發展，同時，物流業的快速提高也加速了區域經濟的進一步提升。從2001-2008年A縣出口額增長了5倍，進出口額高速增長為A縣的港口作業提供經濟基礎。A縣、B兩縣已形成以紡織服裝、機械電子、食品飲料加工、裝備制造等特色產業為主體的工業經濟格局，第二產業比重已上.3%，與N市相比,僅業生產主要包括海洋捕撈、海水養殖和水產品加工等構成,從上個世界九十年代市場變化,不斷進行技術改造和創新，產業日趨成熟，產品由低檔次向中高檔調海運和造船企業快速崛起，成為區域新興主導產業.(5)縣經濟發展問題分析期率先起步，形成規模優勢，從生產要素構成看,多為勞動密集、資本密集型及才的吸引力不強,企業薪酬水平普遍不高，人才隊伍很不穩定，外流較多，在知個體、私營等民營企業，企業擴張的資金多源于企業積累和民間融資,利率水平農村企業信譽度較低，抵押物評估價低,融資更加困難。率在5%左右.企業經營行為存在短期化現象，沒有長遠的設想和規劃,對產品的加值的品牌、名牌產品十分缺乏。和思路；有的單憑經驗經營，企業市場風險大,經營不穩定；有的產品銷售主要靠地方市場,企業沒有營銷機構和營銷網絡，生產經營比較被動。如信息服務中心、科技服務中心、市場中心、行業協會等建設落后,發揮的作用業總量規模偏小，各級財政收支平衡壓力大，中小企業稅負相對較重,一定程度2.1.3SP港區經濟發展狀況60%50%40%30%20%10%669.40%50.51%49.49%56.36%43.64%30.60%20002000SPSP港區SD港區(2)SP港區主要貨類吞吐量煤炭及制品鋼鐵間，兩縣將加快船舶工業的發展步伐。此外,隨著不銹鋼復合板、中低壓輸變電礦建材料糧食2.2交通環境分析2。2.1交通運輸網絡狀況2。2。2交通運輸能力狀況0)噸萬(量運貨0)里公噸萬(量轉周運貨92.3政策環境分析發展區域布局、加強物流基礎設施建設的方針，N市被列入了21個全國性物縣港的規劃建設，為本項目的建設提供了依據.本項目是以制造業物流服務為核心，集現代商貿物流業與各類生產性服務業于一體的多功能綜合型物流園,正是ZN發展將一步加快發展現代物流業的若干意見》,其中并明確提出：“要形成若干集聚輻要手段.綜上所述，本項目(SP港物流園區規劃方案)充分考慮了國家和地方政府出的規劃。2.4技術環境分析2.4.1貨運總體運營技術狀況A縣貨運企業整體上來說規模較小，技術水平落后，服務方式單一,經營管形成規模；陸路運輸方面，SP港沒有通鐵路，只能通過陸運車輛完成貨物的集A縣的公水聯運貨物主要為針織服裝和水產品,應該由專用運輸車輛運輸，2.4.2運力技術狀況現象.普通貨車占總數的比重達到98％以上,而集裝箱車、冷藏車、廂式車、零占有比率小。目前在歐美市場，廂式貨車占有率已達87％，國內廂式貨車占有為0。04％。由于貨物運輸市場廂式貨車少,造成貨物損壞、丟失現象嚴重。另2.4.3信息化水平業和貨主溝通不及時以及貨源信息不準確等信息不暢現象發生。主要原因是A主,車主找不著貨主的現象嚴重，貨源信息不對稱，造成車輛實載率過低，空載有相關的物流信息系統.在對未來信息發展意愿調查上，多數企業對建立物流交易平臺持肯定態度，70%的企業認為非常有必要建立統一的物流交易平臺，但是也有30％-50%的企業認為根據現有條件和近期的發展，沒必要建設統一的信息平臺，但有必要建立局域網或通過電話聯系。3.1物流需求分析3.1.1需求規模及預測尤其傳統的優勢產業的增長更加明顯,為了更加科學合理和準確的進行本項目規(1)水產品產量預測化趨勢建立修正指數函數y=655900-715770*0.8544t，百分比誤差S=6.8%,百分比誤差低于10%,擬合優度良好.表3-2水產品產量預測表年份201020152020水產品產量(噸)625140641900649500A縣目前的水產品產量以海水養殖及打撈為主,隨著未來水產工業向深加應的冷藏、深加工等作業量以及由此產生的配套物流作業量的增加。(2)農產品產量預測R2R2=0.9437水果產量(噸)00(3)造船工業發展預測賴國內外采購，本地船用零配件大都從江蘇、舟山等地的船配市場購入。2008年船舶修造產值同比增長62.9%;上繳稅收同比增長491.5%。A縣船舶工業產值(億元)(4)化工產品(化肥)需求規模預測根據統計數據，化工產品(化肥)需求規模變化趨勢對數函數進行擬合，未化肥需求量(噸)個，因此物流園區的規劃應考慮提供相應的存儲配套服務.(5)鋼材需求規模預測3.1.2物流服務需求分析(1)貨物流向A縣的貨物主要流向地是華東、華南和華北地區，三地區合計占運輸總量的為針織服裝產品，主要流向歐洲、日本和中東等國家.(2)客戶分布缺乏以及運輸業務的分工尚未細化也影響著運輸企業的服務結構。88.33%34.34%17.96%1.03%3.22%5.47%9.89%9.24%10.52%家族/個人用戶企業倉庫商場、門店企事業單位專業市場港口鐵路機場他(4)制造企業的物流服務需求總產值的比例分別為76.69%,70.04％，且呈現出上升趨勢。家具制造產品雖然呈現下降趨勢.金屬制品、電氣機械產品以流向國內為主,但仍有部分流向國際,，金屬制品出口交貨值所占比例平均為40％左右，電氣機械產品平均料基本都從外地采購,其運輸業務主要交由供應商負責，賣方一般會把這塊業務A縣制造企業對物流服務的需求正在發生變化,除運輸和倉儲服務外，企業批量少,供應商數目比較多，對供應商的管理很困難，經常出現采購物資得不到品率過高使生產物資無法得到保證.企業很希望物流企業能夠為其提供訂單處得不根據不同客戶的需求和不同的運輸方式進行不同程度的包裝和加工,這給企3.2物流供給分析3.2.1水運物流供給規模分析——————————463534占有比率(%)2。5%需求隨著耕作面積的減少進一步增大,需要大量的進口，港口要保持一定的作業3.2.2陸運物流服務供給分析(1)貨運企業規模經營管理水平落后。缺乏市場競爭壓力和行業企業龍頭帶動作用，致使全縣貨物運輸服務項目少、服務質量低，貨運市場難以發展壯大,甚至部分企業瀕臨關閉狀態。(2)運力狀況A縣近3年總載貨車輛數量呈上升趨勢，貨物運輸企業具體運力情況如表3—11A縣近三年運輸車輛保有量(輛)專專用載貨集裝箱車總數98(％)47。2220.46普通載貨中型貨車總數2901725.42小型貨車%)276078.25312277.018。33大型貨車總 (%)數3418。24(%)47.8849.13營業性165919622069合計356340984211年度200620072008總計352740544139總計44A縣運輸企業由于缺乏長期穩定的貨源，企業為避免運力閑置,運輸車輛“A縣注冊，外地運營”現象普遍，常駐A縣運營車輛比例較低.貨運車輛運力結構方面存在著車型單一、普通載貨為主、專用貨車數量相對偏少等不合理現象，使得在鮮活產品大量上市時期，專用運輸車輛嚴重不足。多數運屬于企業，但在實際的操作中，企業只是收取相關的管理費,并不監管車輛的運營.少數運營效益較好的企業存在運力不足現象.調研表明，個別企業由于沒有停車場和業務操作場地，不得不將業務外委給待貨的本地及各地外籍返程車輛，企業對公用停車場及物流業務操作區域需求緊迫。(3)制造企業的物流運作模式目前A縣制造企業產品運輸模式主要有三種：完全外包、完全自營和部分外包部分自營。采取不同運輸模式的企業分布如圖3-12所示。6.25%6.25%13.32%61.30%運輸外包自備車輛運輸自營和外包運輸運輸模式不固定圖3-12A縣制造企業運輸模式分布圖完全外包:企業出口量較大的針織品、水產品客戶比較固定，在國內有固定的貨運代理企業，其產品運輸交由貨運代理企業指定的專業運輸公司運輸;企業出于培育核心競爭力的理念將運輸業務外包給低成本、高質量的運輸服務企業;還有部分企業自身規模不大，沒有能力自營因此選擇運輸服務的外包。完全自營:少數企業規模大效益好，擁有自己的停車場,人員配備齊全,因此企業在滿足自己企業運輸需求的前提下，也承擔對外運營業務；還有企業由于對產品運輸時間上的要求，對運輸企業的服務不能滿意，因此選擇自部分外包、部分自營：部分企業業務范圍涉及國際和國內，企業貨物運輸根據路徑不同,省外長途運輸主要交由運輸公司負責，省內運輸、區域配送和轉至N港、上海港的公水聯運由公司自己經營，降低企業自己風險,同時也提高了運輸服務質量；有些經營效益好的企業由于業務不斷擴大，擁有的車輛不能滿足業務需求,企業有意向增添運輸車輛，但卻由于缺乏車輛停放場地而不能實現,不得不將業務外包給運輸公司。(4)制造企業倉儲物流運作模式A縣制造企業倉儲模式基本全為自營，原因一方面與企業“大而全，小而全"的落后經營思路有關，不論大型企業或是小型企業,都有自己的倉儲設施;另一方面A縣目前沒有公共倉儲設施或物流設施，企業不得不建設配套倉庫;根據對企業經營意愿的調查結果，在未來一段時間內，針織、化工、塑料、金屬等產品的制造企業將繼續以自營為主,這主要由于這些企業的產品類型對倉儲條件要求較低，而農副產品加工企業都表示由于產品類型的影響，對倉儲條件要求較高，企業希望政府出臺建設相關公共倉儲設施，且如果各方面政策和條件優惠的情況下愿意入駐.3.3區域物流需求與供給適應度分析根據上述物流需求與供給的分析，本節主要運用定量的手段,運用供給與需應度函數對××縣物流供給滿足需求的程度進行分析。適應系數為min|x(j)-y(j)|+pmax|x(j)-y(j)|jx通過以上物流需求與供給的適應度分析表明，目前××縣傳統產業結構中仍然處于相對比較低的水平。目前區域物流供給狀況仍以被動滿足物流需求為主要方式,基礎設施、設備的建設滯后且分散,不能產生規模效用，缺乏對聚集型產業的支持能力.3.4A縣物流運作存在的問題可以預見,在經濟持續增長的情況下，區域物流作業能力已遠遠不能滿足未來經需求.存在的問題主要包括一下幾個方面：(1)碼頭岸線利用不合理，物流資源分散的作用能力與效率.因此需要當地政府采取有效措施，合理利用碼頭岸線，統一規劃,統一管理,更好的服務于區域經濟，提升港口的綜合服務功能.(2)道路運輸車輛車型結構不合理邊的水產加工企業和特色農業的物流分撥提供高質量的物流服務造成產品價值著眼未來，這方面的問題影響更為明顯。因此，需要進行有效的規劃,引導貨運(3)區域主要產品具有較強的季節性，運力需求不平衡SP港腹地的主要產品，水產品與農產品的生產具有較強的季節性，在旺季(4)缺乏配套物流作業能力夠帶來更高附加價值的流通加工、配送等配套物流作業能力非常薄弱,這樣的狀競爭力.這方面的問題可以通過建設綜合物流設施，構筑配套物流作業能力，使(5)缺乏水產品、農產品的深加工和冷藏運輸能力步深加工追求高附加價值的能力，冷鏈物流發展薄弱,缺乏培育地方品牌的基礎性支持與保障作用。通過規劃綜合物流園區,引導加工企業提升水產品和農產品(6)物流設施、設備能力不足物流設施功能單一,分散掌握在個別企業手中，設備的利用程度不高，不能(7)物流作業信息化水平低A縣物流產業的發展制約著港口業的發展.國外尤其是日本的物流發展過程表明，臨港產業集群的發展，區域經濟的發展,是依賴于區域物流供給的規模和水平的，物流基礎設施先行，是提高區域物流運作水平、提高物流作業效率，進而促進本地區區域經濟的發展的先決條件。為此，SP港物流園區的建設具有很強的必要性。(1)促進區域產業聚集、促進區域經濟的可持續發展相關企業進駐物流園區,有針對性的引導企業進行生產經營活動,促進區域產業的聚集，并通過港航管理局有效的監督管理活動，促進區域經濟的可持續發展。(2)提高區域產業集約化水平取扶持的政策，配套建設相關的冷鏈物流設施，切實提升產業的集約化水平.另套建設相關物流設施與設備,提升碼頭作業能力.(3)促進碼頭岸線等物流資源合理利用(4)完善物流系統功能，提高物流運作效率提高設施設備的利用率與效率，提高物流運作的效率。(5)增強產業整體競爭力，提高企業的效益通過物流園區的規劃建設,聚攏吸引水產加工企業進駐物流園區，培育特色強產業整理競爭力，提高企業的效益。新型產業服務能力、創造巨大社會效益務能力,進而創造巨大的社會效益。4.1SP港物流園區主要功能需求分析4.1.1SP鎮物流園區水產品冷鏈物流功能規劃分析藏、漁需物資供應、金融、電訊、服務等功能于一體的大型水產品交易中心,市其所能提供的加工與物流能力僅僅為滿足本地及異地交貨需求的初級加工和冷到省級開發區的一些優惠政策，與其它一些基地相比明顯處于不利地位.隨著漁業與水產品加工企業產業升級,對相應的有關扶持產業的優惠政策、基礎設施建4.1.2SP鎮物流園區特色農產品物流功能規劃分析近年來,A縣農業本著增強實力、培育品牌的原則，因地制宜發展現代高效A縣不斷加大農業基礎設施的資金投入，建設農業及養殖業示范基地,取得了長足的發展，產業規模不斷擴大，資源優勢得以開發,主導產業日益壯大，特發展態勢。司(合作社)＋基地＋農戶”的經營模式,以訂單形式健全利益聯接機制。同時,積極推進土地流轉機制,使基地集中、連片。依托特色農業示范基地，龍頭企業市場風險.后的態勢,與國外農產品物流運作相比，差距更為明顯,主要表現在以下幾個方(1)物流組織方面也有力量單薄而分散的農戶、個體運輸戶及個體攤販.農產品物流主體的數量雖高昂.干階段.農產品從農戶或農戶合作組織售出，經過產地批發商、銷地批發商及其節,使得農產品物流周期延長，農產品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大(3)物流技術方面(4)物流管理方面A縣農產品物流的社會化和現代化程度不高,自營物流仍占相當比重.與農貨場、倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等,它們自、運輸、(5)物流設施、設備方面級低,路況差，尚未形成多式聯運交通網絡。農產品物流體系中專用性資產嚴重藏庫、立體倉庫極為短缺,導致簡易倉庫儲藏和混藏、農民分散儲藏、露天堆放(6)物流信息方面信息難度大，成本高，收益小。由于信息處理手段和技術落后,大部分農產品批發市場不能提供供求信息和價格信息,更不用說發揮物流信息的處理和傳遞作用.資源，為進一步提升農產品產業升級、完善農產品產業鏈提供有效的保障。4.1.3SP鎮物流園區船舶修造功能規劃分析對于船舶制造,A縣政府鼓勵進行兼并重組或抱團合作，加快造船基礎設施4.2A港物流園區戰略規劃4.2.1項目戰略定位SP港物流園區戰略定位:面向全球,立足腹地產業，構建綜合物流平臺和集約化特色產品加工基地；以信息平臺為基礎,以冷鏈物流、船舶修造和港口配套綜合物流服務為重點,以投資運營管理為核心的業務發展格局；實現產業鏈縱向一體化和橫向多元化，成為專注綜合物流服務，集投資、運營、管理、營銷為一體的現代化綜合物流園區，打造特色農漁產品強勢品牌.域經濟的發展、提升區域經濟水平.4.3SP港物流園區功能規劃內容4.3.1項目功能定位SP港物流園區的功能主要是為滿足區域經濟發展和產業結構需要，規劃建合物流三大板塊為核心的綜合物流園區。4.3.2SP鎮剛物流園區水產品物流功能規劃(1)水產物流功能規劃和加工產品的產成品存儲中心.邊商超企業進行短途配送及上海等腹地大中城市的鮮活和高等級產品的配送外,(2)水產品冷鏈物流產品定位鎮物流園區水產品冷鏈物流作業產品定位為以下5類高附加價值的深加工水產如魚絲、魚片干、魚肉松等休閑類食品。食品,取藥物之性，用水產品之味，既富有營養，又可防病治病.(3)SP港物流園區水產品冷鏈物流規劃規模計算pTt——貨物平均流通時間(天)；根據對物流園區未來水產品作業量進行預測，規劃按占有可開發市場的20%-40％估算，即7。8萬噸-13萬噸.同時根據SP鎮水產品工業園區數據估算根據規模總需要面積為12。8-21.4萬平方米.計算參數取值如下表4—2所示:SS工pQTtk24.3.3SP鎮物流園區特色農產品物流功能規劃分析(1)特色農產品物流功能定位(3)特色農產品綜合物流功能定位分析及規劃規模SP港物流園區的位置最近，交通便利。有利于物流園區的深加工特色農產品的，4.3.4SP鎮物流園區船舶修造功能規劃(1)船舶修造功能定位備品、備件的供應物流功能。(2)SP港物流園區船舶修造規劃規模計算。S=p船舶修造功能區規模估算參數取值如表4—5所示.pkQSt根據統計數字及參數取值,計算SP港物流園區船舶修造區規劃面積為24.3-48.5萬平米?？紤]到A縣船舶修造產業發展迅速，但船舶企業規模偏,小造船水平不高，急需與國內外具有先進造船水平的企業進行合作,提升企業的規4.3.5SP鎮物流園區港口綜合物流服務功能規劃功能定位:本區域主要為大宗貨物提供存儲、包裝、運輸等物流服務，服務貨類以鋼鐵、糧食、化肥等大宗貨物為主,作業功能主要是滿足第一作業區所作縣鋼材需求將達到870萬噸.其它大宗貨物的需求量也隨著經濟發展而有所增加,物流園區需要提供一定4.3.6SP鎮物流園區港口其他功能規劃。其中一個原因就是缺乏必要的停車場，車輛停放混亂，缺乏統一管理，因此在SP港物流園區規劃中考慮停車場，功能是為對外運輸大型車輛提供停放地點和(3)未來發展預留用地未來發展用地的規劃,一方面是為未來區域經濟發展、產業結構調整所需物地緊張可以考慮使用預留用地進行簡單堆存,這樣規劃增加了規劃用地的彈性。此未來農業生產可以考慮與臺灣的農業合作組織協作,預留用地未來可以考慮制特殊政策，作為專屬對臺農產品綜合物流服務區.57.3。5SP港物流園區功能規劃布局5.1××港物流園區功能規劃布局目標與原則SP港物流園區的功能布局基于物流園區的功能設計、區域劃分與規模確定之上，尋求最合理的平面布局方案,使得物流園區內運作效率最優和作業成本最低.(2)運輸成本最小，使貨物的運輸路線盡量短捷，盡量避免運輸的往返.SP港物流園區中,既有滿足港口作業需求的普通綜合物流服務作業,又有追求高附色農產合物流服務區相鄰，并靠近進出物流園區的外部交通線，提高物流作業的效率.(3)符合物流園區核心作業流程的要求，盡量使貨物流動順暢.在滿足基本的交通主干道一致，盡可能使得進出物流園區的貨物流動順暢。(4)最大程度的方便各單位的業務與商務聯系。商務配套區設置在物流園劃的停車場，方便各入駐企業和園區管理機構發揮管理職能和商務往來.作物流區處于第一碼頭作業區向后延伸區域,既滿足物流園區整體物流服務需求,物流作業服務區的要求;另外，規劃布局中充分考慮到物流園區未來發展需要,預留一部分用地，一方面考慮未來發展對臺專屬物流區,另一方面也為園區未來發展預留了充分的空間.并且，預留用地考慮到未來功能規劃的不確定性，緊鄰5.1.2SP港物流園區功能布局原則求.迂回和倒流使整個物流園區的功能區布置達到整體最優.(3)系統優化原則。由于現代物流園區功能拓展，物流園區的功能遠遠超園區功能設計時合理考慮各種物流與非物流關系對物流園區功能布局的影響,從合適的比例進行功能布局設計,使整個物流園區的效率達到最優。的空間和適應于變化的設計。(5)便于管理原則。物流園區的功能布局要有利于貨暢其流，有利于生產等。5.2SP港物流園區各功能區布局5.2.1SP港物流園區總體功能規劃布局地塊從碼頭作業區至規劃的沿海南線公路，分為兩個區域,三角形區域主要SP港物流園區的功能主要是為滿足區域經濟發展和產業結構需要，規劃建在總體規劃布局中,為方便物流園區的管理和對外商務往來，將商務配套區為港口配套綜合物流功能區，主要為第一碼頭提供后方物流作業服務;三角形地暢進行;船舶修造備品備件供應作業區主要考慮本區域的功能是為SP鎮周圍船業所處區位的聯絡方便,布置在長方形區域的下部；預留用地一方面未來可以考在靠近沿海南線沿線上，主要是滿足物流園區規劃的柔性化原則。5.2.2水產品與特色農產品物流功能規劃布局在規劃區域選擇上將水產品與特色農產品加工與物流功能統一進行考慮,主基本上都屬于冷鏈物流范疇，而農產品中生鮮品也具有冷鏈物流的特性?？紤]到水產品的加工與物流服務和特色農產品的加工與物流作業活動都具來說，基本上形成的過程是加工→存儲→配送的過程,另外考慮到這三部分作業活動的密切關聯程度，因此，將這三部分功能區在空間上形成環狀布局,能更好的滿足作業的需要.從區位選擇上來看,功能區處于SP港物流園區中心部位，尤其是配送作業5.2.3船舶修造功能規劃布局船舶修造備品備件供應作業區的規劃主要為SP鎮周邊船舶修造企業提供船區域物品來向物流可通過水路運輸到達，去向物流可通過船舶由公路運出.本區5.2.4港口配套綜合物流功能規劃布局臨近商務配套區,并緊靠主要交通干道，方便大宗物資的進出港作業，分撥運輸5.2.5其他功能規劃布局交易中心，是物流園區商務核心，因此在布局中考慮其功能需要,布置在物流園便于對外經濟和商務往來.，5.2.6規劃用地指標分配標準，表5-1SP港物流園區規劃用地分配表單位:萬平方米序號功能區占地面積1港口配套綜合物流功能區352商務配套區53水產及特色農產品加工區254水產及特色農產品存儲區205配送作業區156船舶修造備品備件供應作業區22。57停車場及綠地2.58預留用地359公共道路廣場10.510綠化用地18.5合計1899L。3.9Sd港物流園區信息系統規劃SP港物流園作為區域產業、腹地經濟和港口服務的綜合物流基地，其信息化建設尤為重要.信息平臺是以支撐供應鏈服務為主要目的的網絡信息交互與管算機業務系統的互聯互通和數據交換，促進協同運作,為平臺的使用者提供一體9.1信息系統規劃總體架構等方式與物流等系統進行信息集成.戶化解決方案和接口系統的開發,實現與財務系統或與客戶信息系統的應用數據集9.2物流園區信息平臺規劃方案(1)綜合信息系統平臺用戶管理功能:SP鎮物流園區的用戶可以登錄綜合信息平臺，修改自身信礎上有效地組織管理相關的物流業務；用戶查詢功能：通過園區的網站查詢園區貨物的狀態等信息。(2)決策支持系統面向物流園區與會員企業的高層決策部門,以歷史數據為依據，科學的預測模型為保證，為公司高層決策提供決策分析類報表.包括歷史物流成本和績效考核方面的內容，也有對未來市場需求預測方面的內容.同時平臺擴展支持包括商(3)業務管理信息系統(4)平臺應用技術支持7.1SP港物流園區開發運營與管理7.1.1項目開發運營基本模式物流園區的建設與當地交通政策以及發展經濟的政策是密切相連的，因此,Par