PAGEPAGE182023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前模考試卷（八）附答案一、單選題1.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C解析：教材頁碼P71-73當航顯系統與IMF數據接口中斷，航顯系統通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。2.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動f生前提下，提高混凝土強度。3.助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區指標ⅡA~F逐漸增加。4.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺管制B、雷達管制C、區域管制D、程序管制答案：B解析：為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設置空中交通管制雷達，改變管制方法。雷達管制是依照空中交通管制規則中的條款和雷達類型及性能，對飛行中的航空器進行雷達跟蹤監督，隨時掌握航空器的航跡位置和有關飛行數據，并主動引導航空器運行。5.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺C、進近D、區域答案：D解析：教材頁碼P61-63航空器在航線上的飛行由區域管制室（中心）提供空中交通管制服務，每一個區域管制室負責一定區域上空的航路、航線網的空中交通的管理。6.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：接地帶燈應有自動投入的應急電源.應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。7.機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。8.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺根據場地地形及其環境條件可設置在跑道的一側，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應滿足相關要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120m。9.地面上的標志顏色有（）的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：教材頁碼P91-98詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。10.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。11.目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（）的狀態改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態后，監視系統應能盡快地顯示出改變后的運行狀態。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態改變，并在5s內顯示出其他燈光的狀態改變。12.下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區以外的是（）A、云高儀B、風向風速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A解析：云高儀應當安裝在機場中指點標臺內，如果不能安裝在中指點標臺內，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。13.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。14.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。15.航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B16.當測距儀與儀表著陸系統配合使用時，測距儀可以替代（）。A、航向信標B、下滑信標C、指點信標D、全向信標答案：C17.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。18.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D19.在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛星導航系統，在全世界范圍內可以同時為陸、海、空用戶提供連續、精確的三維位置、速度和時間信息。20.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A多選題1.當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE解析：當傳輸距離不大于3km時，廣播傳輸線路宜采用雙絞線傳送廣播功率信號;當傳輸距離大于3km，且終端功率在千瓦級以上時，廣播傳輸線路宜采用五類線纜、同軸電纜或光纜傳送低電平廣播信號。當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離大于100m時，額定傳輸電壓宜選用70V或100V;當傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時，額定傳輸電壓可選用150V、200V或250V。2.具有易折|生要求的助航燈具燈光顏色包括（）。A、紅色B、白色C、紫色D、綠色E、橙色答案：ABD解析：機場助航燈光中，不存在紫色和橙色，見《民航機場工程管理與實務》1D415021。跑道末端燈是紅色，跑道人口燈是綠色，跑道邊燈是白色，這幾種燈都具有易折性(見《民航機場工程管理與實務》1041503203.機場安全保衛等級與（??）有關。A、機場所在城市的級別B、機場年旅客吞吐量C、跑道導航和助航設施等級D、機場所在地區受威脅的程度E、機場的飛行區指標答案：BD解析：依照《民用運輸機場安全保衛設施》MH/T7003-2017，根據機場年旅客吞吐量，機場安全保衛等級劃分為四類。根據機場所在地區受威脅的程度，可適當提高機場安全保衛等級或安全保衛設施標準。4.目視助航燈光系統下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯構成E、燈光系統光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調光回路的組成，見《民航機場工程管理與實務》1D415042。目視助航燈光系統的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成，燈光系統光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。5.視頻監控系統前端設備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：教材頁碼P75-78視頻監控系統由前端設備、傳輸設備、處理／控制設備（含軟件）和記錄／顯示設備四部分組成。前端設備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。6.民航機場航路工程包括（）。A、航路導航臺B、雷達站C、甚高頻遙控臺D、儀表著陸系統E、管制區自動化系統答案：ABCE解析：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務，儀表著陸系統是保證飛機安全進近和著陸的系統，不屬于航路工程。7.儀表著陸系統安裝調試前提條件包括（）：A、校飛完成B、機房內空調已啟用C、機房消防設施安裝完畢D、建筑物防雷設計初步完成E、土方工程在施工區域的標高、密實度達到設計要求答案：BCE解析：教材頁碼P325-327儀表著陸系統安裝調試前提條件：（1）土方工程在施工區域的標高、密實度達到設計要求;（2）機房等建筑設施的土建和裝修施工完畢并驗收合格，同時具備與工藝施工相關的各類預埋件、預留孔等工藝條件;建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統完成，并通過驗收，D選項錯誤;（3）低壓市電已接入機房內工藝配電箱（柜）輸入端，通信網絡傳輸線路可接入機房終端并開通;機房空調己啟用;消防設施安裝完成;（4）機房與機場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用;（5）如果采用方艙機房，則相關方艙設施以及電力、通信、防雷接線連接己完備，并驗收合格;天線場地保護區符合相關規范要求。校飛在儀表著陸系統安裝完成之后進行，A選項錯誤。8.I類精密進近跑道上必須設置()。A、跑道人口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：AB解析：見《民航機場工程管理與實務》D415030和《民用機場飛行區技術標準》MH5001--2013中6.2.3的規定。9.機場安全檢查信息管理系統的硬件主要由服務器、（）以及系統外圍設備組成。A、存儲設備B、攝像機C、拾音器D、X射線機E、工作站答案：ABCE解析：教材頁碼P78-81機場安全檢查信息管理系統硬件主要由服務器、存儲設備、前端工作站、攝像機、拾音器以及系統外圍設備組成。10.磚砌溝墻時，應（）。A、水平分層B、內外搭接C、上下錯縫D、不得有橫向通縫E、墻面應平整、垂直答案：ABCE解析：教材頁碼P302-305試題難度：本題共被作答次（1）高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設計和探索施工工藝為主要目的——通過現場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質量控制措施和檢驗標準，來控制工程質量、節約工程投資。（2）不會得到批準。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經過1～2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構（建）筑物施工。（3）所謂預裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設計坡面的破壞。簡答題（總共5題）1.1．背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發布航行通告。2．問題(1)該項工程最早哪日可以開工?(2)本工程不停航施工現場指揮機構可由哪幾方面代表組成?(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區域，應采取哪些保障措施?答案：(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、設計監理單位、設計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養，使之處于最佳狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場。在施工現場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。(1)《民用機場運行安全管理規定》(CCAR-140)中明確規定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準，自航行通告發布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現場指揮機構。(3)在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。2.1．背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發布航行通告。2．問題(1)該項工程最早哪日可以開工(2)本工程不停航施工現場指揮機構可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區域，應采取哪些保障措施答案：(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、設計監理單位、設計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養，使之處于最佳狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場。在施工現場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。(1)《民用機場運行安全管理規定》(CCAR_一140)中明確規定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準，自航行通告發布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現場指揮機構。(3)在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。3.1．背景某大型機場航站樓內安全檢查系統工程(涵蓋旅客人身、隨身行李、托運行李等安全檢查設施的安裝)，托運行李采用后置式五級安檢。因專業性強、工期緊，對施工單位的施工設備和施工經驗較同類要求高。該機場方在對相關單位進行考察以后，于2015年6月2日向具備承擔該項目能力的A、B、C三家承包商發出了投標邀請函，三家承包商均接受了邀請，并于投標截止時間前遞交了投標文件。經合法的開標、評標，按照招標文件中規定的綜合評標標準，承包商C中標，并于2015年7月10日收到了中標通知書。作為中標的施工單位承包商C與機場簽訂了該機場施工的承包合同，合同中約定了工程款6000萬元。雙方按照法律規定備案。但機場方希望價格再低一些，于是于2015年7月12日～18日與承包商C負責人就合同價格進行了多次談判，最終使承包商C將合同價降到了機場方要求的5200萬元，雙方于2015年7月20日重新簽訂了書面合同。2．問題(1)該安全檢查系統工程主要涉及哪些安全檢查設備的現場安裝調試?(2)該機場在招標過程中僅邀請了三家承包商，是否違反《招標投標法》?(3)機場方與承包商C進行的價格談判是否符合我國《招標投標法》?答案：(1)主要涉及高速x射線自動安檢機、CT安檢機、安檢門、手提行李X射線安檢機等。(2)不違反。根據《招標投標法》規定，對于技術復雜的工程，允許采取邀請招標的方式，邀請參加投標的單位不得少于三家。(3)不符合。按照我國《招標投標法》規定，中標通知書發出后，招標人不應與中標人就價格進行談判。4.1．背景某新建民航機場計劃投資8000萬元，其初步設計已經完成，建設用地和籌資也已落實。分別由五家施工單位通過競標取得了承包任務。2．問題(1)簡述運輸機場工程建設程序。(2)該機場建設工程中，哪些工程屬于民航專業工程?(3)運輸機場工程的建設實施應遵循哪些規定?答案：(1)運輸機場工程建設程序一般包括：新建機場選址、項目建議書、可行性研究、總體規劃、初步設計、施工圖設計、建設實施、驗收及竣工財務決算等階段。(2)下列工程屬于民航專業工程：機場場道工程、民航空管工程、航站樓及貨運站的工藝流程及民航專業弱電系統工程、機場目視助航工程、航空供油工程(參見1D420010復習要點3．內容)。(3)運輸機場工程的建設實施應遵循以下規定：1)運輸機場工程的建設實施應當執行國家規定的招標投標、市場準入、監理、質量監督等制度。2)運輸機場工程的招標活動按照國家有關法律、法規執行。3)承擔運輸機場工程建設的施工單位應具備相應的資質等級。4)運輸機場工程的監理單位應具有相應的資質等級。5)民航專業工程質量監督機構負責民航