4.制造廠產品圖紙技術條件中所規定的配合6.零件表面通過修理，形成符合技術文獻規定的大于或小于原設計基本尺寸13.每循環實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新19.所有氣缸的噴油器同時啟動同時關閉，發動機ECU用一個噴油指令控制25.噴油泵出油閥啟動的瞬時所相應的曲拐位置至上止點間的曲軸27.所有氣缸的噴油器提成幾組交替噴油，發動機ECU分路控制每組噴油器，1.平均指示壓力有效功率2.縮短延長ti<t2ti>t23.結構緊湊有一定的渦流運動4.著火延遲期急燃期緩燃期補燃期著火延遲期6.余隙容積減小提高7.內部摩擦損失泵氣損失驅動附件損失機械效率ηm=P8.增長而提前提前9.著火延長期噴油規律11.與氣缸、活塞的修理尺寸一致具有規定彈力漏光度、端隙、側隙、12.曲軸承推端面軸頸定位肩百分表平衡鐵13.平分式龍門式隧道式平分式14.成品軸承加鏜量軸承加刮量軸承15.基準的變形量最小加工精度高符合基準統一的原則16.癥狀特性隨著推理分析判斷17.氣缸體上平面氣缸體下平面兩端主軸承孔公共軸線18.較小明顯加速機油加注口加劇明顯減弱或消失19.齒輪傳動鏈傳動同步齒形帶傳動20.氣環的彈性氣體壓力21.鉛筆畫線檢查法煤油實驗法密封性實驗法22.上大下小的不規則錐形第一道環上止點稍下的位置上不規則的橢圓形橫向方向24.與氣缸、活塞的修理尺寸一致具有規定彈力漏光度、端隙、側隙、25.按氣缸修理尺寸選擇同一級的成組活塞活塞的裙部尺寸是鏜缸的依26.迷宮走向不許在活塞銷軸線+45度或-45度方向上側壓力大的一側90度～180度180度120度27.凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式28.一缸處在壓縮上止點時調其中一半氣門裝曲軸一周后調余下所有氣門33.節氣門新鮮充量減少延長加大真空式36.潤滑冷卻清洗密封47.化油器噴射49.傳感器、ECU、執行元件52.D型電控汽油噴射系統、L型電控汽油噴射系統53.流量型(L型)壓力型(D型)54.空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、55.活塞上止點曲軸轉角磁脈沖光電感應霍爾效應曲軸前端56.三線高靈敏度可變電阻半導體壓敏電阻電容膜盒傳動可變電感59.噴油孔截面的大小、噴油壓力、噴油連續時間60.少、多、少62.反比小64.共振非共振火花塞座金屬墊65.全面所有萬有特性66.三元催化轉化器、CO2、H20、NO×6A7.節氣門打開的角度電壓信號發動機ECU節氣門不同開度噴油量可變電阻開關68.供油量變化、不受供油量影響的恒定的壓力差69.溢油法、測時管70.系統燃油壓力噴油嘴環境壓力250kPa71.開環、閉環7A8801090.72A3.定型與驗證實驗可靠性實驗驗74.水溫過高冷卻液面過低導線搭鐵報警開關損壞75.機械燃燒空氣動力電磁7^6.空氣流量計、空氣量、抱負空燃比、77.充氣量旁通空氣道控制節氣門直動旁通空氣道控制79.發動機ECU空氣流量發動機轉速噴油器怠速調整點火裝””2.機械效率表達了由于機械損失使發動機有效功率減少的限度，它等于有效3.同級的孔或軸的修理尺寸按磨損最大的孔或軸選擇，同組孔或軸修理尺寸5.按氣缸的修理尺寸選用同一級修理尺寸組別的活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸7.在活塞環開口的左右30度范圍內不能有漏光點，同一環漏光處不得多于兩處，每處漏光弧長對于的圓心角小于25度、總值小于45度，漏光間隙小于8.不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據發動機各種不司工況的規9.發動機過熱后容易形成一些火熱點，使發動機很難熄火，當點火開關打開10.采用液力挺柱的配氣結構，因挺柱的長度隨發動機溫度的變化而變化，12.先使發動機冷卻液溫度達成66℃以上，并在點火系統工作正常，化油器3℃~98℃時應能斷開。否則，應更換電動風扇熱敏開關。16.燃油壓力調節器的功用是使燃油系統的壓力保持預先調定值。K型系統采油壓升高到超過規定值(0.5MPa)時，柱塞克服調節彈簧的彈力，右移到接通回(1)能提高發動機的最大功率(4)改善了發動機的低溫起動性能(5)怠速平穩，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高(3)用跨接線(SST)連接檢查連接器的FP和+B端子，如圖84所示；20.燃油量分派器的功用是精確地把相應于空氣計量器計量板開程的燃油量分派給各缸的噴油器。它重要由燃油壓力調節器、燃油量控制器和差壓閥等組成。21.電動汽油泵的附加功能由安全閥和單向閥組成。安全閥又稱限壓閥，它可以避免燃油管路阻塞時壓力過高，而導致油管破裂或汽油泵損壞。單向閥的功用是在發動機熄火后，汽油泵停止工作時密封油路，使燃油系統保持一定殘壓，以便發動機下次容易起動。22.溫度時間開關安裝在發動機冷卻水路上，其功用是感受發動機冷卻水的溫度，在發動機動工況時，控制冷起動噴油器的工作狀態和工作時的連續噴油時間。23.噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，并且長時主噴油器脈動阻尼器25.冷卻水溫度傳感器用于檢測發動冷卻水溫度。其信號輸入發動機ECU,使發動機ECU對基本噴油量進行修正，在怠速時，其信號又是發動機ECU控制怠速控制裝置的重要信號源。常見的冷卻水溫度傳感器為熱敏電阻式的。半導體熱敏電阻具有隨溫度變化而阻值也變化的特性，常分為負溫度系數和正溫度系數兩種。當冷卻水溫度變化引起電阻值變化時，發動機ECU檢測到的THW(3)分火頭不良；(6)電容器松脫(觸點式點火系統);(9)汽油泵油壓局限性；28.噴油器是電控燃油噴射系統的一個重要的執行元件，它的功用是根據發動機ECU提供的電信號，將一定量的汽油適時、準確地噴人進氣管內。噴油器決定于電磁線圈通電脈沖的寬度，其脈沖寬度的大小由發動機ECU根據各傳感因素將直接影響到發動機ECU對噴油量控制的精確度，所以它是一種加工精度30.結構采用細濾器與粗濾器串聯，并在同一31.常用的校正方法有兩種：32.以29.439.2N的垂直壓壓下皮帶中部，皮帶的下移量為613mm為合33.它重要由固定的鑄鐵(或鑄鋁)的外殼和裝在軸一端的旋轉葉輪組成。當37.所有環的開口不得布置在活塞銷座軸線+45度或—45度方位內，第一道口依次間隔90度到180度，油環的下刮片也要交錯排列，開口間隔180度，三片刮片的間隔120度。38.進油：當偏心輪頂起外搖臂時，內搖臂克服膜片彈簧的彈力向下拉動泵膜拉桿，帶動膜片下移，進油閥打開，出油閥關閉。出油：當偏心輪轉過頂起位置時，在搖臂復位彈簧和膜片彈簧的作用下，膜片39.柱塞式噴油泵泵油過程將油吸入。流回低壓油腔，出油閥關閉，供油結束。或油路堵塞。一方面檢查油箱中存油是否足夠，油箱開關是否打開，油箱蓋空氣孔是否堵塞。若良好，可扳動手油泵實驗。若手拉手油泵拉鈕時明顯感到有吸力，松手后又自行回位，說明油箱至輸油泵油路堵塞，若拉出手油泵拉鈕時感覺正常，但壓下去比較費力，說明輸油泵至噴油泵油路堵塞，可檢查柴油濾清器是否堵塞。假如上下拉動手油泵拉鈕時均無正常的泵油阻力，說明手油泵失效，應