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電子商務網校第一節運輸基本知識

一、運輸的基本概念1、運輸：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。（GB：物流術語.doc

）2、直達運輸：物品由發運地到接受地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運輸方式。3、中轉運輸：物品由生產地運達最終使用地，中途經過一次以上落地并換裝的一種運輸方式。4、甩掛運輸：用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一目的地的運輸方式。5、集裝運輸：使用集裝器具或利用捆扎方法，把包裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成一定規格的集裝單元進行的運輸。6、聯合運輸：一次委托，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式共同將某一批物品運送到目的地的運輸方式。二、運輸生產的特點1、運輸產品的無形性2、運輸生產的即時性3、運輸生產對象的不可控性4、運輸生產的流動性三、運輸的技術經濟特征

在物流所有的功能中，運輸是一個最基本的功能，是物流的核心。人們提到物流，首先想到的便是運輸。貨物從甲地運到乙地可以產生地點或場所效用，產生這種效用的是運輸。運輸就是通過運輸手段使貨物在物流據點之間流動。

1送達速度

技術速度決定運載工具在途運行時間，而送達速度除在途運行時間外，還包括途中的停留時間和始發、終到兩端的作業時間，因此送達速度低于技術速度。對旅客和收、發貨人而言，送達速度具有實際的意義。鐵路的送達速度一般高于水上運輸和公路運輸。但在短途運輸方面，其送達速度反而低于公路運輸。航空運輸在速度上雖然占有極大優勢，但必須將客、貨去往機場的路途時間考慮在內，方能進行有實際意義的比較。

2運輸能力

從運輸能力上看，水運和鐵路運輸都處于優勢地位(就單個運載工具而言，特別是海運，運輸能力最大)，而公路和航空的運輸能力相對較小。

3運輸成本

運輸成本是運輸業的一個綜合性指標，受各種因素的影響。例如與運量無關的固定費用所占的比重較大時，則成本水平受運輸密度的影響較大，鐵路運輸最顯著，水運、公路運輸則較小。又如運輸距離對運輸成本也有很大影響。一般來講，水運及管道運輸成本最低，其次是鐵路和公路運輸，航空運輸成本最高。

4投資水平鐵路的技術設備(線路、機車車輛、車站、廠、段等)需要投入大量的人力物力，投資額大而且工期長。相對而言，水上運輸是利用天然航道進行的，線路投資遠較鐵路為低，主要集中在船舶、碼頭。公路運輸的線路設備投資介于鐵路和水運之間，但高速公路的線路設備投資并不低。比較各種運輸方式的投資水平，還需要考慮運輸密度與運載工具利用率等因素。

5能源消耗

由于鐵路運輸可以采用電力牽引，因而具有優勢，而公路和航空運輸則是能源(石油)消耗最大的。管道運輸所耗能源約為水運的10％，鐵路的2．5％。

6運輸的通用性與機動性

鐵路與管道運輸受氣候與季節影響最小，而機動靈活方面則公路運輸最為優越。

7對環境影響的程度

工業的發展使人類賴以生存的地球已經受到嚴重破壞，運輸業在某些方面起了主要作用，對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸，而噴氣式飛機、超音速飛機等使噪音污染更為嚴重，相比之下，鐵路運輸對環境和生態的影響程度較小，特別是電氣化鐵路這種影響更少。

五種運輸方式各有其長處和短處，每個國家都需要按照本國工農業的生產布局與規模、地理條件、社會環境及本國交通運輸業發展的歷史與現狀，建立適合本國國情的綜合運輸體系。

四、運輸的地位（1）運輸是物流的主要功能之一。（2）運輸是社會物質生產的必要條件之一。運輸可分為生產過程的運輸和流通過程中的運輸兩種。（3）運輸可以創造“場所效應”。（4）運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉。五、運輸與其他物流環節的關系1運輸與包裝的關系貨物包裝的材料、規格、方法等都不同程度的影響著運輸。2運輸與裝卸的關系有運輸活動就必然有裝卸活動。裝卸是各種運輸方式的銜接手段。二者的區別在于：運輸是是較大空間范圍的活動，而搬運在同一地域之內的活動。3運輸和儲存的關系運輸組織不善將會延長物資的存儲時間。4運輸與配送的關系將物資大批量、長距離地從生產工廠直接送達客戶或配送中心稱為運輸。物資再從配送中心就近發送到本地區內各客戶手中稱為配送。運輸與配送的區別序號運輸配送1長距離大量貨物的移動短距離少量貨物的移動2地區間貨物的移動地區內貨物的移動3一次向一地單獨運送一次向多處運送，每處只獲得少量貨物第二節我國公路的發展一、中國高速公路的發展中國擁有13億人口，960萬平方公里的國土面積，僅次于加拿大又略大于美國；到2012年，中國公路通車里程達410(加上鄉村公路)公里，高速公路近10萬公里。山東省目前的公路通車總里程在全國位居第二。山東省公路通車總里程達20多萬公里，僅次于河南，列中國第二，公路密度列中國第三。其中高速公路通車里程為5000公里，二級及以上公路占總里程的16.1%，鄉鎮通達率達到了100%。山東省8.5萬個行政村公路通達率達到了99.55%，居中國前列。中國人口分布的一個顯著特點是呈東密西疏的分布格局，以黑河-騰沖為分界線把中國版圖對半分成了兩部分：占全國人口的90％居住在中國的東部地區。2004年12月27日，《國家高速公路網規劃》經國務院審議通過，標志著中國高速公路建設發展進入了一個新的歷史時期。在新的《國家高速公路網規劃》中，計劃用30年時間，靜態投資2萬億元人民幣進行高速公路建設，其投資力度將隨具體的建設計劃進度進行調整。高速公路網規劃采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“網”，總規模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約1.7萬公里.12條主干線全部是二級以上的高等級公路，其中高速公路約占總里程的76%，一級公路約占總里程的4.5%，二級公路占總里程19.5%。它們連接了首都、各省省會、直轄市、經濟特區、主要交通樞紐和重要對外開放口岸，覆蓋了全國所有人口在100萬以上的特大城市和93%的人口在50萬以上的大城市，是具有全國性政治、經濟、國防意義的重要干線公路。

我國公路的行政分級《公路法》規定：“公路分為國家干線公路（以下簡稱國道），省、自治區、直轄市干線公路（以下簡稱省道），縣公路（以下簡稱縣道），鄉公路（以下簡稱鄉道）和專用公路五個行政等級。”這就是我國按照行政管理體制，根據公路所處的地理位置、公路在國民經濟中的地位和作用以及公路交通運輸的特點所作的公路行政分級。總的來說，我國公路系統實行“統一領導、分級管理”的原則。中華人民共和國交通部主管全國的公路事業。

1．公路行政級別

全國公路分為五個級別：國道、省道、縣道、鄉道和專用公路。

1）國道國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路，聯結首都與各省、自治區首府和直轄市的公路，聯結各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。它由中央政府統一規劃，由各所在地省、市、自治區負責建設、管理和養護；維修養護的資金目前由養路費解決，費改稅后由燃油稅提供資金，大中型新建、改建項目以國家投資、部分養路費及其它集資、融資方式解決。

2）省道

省道是指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，以省會（首府、直轄市）為中心，聯結省內重要城市、交通樞紐、主要經濟區的干線公路，以及不屬于國道的省際間重要公路，它們是在中央政府頒布國道后，由省、市、自治區交通部門對具有全省意義的干線公路加以規劃，并負責建設、養護和改造的公路。

3）縣道

縣道是指具有全縣（旗、縣級市）政治、經濟意義，聯結縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。大部分縣道由縣政府自行負責規劃、建設、養護及使用，少部分縣道由省級政府規劃、建設及養護。

4）鄉道

鄉道是直接或主要為鄉、村內部經濟、文化、行政服務的公路和鄉、村與外部聯系的公路。鄉道要由縣級政府統一規劃，并由縣、鄉組織建設、養護、管理和使用。

5）專用公路

專用公路就是專供或主要供某特定工廠、礦山、農場、林場、油田、電站、旅游區、軍事要地等與外部聯結的公路，它由專用部門或單位自行規劃、建設、使用和維護。省專用公路的專用性質因故發生變化時，經專用部門或單位申請，省級政府公路主管部門批準，可以改劃為省道或縣道。

2．我國國道系統簡介

每個國家都有國家級重點干線公路（即國道）。在實現了公路交通運輸現代化的國家，他們的國道干線公路絕大部分都是以高速公路為主的汽車專用公路。這些高速公路組成的國家干線道路系統，在其國民經濟發展和人民社會生活中起著十分重要的作用。例如，美國、原聯邦德國和法國的高速公路國道里程分別占其公路總里程的1.35%、1.62%和0.74%，但其所承擔的運輸量分別占其公路總運輸量的20%～25%,25%和15%；日本高速公路國道里程僅占公路總里程的0.31%，但其所承建擔的貨物周轉量占公路總貨物周轉量的21.6%。

我國的國道計劃方案最早提出是1981年頒布的“規定國家干線公路網”的試行方案，1994年又進行了適當調整。現在，我國公路國道系統已經確定；我國國道的劃分及編序與其它國家不同。根據我國國情，將國道劃分為三類，國道編號都是由三位數字組成。

第一類是以首都北京為中心向全國各地不同方向延射的國道，這類國道的左端第一數字是1，后面兩位數字是國道自身的序號，例如，國道107是從北京出發經石家莊、鄭州、廣州到深圳的公路大干線，全長2449公里。以北京為中心向全國各地呈放射狀的國道有12條，計2.3萬公里。這一系列國道將首都北京與全國主要的政治經濟中心聯結在一起。

第二類國道是不通過首都北京，而是由北向南的高等級公路主干線，稱為南北縱線國道，共計27條，3.7萬公里。這類國道左端的第一位數字是2，后面兩位數字是國道自身序號，例如，國道210，從包頭開始，穿過內蒙、陜西、四川、重慶、貴州、廣西等省、市、自治區，途徑西安、重慶到南寧。這27條國道從東到西依次平行溝通我國南北地區。

第三類國道是由東向西的公路主干線，稱為東西橫向國道，累計29條，4.6萬公里。這類國道左端以3字起頭，后兩位數字是國道自身序號，例如，國道310就是起自連云港，聯接徐州、西安到天水終止的東西干線，全長1153公里。天水向北與國道312銜接。這29條國道干線從我國北部向南依次平行排列，溝通我國東西地區。

上述三類國道共有70條，總里程12.5萬公里，占全國公路總里程的9%左右，這些國道互相銜接，將我國各省、市、自治區，各主要城市和政治經濟中心及交通樞紐聯接在一起，構成我國四通八達高等級骨干公路網，在我國的經濟現代化進程中將發揮極為重要的作用。

我國部分主要國道概況

（1）首都放射線國道（12條）22980公里G101

北京-沈陽(遼寧),879公里G102北京-山海關-沈陽-哈爾濱1231公里G103北京-天津唐沽,149公里，最短國道G104

北京-南京-杭州-福州2284公里G105

北京-南昌-廣州-珠海2361公里G106

北京-蘭考-黃崗-廣州2497公里G107

北京-鄭州-廣州-深圳2449公里G108北京-昆明,3356

公里G109北京-拉薩(西藏),3855

公里最長的中國國道G110北京-銀川,1135

公里G111北京-加格達奇(黑龍江),1965

公里G112

高碑店

河北環線1228公里（圖）G112國道走向略圖（2）南北縱線國道（28條）37054公里G201黑龍江鶴崗-牡丹江-大連1964公里G202黑河-哈爾濱-沈陽-大連1818公里G203黑龍江明水-沈陽720公里G204山東煙臺

-上海1031

公里G205秦皇島市山海關區-廣州3160

公里G206

煙臺-徐州-合肥-汕頭2375公里

G207內蒙古錫林浩特–廣東徐聞縣海安鎮，3738公里，最長的南北中國國道

G208內蒙古二連浩特–山西長治990公里G209呼和浩特-門峽-柳州-北海3435公里G210內蒙古包頭-廣西南寧3097公里

G211

銀川(寧夏)-西安(陜西)

691

公里

G212

蘭州(甘肅)-重慶

1302公里G213甘肅蘭州-云南磨憨2827公里（圖）213國道走向略圖

G214

西寧

(青海)–云南景洪

3256公里

G215紅柳灣鎮(甘肅)-青海格爾木

641公里G216新疆阿勒泰-新疆巴倫臺857

公里（圖）

G217新疆阿勒泰-新疆墨玉1753公里（圖）G218新疆伊寧-新疆若羌1067公里（圖）216、217、218國道走向略圖G219新疆葉城-西藏拉孜2342公里

G220山東東營-河南鄭州585公里G221黑龍江哈爾濱-黑龍江同江668

公里

G222哈爾濱-黑龍江省伊春市363

公里

G223海口-三亞（東線）

323

公里（圖）G224海口-三亞（中線）全程309公里，最短的北部對南部中國國道（圖）

G225海口-三亞（西線）

429公里（圖）223、224、225國道走向略圖G226云南楚雄-云南墨江，全程288公里，后撤銷。

G227青海西寧-甘肅張掖全程347公里G228南北走向環線公路臺灣環線，目前僅為中華人民共和國單方面所編定。（圖）228國道走向略圖（3）東西橫線國道（30條）46214公里G301黑龍江的綏芬河-內蒙古的滿洲里

1680公里G302吉林琿春-內蒙古烏蘭浩特1028公里G303吉林集安-內蒙古錫林浩特1263公里G304遼寧丹東-內蒙古霍林郭勒889公里G305遼寧莊河-內蒙古林西815公里G306遼寧葫蘆島綏中縣-內蒙古克什克騰旗497公里G307河北黃驊港-寧夏銀川1342公里G308山東青島-河北石家莊637公里G309山東榮城-濟南-宜川-蘭州

2208公里G310江蘇連云港市-甘肅天水1613公里G311江蘇徐州-河南西峽748公里G312上海-新疆霍爾果斯口岸4967公里G313甘肅安西-新疆若羌821公里后撤銷G314烏魯木齊-新疆紅其拉甫1948公里G315西寧-新疆喀什

3063公里G316

福州-南昌-武漢-蘭州2915公里G317成都-西藏那曲，全長2034公里G318上海-成都-拉薩-聶拉木5476公里G319廈門-長沙-重慶-成都2984公里G320上海-南昌-昆明-瑞麗3695公里（圖）320國道走向略圖G321廣州(廣東)-成都(四川)2220公里G322衡陽(湖南)-廣西憑祥市友誼關鎮

(中越邊界)1039公里G323江西瑞金-云南臨滄2915公里G324福州-廣州-南寧-昆明2712公里G325廣州-南寧868公里（圖）

325國道走向略圖G326重慶秀山-云南河口1562公里

G327山東菏澤-江蘇連云港424公里G328江蘇海安縣-江蘇南京長江大橋橋北224公里，最短的西部對東部中國國道

G329浙江杭州-浙江舟山普陀區292

公里

G330浙江溫州-浙江壽昌327

公里（圖）330國道走向略圖第四節五種運輸方式一、各種運輸方式的技術經濟特點及適用范圍（一）鐵路運輸1、技術經濟特點（1）適應性強（2）運輸能力大（3）安全程度高（4）運送速度較高。97（140km）98（160km）2000（西部：大陸橋、京九、浙贛線）2001（全國較大城市）2004（全國19趟列車，其中京滬占了5趟）（5）能耗小。（6）環境污染程度小（7）運輸成本低。2、適用范圍（1）在國土幅員遼闊的大陸國家，鐵路運輸是陸地運輸的主力。（2）適合于經常穩定的大宗貨物運輸，不僅是中長距離運輸，也包括短途運輸（3）中長距離的一般貨物運輸（4）能夠適應于中長距離和短距離的城際間旅客運輸的需要。（5）現代快速市郊旅客列車能夠滿足大城市周圍通勤、通學和日常交通的迫切需要。（二）公路運輸1、技術經濟特點（1）機動靈活，可以實現門到門運輸（2）貨損、貨差小，安全性、舒適性不斷提高（3）運達速度快（4）原始投資少、資金周轉快，回收期短（5）與其他運輸方式相比，技術改造容易(6)運輸批量小，運輸成本高2、適用范圍（1）公路運輸在中短途運輸中效果最突出（2）擔負高檔工業品、蔬菜，水果等鮮活貨物的直達運輸。（3）補充和銜接其他運輸方式的運輸（4）在特殊情況下也可擔負長途運輸。（三）水路運輸1、技術經濟特點（1）運輸能力大（2）運輸成本低（3）投資省（4）勞動生產率高（5）航速較低2、適用范圍（1）海上運輸的適用范圍是實現國際貿易、發展經濟和友好往來的主要交通工具沿海運輸是沿海城市之間及沿海城市與內地之間開展橫向聯系的運輸通路，也為遠洋運輸提供支線服務適應于海上原油運輸擔負著南糧北調和北煤南運的重點物