1、汽車事業(yè)部培訓(xùn)教材座椅制造工藝簡(jiǎn)介2一、座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 三. 產(chǎn)品開發(fā)與工藝設(shè)計(jì)的關(guān)系二.六大工藝介紹 目錄3一、座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 4頭枕靠背坐墊蒙皮彈性元件調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)骨架裝飾件1、骨架：根據(jù)座椅強(qiáng)度要求，中低檔座椅骨架一般采用2030的管材、厚度為1mm2mm的板材，有些高端座椅為了減輕骨架重量，采用合金材料；2、頭枕：機(jī)械式的一般分為兩向和四向；3、靠背：按結(jié)構(gòu)分為鋼板結(jié)構(gòu)、S簧結(jié)構(gòu)和鋼絲結(jié)構(gòu)。4、坐墊：按結(jié)構(gòu)分為坐盆結(jié)構(gòu)、S簧結(jié)構(gòu)；5、蒙皮：分為針織絨布、仿皮、真皮；6、彈性元件：海綿；7、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：靠背調(diào)節(jié)、坐墊調(diào)節(jié)（前后、上下）；8、裝飾件：有左右護(hù)板、解鎖手柄、靠背后護(hù)蓋、螺栓堵蓋等（一般

2、為塑料件）。座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 5二.六大工藝介紹 1、沖壓工藝 2、管焊工藝3、涂裝工藝 4、發(fā)泡工藝 5、縫紉工藝 6、裝配工藝 61、沖壓工藝 下料（blanking）：是將材料沿封閉輪廓分離的一種沖壓工序，被分離的材料成為工件或工序件，大多數(shù)是平面性的。沖孔（ punching ）：是將廢料沿封閉輪廓從材料或工序件上分離的一種沖壓工序，在材料或工件上獲得需要的孔。穿孔（piercing）：是將廢料從材料或工序件上分離的一種沖壓工序，在成形后的材料或工件上獲得需要的孔。成形（forming）：是將落料或沖孔后的工序件，改變工序件形狀和尺寸，獲得所需要形狀的一種沖壓工序。翻邊：是沿外形曲線周圍將

3、翻成側(cè)立短邊的一種沖壓工序。1、沖壓工藝-工序術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)述 82、管焊工藝 92、管焊工藝-彎管 取件送料切割下料彎管縮管整形 ：從長(zhǎng)度一定的管材中取鋼管放入切割機(jī)的料槽中（如下圖），有人工送料和自動(dòng)送料，下料長(zhǎng)度公差要求在0.5mm 之內(nèi)；焊接102、管焊工藝-彎管 縮管：縮管的目的是便于接口的裝配和連接，增加焊接后的強(qiáng)度，縮管的長(zhǎng)度一般為141mm，如下圖所示：111、工件的彎管長(zhǎng)度（包括每一段的管件），誤差不得超過(guò)0.5mm；2、角度誤差在2度；3、總成件的平面度誤差不能超過(guò)1mm。注：1.對(duì)于靠背鋼管和座墊鋼管總成，須有整形工序，以保證工件總成的平面度，否則，將導(dǎo)致骨架總成的裝配困難，并造

4、成前排靠背恢復(fù)力小（或后靠背解鎖不同步）；2.彎管過(guò)程中，根據(jù)彎曲角度對(duì)角度進(jìn)行補(bǔ)償也是很重要的，鋼管自身有一定的回彈力，在完成彎管后，比較容易回彈，造成骨架總成的開檔尺寸超差，很可能對(duì)座椅滑道造成影響，致使滑動(dòng)發(fā)澀。2、管焊工藝-彎管 122.管焊工藝-焊接（ CO2保護(hù)焊）兩個(gè)或兩個(gè)以上零件聯(lián)接在一起的方法有螺釘聯(lián)接、鉚釘聯(lián)接和焊接等 ，前兩種聯(lián)接都是機(jī)械聯(lián)接，是可拆卸的。而焊接是利用兩個(gè)物體原子間產(chǎn)生的結(jié)合作用來(lái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接的，聯(lián)接后不能再拆卸，成為一次性聯(lián)接。這種連接方式需要有對(duì)應(yīng)的夾具來(lái)保證定位（如右圖所示）。 13手工焊接機(jī)器人焊接要獲得性能優(yōu)良的焊縫，必須設(shè)法保護(hù)焊接區(qū)，防止空氣中的

5、有害氣體侵入 ， CO2是一種比較穩(wěn)定的氣體， 因此CO2保護(hù)焊就是我們常用的焊接方法，一般情況下，焊接過(guò)程的電流為9010A，氣體流量12-18L/min，電壓205V，根據(jù)員工的熟練程度，焊槍的行走速度可適當(dāng)調(diào)大焊接電流。2.管焊工藝-焊接（ CO2保護(hù)焊）14焊接后的骨架總成:（如下圖）152.管焊工藝-焊接（凸焊）手工焊接機(jī)器人焊接凸焊是在一焊件的接合面上預(yù)先加工出一個(gè)或多個(gè)凸起點(diǎn)（實(shí)例說(shuō)明），使其與另一焊件表面相接觸、加壓（電極壓強(qiáng)0.30.5MPa ）、并通電加熱（焊接電流12000A ）、凸起點(diǎn)壓潰后，使這些接觸點(diǎn)形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。它可以代替點(diǎn)焊將小零件互相焊接或?qū)⑿×慵傅?/p>

6、大件上。1621優(yōu)點(diǎn)：凸焊點(diǎn)的位置比點(diǎn)焊焊點(diǎn)的位置更精確，而且由于凸點(diǎn)大小均勻，所以凸焊焊點(diǎn)的質(zhì)量更為穩(wěn)定；缺點(diǎn)：在用同一電極同時(shí)焊數(shù)個(gè)焊點(diǎn)時(shí)，工件的對(duì)準(zhǔn)和凸點(diǎn)的尺寸（尤其時(shí)高度）必須保持高精度公差 。如右圖：將件放到件 上，凸焊后成為總成件 2.管焊工藝-焊接（凸焊）173、涂裝工藝 183.涂裝工藝-工序介紹 上件預(yù)脫脂脫脂水洗1水洗2表調(diào)磷化水洗3水洗4水份烘干粉末噴涂粉末固化下掛上件：根據(jù)零件尺寸選擇掛具類型及掛具間距，按照流水線噴涂的座椅零部件，一般掛具的間距為400mm和800mm左右。19預(yù)脫脂、 脫脂：預(yù)脫脂指把零件表面的雜質(zhì)、油污去除，一般能除去表面80%-90%的雜質(zhì)和油污

7、，經(jīng)過(guò)脫脂工序后基本能清潔零件表面。水洗1、 水洗2：經(jīng)過(guò)兩次水洗，基本可將附著于工件表面的脫脂液 、顆粒去除干凈。表調(diào)：對(duì)工件表面進(jìn)行活化，調(diào)節(jié)PH值，保證總堿度在1.5-4.0內(nèi)。磷化：調(diào)節(jié)磷化槽的PH值呈酸性，保證工件表面均勻、細(xì)小、致密，無(wú)黃銹缺陷 ，增強(qiáng)其表面附著力。水洗3、水洗4：去除工件表面的磷化殘?jiān)?、磷化夜和雜質(zhì)，保證清潔。 - 工序，均在噴淋式前處理箱中完成，如右圖所示：20水份烘干：將工件表面的水分去除，在限定的懸掛鏈速度，烘箱溫度為：120140。注：工件經(jīng)過(guò)前處理除掉冷軋鋼板表面的油污和灰塵后才能噴涂粉末，同時(shí)在工件表面形成一層鋅系磷化膜以增強(qiáng)噴粉后的附著力。前處理后的

8、工件必須完全烘干水分并且充分冷卻到35以下才能保證噴粉后工件的理化性能和外觀質(zhì)量。燃燒箱風(fēng)機(jī)包括粉末固化工序，均用天然氣烘干箱進(jìn)行加溫。如下圖所示：21粉末噴涂：靜電發(fā)生器通過(guò)噴槍槍口的電極針向工件方向的空間釋放高壓靜電(負(fù)極)，該高壓靜電使從噴槍口噴出的粉末和壓縮空氣的混合物以及電極周圍空氣電離(帶負(fù)電荷)。工件經(jīng)過(guò)掛具通過(guò)輸送鏈接地(接地極)，這樣就在噴槍和工件之間形成一個(gè)電場(chǎng)占粉末在電場(chǎng)力和壓縮空氣壓力的雙重推動(dòng)下到達(dá)工件表面，依靠靜電吸引在工件表面形成一層均勻的涂層，涂層厚度要求5070um。 采用手動(dòng)噴槍進(jìn)行局部噴涂，噴涂面為鎖盒及靠背下橫桿左右外露端（化圈處）采用自動(dòng)噴槍進(jìn)行全面噴

9、涂，對(duì)支腳折頁(yè)噴涂死角部位在粉末固化后采用補(bǔ)漆處理工作人員正在用手動(dòng)噴槍噴涂。噴槍距離：150-300mm22粉末固化：固化時(shí)工件在烘干箱中約20min，溫度為1905 ，待溫度冷卻后，便完成了整個(gè)噴涂過(guò)程。注：1、在噴涂前，若考慮管材的除銹，須增加酸洗或者拋丸工序，以除去管材上的黃銹，增加粉末噴涂后的附著力；2、噴粉后的工件，須保證色澤均勻，無(wú)明顯色差，滿足涂膜中性鹽霧試驗(yàn)96h。234、發(fā)泡工藝 24清模噴脫模劑放鋼絲澆注熟化成型取件破泡修邊、修補(bǔ)3.發(fā)泡工藝-工序介紹 清模：用鏟刀鏟松附著在模具內(nèi)表面的發(fā)泡料和剩余邊角料，然后用吹氣槍吹掉，清理排氣孔，保證模具的清潔、無(wú)雜質(zhì)。（如右圖）注

10、：若未能徹底清楚廢料，堵塞模具排氣孔，模腔內(nèi)的氣體將會(huì)留存在腔內(nèi)，占居體積，導(dǎo)致泡沫不能正常成形而缺料。鏟廢料吹氣清理25噴脫模劑：脫模劑是一種具有潤(rùn)滑性質(zhì)的液體輔助材料，均勻噴涂在模具上，待發(fā)泡成形熟化后，能較容易地將發(fā)泡總成和模具分離。注：根據(jù)不同的模具形狀，將脫模劑均勻地噴涂到模腔內(nèi)（一般會(huì)制定噴涂軌跡），調(diào)節(jié)噴槍使脫模劑呈霧化狀態(tài)，噴槍壓力在1-2Kg，噴槍距離模具距離在20-30cm范圍內(nèi)。放鋼絲：將型號(hào)、數(shù)量正確的鋼絲件，按照要求放入模具凹槽的一種操作。鋼絲是靠模腔凹槽中的吸鐵和卡簧固定的。注：若操作者未按要求操作，鋼絲件固定不良，將導(dǎo)致鋼絲漂移，造成成品發(fā)泡總成中的鑲嵌的鋼絲不在

11、規(guī)定位置上，偏淺（鋼絲受力時(shí)脫落或者凸出發(fā)泡表面）或偏深（與面套連接后在座椅A面出現(xiàn)凹坑。26澆注：將兩種材料不同的A料和B料，或稱黑白料，根據(jù)產(chǎn)品硬度要求，按一定比列混合后注入到模具內(nèi)的一種操作。分人工澆注和機(jī)械手澆注。注：通常的發(fā)泡線分干、濕兩部分，根據(jù)干部的不同分別有：環(huán)形線（一般有24工位、32工位、48工位的較多）、轉(zhuǎn)盤線。根據(jù)生產(chǎn)工藝規(guī)劃的不同，同一條發(fā)泡線可布置1或2個(gè)澆注工位。人工澆注機(jī)械手澆注27合模方式：合模機(jī)合模、軌道合模。合模機(jī)合模合模前合模后合模機(jī)合模合模完畢28熟化成型：當(dāng)模溫機(jī)持續(xù)加溫，使模腔內(nèi)的溫度達(dá)到45-60時(shí)，持續(xù)220-300秒，使發(fā)泡熟化成型的過(guò)程。取

12、件：是把發(fā)泡件與模具分離的一個(gè)操作過(guò)程。注：若模腔內(nèi)有模舌，模具打開后，雙手?jǐn)D壓海綿四周，使海綿與上模分開，然后將海綿與模舌掀離下模后取出海綿29破泡：是指將熟化成型后的發(fā)泡內(nèi)的空氣通過(guò)一定的擠壓進(jìn)行排氣的過(guò)程。分真空破泡和機(jī)械破泡（必要時(shí)人工破泡）。注：1.海綿從模具中取出后，停留時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)控制在60秒內(nèi)進(jìn)行破泡。2.機(jī)械破泡時(shí)，壓棉厚度為40mm，因此，若海綿中如有包裹空心金屬件、嵌件多且復(fù)雜或者海綿底部裝有彈簧之類的金屬件，必須使用真空破泡。30修邊缺陷修補(bǔ)后修邊后修邊、修補(bǔ)：對(duì)熟化成型后的發(fā)泡總成進(jìn)行修剪毛邊、填補(bǔ)空洞等修補(bǔ)的過(guò)程。注：1.沿分型面修剪泡沫飛邊，達(dá)到修剪要求，飛邊

13、2mm；2.在廢料中取料后，預(yù)先修剪成適當(dāng)形狀，用膠粘在空洞、缺料位置；3.修補(bǔ)好的泡沫在修補(bǔ)位置表面粘一層無(wú)紡布，保證發(fā)泡總成表面的平整性。315、縫紉工藝 32面料開卷鋪布裁剪面罩縫制面料開卷、 鋪布：將成卷包裝的面料開卷的過(guò)程。方向正面朝上，一般面料的層數(shù)為30.（如圖2、3）打版打版:針對(duì)座椅的尺寸定義，對(duì)所需要包裝面套的位置分片劃分區(qū)域，每一個(gè)片件的尺寸做模型的過(guò)程。（如右圖1）圖1圖 2圖 333裁剪：在整片面料上裁剪出座椅面套所需要的不同形狀的片件的過(guò)程。一般分為：手工裁剪和自動(dòng)裁剪。手工裁剪用電剪刀完成，而自動(dòng)裁剪采用自動(dòng)裁剪機(jī)完成。注：裁剪過(guò)程，上下層必須對(duì)整齊，上下層片件尺

14、偏差在2mm以內(nèi)；自動(dòng)裁剪裁剪后的片件34面罩縫制：此過(guò)程為片件縫制，將裁剪后的各種形狀的片件按照尺寸要求縫合起來(lái)的過(guò)程。注：1、剪口偏差5mm；2、縫邊8mm，公差1mm；3、面料針距10mm內(nèi)2.5-3針；4、起至回針長(zhǎng)度10mm；5、內(nèi)重逢補(bǔ)針50mm長(zhǎng)度70mm。縫紉機(jī)縫制356、總裝工藝 36骨架連接護(hù)板裝配整形熨燙分裝分裝：將焊接完成的骨架分總成與相應(yīng)的發(fā)泡、面套連接的過(guò)程。（如右圖所示）靠背分裝37骨架連接：按照結(jié)構(gòu)不同，將座椅滑道、分裝完成的坐墊和靠背通過(guò)連接螺栓結(jié)合起來(lái)的過(guò)程?；夁B接坐墊連接38護(hù)板裝配：將座椅上的塑料件（內(nèi)外護(hù)板、塑料手柄、頭枕套管等）通過(guò)螺釘或卡扣連接到座椅指定的位置上。熨燙整形：對(duì)以上裝配完成的座椅總成進(jìn)行外觀整形，保證縫線整齊，包覆良好，無(wú)褶皺。護(hù)板裝配熨燙整形39三. 產(chǎn)品開發(fā)與工藝設(shè)計(jì)的關(guān)系40產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)：在滿足法規(guī)要求的基礎(chǔ)上，須保證工藝可行性和質(zhì)量一致性。41舉例：汽車前座椅防下潛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 此設(shè)計(jì)裝車可通過(guò)強(qiáng)度試驗(yàn)，但是，制作工藝要求的對(duì)稱焊接無(wú)法實(shí)現(xiàn)，并且經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)支撐鋼管與防下潛焊接