Word-3-豪華汽車市場巨變汽車經銷商投資背負更多風險2021年以來，各大豪華品牌，特別是二線豪華品牌，在市場競爭加劇的同時，紛紛爭相發布新戰略，不斷將市場重心鎖定中國。業內人士認為，隨著更多豪華品牌完成國產以及渠道建設計劃，2021年豪華車市場將拉開新一輪的競爭。

二線豪華品牌的發展不容置疑，但要撼動德系三大的江湖地位卻很難。

數據統計，2021年德系三強奧迪、寶馬和奔馳（下稱“ABB”）在華累計銷量131.65萬輛，較上年增長19.6%；而二線豪華品牌的平均增速為37%，個別品牌銷量甚至有翻倍現象。再加上去年ABB三大品牌主動或被動補貼經銷商的行為，開始有觀點認為二線豪華品牌更具活力。

東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷在接受《第一財經日報》記者采訪時明確指出，德系三強在美國豪華車市場的市場份額只有44%，而在中國，ABB占到豪華車十強份額的73.9%，勢必會被進一步蠶食。

不過，ABB的地位似乎并不那么容易撼動。

市場巨變

隨著各大豪華車制造商陸續公布了2021年在華銷量數據，去年中國市場銷量最高的前10位豪華車品牌(捷豹路虎合并計算)分別是：奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。上述十大品牌去年在華總銷量達到178.2萬輛，較2021年的144.0萬輛同比增長23.8%；德系三強合計銷量131.6萬輛，占比從76.5%下滑為73.9%。

2021年底至2021年初，相繼爆出的多家豪華汽車品牌經銷商聯合暫停提車的現象，足以說明中國汽車市場的變化。一汽-大眾有限公司董事、總經理張丕杰表示，2021年中國汽車市場仍然面臨巨大的挑戰，豪華車市場同樣也將面臨格局重塑的局面。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，過去在很長一段時間內，中國汽車市場是一種增量市場。但現在整個汽車行業到了變革的時代，只不過是先從渠道整合開始的。

2021年的中國豪華車市場形勢將更加嚴峻，在宏觀經濟數據繼續維持低位數增長的同時，即將出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》將繼續加強經銷商的話語權。而從上海自貿區開始嘗試發展的汽車平行進口政策或將在多個地區得以推行，整個市場價格體系或將再次被打亂重塑。

在這樣的背景下，廠商都不愿給出2021年明確的銷量目標。張丕杰在預測2021年中國豪華車整體增量的時候給出的答案是14%左右。寶馬則認為是“低的兩位數”或者“高的單位數”，奔馳提出的30萬輛的銷售目標是五年前制定的，只要較2021年增長7%左右就能完成。

經銷商是關鍵

過去一年中國二線豪華品牌的快速擴張，得益于其渠道的快速擴張。但在新的形勢下，中國的汽車經銷商投資陷入了歷史低點。

而相對于二線豪華品牌還不算太大的網絡，ABB已基本完成覆蓋中國200多個城市，目前還在做的工作就是持續在四五線城市布局。

2021年底，寶馬決定向經銷商補貼高達51億元人民幣，以支持其經銷商度過最困難的時期。寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格在接受《第一財經日報》記者采訪時指出：“中國豪華車市場這種穩健、溫和、較低兩位數的增長態勢會一直延續到2021年。”