培訓老師：邱可克一、膜片彈簧式離合器的檢測二、轉子式機油泵的檢修三、活塞連桿的檢修四、動力轉向器裝配與調整六、診斷與排除發動機啟動困難故障七、診斷與排除發動機不能啟動故障八、診斷與排除電控發動機怠速不良故障九、診斷與排除制動防抱死失效故障五、啟動機工作不良的檢修高級機修實訓項目

培訓老師：邱可克一、膜片彈簧式離合器的檢測（2）離合器蓋的檢查與修理（3）壓緊彈簧的檢查與修理（4）分離件的檢查與修理（5）飛輪工作面的檢修（1）從動盤的檢查與修理

培訓老師：邱可克（1）從動盤的檢查與修理

摩擦片有輕微的油污可用汽油清洗后，用噴燈火焰烘干；有輕微硬化、燒損，可用砂布打磨，如圖2-29所示；磨損嚴重，鉚釘頭埋入深度不符合規定（桑塔納為0.30mm），或有裂紋、脫落、嚴重燒損或油污時，應予更換。在半徑為120～150mm處測量，從動盤的翹曲量不大于0.08mm，各鉚釘不得松動，從動盤花鍵轂與變速器第一軸的配合間隙不大于0.60mm。

培訓老師：邱可克0.3mm0.15mm①檢查離合器從動盤是否磨損或損壞，其鉚釘頭在摩擦片中的深度應小于極限值。如發現缺陷應更換摩擦片或從動盤總成。如圖所示。②目視法檢查離合器從動盤是否燒蝕，同時用專用工具測量從動盤的厚度是否超過極限值，則更換。如圖所示。③在離合器從動盤邊緣測量其的擺差應不大于極限值，同時用同樣的方法測量壓盤的軸向間隙，如超過極限值，則更換。如圖所示。3.5mm

培訓老師：邱可克

壓盤工作平面燒蝕、龜裂、劃傷不嚴重時，可用油石打磨光滑，如圖2-30所示。溝槽深度超過0.50mm或平面度超過0.12～0.20mm時應磨削修復，但磨削總量不超過限度，一般1～1.5mm。磨削后的壓盤應重新進行平衡。（2）壓盤的檢查與修理

培訓老師：邱可克

培訓老師：邱可克

離合器蓋的端面平面度誤差超過0.50mm，應予以校正。裂紋應焊修，傳力窗磨損出現臺階可堆焊。

（3）離合器蓋的檢查與修理①檢查膜片彈簧與分離軸承接觸處的磨損情況。不超過極限值，否則更換新件。如圖2-10所示。

培訓老師：邱可克②檢查膜片彈簧尖端對齊情況。用厚薄規和專用工具測量彈簧尖端和工具之間的間隙。如需要時，用專用工具把彈簧彎曲到正確位置。如圖所示。

培訓老師：邱可克③目視法檢查離合器蓋彈簧有沒有變形、是否在同一工作平面，否則更換離合蓋。如圖所示。

培訓老師：邱可克（4）壓緊彈簧的檢查與修理

壓緊彈簧彈力大小符合要求（BJ2023S：壓縮至40mm時其彈力應為467～549N·m）。膜片彈簧內端與分離軸承接觸處磨損深度不超過規定（桑塔納為0.60mm）。膜片彈簧內端應在一個平面，最大高度差不超過0．50mm?？稍谄桨迳嫌糜螛丝ǔ邷y量。超過用扳鉗校正。

培訓老師：邱可克

分離軸承內孔磨損超過0.03mm或軸向間隙超過0.60mm時，應更換。離合器踏板軸與襯套磨損、松曠超過0.50mm時，應更換襯套。分離杠桿內端磨損超過規定應焊修。分離軸承本體在自由狀態下是否可以靈活轉動，否則應更換。（5）分離件的檢查與修理（6）飛輪工作面的檢查與修理1、飛輪工作面的修理由于離合器片鉚釘頭部露出，飛輪工作平面可能磨損成波浪形溝槽，其深度超過0.5mm時應光磨或在車床上精車后磨光。經修理后，飛輪厚度一般不得小于新飛輪1.2mm。波浪形溝槽深度不超過0.5mm時，允許有不多于兩道的環形溝痕存在，但應消除毛刺，以免劃傷離合器摩擦片。3、飛輪平面偏擺的檢驗與調整飛輪裝到曲軸上，在飛輪半徑150mm處，飛輪平面的擺差不得大于0.15mm,以保證曲軸與飛輪的動平衡，減少離合器有關機件的損傷。如擺差超過允許值，應在飛輪與曲軸的接合面之間加金屬墊片進行調整，該處不允許用機械加工的方法修復。二、轉子式機油泵的檢修二、轉子式機油泵的檢修

1、轉子式機油泵的檢修項目(1)檢查轉子軸與承孔配合間隙(千分尺和內徑千分表)。(2)檢查外轉子與泵殼配合間隙。(3)檢查內、外轉子嚙合間隙(4)檢查內、外轉子端面與泵蓋軸向間隙檢查外轉子與泵殼配合間隙檢查內、外轉子嚙合間隙檢查轉子端面與泵蓋軸向間隙機油泵磨損后,各部分之間的間隙大于使用限度應更換零件或更換總成。泵軸的檢查與修理：用千分表檢查泵軸是否彎曲，指針擺差不應超過規定值，否則應進行校正。主動軸與軸套孔的配合間隙，一般為0.03～0.08mm，最大不得超過0.16mm。從動齒輪的軸向間隙一般為0.02～0.05mm，超過0.15mm時，應修復或更換。齒輪間嚙合間隙檢查與修理：可用厚薄規在互成120°處分三點測量，嚙合間隙一般為0.05～0.25mm，各點測量誤差不應超過0.1mm，不符合規定應修復或予以更換。機油泵的外齒側與外孔座間隙檢查：要求為0.05mm,其磨損極限為0.20mm。機油泵的泵殼與內外轉子軸向間隙檢查：磨損極限為一般為0.05～0.25mm，如果間隙不符合要求，可增減墊片或磨削泵殼與蓋接合面。

注：泵蓋平面上有輕微的拉毛時，可在平板上磨光；有明顯臺階時，應測量其平面度誤差，當誤差超過0.10mm時，可在機床上磨平或車平。三、活塞連桿的檢修1、活塞直徑的檢測2、活塞環槽磨損量的檢測3、活塞磨損后整體重量的檢測4、連桿彎曲、扭曲的檢測5、連桿襯套的檢測6、連桿螺栓的檢測

培訓老師：高銀龍

首先應對活塞進行清理、清潔、清洗；直觀法----拉傷、破損、裂紋等

----配合之前所學的裂紋檢測法1、活塞直徑的檢測

活塞磨損失圓的檢測----檢測活塞裙部的直徑；在活塞下部離裙部底邊約15mm、與活塞銷垂直方向處用千分尺測量活塞裙部直徑。

培訓老師：高銀龍2、配缸間隙的檢測

活塞與氣缸壁之間的間隙稱為配缸間隙。此間隙應符合標準。檢測時可用量缸表測量氣缸的直徑，用外徑千分尺測量活塞的直徑，兩者之差即為配缸間隙。也可如圖所示，將活塞（不裝活塞環）放入氣缸中，用塞尺測量其間隙值。(一般為0.03—0.08mm)

培訓老師：邱可克一般第一道環槽磨損最為嚴重。方法：將拆裝出的活塞及活塞環/新環在清洗、清潔之后裝復，配合塞尺對其活塞與活塞環槽的配合側隙、背隙進行檢測。

背隙的測量：將活塞全部裝入，實應為活塞環內圈與活塞環槽底部之間的間隙，但是可以通過活塞環的外圈與活塞的外圓的深度來表達，利用游標卡尺的深度尺進行測量。背隙的測量值范圍：一般為0.35～0.50mm3、活塞環槽磨損檢測

利用電子稱或者天平稱等對活塞的本體進稱取。其同組活塞的重量偏差范圍值應為：在正常的磨損下，各活塞總成質量差不得超過5—8g。否則在工作中會造成發動機出現發抖。4、活塞本體質量的檢測5、連桿彎曲、扭曲的檢測1）、連桿變形的檢驗連桿變形的檢驗在連桿檢驗儀上進行。如圖所示。檢驗儀上的棱形支撐軸能保證連桿大端承孔軸向與檢驗平板垂直。測量工具是一個帶V形槽的“三點規”，三點規上的三點構成的平面與V形槽的對稱平面垂直，兩下測點的距離為100mm，上測點與兩下測點連線的距離也是100mm。

操作方法

①將連桿大頭的軸承蓋裝好（不裝軸瓦），按規定力矩把螺栓擰緊，檢查連桿大頭孔的圓度和圓柱度應符合要求;裝上已修配好的活塞銷。②把連桿大頭裝在檢驗儀的支撐軸上，擰緊調整螺釘使定心塊向外擴張，把連桿固定在檢驗儀上。③將V形檢驗塊兩端的V形定位面靠在活塞銷上，觀察V形三點規的三個接觸點與檢驗平板的接觸情況，即可檢查出連桿的變形方向和變形量。

注：連桿的彎曲度應不大于0.03mm,扭曲度應不大于0.06mm。

培訓老師：邱可克6、連桿襯套

連桿襯套與連桿小頭應有一定量的過盈（如桑塔納發動機為0.06-0.10mm），以保證襯套在工作時不走外圓。可通過分別測量連桿小頭內徑和新襯套外徑的方法求得過盈量。

培訓老師：高銀龍

活塞銷與連桿村套的配合，在常溫下應有0.005-0.010mm的間隙，接觸面積應在75％以上。配合間隙過小，可將連桿夾到內圓磨床上進行磨削，并留有研磨余量。再將活塞銷插入連桿襯套內配對研磨，研磨時可加少量機油，將活塞銷夾在臺虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動連桿，應有無間隙感覺（如圖2.50所示）。加入機油扳動時無“氣泡”產生，把連桿置于與水平面成75°角時應能停住，輕拍連桿活塞銷應能徐徐下降，此時配合間隙為合適。經過加工的襯套，應能用大拇指把活塞銷推入連桿襯套內，并應無間隙感覺，如圖2.51所示。7、連桿螺栓

1）連桿螺栓的損傷一般為：

斷裂、變型、彎曲、絲牙滑等。

2）其形成原因：

主要是其長期承受曲軸的旋轉離心力及活塞作功時所產生的作用力等。

3）檢修方案：將一個螺母分別擰到各連桿螺栓上，檢查是否能用手把螺母擰到螺紋的終端；如果螺母不能被擰致螺紋下部，則應使用千分尺量具測量螺桿的外圓直徑；如果用肉眼檢查不能判斷這個區域的位置，則可用千分尺按螺桿的三個等分位置并有效的測量該處的直徑。

4）維修數據：

標準直徑為7.4---7.6mm，最小直徑為7.2mm。如果測量值小于最小標準值0。20mm，則應成組地更換連桿螺栓和軸承蓋螺母。四、動力轉向器裝配與調整（實習操作項目）（1）轉向器的安裝首先在轉向器上裝上轉向器橡膠座，然后裝到副車架上，再裝上轉向器固定卡箍，旋上螺栓和螺母（力矩30N·m）。接著在轉向器的轉向齒輪上裝上轉向萬向節，旋上螺栓和螺母（力矩30N·m）。最后裝上萬向節防塵罩（萬向節防塵罩上的安裝標記的中央必須與橫隔板的缺口中央對齊）。

轉向橫拉桿與齒條的連接。首先應將轉向器轉向齒輪調到中間位置，此時測量殼體的凸緣到齒條端面的距離a（轉向器齒條的左右伸出長度應相等），然后將防松螺母擰到齒條的末端，將左右轉向橫拉桿擰到齒條上。測量殼體凸緣到轉向橫拉桿球頭銷的距離，并調整右轉向橫拉桿，使兩球頭銷的距離達到拆卸前的狀況后，旋緊防松螺母（力矩50N·m）和右轉向橫拉桿的鎖緊螺母（力矩50N·m），最后裝上防塵套（防塵套不得扭轉）。調整好前束后鎖緊防塵套夾箍。②方向盤自由行程量的檢查。

如圖所示，將車輛放在水平、干燥的水泥路面上，并讓車輪處于直行位置上，在車輪不動的條件下，用卡尺檢查方向盤的轉動量，方向盤的自由行程量應不大于20mm。若超過時，可能是有的螺栓（母）松動或轉向萬向節、轉向橫拉桿球頭銷有故障。（2）轉向器的調整

①方向盤轉矩的測定與調整。如圖所示，將輪胎充氣到正確壓力的車輛，放在水平干燥的水泥路面上，將車輪位置由直線行駛位置開始轉動至360°時，用彈簧秤測定方向盤的轉動力，與新車相比應在±5N之間（使用動力轉向器時，在發動機怠速運轉下，方向盤轉動力應小于40N）。若達不到此值，應調整轉向器上的調整螺桿（先松開螺桿上的鎖母再進行調整）。也可以在干燥水平的路面上進行道路試驗，轉向器如能自己回到直線位置，則把調整螺桿松一點，轉向器如還有間隙，則把調整螺桿擰緊一點。

培訓老師：高銀龍---起動機五、啟動機的檢修五、啟動機的檢修

培訓老師：高銀龍起動系的工作原理圖

培訓老師：邱可克

培訓老師：邱可克

培訓老師：邱可克本節主要介紹的內容有：

●起動機的正確使用與維護●起動機常見故障部位●起動機的檢修

培訓老師：邱可克一．起動機的正確使用與維護

為了延長起動機的使用壽命，并保證能迅速、可靠、安全地工作，使用起動機必須注意以下幾點：（1）起動機是按短時間大電流工作設計的，因此，使用起動機，每次工作時間不得超過5s，重復起動必須間隔15s以上。（2）起動機電路的導線連接要牢固，導線的截面積不應太小。（3）使用不具備自動保護功能的起動機時，應在發動機起動后迅速斷開起動開關。在發動機正常運轉時，切勿隨便接通起動開關。（4）應盡可能使蓄電池處于充足電的狀態，保證起動機正常工作時的電壓和容量，減少起動機重復工作的時間。（5）應定期對起動機進行全面的保養和檢修。1.起動機的正確使用2.起動機的使用注意事項

（1）起動前應將變速器掛上空擋，自動變速器的汽車應將變速桿置于P位或N位，起動同時踩下離合器踏板。 （2）每次接通起動機的時間不得超過5s，兩次之間應間歇15s以上。 （3）當發動機起動后應立刻松開點火開關，切斷ST擋，使起動機停止工作。 （4）經過三次起動，發動機仍沒有起動著火，則停止起動，進行簡單的檢查，如蓄電池的容量、極柱的連接、油電路等，否則蓄電池的容量將嚴重下降，起動發動機變得更困難。3.起動機的維修注意事項

（1）在車上進行起動檢測之前，一定要將變速器掛上空擋，并實施駐車制動。 （2）在拆卸起動機之前，應先拆下蓄電池的搭鐵電纜線。 （3）有些起動機在起動機與法蘭盤之間使用了多塊薄墊片，在裝配時應按原樣裝回。

培訓老師：邱可克二．起動機常見故障部位

起動機常見故障部位如圖所示三、起機的內部拆檢項目⑴檢查直流電動機

●磁場繞組的檢修

磁場繞組搭鐵的檢修●檢查轉子（電樞部分）1）使用萬用表對電樞繞組搭鐵的檢查2）使用萬用表對電樞繞組斷路的檢查3）使用萬用表對電樞繞組短路的檢查4）用百分表及磁座對電樞繞組彎曲量進行檢查●檢查電刷、電刷架1）檢查電刷：測量電刷長度，檢查電刷是否磨損，磨損是否均勻。電刷長度：參照標準值為16mm；參照極限值為：10.5mm。如果低于極限值，更換電刷。2）檢查正電刷彈簧與電刷架緣⑵檢查傳動機構（單向離合器）

如圖所示，握住外座圈，轉動驅動齒輪，應能自由轉動；反轉時不應轉動，否則就有故障，應更換單向離合器。⑶檢查電磁開關1）接觸盤表面和觸點表面的檢修輕微燒蝕可用砂布打光，嚴重燒蝕應予更換

2）吸引線圈和保持線圈的檢修用萬用表“R×1”擋檢查吸拉線圈和保持線圈的電阻值，若線圈已斷路或有嚴重短路時，應更換。六、診斷與排除發動機啟動困難故障

針對電控式汽車發動機啟動困難故障，主要應將故障作定位：“啟動困難但是能啟動，并啟動后能正常工作與否”?？砂匆韵虏襟E進行：1、進行故障自診斷利用電子診斷儀器對發動機進行監測及調取實時數據，如有故障代碼，則按故障代碼查找相應故障原因。2、檢查怠速時進氣管的真空度利用真空檢測裝置，檢測進氣歧管的實時真空度值，以認定進氣歧管各接口處是否存在漏氣情況。如若真空度小于66.7KPa，說明進氣歧管有漏氣現象，應檢查各接口、管道破損及EGR系統、PCV系統、EVAP系統等是否存在故障。3、檢查空氣濾清器檢查其是否臟堵，如有則應清洗或更換。4、檢查怠速控制閥可利用腳踏板開啟節氣門的方法可以正常啟動發動機，而節氣門如果全關時起動困難，應檢查怠速電機及附加空氣閥是否工作正常。5、檢查燃油供給系統檢查電動油泵的最高燃油壓力值，如不能達到300kPa左右，應檢查燃油壓力調節器、噴油器是否工作不正常，同時也可檢查汽油濾清器是否堵塞。6、檢查點火正時利用電子檢測儀或點火正時槍讀出點火正時是否準確，如不符合標準，應給予調整。7、檢查起動開關至電腦的起動信號是否正常如果發動機ECU接收不到起動機開關信號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。8、檢查溫度傳感器和空氣流量計檢查溫度傳感器在不同溫度下的阻值情況，空氣流量計各接線端子在通電與不通電情況下的工作電壓、信號電壓、電阻等是否符合標準。

培訓老師：邱可克9、檢查氣缸壓力值利用缸壓表對發動機各缸壓進行檢查，看是否能達到0.8MPa值以上，否則認為壓力過低導致啟動困難。10、檢查電子控制系統在對以上各檢測之后，仍未解決的情況下，可利用配件試驗法排查發動機電子控制裝置ECU是否存在問題。

培訓老師：邱可克七、診斷與排除發動機不能啟動故障發動機不能啟動故障原因通常有以下原因：

1、電源系統有故障

2、啟動系統有故障

3、怠速通道控制裝置有故障

4、點火系統有故障

5、進氣系統有故障

6、燃油系統有故障

7、電子控制系統有故障

8、機械部分有故障

培訓老師：邱可克1、先檢查工作電源是否正常

檢查蓄電池電量是否充足，并各接線聯接良好。2、檢查啟動系統是否正常工作

檢查起動機是否能夠有效的工作，并驅動曲軸旋轉。否則應對啟動保護開關、啟動機及啟動控制電路進行檢查。3、檢查怠速控制系統是否能正常工作

可利用腳踏板開啟節氣門1/4開度的方法看是否可以正常啟動發動機，如可以則為怠速閥或電子控制裝置有故障，應先檢查怠速電機及附加空氣閥是否工作正常。診斷排除步驟如下：

培訓老師：邱可克4、利用電子檢測儀器進行電控故障自診斷。如有故障碼存在，可對其進行消碼后排除遺留性故障碼及暫時性故障碼。如為永久性故障則可針對性進行進檢修。5、檢查點火系統可對點火線圈或分缸線正確的進行跳火試驗，檢查其是否有高能量火花產生，如不是則應進行點火系統零部件的檢測。同時在有火的情況下也還應進行點火提前角的測定。6、檢查進氣系統檢查空氣濾清器是否堵塞，可拆除后進行著車試驗。如無好轉，則應通過真空檢測設備對進氣系統的真空度進行監測，如真空度太低，則應對（L型式）進氣系各連接管口、諧振裝置、進氣濾清、PCV閥、EGR閥、EVAP閥等進行檢查。

培訓老師：邱可克7、檢查燃油供給系統檢查電動油泵能否工作，最高工作燃油壓力值和保壓值，如不能達到300kPa左右，應檢查燃油壓力調節器、噴油器是否工作不正常，同時也可檢查汽油濾清器是否堵塞。對有冷啟動噴油器的發動機應檢查冷啟動裝置工作電壓、電阻及工作性能是否在標準值。8、檢查主要相關傳感器及電子控制裝置可對空氣流量計和水溫傳感器進行檢測，對照相關參數后能否達到標準值。否則會引起噴油量過多過少都會引起發動不能啟動。如正常則應檢查電子控制裝置是否工作正常。9、檢查機械部分氣缸壓值各缸壓值是否低于0.8MPa,過低會導致不能啟動。

培訓老師：邱可克八、診斷與排除電控發動機怠速不良故障

1、先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。先清除臨時故障碼，再根據永久性故障碼針對性對故障零部件進行檢測。

2、檢查進氣系統總管接頭、各真空軟管、廢氣再循裝置、曲軸強制通風裝置、燃油蒸氣回收裝置等有無漏氣進行檢查。

3、檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭，如果發動機轉速無變化，說明怠速電機或控制電路、電子控制單元可能有故障(卡滯)，應進行逐級進行檢查。

4、怠速逐個拔下各缸高壓線或噴油器工作線，檢查發動機在拔下的瞬間轉速的變化。如果基本無變化，則認定為該缸工作不良，可在火花塞、分缸線、配電器及噴油器等設備進行檢查。

培訓老師：邱可克

5、檢查各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。

6、檢查燃油壓力。怠速進的燃油壓力應為250KPa左右。如為壓力過低應檢查電動油泵、燃油壓力調節器、噴油器、汽油濾清器等。

7、檢查冷卻溫度傳感器和空氣流量計信號、工作電壓、電阻值是否符合標準，如不符應更換。

8、檢查氣缸壓力值。如壓力低于0.8MPa，或各缸壓力差大于平均壓力的10%，應拆檢發動機進行機械檢查。

9、另檢查氣門間隙是否配合不洽當。應檢查并調整或更換維修。

10、發動機電子控制單元故障。

培訓老師：邱可克九、診斷與排除制動防抱死失效故障

培訓老師：邱可克一、ABS的組成1、ABS的基本組成和工作原理1.前輪速傳感器2.制動壓力調節器3.ABS電控單元4.ABS警告燈5.后輪速傳感器6.停車燈開關7.制動主缸8.比例旁通閥9.制動輪缸10.蓄電池11.點火開關

培訓老師：邱可克ABS由傳感器、電子控制元件（ECU）和執行器三部分組成。組成元件功用傳感器車速傳感器檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式輪速傳感器檢測輪速，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均采用減速度傳感器（G傳感器）檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅動控制系統執行器制動壓力調節器接受ECU的指令，通過電磁閥的動作，控制制動系統壓力的增加、保持或降低ABS警告燈ABS系統出現故障時，ECU將其點亮，發出報警，并可由其閃爍讀取故障碼ECU接受車速、輪速、減速度等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判斷、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執行器工作

培訓老師：邱可克二、ABS的分類一般是按控制通道和傳感器數目分類。控制通道：能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。獨立控制：如果一個車輪的制動壓力占用一個控制通道，可以進行單獨調節，稱為獨立控制；一同控制：如果兩個車輪的制動壓力是一同調節的，稱為一同控制；低選原則一同控制高選原則一同控制

培訓老師：邱可克1.三通道四傳感器四個輪速傳感器、三個制動壓力調節器，前輪獨立控制，后輪按低選擇方式控制

培訓老師：邱可克2.三通道三傳感器三個輪速傳感器、三個制動壓力調節器，前輪獨立控制，后輪按低選擇方式控制2ABS的基本組成和工作原理

培訓老師：邱可克3.四通道四傳感器四個輪速傳感器、四個制動壓力調節器，對各個車輪進行獨立控制。2ABS的基本組成和工作原理車輪轉速傳感器功用：檢測車輪的轉速，并將轉速信號輸入電子控制單元，以進行控制車輪狀態。分類：電磁感應式輪速傳感器霍爾效應式輪速傳感器一、電磁式輪速傳感器1.結構包括傳感頭和齒圈兩部分。1)外形

培訓老師：邱可克2)安裝部位在車輪上的安裝位置其他安裝位置

培訓老師：邱可克3)結構

培訓老師：邱可克2.原理3.檢測如果輪速傳感器損壞，電子控制單元接收不到轉速信號，ABS系統將停止工作，并點亮ABS警告燈，此時車輛僅有常規制動。輪速傳感器的導線、插接器或傳感頭松動，電磁線圈等出現接觸不良、斷路、短路或臟污、間隙不正常，都會影響車輪轉速傳感器的工作，從而造成ABS系統工作異常。1)外觀檢查檢查傳感器安裝有無松動；傳感頭和齒圈是否吸有磁性物質和污垢；傳感器導線是否破損、老化；插接器是否連接牢固和接觸良好，如有銹蝕、臟污應清除，并涂少量防護劑，然后重新將導線插入插接器，再進行檢測。

培訓老師：邱可克2)間隙檢查選擇規定(1mm)厚度的無磁性厚薄規，放入齒圈與傳感頭之間，來回拉動厚薄規，其阻力應合適。若阻力較小，說明間隙過大；若阻力較大，說明間隙過小。3)電器檢查使點火開關處于OFF，將ABS電子控制單元插接器插頭拆下，查出各傳感器與電子控制單元連接的相應端子，在相應端子上用萬用表電阻檔檢測傳感器線圈與其連接電路的電阻值是否正常。若阻值無窮大，表明傳感器線圈或連接電路有斷路故障；若電阻值很小，表明有短路故障。為了區分故障是在電磁線圈或在連接電路，應拆下傳感器插接器插頭，用萬用表電阻檔直接測試電磁線圈的阻值。若所測阻值正常，表明傳感器連接電路或插接器有故障，應修復或更換。4)模擬檢查使車輪離開地面，將示波器測試線接于ABS電子控制單元（ECU）插接器插頭的被測傳感器對應端子上，用手轉動被測車輪（傳感器裝在差速器上則應掛上前進檔起動發動機低速運轉），觀察信號電壓及其波形是否與車輪轉速相當，以及波形是否殘缺變形，以判定傳感頭或齒圈是否臟污或損壞。

培訓老師：邱可克二、霍爾式輪速傳感器1.結構原理2.特點輸出信號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強。

培訓老師：邱可克4電子控制單元（ECU）一、ECU的功用接收輪速傳感器及其他傳感器輸入的信號，對這些輸入信號進行測量、比較、分析、放大和判別處理，通過精確計算，得出制動時車輪的滑移率、車輪的加速度和減速度，以判斷車輪是否有抱死趨勢。再由其輸出級發出控制指令，控制制動壓力調節器去執行壓力調節任務。還具有監控和保護功能，當系統出現故障時，能及時轉換成常規制動，并以故障燈點亮的形式警告駕駛員。二、ECU的結構1.輸入級電路將輪速傳感器輸入的正弦波信號轉換成脈沖方波信號，經整形放大后輸入運算電路。2.運算電路進行車輪轉速、初始速度、滑移率、加速度和減速度的運算，調節電磁閥控制參數的運算和監控運算。3.電磁閥控制電路接受運算電路輸入的電磁閥控制參數信號，控制大功率三極管向電磁閥提供控制電流。

培訓老師：邱可克4.安全保護電路將汽車電源（蓄電池、發電機）提供的12V電壓變為ECU內部所需的5V標準穩定電壓，同時對電源電路的電壓是否穩定在規定的范圍進行監控；對ABS電路系統進行監視。當出現故障信號時，關閉繼電器，停止ABS系統的工作，轉入常規制動狀態。同時點亮儀表盤上的ABS警告燈，提示駕駛員ABS系統出現故障，并將故障信息以故障碼的形式儲存在存儲器中，以診斷時調取。

培訓老師：邱可克以三通道四傳感器進行說明。

培訓老師：邱可克三、ECU的檢測ECU端子

培訓老師：邱可克ECU端子的功能診斷導線，K線13蓄電池（+）25制動燈開關12蓄電池（-）24左前輪轉輪傳感器11中央線路板接頭23左后輪轉輪傳感器10電子控制單元端子22蓄電池（+）9空位21蓄電池（-）8空位20空位7空位19電控單元端子226右前輪轉速傳感器18空位5右后輪轉輪傳感器17左前輪轉輪傳感器4ABS故障警告燈16右前輪轉輪傳感器3空位15左后輪轉輪傳感器2空位14右后輪轉輪傳感器1連接的元件端子連接的元件端子

培訓老師：邱可克檢測方法：檢測條件：熔斷絲完好；關閉用電設備，如大燈、空調和風扇等；拔下ABS電子控制單元上的線束插頭，使其與檢測箱V.A.G1598/21的插座相連接。

培訓老師：邱可克檢測的方法及標準數值燈亮點火開關關閉點火開關打開制動裝置警告燈功能14燈亮點火開關關閉點火開關打開ABS故障警告燈功能130～0.5V10.0～14.5V點火開關關閉(不踩制動踏板)(踩制動踏板)制動燈開關的功能8+1212同上點火開關接通電子控制單元供電電壓8+2311同上同上電子控制單元對電磁閥的供電電壓9+241010.0～14.5V點火開關關閉電子控制單元對液壓泵的供電電壓8+259同上同上左前轉速傳感器（G47）的電壓信號4+118同上同上右前轉速傳感器（G45）的電壓信號3+187同上同上左后轉速傳感器（G46）的電壓信號2+106190～1140mV的交流電壓舉升汽車，點火開關關閉，使右后輪以約1r/s的速度轉動右后轉速傳感器（G44）的電壓信號1+175同上同上左后轉速傳感器（G46）的電阻2+104同上同上右后轉速傳感器（G44）的電阻1+173同上同上左前轉速傳感器（G47）的電阻4+1121.0～1.3kΩ點火開關關閉右前轉速傳感器（G45）的電阻3+181額定值測試條件（附加操作）測試內容V.A.G1598/21插孔測試步驟

培訓老師：邱可克5制動壓力調節器功用：在制動時根據ABS電子控制單元（ECU）的控制指令，自動調節制動輪缸的制動壓力的大小，使車輪不被抱死，并處于理想滑移率的狀態。分類：根據壓力調節器的動力源不同：液壓式和氣壓式根據壓力調節器與制動主缸的結構關系：整體式和分離式根據壓力調節器的調壓方式：循環式和可變容積式

培訓老師：邱可克一、制動壓力調節器的基本組成和工作原理1.循環式制動壓力調節器1)基本組成

培訓老師：邱可克2)工作原理常規制動過程：ABS不工作，電磁閥中無電流減壓制動過程：ABS工作，電磁閥中通大電流（5A）保壓制動過程：ABS工作，電磁閥中通小電流（2A）增壓制動過程：同常規制動

培訓老師：邱可克2.可變容積式制動壓力調節器1)常規制動過程（升壓）2)減壓制動過程3)保壓制動過程4.電磁閥5.壓力開關、壓力警告燈和液位指示開關三、典型制動壓力調節器1.桑塔納2000俊杰轎車1)結構

培訓老師：邱可克2)工作原理常規制動

培訓老師：邱可克壓力保持

培訓老師：邱可克壓力減小

培訓老師：邱可克壓力增高

培訓老師：邱可克.6典型ABS一、凌志LS400轎車1.元件位置圖

培訓老師：邱可克2.布置形式

培訓老師：邱可克3.液壓系統圖

培訓老師：邱可克4.控制電路圖

培訓老師：邱可克ABS檢修注意事項：1.在點火開關處于點火位置時，不要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制單元。2.在車上用外接電源給蓄電池充電時，要先斷開蓄電池正（負）極柱上的電纜線，然后對蓄電池充電，以免損壞電子控制單元。3.電子控制單元對高溫環境和靜電都很敏感，為防止其損環，在對汽車進行烤漆作業時，應將電子控制單元從車上拆下；在對車體進行電焊之前，應拔下電子控制單元的插接器，并戴好防靜電器。4.在拆卸制動管路或與其關聯的部件之前，應首先釋放ABS系統蓄壓器內的壓力，防上高壓制動液噴射傷人。.7ABS的故障診斷

培訓老師：邱可克5.在更換ABS系統的制動管路或橡膠件時，應按規定使用標準件（高壓耐腐蝕件），以免管路破損而引起制動突然失靈。6.為保證維修質量，應保持維修場地和拆卸之器件的清潔干凈，防止塵埃物進入壓力調節器或制動管路中。7.制動液侵蝕油漆能力較強，因此在維修液壓部件和加注制動液時，應防止制動液濺污油漆表面而使油漆失去光澤和變色。8.在維修車輪轉速傳感器時，應防止碰傷齒圈的輪齒和傳感頭；也不可將齒圈作為支點撬動。否則，將造成輪齒變形，致使車輪轉速傳感器信號不正常，影響ABS系統的正常工作。

培訓老師：邱可克一、ABS診斷的一般流程汽車進廠詢問客戶：故障現象發生的條件、時機；是否檢修過、檢修的部位直觀檢查：駐車制動器能否完全釋放；制動液位是否正常；各管路接頭是否有滲漏；導線、插接器連接是否可靠；熔斷器是否可靠；蓄電池電壓是否正常

讀取故障碼

有故障碼無故障碼使ABS系統工作后，先清碼再讀碼，其目的是排歷史故障碼。若故障碼仍然存在，則根據故障碼的提示進行檢修。根據ABS的基本原理，結合電路圖，利用萬用表、示波器等逐一對各元件性能進行檢查

培訓老師：邱可克二、常規檢查1)檢查制動液面是否在規定范圍內。2)檢查所有繼電器、熔斷絲是否完好，插接是否牢固。3)檢查電子控制裝置導線插頭、插座是否連接良好，有無損壞，搭鐵是否良好。4)檢查電動液壓泵、液壓單元、四個車輪轉速傳感器、制動液面指示燈開關等部件導線插頭、插座和導線的連接是否良好。5)檢查傳感器頭與齒圈間隙是否符合規定，傳感頭有無臟污。6)檢查蓄電池電壓是否在規定范圍內。7)檢查駐車制動器是否完全釋放。8)檢查輪胎花紋高度是否符合要求。

培訓老師：邱可克制動液的更換與補充1)先將新制動液加至儲液室的最高液位標記“Λ”處；2)如果需要對制動系統中的空氣進行排除，應按規定的程序進行空氣排除；3)將點火開關置于點火位置，反復踩下和放松制動踏板，直到電動泵開始運轉為止；4)待電動泵停止運轉后，再對儲液室中的液位進行檢查；5)如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上，先不要泄放過多的制動液，而應重復以上的3和4過程；6)如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下，應向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室中的制動液液位達到最高標記處，但切不可將制動液加注到超過儲液室的最高標記，否則，當蓄能器中的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。

培訓老師：邱可克

培訓老師：邱可克2.制動系統的排氣1)儀器排放2)手動排放檢查儲液罐液面高度，不足時補加；將排氣軟管裝到后排氣閥上，將軟管的另一端放在裝有一些制動液的清潔容器中。踩下制動踏板并保持一定的踏板力，緩慢擰開后排氣閥1/2～3/4圈，直到制動液開始流出。關閉該閥后松開制動踏板。重復進行以上步驟，直到流出的制動液內沒有氣泡為止。拆下儲液器蓋，檢查儲液器中的液面高度，必要時，加注到正確液面高度。按規定的排氣順序，在其它車輪上進行排氣操作。

培訓老師：邱可克三、故障碼診斷1.故障碼的讀取與清除1)人工法（以凌志LS400為例）a.故障碼的讀取把點火開關置于“ON”，檢查ABS警告燈，應點亮3秒鐘。如果不正常，應檢查ABS警告燈電路并排除故障。

培訓老師：邱可克脫開發動機室內的維修連接器。

培訓老師：邱可克跨接駕駛室內TDCL或發動機室內檢查連接器的TC和E1端子。

培訓老師：邱可克從ABS警告燈的閃爍讀取故障碼。如果有多個故障，數字較小的故障碼先顯示。11：ABS電磁閥繼電器斷路。21：右前輪三位三通電磁閥電路斷路或短路。ECU失靈常亮油泵轉子卡死油泵電機電路油泵卡死51TRC系統TRC系統失靈43發電機故障電壓調節器故障電源線路故障蓄電池電壓過低或過高41前輪速傳感器齒圈未裝或裝錯前輪速傳感器齒圈故障37右前或左后輪速傳感器斷路36輪速傳感器故障輪速傳感器與ECU連線斷路左前或右后輪速傳感器斷路35左后輪輪速傳感器信號錯誤34右后輪輪速傳感器信號錯誤33左前輪輪速傳感器信號錯誤32輪速傳感器故障輪速傳感器與ECU連線斷路或短路右前輪輪速傳感器信號錯誤31左后輪三位三通電磁閥電路斷路或短路24右后輪三位三通電磁閥電路斷路或短路23左前輪三位三通電磁閥電路斷路或短路22電磁閥線圈斷路或短路電磁閥與ECU連線斷路或短路右前輪三位三通電磁閥電路斷路或短路21油泵電機繼電器線圈短路油泵電機繼電器與ECU連線短路油泵電機繼電器短路14油泵電機繼電器線圈斷路油泵電機繼電器與ECU連線斷路油泵電機繼電器斷路13電磁閥繼電器線圈短路電磁閥繼電器與ECU連線短路ABS電磁閥繼電器短路12電磁閥繼電器線圈斷路電磁閥繼電器與ECU連線斷路ABS電磁閥繼電器斷路11故障原因及檢查部位故障內容故障碼

培訓老師：邱可克b.故障碼的清除跨接駕駛室內TDCL或發動機室內檢查連接器的TC和E1端子。在3秒鐘內踩下制動踏板8次或8次以上，即可清除存儲在ECU中的故障碼。從TDCL或檢查連接器上拆下。接上維修連接器。

培訓老師：邱可克2)儀器法（以大眾車系為例）大眾車系的專用掃描檢測儀為VAG1551、1552，VAS5051、5052。檢查車輛是否符合檢測條件所有車輪必須安裝規定的并且尺寸相同的輪胎，輪胎氣壓符合要求；常規制動系統正常；所有熔斷絲完好；蓄電池的電壓正常。

培訓老師：邱可克關閉點火開關，打開診斷接口蓋板（位于換檔桿前端的防塵罩下），將故障診斷儀V.A.G1552用診斷連接線連接在診斷接口上。

培訓老師：邱可克打開點火開關，顯示屏顯示：按“0”或“3”鍵選擇“制動系電控系統”，此時顯示屏顯示：按“Q”鍵確認輸入，此時顯示屏顯示ABS電子控制單元識別碼：TestofvehiclesystemsHELPInsertaddressword××TestofvehiclesystemsQ03-Brakeelectronics3A0907379ABSITTAE20GIVODCoding04505WCS××××

培訓老師：邱可克按“→”鍵，此時顯示屏顯示：按“0”和“02”鍵選擇“查詢故障存儲器”，此時顯示屏顯示：按“Q”鍵確認輸入，顯示屏上顯示所存儲故障的數量或“未發現故障”TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××TestofvehiclesystemsQ02-InterrogatefaultmemoryXFaultsr