第二章固體廢物收集、運輸及轉(zhuǎn)運以城市垃圾為中心進(jìn)行分析說明。城市垃圾收運乃城市垃圾處理系統(tǒng)中的第一環(huán)節(jié)，其耗資最大，操作過程亦最復(fù)雜。據(jù)統(tǒng)計，垃圾收運費要占整個處理系統(tǒng)費用的60%~80%。城市垃圾收運之原則是：首先應(yīng)滿足環(huán)境衛(wèi)生要求，其次應(yīng)考慮在達(dá)到各項衛(wèi)生目標(biāo)時，費用最低，并有助于降低后續(xù)處理階段的費用。因此，必須科學(xué)地制定合理的收運計劃和提高收運效率。城市垃圾收運并非單一階段操作過程，通常需包括三個階段，構(gòu)成一個收運系統(tǒng)。第一階段是搬運與貯存（簡稱運貯），是指由垃圾產(chǎn)生者（住戶或單位）或環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)收工廠從垃圾產(chǎn)生源頭將垃圾送至貯存容器或集裝點的運輸過程。第二階段是收集與清除（簡稱清運），通過常指垃圾的近距離運輸。一般用清運車輛沿一定路線收集清除容器或其他貯存設(shè)施中的垃圾，并運至垃圾中轉(zhuǎn)站的操作，有時也可就近直接送至垃圾處理廠或處置場。第三階段為轉(zhuǎn)運，特指垃圾的遠(yuǎn)途運輸，即在中轉(zhuǎn)站將垃圾轉(zhuǎn)載至大容量運輸工具上，運往遠(yuǎn)處的處理處置場。

城市垃圾的收集垃圾中轉(zhuǎn)站垃圾填埋場2.1城市生活垃圾的搬運及貯存

在城市垃圾收集運輸前，城市垃圾的產(chǎn)生者必須將各自所產(chǎn)生的城市垃圾進(jìn)行短距離搬運和暫時貯存，這是整個垃圾收運管理系統(tǒng)的第一步。從改善垃圾收運管理系統(tǒng)的整體效益考慮，有必要對垃圾搬運和貯存進(jìn)行科學(xué)的管理，以利一起居民的健康，并能改善城市環(huán)境衛(wèi)生及城市容貌，也為后續(xù)階段操作打下好的基礎(chǔ)。

2.1.1垃圾產(chǎn)生源的搬運（1）低層居民住宅區(qū)垃圾搬運有兩種搬運方式：①由居民自行負(fù)責(zé)將產(chǎn)生的城市垃圾自備容器搬運至公共貯存容器、垃圾集裝點或垃圾收集車內(nèi)。②由收集工人負(fù)責(zé)從家門口或后院搬運垃圾至集裝點或收集車。圖2-1獨立房舍垃圾的存放和使用的容器

圖2-2低層公寓垃圾的存放和使用的容器（2）中高層公寓垃圾搬運一些老式中層公寓或無垃圾通道的公寓樓房的垃圾搬運方式類似于低層住宅區(qū)。多數(shù)中高層公寓都設(shè)有垃圾通道，住戶只需將垃圾搬運至通道投入口內(nèi)，垃圾靠重力落入通道低層的垃圾間（圖2-3），粗大垃圾需由居民自行送入底層垃圾間或附近的垃圾集裝點。這種方式需要注意避免垃圾通道內(nèi)發(fā)生起拱、堵塞現(xiàn)象。（3）商業(yè)區(qū)與企業(yè)單位垃圾搬運商業(yè)區(qū)與單位垃圾一般由產(chǎn)生者自行負(fù)責(zé)，環(huán)境衛(wèi)生管理部門進(jìn)行監(jiān)督管理。當(dāng)委托環(huán)衛(wèi)部門收運時，各垃圾產(chǎn)生者使用的搬運容器應(yīng)與環(huán)衛(wèi)部門的收運車輛相配套，搬運地點和時間也應(yīng)和環(huán)衛(wèi)部門協(xié)商而定。圖2-3帶垃圾通道的中高層公寓垃圾的投放圖2-4商業(yè)區(qū)垃圾的存放及貯存容器2.1.2生活垃圾的貯存垃圾產(chǎn)生者或收集者應(yīng)根據(jù)垃圾的數(shù)量、特征及環(huán)衛(wèi)主管部門要求，確定貯存方式，選擇合適的垃圾貯存容器，規(guī)定容器的放置地點和足夠的數(shù)目。貯存方式大致分為家庭貯存、公共貯存、單位貯存和街道貯存。1）貯存容器①一搬要求國外許多城市都制定有當(dāng)?shù)厝萜黝愋偷臉?biāo)準(zhǔn)化和使用要求。用于各家各戶生活垃圾的貯存容器多為塑料和鋼制垃圾桶、塑料袋和紙袋。為了減少垃圾桶臟污和清洗工作，已廣泛提倡使用塑料袋和紙袋。國內(nèi)目前各城市使用的容量規(guī)格不一。對于家庭貯存，除少數(shù)城市（如深圳、珠海等）規(guī)定使用一次性塑料袋外，通常由家庭自備舊桶、蘿筐、簸箕等隨意性容器；對于公共貯存、根據(jù)習(xí)慣叫法，常見的有固定式磚砌垃圾箱、活動式帶車輪的垃圾桶、鐵制活底衛(wèi)生箱、車箱式集裝箱等；對于街道貯存，除使用公共貯存容器外，還配置大量供行人丟棄廢紙、果殼、煙蒂等物的各種類型的廢物箱；對于單位貯存，則由產(chǎn)生者根據(jù)垃圾量及收集者的要求選擇容器類型。②容器設(shè)置數(shù)量容器設(shè)置數(shù)量對費用影響甚大，應(yīng)事先進(jìn)行規(guī)劃和估算。某地段需配置多少容器，主要應(yīng)考慮的因素為服務(wù)范圍內(nèi)居民人數(shù)、垃圾人均產(chǎn)量、垃圾容量、容器大小和收集次數(shù)等。我國規(guī)定容器設(shè)置數(shù)量按以下方法計算。首先按下式求出容器服務(wù)范圍內(nèi)的垃圾日產(chǎn)生量：W=RCA1A2

（2-1）式中，W為垃圾日產(chǎn)生量，t/d

；R為服務(wù)范圍內(nèi)居住人口數(shù)，人；C為實測的垃圾單位產(chǎn)量，t/（t·d）；A1為垃圾日產(chǎn)量不均勻系數(shù)，取1.1~1.15；A2為居住人口變動系數(shù)，取1.02~1.05。然后按式（2-2）和式（2-3）折合垃圾日產(chǎn)生體積：Vave=W/（A3Dave）

（2-2）Vmax=KVave

（2-3）式中，Vave為垃圾平均日產(chǎn)生體積，m3/d；A3為垃圾容重變動系數(shù)，取0.7~0.9；Dave為垃圾平均容量，t/m3；K為垃圾產(chǎn)生高峰時體積的變動系數(shù)，取1.5~1.8；Vmax為垃圾高峰時日產(chǎn)生最大體積，m3/d。最后以式（2-4）和式（2-5）求出收集點所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量：Nave=A4Vave/（EF）

（2-4）Nmax=A4Vmax/（EF）

（2-5）式中，Nave為平時所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量，個；E為單個垃圾容器的容積，m3/個；F為垃圾容器填充系數(shù)，取0.75-0.9；A4為垃圾收集周期，d/次，當(dāng)每日收集1次時，A4=1，每日收集2次時，A4=0.5，每二日收集1次時，A4=2，以此類推；Nmax為垃圾高峰時所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量。當(dāng)已知Nmax時即可確定服務(wù)地段應(yīng)設(shè)置垃圾貯存容器的數(shù)量，然后再適當(dāng)?shù)嘏渲迷诟鞣?wù)地點。容器最好集中于收集點，收集點的服務(wù)半徑一般不應(yīng)超過70m。在規(guī)劃建造新住宅區(qū)時，未設(shè)垃圾通道的多層公寓一般每四幢應(yīng)設(shè)置一個容器收集點，并建造垃圾容器間，以利于安置垃圾容器。（2）垃圾通道為了方便居民搬送城市垃圾，中高層建筑常設(shè)垃圾通道，由投入口（倒口）、通道（圓形或矩形截面）、垃圾間（或大型接受容器）等組成。垃圾通道的設(shè)置方便了居民搬倒垃圾，但帶來了一系列隱患：①通道易發(fā)生起拱、堵塞現(xiàn)象，當(dāng)截面積設(shè)計較小、住戶不慎倒入粗大廢物時，容易發(fā)生這種情況，影響了正常使用；②由于清除不及時、天氣炎熱、食物垃圾易腐敗、倒口的腐蝕及密封不好、頂部通風(fēng)為良等因素，常造成臭氣外溢影響環(huán)境衛(wèi)生；③居民圖方便，自覺性差，往往不利于城市垃圾的就地分類貯存收集。為了解決上述①、②不利因素，國外不少城市已采用管道化風(fēng)力輸送或水力輸送來解決高層建筑垃圾的搬運與貯存問題。最早是瑞典開始用于醫(yī)院垃圾的風(fēng)力輸送，進(jìn)而推廣到解決高層住宅，并有逐步推廣到整個城市區(qū)垃圾的管道化收運系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。鑒于③的不利因素，不少專家及環(huán)衛(wèi)行業(yè)專業(yè)人士建議今后在新建中高層建筑時，不再設(shè)垃圾通道，并做好居民的工作，配合開展城市垃圾的就地分類搬運貯存方式。這方面有待于達(dá)到共識，并用于實踐。（3）分類貯存分類貯存是指根據(jù)對城市垃圾回收利用或處理工藝的要求，由垃圾產(chǎn)生者自行將垃圾分為不同類進(jìn)行貯存，即就地分類貯存。城市垃圾的分類貯存與收集是復(fù)雜的工作，國外有不同的分類方式：①分二類貯存，按可燃垃圾（主要是紙類）和不可燃垃圾分開貯存。其中塑料通常作為不可燃垃圾，有的也作為可燃垃圾貯存。②分三類貯存，按塑料除外的可燃物；塑料；玻璃、陶瓷、金屬等不燃物三類分開貯存。③分四類，按塑料除外可燃物；金屬類；玻璃類、塑料、陶瓷及其他不燃物四類分開貯存。金屬類和玻璃類作為有用物質(zhì)分別加以回收利用。④分五類，在上述四類外，再挑出含重金屬的干電池、日光燈管、水銀溫度計等危險廢物作為第五類單獨貯存收集。要做到就地分離貯存，需設(shè)置（或配給）不同容器（如不同顏色的低袋、塑料袋或塑膠容器）以便存放不同廢物（圖2-5和圖2-6）。圖2-5垃圾的分類存放和使用的容器（分三類）圖2-6垃圾的分類存放和使用的容器（分兩類）我國少數(shù)城市正在試行分類貯存的方法，目前認(rèn)識尚不一致。傳統(tǒng)的城市垃圾分類主要在處理廠或中轉(zhuǎn)站進(jìn)行，家庭分類存放需增加容器數(shù)量、收集工人數(shù)及車輛，另外收集不及時，廚房垃圾易腐敗發(fā)臭帶來諸多不利，并且分類存放效果不好，分離效率只有70%-80%左右，因此垃圾處理廠仍然需設(shè)置破碎和分選工序。權(quán)衡得失，垃圾分類貯存利大于弊，應(yīng)逐步加以推廣。但就地分類貯存的推廣工作是長期和艱巨的系統(tǒng)工程。另外對于集貿(mào)市場廢物和醫(yī)院垃圾等特種垃圾，通常都不進(jìn)行分類，前者可直接送到堆肥廠進(jìn)行堆肥化，后者則必須立即送焚燒爐焚化。2.2城市生活垃圾的收集與清除垃圾清除階段的操作，不僅是指對各產(chǎn)生源貯存的垃圾集中和集裝，還包括收集清除車輛至終點往返運輸過程和在終點的卸料全過程。清運效率和費用之高低，主要取決下列因素：①清運操作方式；②收集清運車輛數(shù)量、裝載量及機械化裝卸程度；③清運次數(shù)、時間及勞動定員；④清運路線。2.2.1城市生活垃圾的清運方法清運操作方法分移動式和固定式兩種。2.2.1.1移動容器收集操作方法移動容器操作方法是指將某集裝點裝滿的垃圾連容器一起運往中轉(zhuǎn)站或處理處置場，卸空后再將空容器送回原處（一般法）或下一個集裝點（修改法），其收集過程示意見圖2-7。a.一般法圖2-7移動容器收集法的操作過程（1）操作計算收集成本的高低，主要取決于收集時間長短,可以將收集操作過程分為四個基本用時，即集裝時間、運輸時間、卸車時間和非收集時間（其他用時）。①集裝時間對常規(guī)法，每次行程集裝時間包括容器點之間行駛時時間，滿容器裝車時間，及卸空容器放回原處時間三部分。用公式表示為：Phcs=tpc+tuc+tdbc

（2-6）式中，Phcs為每次行程集裝時間，h/次；tpc為滿容器裝車時間，h/次；tuc為空容器放回原處時間，h/次；tdbc

為容器間行駛時間，h/次。②運輸時間運輸時間指收集車從集裝點行駛至終點所需時間，加上離開終點駛回原處或下一個集裝點的時間，不包括停在終點的時間。h=a+bx

（2-7）式中，h為運輸時間，h/次；a為經(jīng)驗常數(shù)，h/次；b為經(jīng)驗常數(shù)，h/km；x為往返運輸距離，km/次。③卸車時間專指垃圾收集車在終點（轉(zhuǎn)運站或處理處置場）逗留時間，包括卸車及等待卸車時間。每一行程卸車時間用符號S（h/次）表示。④非收集時間非收集時間指在收集操作全過程中非生產(chǎn)性活動所花費的時間。常用符號ω（%）表示非收集時間占總時間百分?jǐn)?shù)。因此，一次收集清運操作運行程所需時間（Thcs）可用下式表示Thcs=（Phcs+S+h）/（1-ω）

（2-8）也可用下式表示：Thcs=（Phcs+S+a+bx）/（1-ω）

（2-9）當(dāng)求出Thcs后，則每日每輛收集車的行程次數(shù)用下式求出：Nd=H/Thcs

（2-10）式中，Nd為每天行程次數(shù)，次/d；H為每天工作時數(shù)，h/d；其余符號同前。每周所需收集的行程次數(shù)Nw，即行程數(shù)可根據(jù)收集范圍的垃圾清除量和容器平均容量，用下式求出：Nw=Vw/（c.f）

（2-11）式中，Nw為每周收集次數(shù)，即行程數(shù)，次/周（若計算值帶小數(shù)時，需進(jìn)值到整數(shù)值）；Vw為每周清運垃圾產(chǎn)量，m3/次；C為容器容積m3；f為容器平均充填系數(shù)。由此，每周所需作業(yè)時間Dw（d/周）為：Dw=tw.Thcs

（2-12）tw為Nw值進(jìn)到大一位的整數(shù)值計算實例例1某住宅區(qū)生活垃圾量約280m3/周，擬用一垃圾車負(fù)責(zé)清運工作，實行改良操作法的移動式清運。已知該車每次集裝容積為8m3/次，容器利用系數(shù)為0.67，垃圾車采用8小時工作制。試求為及時清運該住宅垃圾，每周需出動清運多少次？累計工作多少小時？經(jīng)調(diào)查已知：平均運輸時間為0.512h/次，容器裝車時間為0.033h/次；容器放回原處時間0.033h/次，卸車時間0.022h/次；非生產(chǎn)時間占全部工時25%。解：按公式（2-6）Phcs=tpc+tuc+tdbc=（0.033+0.033+0）h/次=0.066h/次清運一次所需時間，按公式（2-8）：Thcs=（Phcs+S+h）/（1-ω）=[（0.066+0.512+0.022）/（1-0.25）]h/次=0.80h/次清運車每日可以進(jìn)行的集運次數(shù)，按公式（2-10）：Nd=H/Thcs=（8/0.8）次/d=10次/d根據(jù)清運車的集裝能力和垃圾量，按公式（2-11）：Nw=Vw/（cf）=[280/（8×0.67）]次/周=52.23次/周，取整數(shù)tw=53次/周每周所需要的工作時間為：Dw=tw.Thcs=（53×0.8）h/周=42.4h/周2.2.1.2固定容器收集操作方法固定容器收集操作法是指用垃圾車到各容器集裝點裝載垃圾，容器倒空后固定在原地不動，車裝滿后運往轉(zhuǎn)運站或處理處置場。圖2-8固定容器收集法的操作過程（1）機械裝車每一收集行程時間用下式表示：Tscs=（Pscs+S+a+bx）/（1-ω）

（2-13）式中，Tscs為固定容器收集法每一行程時間，h/次；Pscs為每次行程集裝時間，h/次；其余符號同前。此處，集裝時間Pscs為：Pscs=ct·tuc+（NP-1）·tdbc

（2-14）式中，ct為每次行程倒空的容器數(shù)，個/次；tuc為卸空一個容器的平均時間，h/個；NP

為每一行程經(jīng)歷的集裝點數(shù)；tdbc為每一行程各集裝點之間平均行駛時間。如果集裝點平均行駛時間未知，也可用公式（2-7）進(jìn)行估算，但以集裝點間距離代替往返運輸距離x（km/次）。每一行程能倒空的容器數(shù)Ct直接與收集車容積與壓縮比以及容器體積有關(guān)，其關(guān)系式：Ct=V·r/（c·f）

（2-15）式中，V為收集車容積，m3/次，r為收集車壓縮比；（r>1）C為容器容積m3；f為容器平均充填系數(shù)。每周需要的行程次數(shù)可用下式求出：Nw=VW/（V·r）

（2-16）式中，Nw為每周行程次數(shù)，次/周；其余符號同前由此每周需要的收集時間為：時間單位以天計時：Dw=[NW

Pscs+tw（S+a+bx）]/[（1-ω）H]（2-17）時間單位以小時計時：Dw=[NW

Pscs+tw（S+a+bx）]/[（1-ω）]或者

Dw=[NW

Pscs+tw（S+h）]/[（1-ω）H]式中，Dw為每周收集時間，d/周；tw為NW值進(jìn)到大一位的整數(shù)值；其余符號同前。例如通過計算得到NW=5.2，則tw=6。（2）人工裝車1）Pscs使用人工裝車，每天進(jìn)行的收集行程數(shù)、每天工作時間一般為已知值。在這種情況下日工作時間為：H=Nd·Tscs

（2-18）將Tscs=（Pscs+S+a+bx）/（1-ω）代入公式（2-18）得到Pscs=（1-ω）·H/Nd-（S+a+bx）

（2-19）Nd為每天行程次數(shù)，次/d；H為每天工作時數(shù)，h/d；其余符號同前。2）Nr每一行程能夠收集垃圾的集裝點可以由下式估算：Nr=60Pscs

·n/tp

（2-20）式中，n為收集工人數(shù)，人；tp為每個集裝點需要的集裝時間，人·min/點；其余符號同前。3）收集車的合適車型V每次行程的集裝點數(shù)確定后，即可用下式估算收集車的合適車型尺寸（載重量）：V=Vp·Np/r

（2-21）式中，Vp為每一集裝點收集的垃圾平均量，m3/點；NP

為每一行程經(jīng)歷的集裝點數(shù)；注意NP

為Nr的整數(shù)，例如通過計算得到Nr=108.6點，則Np=108點。其余符號同前。4）Nw每周的行程數(shù)，即收集次數(shù)：Nw=Tp·F/Np

（2-22）式中:Tp為集裝點總數(shù)，點；F為每周容器收集頻率，次/周；其余符號同前。由此每周需要的收集時間為：時間單位以天計時：Dw=n·[NW

Pscs+tw（S+a+bx）]/[（1-ω）H]（2-23）時間單位以小時計時：Dw=n·[NW

Pscs+tw（S+h）]/[（1-ω）]例2某住宅區(qū)共有1000戶居民，由2個工人負(fù)責(zé)清運該區(qū)垃圾。試按固定式清運方式，計算清運時間及清運車容積。已知條件如下：如一集裝點平均服務(wù)人數(shù)3.5人；垃圾單位產(chǎn)量1.2kg/（d·人）；容器內(nèi)垃圾的容量120kg/m3（容重變動系數(shù)取0.83）；每個集裝點設(shè)0.12m3的容器二個；收集頻率每周一次；收集車壓縮比為2；來回運距24km；每天工作8小時，每天行程2次；卸車時間0.10h/次；運輸時間0.29h/次，每個集裝點需要的人工集裝時間為1.76（分·人）/點；非生產(chǎn)時間占15%；解按公式反求集裝時間：H=Nd（Pscs+S+h）/（1-ω）所以Pscs=[（1-ω）H/Nd]-(S+h)=[（1-0.15）×8/2]-（0.10+0.29）h/次=3.01h/次一次行程能進(jìn)行的集裝點數(shù)目：Np=60Pscsn/tp=（60×3.01×2）/1.76點/次=205點/次每集裝點每周的垃圾量換成體積數(shù)為：Vp=RCA1A2×7/（A3Dave）=（3.5×1.2×1.1×1.02×7）/（0.83×120）m3/次=0.285m3/次；清運車的容積應(yīng)大于：V=VpNp/r=（0.285×205/2）m3/次=29.2m3/次每星期需要進(jìn)行的行程數(shù)：NW=tpF/Np=（1000×1/205）次/周=4.88次/周每周需要的工作時間：Dw=n.[NW

Pscs+tw（S+h）]/[（1-ω）H]=2[4.88×3.01+5×(0.10+0.29)]/[(1-0.15)×8]d/周=4.89d/周每人每周工作日：Dw/n=(4.89/2)d/(周·人)=2.44d/(周·人)2.2.2收集車輛（1）收集車類型車身大小按載重量分，額定量約10~30t，裝載垃圾有效容積為60~25m3（有效載重量約4~15t）。①簡易自卸式收集車這是國內(nèi)最常用的收集車（圖2-9）②活動斗式收集車（圖2-10）圖2-9自卸式收集車圖2-10活動斗式收集車③側(cè)裝式密封收集車（圖2-11）圖2-11側(cè)裝式密封收集車④后裝式壓縮收集車（圖2-12）圖2-12后裝式壓縮收集車（2）收集車數(shù)量配備簡易自卸車數(shù)=該車收集垃圾日平均產(chǎn)生量/（車額定噸位×日單班收集次數(shù)定額×完好率）式中，垃圾日平均產(chǎn)生量按照式（2-1）計算；日單班收集次數(shù)定額按各省、自治區(qū)環(huán)衛(wèi)定額計算；完好率按85%計。多功能車數(shù)=收集垃圾日平均產(chǎn)生量/（車箱額定容量×箱容積利用率×日單班收集次數(shù)定額×完好率）式中，箱容積利用率按50%~70%計；完好率按80%計；其余同前。側(cè)裝密封車數(shù)=該車收集垃圾日平均產(chǎn)生量/（桶額定容量×桶容積利用率×日單班裝桶數(shù)定額×日單班收集次數(shù)定額×完好率）式中，日單班裝桶數(shù)定額按各省、自治區(qū)環(huán)衛(wèi)定額計算；完好率按80%計；桶容積利用率按50%~70%計；其余同前。（3）收集車勞力配備每輛收集車配備之收集工人，需按車輛之型號與大小、機械化作業(yè)程度、垃圾容器放置地點與容器類型等情形而定，最終須從工作經(jīng)驗的逐漸改善而確定勞力。一般情況，除司機外，人力裝車的3t簡易自卸車配2人；人力裝車的5t簡易自卸車配3—4人；多功能車配1人；側(cè)裝密封車配2人。2.2.3生活垃圾收集次數(shù)與作業(yè)時間垃圾收集次數(shù)，在我國各城市住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)基本上要求及時收集，即自產(chǎn)日清。在歐美各國則劃分較細(xì)，一般情形，對于住宅區(qū)廚房垃圾，冬季每周二、三次，夏季至少三次；對旅館酒家、食品工廠、商業(yè)區(qū)等，不論夏冬每日至少收集一次；煤灰夏季每月收集二次，冬季改為每周一次；如廚房垃圾與一般垃圾混合收集，其收集次數(shù)可采取二者之折衷或酌情而定。2.3生活垃圾收運路線在城市垃圾收集操作方法、收集車輛類型、收集勞力、收集次數(shù)和作業(yè)時間確定以后，就可著手設(shè)計收運路線，以便有效使用車輛和勞力。（1）設(shè)計收運路線的一般步驟一條完整的收集清運路線大致由“實際路線”和“區(qū)域路線”組成。在研究探索較合理的實際線路時，需考慮以下幾點：①每個作業(yè)日每條路線限制在一個地區(qū)，盡可能緊湊，沒有斷續(xù)或重復(fù)的線路；②平衡工作量，使每個作業(yè)、每條路線的收集和運輸時間都合理地大致相等；③收集路線的出發(fā)點從車庫開始，要考慮交通繁忙和單行街道的因素；④在交通擁擠時間。避免在繁忙的街道上收集垃圾。設(shè)計收集路線的一般步驟包括：①準(zhǔn)備適當(dāng)比例的地域地形圖，圖上標(biāo)明垃圾清運區(qū)域邊界、道口、車庫和通往各個垃圾集裝點的裝置、容器數(shù)、收集次數(shù)等，如果使用固定容器收集法，應(yīng)標(biāo)注各集裝點垃圾量；②資料分析，將資料數(shù)據(jù)概要列為表格；③初步收集路線設(shè)計；④對初步收集路線進(jìn)行比較，通過反復(fù)試算進(jìn)一步均衡收集路線，使每周各個工作日收集的垃圾量、行駛路程、收集時間等大致相等，最后將確定的收集路線畫在收集區(qū)域圖上。（2）設(shè)計收集清運路線實例圖2-13某住宅區(qū)地形圖圖中錯誤：（1）第27號點應(yīng)當(dāng)改為1個容器，每周收集2次。（2）15，16號點中的數(shù)字實際應(yīng)當(dāng)為兩個點合計兩個容器，不是每個點2個容器。每個容積6m3、每周收集1次。例3圖2-13所示為某收集服務(wù)小區(qū)（步驟2已在圖上完成）。請設(shè)計移動式和固定式兩種收集操作方法的收集路線。兩種收集操作方法若在每日8小時中必須完成收集任務(wù)，請確定處置場距B點的最遠(yuǎn)距離可以是多少？已知有關(guān)數(shù)據(jù)和要求如下：（1）收集次數(shù)為每周2次的集裝點，收集時間要求在星期二、五兩天；（2）收集次數(shù)為每周3次的集裝點，收集時間要求在星期一、三、五三天；（3）各集裝點容器可以位于十字路口任何一側(cè)集裝；（4）收集車車庫在A點，從A點早出晚歸；（5）移動容器收集操作從星期一至星期五每天進(jìn)行收集；（6）移動容器收集操作法按改進(jìn)式進(jìn)行[見圖2-7（b），即收集車不是回到原處而是到一下集裝點]；（7）移動容器收集操作法作業(yè)數(shù)據(jù)：容器集裝和放回時間為0.33h/次；卸車時間為0.053h/次；（8）固定容器收集操作每周只安排四天（星期一、二、三和五），每天行程一次；（9）固定容器收集操作的收集車選用容積35m3的后裝式壓縮車，壓縮比為2；（10）固定容器收集操作法作業(yè)數(shù)據(jù)：容器卸空時間為0.050h/個；卸車時間為0.10h/次。（11）容器間估算行駛時間常數(shù)a=0.060h/次，b=0.067h/km。（12）確定兩種收集操作的運輸時間、使用運輸時間常數(shù)為a=0.080h/次，b=0.025h/km；（13）非收集時間系數(shù)兩種收集操作均為0.15。解：1.移動容器收集操作法的路線設(shè)計（1）根據(jù)圖2-13提供資料進(jìn)行分析(步驟2)。收集區(qū)域共有集裝點32個，其中收集次數(shù)每周三次的有（11）和（12）二個點，每周共收集3×2次行程,時間要求在星期一、三、五3天;收集次數(shù)二次的有(17)、(27)、(28)、(29)四個點,每周共收集4×2=8次行程,時間要求在星期二、五兩天;其余26個點,每周收集一次,其收集1×26=26次行程,時間要求在星期一至星期五。合理的安排是使每周各個工作日集裝的容器數(shù)大致相等以及每天的行駛距離相當(dāng)。如果某日集裝點增多或行駛距離較遠(yuǎn)，則該日的收集將花費較多時間并且將限制確定處置場的最遠(yuǎn)距離。三種收集次數(shù)的集裝點，每周共需行駛40次，因此，平均安排每天收集8次，分配辦法列于表2-1。表2-1容器收集安排收集次數(shù)集裝點數(shù)行程數(shù)/周每日倒空的容器數(shù)星期一星期二星期三星期四星期五126266468224844326222共計324088888（2）通過反復(fù)試算設(shè)計均衡的收集路線（步驟3和步驟4）。在滿足表2-1規(guī)定的次數(shù)要求的條件下，找到一種收集路線方案，使每天的行駛距離大致相等，即A點到B點間行駛距離約為86km。每周收集路線設(shè)計和距離計算結(jié)果在表2-2中列出。集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km星期一星期二星期三星期四星期五A至16A至71A至32A至24A至13211至B1177至B433至B722至B91313至B59B-9-B1810B-10-B168B-8-B206B-6-B125B-5-B1611B-11-B1414B-14-B144B-4-B1618B-18-B611B-11-B1420B-20-B1017B-17-B811B-11-B1415B-15-B817B-17-B822B-22-B426B-26-B1212B-12-B816B-16-B820B-20-B1030B-30-B627B-27-B1020B-20-B1024B-24-B1627B-27-B1019B-19-B628B-28-B821B-21-B425B-25-B1628B-28-B823B-23-B429B-29-B831B-31-B032B-32-B229B-29-B8B至A5B至A5B至A5B至A5B至A5共計84共計86共計86共計86共計86表2-2拖曳容器收集操作法的收集路線（3）確定從B點至處置場的最遠(yuǎn)距離

①求出每次行程的集裝時間。因為使用交換容器收集操作法，故每次行程時間不包括容器間行駛時間

Phcs=tpc+tuc=（0.033+0.033）=0.066h/次②利用公式（2-10）求往返運距：H=Nd（Phcs+S+a+bx）/（1－ω）即8=8×(0.066+0.053+0.080+0.025x)/（1-0.15）

解得：x=26km/次③最后確定從B點至處置場距離。因為運距x包括收集路線距離在內(nèi)，將其扣除后除以往返雙程，便可確定從B點至處置場最遠(yuǎn)單程距離：86+16X=8×26解得：X=7.63(km)注意：該法中每次將垃圾運輸?shù)紹點后直接運送到處置場，沒有中轉(zhuǎn)站，所以每次均要往返B點至中轉(zhuǎn)站一次。2.固定容器收集操作法的路線設(shè)計(1)用相同的方法可求得每天需收集的垃圾量，安排如表2-3中所列。收集次數(shù)/周總垃圾量/m3

每日收集的垃圾量/m3

星期一星期二星期三星期四星期五11×17853465302922×24

24

02433×17=5117

17017共計

277707070070表2-3每日垃圾收集量安排(2)根據(jù)所收集的垃圾量,經(jīng)過反復(fù)試算制定均衡的收集路線,每日收集路線列于表2-4;A點和B點間每日的行距離列于表2-5。星期行駛距離/km星期行駛距離/km一二2628三五2622表2-5A點和B點間每日的行駛距離從上面表2-4、表2-5中可以看到，4天合計行程102km，容器數(shù)為40個，因此容器間的平均行駛距離為：102/40=2.25(km)利用公式(2-14)可以求出每次行程的集裝時間:Pscs=ct(tuc+tdbc)=ct(tuc+a+bx)=[10×(0.05+0.06+0.067×2.55)]h/次=2.81h/次（4）利用公式（2-18）求從B點到處置場的往返運距：H=Nd（Pscs+S+a+bx）/（1-ω）8=1×(2.81+0.10+0.08+0.025x)/(1-0.15)x=152.4(km)（5）確定從B點至處置場的最遠(yuǎn)距離:(152.4/2)km=76.2km注意：該法中從B點到處置場每天運送一次，因為70m3垃圾正好被容積35m3的壓縮比為2的后裝式壓縮車一車裝滿。2.4城市垃圾的轉(zhuǎn)運及中轉(zhuǎn)站的設(shè)置在城市垃圾收運系統(tǒng)中，第三階段操作過程稱為轉(zhuǎn)運，它是指利用中轉(zhuǎn)站將從各分散收集點較小的收集車清運的垃圾，轉(zhuǎn)裝到大型運輸工具并將其遠(yuǎn)距離運輸至垃圾處理利用設(shè)施或處置的過程。轉(zhuǎn)運站設(shè)施的類型小壓站2.4.1轉(zhuǎn)運的必要性只要城市垃圾收集的地點距處理地點不遠(yuǎn)，用垃圾收集車直接運送垃圾是最常用而較經(jīng)濟的方法。但隨著城市的發(fā)展，已越來越難在市區(qū)垃圾收集點附近找到合適的地方來設(shè)立垃圾處理工廠或垃圾處置場。而且從環(huán)境保護(hù)和環(huán)境衛(wèi)生角度看，垃圾處理點不宜離居民區(qū)太近，士壤條件也不允許垃圾管理站離市區(qū)太近。因此城市垃圾要遠(yuǎn)運將是必然的趨勢。垃圾要遠(yuǎn)運，最好先集中。一般一條街道設(shè)置一個垃圾壓縮站。因為垃圾收集車公認(rèn)是專用的車輛，先進(jìn)而成本高，常需2-3人操縱的車輛，不是為長途運輸而設(shè)計的，用于長途運輸費用會變得很昂貴。還會造成幾名工人無事干的“空載”行程，應(yīng)限制使用。因此，設(shè)立中轉(zhuǎn)站進(jìn)行垃圾的轉(zhuǎn)運就顯得必要，其突出的優(yōu)點是可以更有效地利用人力和物力，使垃圾收集車更好地發(fā)揮其效益。也使大載重量運輸工具能經(jīng)濟而有效地進(jìn)行長距離運輸。然而，當(dāng)處置場遠(yuǎn)離收集路線時，究竟是否設(shè)置中轉(zhuǎn)站，主要視經(jīng)濟情況而定。經(jīng)濟性取決于兩個方面：一方面是有助于垃圾收運費用降低，即由于長距離大噸位運輸比小車運輸?shù)某杀镜突蛴捎谑占囈坏┤∠L距離運輸能夠騰出時間更有效地收集；另一方面是對轉(zhuǎn)運站、大型運輸工具或其他必需的專用設(shè)備的大量投資會提高收運費用。三種運輸方式的費用方程可以表示為：（1）拖曳（移動）容器式收集運輸：C1=a1·S（2）固定容器式收集運輸：C2=a2·S+b2

（3）設(shè)置中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)運：C3=a3·S+b3

式中，S為運距:an為各運輸方式的單位運費，bn為設(shè)置轉(zhuǎn)運站后增添的基建投資分期償還費和操作管理費，Cn為運輸方式的總運輸費。一般情況下，

a1

＞a2＞a3，b3＞b2。將三個方程作為三直線如圖2-14所示。S＞S3時，用方式（3）合理，即需設(shè)置轉(zhuǎn)運站；S＜S1時，用方式(1)合理，不需要設(shè)置轉(zhuǎn)運站；S1＜S＜S3時，用方式(2)合理，不需設(shè)置轉(zhuǎn)運站。例4.設(shè)清運成本如下：移動式清運方式，使用自卸收集車，容積6m3，運輸成本32元/h；固定式清運方式，使用15m3側(cè)裝帶壓縮裝置密封收集車，運輸成本48元/h；中轉(zhuǎn)站采用重型帶拖掛垃圾運輸車，容積90m3，運輸成本64元/h；中轉(zhuǎn)站管理費用（包括基建投資償還費在內(nèi)）1.2元/m3，第三種較其他車輛增加成本0.20元/m3。解：用C表示單位運輸量成本（元/m3），先求出三種運輸方式的C：用自卸收集車方式：先求出系數(shù)a1，a1=32/（6×60）=0.089元·m-3·min-1；則以運輸時間表示的C1=a1·t=0.089t用側(cè)裝帶壓縮裝置密封收集車a2=48/（15×60）=0.053元·m-3·min-1；則以運輸時間表示的C2=a2·t=0.053t(3)用重型帶拖掛垃圾運輸車a3=64/（90×60）=0.012元·m-3·min-1；b3=1.2+0.2=1.4元·m-3；C3=a3·t+b3=0.012t+1.4根據(jù)上述三個方程式，可以繪制運輸時間與成本的關(guān)系曲線，如圖2-15所示，橫坐標(biāo)表示需要的運輸時間，縱坐標(biāo)表示運輸成本當(dāng)t＜18min（可算出相應(yīng)的運距），可以用方式（1或2）；當(dāng)18min＜t＜34min時選定用方式（2）；當(dāng)t＞34min則用方式（3），即設(shè)中轉(zhuǎn)站最經(jīng)濟。圖2-15運輸成本與運輸時間的關(guān)系圖2.4.2轉(zhuǎn)運站類型中轉(zhuǎn)站使用廣泛、型式多樣，可按不同方式進(jìn)行分類。（1）按轉(zhuǎn)運能力進(jìn)行分類①小型中轉(zhuǎn)站

日轉(zhuǎn)運量150t以下；②中型中轉(zhuǎn)站

日轉(zhuǎn)運量150-450t；③大型中轉(zhuǎn)站

日轉(zhuǎn)運量450t以上。（2）按裝載方式及有無壓實分類①直接傾斜裝車（大型）

在大容量直接裝車型中轉(zhuǎn)站，垃圾收集車直接將垃圾倒進(jìn)帶拖掛的大型運輸車或集裝箱內(nèi)（不帶壓實裝置）如圖2-16所示。圖2-16直接傾斜拖掛車②直接傾斜裝車（中、小型）

中小型中轉(zhuǎn)站內(nèi)設(shè)有一臺固定式壓實機和敞口料箱，經(jīng)壓實后直接推入大型運輸工具上（例封閉式半掛車），如圖2-17所示。③貯存待裝運到貯存待裝型中轉(zhuǎn)站的垃圾，先將垃圾卸到貯存槽內(nèi)或平臺上，再用輔助工具裝到運輸工具上。④既可直接裝車，又可貯存待裝式中轉(zhuǎn)站（3）按裝卸料方法分類①高低貨位方式利用地形高度差來裝卸料的，也可用專門的液壓臺將卸料臺升高或大型運輸工具下降。上述如圖2-16和圖2-18所示。圖2-18高低貨位裝卸料轉(zhuǎn)運②平面?zhèn)魉头绞嚼脗魉蛶А⒆ザ诽燔嚨容o助工具進(jìn)行收集車的卸料和大型工具運輸?shù)难b料，收集車和大型運輸工具的停在一個平面上，如圖2-19所示。圖2-19抓斗作業(yè)傳送方式（4）按大型運輸工具不同分類①公路運輸公路轉(zhuǎn)運車輛是最主要的運輸工具，使用較多的公路轉(zhuǎn)運車輛有半拖掛轉(zhuǎn)運車、液壓式集裝箱轉(zhuǎn)運車和液壓式轉(zhuǎn)運車，如圖2-20所示。由于集裝箱密封好，不散發(fā)臭氣與流溢污水，故用集裝箱收集和轉(zhuǎn)運垃圾是較理想的方法。常用集裝箱收集車地2t，在卡車底盤上安裝集裝箱裝置；而集裝箱轉(zhuǎn)運車則在6t卡車底盤上設(shè)置3個集裝箱底板，一次可轉(zhuǎn)運三個集裝箱。圖2-20轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)運車方式②鐵路運輸對于遠(yuǎn)距離輸送大量的城市垃圾來說，鐵路運輸是有效的解決方法。特別是在比較偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路運輸困難，但卻有鐵路線，且鐵路附近有可供填埋場地時鐵路運輸方式就比較實用。鐵路運輸城市垃圾常用的車輛有：設(shè)有專用卸車設(shè)備的普通卡車有效負(fù)荷10~15t；大容量專用車輛，其有效負(fù)荷25~30t。圖2-21為一種鐵路中轉(zhuǎn)站示意。圖2-20鐵路垃圾中轉(zhuǎn)站③水路轉(zhuǎn)運通過水路可廉價運輸大量垃圾，故也受到人們的重視。水路垃圾中轉(zhuǎn)站需要設(shè)在河流或運河邊，垃圾收集車可將垃圾直接卸入停靠在碼頭的駁船里。需要設(shè)計良好的裝載和御卸船的專用碼頭（卸船費用昂貴，常常是限制因素）。如上海環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)在黃浦江邊上就有專用裝載駁船碼頭，裝滿城市垃圾后，沿江送達(dá)東海邊老港填埋場，可接納上海市大部分生活垃圾，取得了很好的效益。這種運輸方式有下列優(yōu)點：①提供了把垃圾最后處理地點設(shè)在遠(yuǎn)處的可能性；②省掉了不方便的公路運輸，減輕了停車場的負(fù)擔(dān)；③駛用大容積駁船的同時保證了垃圾收集與處理之間的暫時存貯，圖2-21為水路中轉(zhuǎn)站示意圖。圖2-21水路中轉(zhuǎn)站示意圖2.4.3轉(zhuǎn)運站設(shè)置要求根據(jù)《城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃規(guī)范》(GB50337-2003)，我國對垃圾中轉(zhuǎn)站設(shè)置概要如下：（1）公路中轉(zhuǎn)站一般要求公路中轉(zhuǎn)站的設(shè)置數(shù)量和規(guī)模取決于收集車的類型、收集范圍和垃圾轉(zhuǎn)運量，一般對于中小型轉(zhuǎn)運站0.7-1km2設(shè)置一座，大型轉(zhuǎn)運站每10~15km2設(shè)置一座中轉(zhuǎn)站，一般在居住區(qū)或城市的工業(yè)、市政用地中設(shè)置，其用地面積根據(jù)日轉(zhuǎn)運量確定見表2-6。表2-6城市垃圾轉(zhuǎn)運站設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)運量/（t/d）用地面積/m2與相鄰建筑間距/m綠化隔離帶寬度/m>450>8000>30≥15150-4502500-10000≥15≥850-150800-3000≥10≥5<50200-1000≥8≥3（2）鐵路中轉(zhuǎn)站一般要求當(dāng)垃圾處理場距離市區(qū)路程大于50km時，可設(shè)置鐵路運輸中轉(zhuǎn)站。中轉(zhuǎn)站必須設(shè)置裝卸垃圾的專用柜臺以及與鐵路系統(tǒng)

接的調(diào)度、通信、信號等系統(tǒng)。如果在專用裝卸站臺兩側(cè)均設(shè)一條鐵道，那么站臺的長度會減少一半，并可設(shè)置輕型機幫助進(jìn)行列車調(diào)度作業(yè)。（3）水路運輸中轉(zhuǎn)站一般要求水路中轉(zhuǎn)站設(shè)置要有供御料、停泊、調(diào)檔等作用的岸線。岸線長度應(yīng)根據(jù)裝卸量、裝卸生產(chǎn)率、船噸位、河道允許船只停泊檔次確定。其計算公式為：

L=Wq+I

（2-26）式中，L為水路中轉(zhuǎn)站岸線長度，m；W為垃圾日裝卸量，t；q為岸線折算系數(shù)，m/t，參見表2-7。I為附加岸線長度，m，見表2-7。

表2-7中岸線為日裝卸量300t時所要求的停泊岸線。當(dāng)日裝卸量超過300t時，用表中“岸線折算系數(shù)進(jìn)行計算。附加岸線系拖輪的停泊岸線。船只噸位/t停泊檔數(shù)停泊岸線/m附加岸線/m岸線折算系數(shù)/（m/t）303030505050二三四二三四1301059090606020~2520~2520~2520~2520~2520~250.430.350.300.300.200.202-7水路中轉(zhuǎn)站岸線計算表水路中轉(zhuǎn)站還應(yīng)有陸上空地作為作業(yè)區(qū)。陸上面積用以安排車道、大型裝卸機械、倉貯、管理等項目的用地。所需陸上面積按岸線規(guī)定長度配置，一般規(guī)定每米岸線配置不少于40m2的陸上面積。（4）環(huán)境保護(hù)與衛(wèi)生要求①有露天垃圾場的直接裝卸型中轉(zhuǎn)站，要防止碎紙等到處飛揚，故需投置防風(fēng)網(wǎng)罩和其他柵欄；②作業(yè)中拋灑到外邊的固體廢物要及時撿回：③當(dāng)垃圾暫存待裝時，中轉(zhuǎn)站要對存貯的廢物經(jīng)常噴水以免飄塵及臭氣污染周圍環(huán)境，工人操作要戴防塵面罩；④中轉(zhuǎn)站一般有防火設(shè)施；⑤中轉(zhuǎn)站要有衛(wèi)生設(shè)施并注意綠化，綠化面積應(yīng)達(dá)到10％~20％。總之中轉(zhuǎn)站要注意飄塵、噪聲、臭氣、排氣等指標(biāo)應(yīng)符合環(huán)境監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。（5）中轉(zhuǎn)站選址中轉(zhuǎn)站選址要注意：①盡可能位于垃圾收集中心或垃圾產(chǎn)量多的地方;②靠近公路干線及交通方便的地方;③居民和環(huán)境危害最少的地方;④進(jìn)行建設(shè)和作業(yè)最經(jīng)濟的地方。此外，中轉(zhuǎn)站選址應(yīng)考慮便于廢物回收利用及能源生產(chǎn)的可能性。（6）中轉(zhuǎn)站工藝設(shè)計計算假定某中轉(zhuǎn)站要求：①采用擠設(shè)備；②高低貨位方式裝卸料；③機動車輛運輸。其工藝設(shè)計如下：垃圾車在貨位上的卸料臺卸料，傾入低貨位上的壓縮機漏斗內(nèi)，然后將垃圾壓入半拖掛車內(nèi)，滿載后由牽引車拖運，另一輛半拖掛車裝料。a．該垃圾中轉(zhuǎn)站每天的工作量可按下式計算：E=MWyk1/365（2-27）式中，E為每天的工作量，t/d；M為服務(wù)區(qū)的居民人數(shù)，人；Wy為垃圾年產(chǎn)量,t/(人a)；k1為垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)(參考值1.15)。一個卸料臺工作量的計算公式為：F=t1/（t2kt）

（2-28）式中，F(xiàn)為卸料臺1天接受清運車數(shù)，輛/d；t1為中轉(zhuǎn)站1天的工作時間，min/d；t2為一輛清運車的卸料時間，min/輛；kt為清運車到達(dá)的時間誤差系數(shù)。則所需卸料臺數(shù)量為：A=E/（WF）

（2-29）式中，W為清運車的載重量，t/輛。b．壓縮設(shè)備數(shù)量（B）B=Ac．牽引車數(shù)量（C）為一個卸料臺工作的牽引車數(shù)量，按公式計算為：

C1=t3/t4

（2-30）式中，C1為牽引車數(shù)量；t3為大載重量運輸車往返的時間；t4為半拖掛車的裝料時間。其中半拖掛車裝料時間的計算公式為：

t4=t2nk4

（2-31）式中，n為一輛半拖掛車裝料的垃圾車數(shù)量。因此，該中轉(zhuǎn)站所需的牽引車總數(shù)為

C=C1A（2-32）d．半拖掛車數(shù)量（D）半拖掛車是輪流作業(yè)，一輛車滿載后，另一輛裝料，故半拖掛車的總數(shù)為：D=（C1+1）A （2-33）2.5危險廢物的收集、貯存及運輸由于危險廢物固有的屬性,包括化學(xué)反應(yīng)性、毒性、易燃性、腐蝕性或其他特，性,可導(dǎo)致對人類健康或環(huán)境產(chǎn)生危害，因此。在其收、存及運轉(zhuǎn)期間必須進(jìn)行不同于一般廢物的特殊管理。2.5.1危險廢物的產(chǎn)生與收集貯存（1）產(chǎn)生危險廢物產(chǎn)生于工、農(nóng)、商業(yè)各生產(chǎn)部門乃至人類家庭生活，其來源甚為廣泛。表2-8列出一些具有代表性的生產(chǎn)產(chǎn)地和廢物類別。盛裝危險廢物的容器裝置可以是鋼圓筒、鋼罐或塑料制品，其外型如圖2-22所示。所有裝滿廢物待運走的容器或貯罐都應(yīng)清楚地標(biāo)明內(nèi)盛物的類別與危害說明，以及數(shù)量和裝進(jìn)日期。危險廢物的包裝應(yīng)足夠安全，并經(jīng)過周密檢查，嚴(yán)防在裝載、搬移或運輸途中出現(xiàn)滲漏、溢出、拋灑或揮以等情況。否則將引發(fā)所在地區(qū)大面積的環(huán)境污染。根據(jù)危險廢物的性質(zhì)和形態(tài)，可采用不同大小和不同材質(zhì)和容器進(jìn)行包裝。以下是可供選用的包裝裝置和適宜于盛裝的廢物種類：①V=200L帶鋼圓桶或鋼圓罐[圖2-22（a）]可供盛裝廢油和廢溶劑；②V=200L帶卡箍蓋鋼圓桶[圖2-22（b）]可供盛裝固態(tài)或半固態(tài)有機物；③V30L、45或200L塑料桶或聚乙烯罐[圖2-22（c）]可供盛裝無機鹽液；④V=200L帶卡箍蓋鋼圓桶或塑料桶

可供散裝的固態(tài)或半固態(tài)危險廢物裝入；貯罐

其外形與大小尺可根據(jù)需要設(shè)計加工，要求堅固結(jié)實，并應(yīng)便于檢查滲漏或溢出等事故的發(fā)生。此式裝置適宜于貯存可通過管線、皮帶等輸送方式送進(jìn)或輸出的散裝液態(tài)危險廢物。圖2-22危險廢物盛裝容器示意圖（2）收集與貯存放置在場內(nèi)的桶或袋裝危險廢物可由產(chǎn)出者直運往場外的收集中心或回收站，也可以通過地方主管部門配備的專用運輸車輛按規(guī)定路線運往指定的地點貯存或作進(jìn)一步處理。前者的運行方案如圖2-23中筑的防火墻及鋪設(shè)有混凝士地面的若干庫房式構(gòu)筑物所組成，貯存廢物的庫房室內(nèi)應(yīng)保證空氣流通，以防具有毒性和爆炸性的氣體聚集產(chǎn)生危險。收進(jìn)的廢物應(yīng)詳實登載其類型和數(shù)量，并應(yīng)按不同性質(zhì)分別妥善存放。轉(zhuǎn)運站的位置宜選擇在交通路網(wǎng)便利的附近，由設(shè)有隔離帶或埋于地下的液態(tài)危險廢物貯罐、油分離系統(tǒng)及盛裝有廢物的桶或罐等庫房群所組成。室內(nèi)工作人員應(yīng)負(fù)責(zé)辦理廢物的交接手續(xù)，按時將所收存的危險廢物如數(shù)裝進(jìn)運往處理場的運輸車廂，并責(zé)成運輸者負(fù)責(zé)途中安全。轉(zhuǎn)運站內(nèi)部的動作方式及程序可參見圖2-25所示。圖2-23危險廢物收集方案圖2-24危險廢物收集與運輸方案圖2-25危險廢物轉(zhuǎn)運站的內(nèi)部運行系統(tǒng)2.5.2危