多式聯運內容提要國際多式聯運的定義與特點國際多式聯運系統組成國際多式聯運的組織形式國際貨運市場主要運輸方式優點：運量大，運費低，航道四通八達缺點：速度慢，風險大。海洋運輸優點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸的準確性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸優點：實現“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸優點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸優點：手續簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸貨物在管道內借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸國際多式聯運的產生提問：有一批安防產品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應如何設計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經天津港海運，經馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發貨人需要聯系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據？需交付幾次運費？安排多少監管環節？通過新亞歐大陸橋經天津港海運，經馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞為何不使用國際多式聯運？何為國際多式聯運？國際多式聯運隨著國際貿易和運輸技術的發展，傳統的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應形勢發展，在國際集裝箱運輸發展和集裝箱國際標準化的基礎上，出現了新型的運輸方式，即國際多式聯運。于20世紀60年代始于美國。是指多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式。多式聯運的特點必須具有一個多式聯運合同。必須使用一份全程多式聯運單據。全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續運輸。必須使用全程單一費率。必須有一個多式聯運經營人對貨物運輸全程負責。如果是國際多式聯運，則多式聯運經營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。多式聯運的構成要素多式聯運經營人契約承運人與實際承運人發貨人（托運人）收貨人多式聯運合同多式聯運單據（票據）貨物思考：一份合同一份單據統一費率一個多式聯運經營人對全程負責實施中有哪些問題？中間環節如何銜接？各程風險責任如何劃分？貨物監管如何完成？多式聯運系統組成I多式聯運經營人對全程負責預裝運準備發貨人取得多式聯運提單路運單據海運單據中轉卸貨地代理中轉后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯運經營人裝運發貨多式聯運系統組成II分段經營人分段負責，相互銜接預裝運準備發貨人取得多式聯運提單路運單據海運單據中轉卸貨地代理中轉后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯運經營人裝運發貨國際市場生產設施鐵路公路港口CFS/CY零擔港口鐵路場站集裝箱中轉站運輸種類零擔未清關的拼裝集裝箱運輸受海關監控的整裝集裝箱運輸海港零擔零擔集裝箱集裝箱集裝箱多式聯運系統局部構造國際多式聯運組織形式火車飛機汽車船舶管道國際多式聯運實踐多樣性海鐵聯運陸空聯運鐵卡聯運海鐵卡聯運內河與海洋聯運國際鐵路聯運鐵卡聯運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩定性與公路運輸靈活性結合起來鐵卡聯運當同氣壓系統連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯運將空運的快速與公路運輸靈活性結合起來海卡聯運將海運的經濟，載量大與公路運輸靈活性結合起來內河與海洋聯運貫通河道，實現長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續穩定。國際鐵路聯運國際鐵路聯運京九鐵路聯運“租車過規，兩票運輸”發貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內托運深圳外運審核單據后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規聯檢，海關放行香港中旅社向港段報關，換國際運單過規至九龍站交中旅社卸貨總結中國國際多式聯運起步較晚，但發展迅速。有待提高運輸效率與質量，開發更多聯運形式，提高國際競爭力。缺乏高科技。缺乏面向綜合效率和效益的協調管理。缺乏與集裝箱多式聯運系統需求之間的協調。三、國際多式聯運的組織形式（一）海陸聯運航運公司為主體簽單。中國遠洋運輸公司也經營該業務。航運公司--海運，航線兩端內陸部門—陸運。主要航線：遠東-北美；遠東-歐洲、地中海；北美-地中海。（二）陸橋運輸

陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。

大陸橋的類型北美大陸橋、小陸橋、微陸橋南美大陸橋舊亞歐大陸橋--西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋南亞大陸橋北美大陸橋、小陸橋、微陸橋的區別（圖示）返回

A國微陸橋

B國大陸橋小陸橋陸橋水路鐵路太平洋大西洋紐約舊金山全長：4500km美國南美大陸橋（圖示）

返回圣地亞哥布宜諾斯艾利斯智利阿根廷鐵路全長：1000多km太平洋大西洋西伯利亞大陸橋

返回世界最長的一條大陸橋運輸線：11896km1967年，試運營；1971年，正式運營三種運輸形式：（遠東）海--（西伯利亞）鐵--海（漢堡等）（遠東）海--（西伯利亞）鐵--鐵（芬蘭等）（遠東）海--（西伯利亞）鐵--公（德國等）俄國納霍德卡或東方港（海參崴）每年有2個月冰凍期新亞歐大陸橋（圖示）返回連云港蘭州烏魯木齊阿拉山口隴海鐵路：1759公里蘭新鐵路：1913公里蘭新鐵路西段：459公里荷蘭鹿特丹港東起連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長：10837km中國段：4131km；連云港至與哈薩克斯坦交界的阿拉山口南亞大陸橋（圖示）返回加爾各答孟買孟加拉灣阿拉伯海全長：2000公里（三）海空聯運，又稱空橋聯運始于20世紀60年代：遠東海運至美國西海岸的貨物，再空運至美國內陸。（1）遠東——歐洲：遠東與歐洲間的航線有些以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉地，有些以香港、曼谷、海參崴為中轉地，還有些以舊金山、新加坡為中轉地。（2）遠東——中南美：遠東至中南美的海空聯運發展較快，該聯運線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉地。（3）遠東——中近東、非洲、澳洲：這是以香港和曼谷為中轉地至中近東和非洲的運輸服務。在特殊情況下，還有經馬賽至非洲、經曼谷至印度、經香港至澳洲等聯運線路，但這些線路貨運量較小。四、國際多式聯運責任劃分1.國際多式聯運經營人的責任形式（2種）１）統一責任制（應用較少）

多式聯運經營人對全程運輸（不分區段和運輸方式）負有同一的責任。

2）網狀責任制（多數采用）

多式聯運經營人對全程運輸負責，但各區段或各運輸方式適用各自的責任原則和和賠償方法。公路運輸——《國際公路貨運公約》或國內法鐵路運輸——《國際鐵路貨運公約》或國內法海上運輸——《海牙規則》、國際公約或國內法航空運輸——《華沙運輸公約》或國內法國際多式