2009V0115版本中國南車PPT課件標準圖示庫2013年8月南車長江車輛有限公司U61WT型水泥罐車

換裝轉K2型轉向架改造方案

一二三四五研制過程U61WT換裝轉K2型改造方案計算分析及說明結論U61WT型散裝水泥罐車簡介2

1996年，南車長江車輛有限公司（原武漢江岸車輛廠）在U60W型散裝水泥罐車的基礎上研制開發了載重61t的新型散裝水泥罐車，鐵道部運輸局以輛技[1996]67號文將該車定型為U61W。一、

研制過程3一、

研制過程

2001年，根據鐵道部相關技術政策要求，我公司研制了裝用轉8G型轉向架載重61t的新型散裝水泥罐車，運裝貨車電[2001]1241號電報批復了該車圖紙，將車輛定型為U61WT，并同意該車生產。2002年-2003年，該車共生產135輛。2008年，根據運裝貨車[2007]701號文要求，完成了U61WT型散裝水泥罐車換裝轉8B型轉向架完善改造。4一、

研制過程

2003年，我公司又研制了裝用轉K2型轉向架的U61WK型散裝水泥罐車。2003年9月我公司委托四方車輛研究所對該車進行了線路動力學試驗。2005年，根據運裝貨車[2004]68號文要求，我公司完成了U61W型散裝水泥罐車換裝轉K2型轉向架提速改造方案，運裝貨車[2005]56號文批復了改造方案，改造后的車型定為U61WK。車輛型號合格證為TLHC-151-A-0143。5二、U61WT型散裝水泥罐車簡介

1、主要結構牽枕裝配罐體裝配風灰管路裝配風手制動裝置轉向架鉤緩裝置6二、U61WT型散裝水泥罐車簡介

2、車輛主要性能參數及基本尺寸對照表

U61WTU61WK(新造)U61WK(改造)自重(t)22.32222.3載重(t)616161軸重(t)212121通過最小曲線半徑(m)145145145全車制動倍率9.610.124.67軌距(mm)143514351435商業運營速度(km/h)100120120限界符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》車輛長度(mm)120001200012000車輛寬度(mm)302030163020車輛定距離(mm)760076007600車鉤中心線距軌面高（空車）(mm)880±10車輪直徑(mm)8407二、U61WT型散裝水泥罐車簡介3、車輛主要配置差異對照表

U61WTU61WK(新造)U61WK(改造)風手制動裝置旋壓密封式制動缸254mm×254mm356mm×254mm356mm×254mm副風缸40L60L60L空重調裝置KZW-A手動兩級KZW-A手制動機NSW鏈式鏈式轉向架轉8B型高摩閘瓦轉K2型中磷閘瓦

轉K2型高摩閘瓦8三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案

1、改造依據

運裝貨車[2004]68號文《關于既有鐵路貨車120km/h提速改造工作安排的通知》2、改造內容主要改造內容為換裝轉向架，牽枕裝配、風制動裝置及底架附屬件的改造。具體如下：9三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案

2.1轉向架換裝轉K2型轉向架，采用JC型下旁承。

轉8B型轉向架轉K2型轉向架主要區別為心盤直徑、旁承高度及橫跨梁位置不同102.2牽梁裝配

牽枕裝配按圖樣ACH17-01D-00-000進行改造。(1)拆除原車上心盤和上旁承組成。(2)換裝符合圖樣QCP900-00-01A的上心盤和符合圖樣QCP903-01-00的上旁承組成。上心盤直徑由295mm改為338mm上旁承下平面距上心盤面（不含心盤磨耗盤）高度由83mm改為76mm三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案112.3風制動裝置及底架附屬件風制動裝置按圖樣ACH17-80D-00-000改造，底架附屬件按圖樣ACH17-02D-00-000改造。(1)

拆除原車的過渡杠桿組成和前、后制動杠桿組成、上拉桿組成。(2)

更換新的前、后制動杠桿組成，保持全車制動倍率不變，更換上拉桿組成。制動桿杠尺寸由335×574改為496×414一位上拉桿長度由2140mm改為3275mm，二位上拉桿長度由3775mm改為3910mm三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案12三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案改造前轉8B型轉向架改造后轉K2型轉向架(3)

拆除原車的測重機構安裝座，更換新的測重機構安裝座，更換與測重機構連接的兩根DN10支管組成。13三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案2.4標記改造后涂打車型標記為“U61WK”，字體字號符合有關規定。3.改造工藝要求3.1牽枕裝配及底架附屬件（1）焊接符合TB/T1580-1995。鉚接符合TB/T2911-1998。（2）拆除零配件時，不得傷及底架各梁件母材，切口應打磨光滑。（3）上心盤安裝面平面度為1mm。上旁承組裝后，上旁承下平面與上心盤下平面平行度公差為1.5mm。14三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案3.2轉向架轉K2型轉向架符合Q/QC35-090-2005《轉K2型轉向架技術條件》。3.3風制動裝置（1）新制管系及配套法蘭接頭材質與原車相同，管系須磷化處理。（2）KZW-A型貨車空重車調整裝置組裝符合JLB045-2005的要求。傳感閥觸頭與橫跨梁觸板的間隙為3mm±1mm。（3）單車試驗按《鐵路貨車制動裝置檢修規則》（鐵運[2008]15號）執行。（4）靜態閘瓦壓力試驗按運裝貨車[2004]370號文執行。15三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案3.4整車落成整車落成后，上旁承組成的下平面與下旁承滾子的間隙為5±1mm，旁承間隙調整符合運裝貨車[2010]417號文的要求。3.5其它結合廠、段修改造時，改造技術條件未規定部分符合《鐵路貨車廠修規程》、《鐵路貨車段修規程》和《鐵路貨車制動裝置檢修規則》的規定。16三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案4.圖號說明改造前后圖號對比見下表。名稱改造前改造后牽枕裝配ACH17-01C-00-000ACH17-01D-00-000風制動裝置ACH17-80C-00-000ACH17-80D-00-000底架附屬件ACH17-02C-00-000ACH17-02D-00-00017三、U61WT換裝轉K2型轉向架改造方案5.U61WT型散裝水泥罐車換裝轉K2型轉向架與U61WK型散裝水泥罐車的比較

車輛主要配置比較表車型配置U61WT換裝轉K2改造新造U61WKU61W換裝轉K2改造轉向架轉K2轉K2轉K2制動裝置制動倍率9.610.124.67制動缸254×254356×254356×254控制閥120型貨車空氣控制閥閘調器ST2-250型雙向閘調器副風缸(L)406060手制動機NSWNSW鏈式空重車調整裝置KZW-A手動兩級KZW-A18四、計算分析及說明1.動力學性能

U61WT型散裝水泥罐車換裝轉K2型轉向架改造后車輛參數、尺寸及配置(如車輛自重、載重及車輛長度、車輛定距、車輛高度等)與U61WK型散裝水泥罐車完全相同。因此，該車與U61WK型散裝水泥罐車具有相同的動力學性能。

注：2003年9月，根據運裝貨車電[2003]1155號電報的安排，四方車輛研究所負責完成了U61WK型散裝水泥罐車線路動力學性能試驗，試驗結果各項性能指標均滿足GB/T5599-85《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》的要求。詳見[2003]四研技字第206號《江岸車輛廠水泥罐車U61WK（配裝轉2型轉向架）動力學試驗報告》19四、計算分析及說明2.制動計算計算結果歸納

具體計算詳見《U61WT型散裝水泥罐車換裝轉K2型轉向架制動計算報告》。重車工況定壓500kPa空車工況定壓600kPa制動距離m手制動率軸制動功率kW粘著利用率124913.1%20579.4%20（1）U61WT型散裝水泥罐車換裝轉K2型轉向架改造后，主要性能參數及尺寸、車體結構、主要配置與U61WK型散裝水泥罐車基本相同，與U61WK型散裝水泥罐車具有相同的動力