OH2.0系統故障案例濰柴西港新能源動力有限公司故障排除方法通過觀察發動機的故障特征，判斷故障情況聽診法軟件診斷法比較法觀察法根據發動機異常聲音憑聽覺判斷故障部位利用診斷軟件，判斷故障原因更換總成或零部件測試確定是否存在故障

一、發動機無法起動目錄

二、動力不足

三、自動熄火

四、怠速不穩

五、發動機放炮目錄一、發動機無法起動檢查方向參考檢查方法ECU是否供電打開鑰匙開關，觀察故障燈是否亮，診斷軟件能否連接。若ECU沒有電，檢查ECU插接件有無松動；保險片和繼電器是否正常；整車接頭上的A、J、p(小寫）是否正常；不正常時需檢查整車電路或電瓶。點火系統是否點火取一缸高壓線插上火花塞，火花塞側電極接地，起動發動機，觀察火花塞有無火花產生。沒有火花時，檢查點火接地線是否接觸不良或從中間斷開；檢查點火模塊、ECU、線束之間是否接觸不良或部件失效；拆檢所有火花塞觀察是否有燒蝕、間隙不當或水痕等。若有水痕，需檢查缸蓋是否漏水。燃氣系統是否正常供氣觀察LNG氣瓶和緩沖罐壓力表是否在8Bar以上。若不正常，檢查修復LNG氣瓶、出液閥、過流保護閥等氣瓶管路部件。查看軟件界面上的燃氣壓力值是否在8Bar左右，依次拆開電磁閥、穩壓器、燃料計量閥進、出氣管測試是否有氣，找出故障點。一、發動機無法起動檢查方向參考檢查方法有無轉速信號檢查相位傳感器及接插件是否松動或損壞；或查看點火正時是否正確；不正確時，檢查齒盤是否有松動或信號發生器軸是否斷裂。電子節氣門使用診斷軟件進入節氣門測試模式，測試電子節氣門工作是否正常。氣門間隙檢查發動機氣門間隙是否正常，檢查氣門挺桿是否彎曲。ECU軟件觀察頁面參數如水溫、進氣壓力等與事實明顯不符。混合氣濃度不在可燃范圍內氣瓶內氮氣含量高，或進氣管漏氣量大，或噴嘴卡滯導致混合器偏稀，或者是噴嘴漏氣，導致混合氣偏濃。故障案例一

車輛配置：某交運集團公司宇通客車，WP10NG336發動機，LNG，woodward2.0系統。里程數：120000公里

故障現象：無法起動。

故障案例一故障處理：1、連上診斷軟件，發現ECU報出跟多故障，且主頁面參數完全錯亂。2、判斷為ECU故障，更換ECU后正常。故障案例二

車輛配置：鄭州宇通公交車，WP10NG336馬力發動機，LNG雙液罐氣瓶，woodward2.0系統。

里程數：廠內新車調試

故障現象：無法起動，無故障碼。

故障案例二

故障排除：1、檢查發現左側氣瓶出氣管處結霜，而右側氣瓶沒有結霜，兩個氣瓶的閥門都處于開啟狀態。2、初步判斷右側氣瓶內LNG含量少，氮氣高，進入發動機內的混合氣濃度過低。3、放凈右側氣瓶內氣體，重新補液后，發動機正常啟動。

故障案例三

車輛配置：陜汽牽引動力不足，WP10NG336馬力發動機，LNG，WOODWRAD2.0系統.里程數：80000公里

故障現象：無法起動或起動困難。

故障案例三

故障處理：1、連上診斷軟件，無故障碼；2、進入節氣門測試模式測試節氣門正常；3、拆檢節氣門，用手推動節氣門蝶閥，發現蝶閥不能自動回位。4、更換電子節氣門后正常。故障案例四

車輛配置：陜汽牽引車，WP12380馬力發動機，CNG，woodward2.0系統。

里程數：90000公里故障現象：無法起動。

故障案例四

故障處理：

1、打開點火鑰匙，節氣門沒有“噠”的響聲；在與ECU通訊時，無法連接，軟件界面始終是灰色，斷定ECU供電出現問題。2、檢查電瓶電壓正常，整車接口處24V供電正常，進一步檢查發現點火鑰匙與ECU之間的2A保險燒壞。3、更換2A保險片，發動機起動正常。

二、發動機動力不足檢查步驟或方向參考檢查方法觀察氣路、燃氣管路、電路等外圍部件連接情況觀察從空濾器到混合器等之間的空氣管路卡箍有無松動，燃氣管路有無結冰，線束、高壓線插接是否良好。查看有無故障碼若有故障碼，按故障碼的提示從易至難，逐步排除故障，具體故障排查步驟可參考《OH2.2故障診斷手冊》。測試模式斷缸測試點火或噴嘴根據測試結果,進一步排查相關的高壓線、點火線圈、線束、點火模塊、噴嘴等是否連接不良或部件功能失效，或進一步檢查附近是否漏氣等。觀察頁面中參數值找出異常信息，如發動機怠速時，進氣歧管壓力值為42Kpa，說明進氣管漏氣檢查高壓線火花塞是否正常。檢查火花塞間隙是否正常，電極是否燒蝕，絕緣體是否漏電；檢查高壓線是否接觸不良，進水或破損漏電。檢查氣門間隙檢查氣門間隙是否正常。二、發動機動力不足檢查步驟或方向參考檢查方法檢查燃氣部件維護保養是否到位檢查燃氣濾芯、噴嘴、混合器燃氣管路部件等是否及時清洗保養。進一步檢查其他點火系統部件是否有漏電情況檢查點火線圈外觀是否有漏電破損情況，接插不良或更換測試；檢查點火正時是否正常；進一步檢查空氣管路及部件檢查廢氣控制閥氣管之間有無漏氣打折現象；檢查空濾器至進氣管之間的空氣管路及部件是否漏氣或堵塞（包括電子節氣門墊片）。特別檢查中冷器是否漏氣。進一步檢查電子節氣門是否正常通過診斷模式—電子節氣門測試，或者換件測試等方式確定電子節氣門工作是否正常。檢查排氣系統檢查排氣系統是否漏氣或堵塞：如排氣管裂紋或斷裂、增壓器墊片漏氣、排氣制動閥打不開，催化轉化器堵塞等。檢查氧傳感器重新標定氧傳感器，或更換氧傳感器測試。跟車加載測試采集數據，觀察增壓壓力、燃氣壓力、燃氣溫度、發動機水溫、進氣溫度等參數是否正常，根據出現的異常情況確定故障原因。測試氣缸壓力測試氣缸壓力，檢查氣缸蓋氣門座圈密封性，活塞環密封性等發動機本體是否正常。故障案例一

車輛配置：陜汽牽引動力不足，WP10NG336馬力發動機，LNG，WOODWRAD2.0系統.里程數：80000公里

故障現象：動力不足。

故障案例一

故障處理：1、進入斷缸、斷噴嘴診斷模式，發現有噴嘴工作不良。2、更換FMV，故障排除。

故障案例二

車輛配置：某貨運集團公司陜汽重卡，WP10NG336發動機，LNG，woodward2.0系統。里程數：120000公里

故障現象：動力不足。

故障案例二故障處理：1、診斷軟件檢查無故障碼；2、跟車發現增壓壓力上升很慢且偏低，如右圖，并有類似漏氣的聲音，分析與增壓壓力的產生或傳輸相關；3、拆下增壓器壓氣機出口管路，堵住中冷前管，發動機不熄火；而直接堵住節氣門前的進氣管，發動機會熄火，說明中冷器處漏氣。4、更換中冷器發動機正常。故障案例三

車輛配置：鄭州宇通公交車，WP10NG336馬力發動機，LNG，woodward2.0系統。里程數：90000公里

故障現象：動力不足,報441故障。441故障碼含義:閉環修正值高.

故障案例三

故障處理：1、進一步跟車檢查發現車輛爬坡或高速運行時，U-phi比D-phi低，閉環修正起作用，但閉環修正與自適應修正都達到最大值后，U-phi仍未滿足要求，分析混合氣濃度過稀，說明燃氣供給系統存在問題；2、檢查天然氣壓力為9bar，在正常范圍以內，分析故障點可能在FMV到混合器之間；3、拆下FMV至混合器之間的燃氣管檢查，用嘴吹氣，感覺有點不暢，更換燃氣管，故障消除。故障案例四

車輛配置：蘇州金龍客車，WP7260馬力發動機，LNG，woodward2.0系統。

里程數：500公里故障現象：動力不足。

故障案例四

故障處理：

1、檢測無故障碼；2、跟車檢測發現發動機進氣溫度MAT過高，基本都在75℃以上，而環境溫度僅為28℃。MAT影響著發動機進氣效率，導致發動機動力下降；3、檢查中冷器和風扇都正常，最后發現中冷后的進氣管安裝在中冷器的迎風面上，對中冷后進氣管形成二次加熱。4、整車廠重新布置中冷后進氣管路走向，避開中冷器迎風面，并且用隔熱板對管路進行遮擋，故障排除。

故障案例五

車輛配置：宇通公交車，WP7240馬力發動機，CNG，woodward2.0系統。

里程數：35000公里故障現象：下雨天后，運行中突然加不起速。

故障案例五

故障處理：1、檢測有故障碼331，MAP傳感器無問題；2、發動機線束和ECU線接頭處存有水，除水吹干后正常。

—增加防水標簽并涂硅膠密封。高壓線接頭與點火線圈過盈連接發動機增加防護罩另一車輛雨天“發沖”問題分析故障模式故障原因措施車輛發沖車輪甩起的泥水落在發動機高壓線點火線圈連接處，造成容性放電。整車廠改進：車輪處增加防護板；飛輪殼與變速箱處增加橫向擋板更新維護手冊，要求點火系統不允許淋水；

發動機改進：點火線圈頂置縮短高壓線距離高壓線改進故障案例五三、發動機自動熄火檢查步驟或方向參考檢查方法整車電路供給不良整車接頭電源線、地線、鑰匙開關線。發動機繼電器/保險片檢查繼電器是否失效，檢查保險片是否接觸不良。發動機線束檢查線束之間是否接觸不良，或線束內部有接觸不良。點火接地線檢查點火接地線是否接觸不良。線束與重要電控件接觸不良檢查線束與ECU、電子節氣門、NGT傳感器、NGP傳感器、MAP傳感器、相位傳感器這間是否接觸良好。信號發生器（相位傳感器）檢查信號發生器齒杯是否轉動，相位傳感器是否正常，與信號發生器相連接的齒輪是否正常，與信號發器相連接的空壓機是否正常。燃氣供給不良檢查燃氣壓力、燃氣溫度是否正常。其他故障案例一

車輛配置：某集團公司重卡，WP7NG260發動機，LNG，woodward2.0系統。里程數：20000公里

故障現象：發動機常常自動熄火。

故障案例一故障處理：1、跟車采集數據發現，轉速信號是突降，判斷轉速信號題；2、更換轉速傳感器后發動機正常。轉速突降，導致熄火故障案例二

車輛配置：臨工裝載機，WP10260馬力發動機，LNG，woodward2.0系統。

小時數：800小時故障現象：頻繁熄火。

故障案例二

故障排除：1、跟車采集數據發現，轉速信號是突降，分析故障與轉速信號有關。2、檢查ECU、信號發生器(轉速傳感器)、發動機線束等均正常。3、跟車發現熄火一般發生在司機踩下剎車時，此時空壓機開始打氣，并發現空壓機有異響,分析故障與空壓機有關。4、更換空壓機后，問題解決。

轉速突降，導致熄火故障案例三

車輛配置：煙臺舒馳客運車輛，WP10240336馬力發動機，LNG，woodward2.0系統。

里程數：12000公里

故障現象：車輛在運行中突然自動熄火，熄火后很難啟動,熄火時燃氣壓力值為1.0,故障碼811。故障碼含義:811節氣門電壓低于設定值.

故障案例三

故障排除：

根據電器原理圖，電子節氣門，電磁閥共用一根電源線，受同一繼電器控制，更換繼電器后，發動機不再自動熄火。

四、發動機怠速不穩檢查步驟或方向參考檢查方法個別缸點火系統部件工作不良軟件檢測是否有相關故障碼；斷缸點火測試，或拆檢火花塞、高壓線、點火線圈檢查。個別噴嘴工作不良軟件檢查是否有相關故障碼，斷噴嘴測試，或清洗噴嘴，或更換測FMV測試。個別缸漏氣檢查發動機進氣管是否有砂眼，進氣管墊片是否漏氣。電子節氣門工作不良軟件測試節氣門；拆下節氣門檢查；更換電子節氣門測試；或電子節氣門受電磁干擾。線束短路或斷路導致個缸工作不良檢查線束的完好性。四、發動機怠速不穩檢查步驟或方向參考檢查方法個缸氣門間隙不當檢查調整氣門間隙。水溫傳感器失效更換水溫傳感器。自適應系數修正不當清除自適應系數。怠速PID參數設置不當主要發生在新車，根據車況修訂PID參數設置。（濰柴技術人員設置）其他故障案例一

車輛配置：某貨運集團公司陜汽重卡，WP12NG380發動機，LNG，woodward2.0系統。里程數：120000公里

故障現象：

怠速不穩。

故障案例一故障處理：1、檢查發現第6缸的進氣歧管處的墊片損壞，被吹出一部分，更換進氣管墊片；2、更換后怠速仍然不穩，但波動范圍變小，調整火花塞間隙無效；3、調整氣門間隙后，發動機怠速穩定。故障案例二

車輛配置：鄭州宇通客運車，WP10NG336馬力發動機，LNG，woodward2.0系統。

里程數：70000公里

故障現象：發動機轉速不穩，不回怠速。

故障案例二

故障處理：1、軟件檢查無故障碼；2、跟車測試發動機轉速在900-1400轉左右波動，轉速在上升的過程中，節氣門一直處于最小節氣門模式，轉速在下降的過程中，節氣門經過油門踏板模式后，會短暫的進入怠速模式，但此時轉速不會下降，而是迅速上升，又進入最小節氣門模式；3、檢查進氣管路，調節氣門間隙和火花塞間隙，均無效；4、節氣門測試模式正常；5、拆下節氣門，發現節氣門蝶閥閉合不嚴；6、更換節氣門，問題排除。故障案例三

車輛配置：某主機廠牽引車動力不足，WP10NG336馬力發動機，LNG，WOODWRAD2.0系統.里程數：80000公里

故障現象：怠速不穩，長時間怠速后熄火，熄火后不能起動，需等待20mins以上才能起動（水溫正常）。

故障案例三

故障處理：1、診斷軟件檢測：發動機怠速過高；進氣歧管壓力（MAP）過高。節氣門開度在不停的下降，目的是為了使怠速恢復正常。因此，應該從MAP高入手解決。2、分析導致MAP高原因（1）節氣門與進氣門之間的管路漏氣;（2）氣門間隙過大;（3）點火正時偏離。3、檢查電子節氣門處明顯漏氣，更換墊片擰緊螺栓后，故障排除。

故障案例四

車輛配置：陜汽牽引車，WP12380馬力發動機，LNG，woodward2.0系統。

里程數：100000公里故障現象：爬坡發抖。

故障案例四

故障處理：1、連上診斷軟件，沒有故障碼；2、節氣門命令值及反饋值有較大波動（大約在4%-20%之間），節氣門控制模式在怠速和最小節氣門控制模式之間跳動；3、加油門時，發動機進入嚴重限扭矩模式；4、初步判斷節氣門、油門踏板或線束出現問題，更換節氣門、線束、ECU、及腳踏板，但問題依然存在；5、通過以上過程，分析可能是整車線束問題；檢查整車線束，發現其線束外殼有破損，金屬線體裸露。更換整車線束后，問題解決。

五、發動機放炮檢查步驟或方向參考檢查方法個別缸點火系統部件工作不良軟件檢測是否有相關故障碼；斷缸點火測試，或拆檢火花塞、高壓線、點火線圈檢查。點火線束故障檢查更換點火線束氣門間隙不當檢查調整氣門間隙氣門密封不嚴檢查氣門及氣門座圈點火提前角不當用點火正時燈檢查點火提前角，或更換信號發生器，或更換相位傳感器燃氣成分詢問用戶加氣情況，更換燃氣測試。其他原因故障案例一

車輛配置：某貨運集團公司重卡，W