起落舵，副翼，擾流板是：（C)液壓驅動，機械操控電氣驅動，液壓操控液壓驅動，電氣操控2.翱翔操控的俯仰軸，以下說法哪一種正確？（C)起落舵是電控的平定面操控正常或備用操控為電控，人工配平控制為機械式以上都對3.翱翔操控的橫滾軸和偏航軸，以下說法哪一種正確？（C)副翼和擾流板都是電控的方向舵是機械式，但偏航阻尼、轉彎協調及配平為電控以上都對翱翔操控計算機是：（B)兩臺起落舵副翼計算機，兩臺擾流板起落舵計算機，三臺翱翔增穩計算機兩臺起落舵副翼計算機，三臺擾流板起落舵計算機，兩臺翱翔增穩計算機三臺起落舵副翼計算機，兩臺擾流板起落舵計算機，兩臺翱翔增穩計算機ELAC供電測試何時出現？（C)在供電時電源瞬時中斷超出25微秒以后以上都對在人工模式，哪個計算機控制方向舵配平作動器？（B)．僅有FMGC．僅有FAC增添穩固性．FMGC和FAC以下說法正確的選項是：（C)副翼平常由ELAC1控制假如兩個ELAC都無效，全部副翼將回到阻尼方式以上都對起落舵和水平平定面平常由ELAC2控制。假如ELAC2故障會發生什么？（A)．自動變換為ELAC1控制俯仰．自動變換為SEC1和SEC2控制俯仰．俯仰控制拋棄哪個計算機接收側桿的指令？（B)．僅有ELAC．ELAC和SEC．FCDC起落舵最大偏轉角度為機頭向上多少度和機頭向下多少度？（B)30°；30°30°；17°17°；17°假如起落舵副翼計算機1和2都故障：（C)A.起落舵和俯仰配平由擾流板起落舵計算機1和2控制全部副翼將回到阻尼方式以上都對假如翱翔增穩計算機1和2故障：（A)腳蹬老是能控制方向舵方向舵操控無效方向舵操控由擾流板起落舵計算機3供應可配平的水平平定面何時不可以用？（A)黃和綠液壓系統故障后藍液壓系統故障后翱翔增穩計算機1和2無效后假如哪個液壓系統有效，那么在任何時候來自俯仰配平輪的THS的機械操控都有效？（B)綠或藍綠或黃藍或黃假如兩個伺服傳動裝置不可以由電動操控，它們將自動地變換至哪一種方式？（C)傳動阻尼定中假如兩個伺服傳動裝置不可以由液壓操控，它們將自動地變換至哪一種方式？（B)傳動阻尼定中17.假如一個起落舵無效，則會限制另一起落舵的偏轉角度，這樣做的目的是：（C)以防范對水平平定面產生過大的不對稱負荷以防范對機身后部產生過大的不對稱負荷以上都對18.哪些信號惹起方向舵腳蹬運動？（C)轉彎協調信號偏航阻尼信號方向舵配平信號對于俯仰配平，以下說法哪一種錯誤？（C)前輪接地后，當俯仰姿態小于°且5秒后，俯仰配平自動回到0“俯仰配平”(PITCHTRIM)字樣指示變成琥珀色表示俯仰配平卡阻轉動俯仰配平輪不會斷開自動駕駛20.對于橫滾控制，以下說法哪一種正確？（C)每側機翼上的一個副翼和4個擾流板控制飛機的橫滾當襟翼放出時，副翼下移5°(副翼下垂)以上都對假如一部SEC無效，相應的擾流板會：（A)自動回收自動定中自由搖動對于擾流板，以下說法正確的選項是：（C)當一個機翼上的擾流板無效時，另一個機翼上相對稱的擾流板被克制在液壓供應無效的狀況下，擾流板在空氣動力的推進下保持在較小的地點以上都對飛機上哪些舵面用于升力阻尼？（A)全部的擾流板1至3擾流板．1至4擾流板哪些操控面用于橫滾操控？（C)擾流板1至5副翼和擾流板3至5副翼和擾流板2至5地面擾流板預選功能的一定條件是什么？（A)地面擾流板待命，兩個油門在慢車或一個油門回收而另一個不大于慢車擾流板未待命且兩個油門在慢車．只需兩個油門在慢車下邊哪項陳說正確：（A)地面擾流板功能：全部擾流板放出減速板功能：擾流板1，2和3放出橫側功能：副翼+擾流板4和5放出減速板其實是幾號擾流板？（C)1、3、5號1、2、3號2、3、4號以下說法哪一種正確？(C)當擾流板作為地面擾流板使用時，擾流板橫滾功能被克制2、3和4擾流板履行橫滾和減速功能，橫滾功能有優先權以上都對在某些狀況下減速板伸出受克制，比方SEC1(擾流板起落舵計算機1)和3都故障，迎角或α底限保護奏效，當襟翼在哪一種構型時受克制？（A)在構型全時在構型3和全時在構型2，3和全時當翱翔速度大于多少海里/小時或多少馬赫，自動駕駛儀接通時，減速板回收速率減小(從全伸出位至回收位需25秒左右)？(C)275海里/小時或馬赫295海里/小時或馬赫315海里/小時或馬赫31.當自動駕駛接通時，擾流板的最大偏轉角度：人工翱翔時，擾流板的最大偏轉角度有什么變化？A.減小B.不變C.增添

3和（

4號擾流板為C)

25度,2

號擾流板為度,32.對于中斷騰躍后擾流板伸出，以下說法哪一種正確？（C)假如地面擾流板預位且速度超出72節，當兩個推力手柄收到慢車位時地面擾流板將自動伸出假如地面擾流板未預位且速度超出72節，一旦一臺發動機使用反推（另一推力手柄保持在慢車位）時地面擾流板將自動伸出以上都對在哪一種狀況下，推力手柄被以為處于慢車：（C)當推力手柄角度小于3度當無線電高度高于6英尺時，推力手柄小于15度以上都對載荷開釋功能（LAF）使用哪些操控面?(B)擾流板1至4副翼和擾流板4和5副翼和擾流板1和2偏航阻尼和協調轉彎功能是自動的，是由哪個計算機計算偏航指令來進行協調轉彎和阻尼偏航振蕩的？（A)ELAC（起落舵副翼計算機）FAC（翱翔增穩計算機）FMGC（翱翔管理和引導計算機）36.方向舵和腳蹬的偏轉限制取決于速度，多大速度以下方向舵可獲取最大偏轉？（C)A.80節B.130節C.160節37.對于方向舵配平，以下說法哪一種正確？（C)A.在人工翱翔中，翱翔員可使用位于操控臺上的方向舵配平(RUDTRIM)旋鈕電門配平B.自動駕駛儀接通時，翱翔管理和引導計算機(FMGC)計算方向舵配平指令，方向舵配平旋鈕電門和方向舵配平復位按鈕不工作。以上都對38.除翱翔員人工配平指令會凍結自動俯仰配平外，還有哪些狀況下自動俯仰配平凍結？（C)無線電高度低于50英尺（自動駕駛儀接通時為100英尺）載荷要素低于以上都對當迎角保護工作時，可配平水平平定面（THS）偏轉被限制為飛機進入迎角保護工作的偏轉角度和機頭向下°之間（翱翔員和系統都沒法再進履行抬機頭配平）。與之相像，什么時候THS偏轉被限制在當時實質偏轉角和機頭向下°之間？（C)A.當載荷要素大于時B.坡度大于33°時C.以上都對40.以下哪一種狀況下，能夠以致自動駕駛的非正常脫開？（C)挪動側桿戰勝了側桿上的阻力蹬方向舵腳蹬（高出配平10°）或轉動俯仰配平輪以上都對當飛機下降經過多少英尺高度時翱翔方式變成拉平方式？(B)100503042.飛機經過30英尺時，系統開始減小俯仰姿態，8秒鐘內減小至機頭向下多少度？(A)A.2°°C.在50英尺時系統記憶的俯仰姿態載荷要素將自動限制為:（C)光潔形態時+至-1g其他形態時+2g至0以上都對俯仰姿態限制為:（C)在形態0-3機遇頭上仰30°(在低速時逐漸減少至25°)，在形態全機遇頭上仰25°(低速時逐漸減少至20°)機頭下俯15°[由綠色符號“=”在PFD俯仰刻度上顯示]以上都對45.當俯仰姿態上仰超出多少或下俯多少度時，翱翔引導桿消逝？（B)上仰超出22°或下俯10°時上仰超出25°或下俯13°時上仰超出30°或下俯15°時46.α底限功能，哪些階段有效？（A)從飛機離地到下降前100英尺無線電高度從飛機離地到下降從前向來有效從離地50英尺到下降前100英尺47.A.

在高速非正常姿態后飛機遇自動改出，以下說法哪一種正確？（C)當該保護工作時，俯仰配平凍結，松開側桿時，飛機老是回到0度坡度當速度增添大于最大使用速度/最大使用馬赫數（VMO/MMO），側桿機頭向下的權限逐漸減小，會有一個恒定的仰頭指令來幫助恢復到正常翱翔狀態以上都對速度達到多少時，ECAM上顯示超速警示信息？（B)VMO和MMOVMO+4節和MMO+VMO+10節和MMO+49.在正常翱翔包線內，假如翱翔員在坡度角大于33°時松開側桿，坡度如何變化？（A)自動減小到33°保持松桿時的坡度，只有沒超出45°減小直至改平在正常翱翔包線內,假如翱翔員把側桿保持在最大水平偏轉位，坡度角會達到多少度（由PFD綠線“=”指示）?(C)A.40°B.45°C.67°假如迎角保護奏效，翱翔員把側桿保持在最大水平偏轉位，坡度角會達到但不會超出多少度？（B)40°45°67°52.當坡度角保護奏效時，自動配平能否工作？假如坡度超出45°，自動駕駛儀能否斷開？（A)不工作/斷開不工作/不停開工作/斷開失速警示何時起動?(C)當達到148kt時，縫翼未放出達到迎角保護時在備用法例下，速度趨向達到失速迎角俯仰正常法例供應:(A)靈活保護+大迎角保護+高速保護+俯仰姿態保護靈活保護+俯仰姿態保護+低速穩固性靈活保護+俯仰姿態保護+高速保護當備用法例現用時：（C)大速度和大迎角保護將失掉偏航阻尼可用（阻尼器極限被限制在方向舵±5度范圍）以上都對俯仰直接法例是：（B）一個無保護的載荷系數要求側桿與起落舵的直接關系用人工配平操控，經過可配平的水平平定面實現在備用法例時，何時變換成直接法例?(A)起落架放下或選擇襟翼2（起落架操控和接口組件1+2故障）起落架放下經過50英尺備用法例時，一個人工低速穩固性取代正常迎角保護。以下說法哪一種正確？(C)A.依據飛機重量和縫翼/襟翼形態，低速穩固性在空速大于失速警示速度5節至10節時開始工作B.系統在失速前一個合適的范圍時產生一個音響失速警示(咔咔聲+合成語音“STALL”)。以上都對59.備用法例時，對于高速穩固性，以下說法哪一種正確？（C)超出VMO或MMO時，系統發出一個機頭上仰指令以防范速度過大，翱翔員可超控該指令在VMO+4或MMO+時，系統仍供應慣例的音響超速警示以上都對PFD上顯示琥珀色“USEMANPITCHTRIM（使用人工配平）”信息時，飛機處于什么操控法例？B)備用法例直接法例機械備份PFD顯示紅色的“MANPITCHTRIMONLY（僅人工俯仰配平）”信息，飛機處于什么操控法例？（C)備用法例直接法例機械備份62.為限制橫滾率，對于橫滾直接法例，以下說法哪一種正確？（C)橫滾直接法例使用副翼和4、5號擾流板假如擾流板4無效，由擾流板3來取代，假如副翼無效，全部的橫滾擾流板都工作以上都對人工翱翔時，控制方向舵配平作動器移感人工感覺機構的中立位，配平作動速率是多少？(B)等同于每秒度方向舵行程等同于每秒1度方向舵行程等同于每秒度方向舵行程以下說法正確的選項是：（C)假如其他一側的側桿手柄未在中立位(指示潛伏的和不需要的操控指令)，負責操控飛機一側翱翔員前面的綠燈亮當兩個翱翔員同時挪動側桿且沒有誰獲取優先權時，兩個綠燈閃亮以上都對假如一個側桿的接收按鈕被按壓超出40秒會發生什么？（A)接收按鈕被開釋后，另一個側桿仍無效接收按鈕被開釋后，另一個側桿有效兩個側桿都無效66.一個無效的側桿如何才能變成有效？（A)．剎時按壓隨意一個側桿的接收按鈕．用比另一個駕駛員更大的力拉無效的側桿．無效的側桿是不可以再恢復有效的當兩個側桿同向或反向運動時:(A)兩個翱翔員的輸入成代數疊加左邊桿優先操控面的運動與最后偏轉的側桿成正比如何才能克制其他一個側桿的輸入？（B)比另一個翱翔員握桿用力更大按壓接收電門機長老是能夠69.假如兩個翱翔員都按壓他們的接收按鈕，哪個翱翔員將獲取優先權？（A)最后按壓按鈕的翱翔員最初按壓按鈕的翱翔員優先權相同，操控系統接受疊加信號FAC供應哪些功能？（C)正常橫滾(協調轉彎并阻尼荷蘭滾)方向舵配平，方向舵行程限制和備用偏航以上都對71.當襟翼或縫翼舵面達到了選擇地點或在液壓動力無效時，用來鎖住液壓傳動的是：（C)動力控制組件(PCU)縫翼襟翼控制計算機(SFCC)壓力關斷剎車(POB)反應地點傳感器組件的作用是:(B)丈量左右機翼之間不對稱縫翼襟翼控制計算機(SFCC)供應反應地點向ECAM供應地點數據ECAM上部顯示的襟翼指示在以下哪一種狀況下為琥珀色？（C)兩個有關的液壓系統無效(除在地面發動機泊車外)使用翼尖剎車時，或許縫翼或襟翼故障時以上都對當襟縫翼構型為1+F狀況下飛機空速達到210節后會發生什么？（A)．襟翼自動回收到0位，新的襟縫翼構型為1．襟翼自動伸出由于空速過高迎角保護被連接由于空速過高在襟縫翼系統中，一旦供應了翼尖剎車，在空中還可以對其復位嗎？（C)能夠，用控制手柄做一個新的選擇能夠，用控制手柄做一個相反的選擇不可以夠，只好在地面進行復位假如襟翼1動力控制組件故障，