飛行輔助操縱系統歡迎學習

南京航空航天大學民航

學院飛行輔助操縱系統現代運輸機配平操縱特點增升裝置的操縱特點飛機擾流板的功用輔助操縱系統功能改善操縱性提高飛機飛行性能包括配平操縱增升裝置擾流板配平操縱對無助力機械操縱的飛機，配平操縱是指對配平調整片的操縱。對液壓助力操縱的飛機，配平操縱是指減小或消除操縱力。配平操縱橫滾與方向配平操縱功能：轉動駕駛盤或蹬腳蹬操縱飛機，姿態穩定后，松開駕駛盤飛機仍然能保持穩定姿態，則需與駕駛盤轉動方向或腳蹬方向一致的扳動副翼配平電門或方向舵配平電門，直到感力消除。主要用于長時間保持盤旋或飛機出現較大不對稱力的情況下，如單發飛行。配平操縱橫滾與方向配平操縱通常由電門或旋鈕控制配平電機，使定中機構重新定中，從而減小或消除操縱力。配平操縱配平操縱配平操縱俯仰配平功能:由于民航飛機縱向尺寸較大，如果重心偏前或偏后，單靠升降舵無法完全實現縱向操縱，因此水平安定面可調節。由手輪、電門或自動駕駛儀控制一個或兩個電動機。被操縱的是可調水平安定面偏轉1度相當于升降舵偏轉2.5~3.5度配平后升降舵回中立位，以減小阻力，提高操縱性包括三種配平方式：手動配平、電動配平、自動配平配平操縱配平操縱俯仰配平作用使駕駛桿和升降舵定位在中立位置，便于操縱，對升阻比產生了有利影響；優先次序人工機械手輪操縱最優先，緊急情況下使用；駕駛盤上配平電門其次，可切斷自動駕駛配平；自動駕駛配平優先級最低。當配平故障時，應立即緊握盤、桿，斷開自動駕駛儀，改用人工配平。配平的使用起飛前根據重量、重心、襟翼位置等將俯仰配平設置在綠色區內否則俯仰操縱困難，對大型客機，若不在綠色區域在推油門時會導致起飛形態警告。將方向舵配平設置在本機型規定的位置螺旋槳飛機設置在起飛位噴氣式飛機設置在中立位橫向配平一般在中立位起飛后各飛行階段應根據需要及時操縱配平。大型運輸機增升系統通常包括后緣襟翼、前緣縫翼，有時還有前緣襟翼（克努格襟翼）。通常由襟翼手柄統一控制。正常為液壓收放，備用為電動或液壓，前緣裝置備用放下不能收上。由襟翼指位表、燈、圖形等指示。增升裝置后緣襟翼低速飛行時，為了不至于迎角過大而失速的情況下增加升力。對稱地位于兩邊內側機翼后緣的增升裝置。小飛機襟翼一般采用電動收放。增升裝置后緣襟翼簡單襟翼，既是機翼后緣的上表面，又是下表面。分裂襟翼，上表面并不與襟翼一起偏轉。富勒后退襟翼，不僅向下偏轉，而且向后運動。后退開縫式襟翼，分為前、中、后襟翼，構成三道縫隙，可消除渦旋，使氣流仍然貼著彎曲的翼面流動。增升裝置后退開縫式襟翼構成三道縫隙，可消除渦旋，使氣流仍然貼著彎曲的翼面流動。襟翼的偏轉角增大到50~60o也不至于發生氣流分離，因而增升效果得到提高增升裝置前緣縫翼安裝在基本機翼前緣的一段或幾段狹長小翼。打開時與機翼前緣表面形成一道縫隙，下翼壓力較高的氣流通過這道縫隙，消除了分離漩渦，避免了大迎角下的失速。增升裝置前緣襟翼與前緣縫翼不同，與后緣襟翼相似，只是安裝在前緣。在大迎角下，放下襟翼時，向下偏轉，即可減小前緣與氣流之間的角度，消除渦旋，使氣流平滑的沿上翼面流過，延緩氣流分離。增升裝置區別飛機的前緣襟翼和前緣縫翼僅在構型上有所差異。飛機的前緣襟翼（Leadingedgeflap）位于機翼根部前緣，如圖1所示。圖中顯現出了前緣襟翼收起和伸出的狀態。飛機的前緣縫翼（Leadingedgeslat）位于機翼前緣中、外部，如圖2所示。圖中顯示出了前緣縫翼收起和伸出的狀態。襟翼收放系統操縱方式襟翼手柄（少數為彈性電門）常有多個位置，用于起飛、巡航、著陸等。如777最大角度為30個單位，起飛允許5、15、20，爬升和進近為1，著陸為25、30。高速飛行時，嚴禁放下襟翼。襟翼收放系統工作過程當手柄扳到某一位置時，通過鋼索打開襟翼控制活們接通液壓源，液壓馬達帶動驅動組件運動，通過螺旋機構傳動襟翼放下。襟翼收放系統工作過程機翼前緣縫翼是用以在低速飛行時增加升力的機翼前緣可動部件。它與飛機的機翼后緣襟翼相配合，均受“襟翼控制手柄”控制。除在飛機的起飛和降落階段，該手柄均在“UP/RET”（收上）位，并由剛性齒槽限動定位。襟翼收放系統襟翼指示后緣襟翼指示通過指針指示器實現，前緣縫翼和襟翼由指示燈指示。顯示襟翼的實際位置。收、放襟翼后一定要看指位表，確定襟翼是否放到要求的位置。襟翼差動及其保護襟翼差動的概念兩邊襟翼放下角度明顯不一致。危害飛機橫滾；橫側控制困難甚至無法控制；如控制不及時，極易導致飛行事故。襟翼差動保護當襟翼放下時如兩邊出現差動并達到大約5度時，差動保護裝置使襟翼停止放下。襟翼差動及其保護增升裝置的操縱起飛前根據要求放襟翼必須通過襟翼指位表（而不是襟翼手柄位置）來判斷襟翼實際位置如果未放好襟翼，起飛時可能導致飛機失速某些大型客機在沒有放好襟翼情況下推油門起飛，可能導致起飛形態警告起飛后按速度計劃收襟翼爬升、巡航、下降通常不放襟翼增升裝置的操縱進近時在適當時候按照速度計劃放襟翼一旦復飛應按程序收襟翼到復飛要求位置。若出現“襟翼差動”或“部分或全部襟翼放不下”或結冰等非正常情況時首先應控制住飛機姿態；然后按相應機型QRH（快速檢查單）處置。飛機擾流板飛行擾流板輔助副翼駕駛盤向某一方向偏轉，副翼上偏邊成比例放出，配合副翼操縱飛機向某一方向偏轉。當減速板用兩邊同時放出，減速或下降率增加。幫助剎車減速在地面，兩邊同時上偏最大角度。降低機翼突風載荷兩邊擾流板隨過載變化快速收放。地面擾流板只能在地面幫助剎車減速。飛機擾流板工作過程減速板手柄位于中央操作臺上，有“放下”、“預位”、“