鐵路站場

第四章鐵路站場

會讓站、越行站、中間站區段站編組站交通港站與樞紐基本概念車站——設有配線，辦理列車到發、會讓、越行、解編以及客貨運業務的地點車站的地位——基本生產單位：鐵路運輸生產能力的主要組成部分；完成運輸工作的質量的關鍵；在鐵路建設投資和固定資產中占較大比重基本概念一、會讓站、越行站、中間站1.設置目的：提高鐵路區段通過能力保證行車安全為沿線城鄉及工農業生產服務2.任務：主要辦理列車的到發、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業務3.分布：地形、地質、水文和鐵路運營條件、區間通過能力的均衡性，滿足國家要求的年輸送能力和客車對數。會讓站：設置在單線鐵路上1．作業：主要辦理列車的到發、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業務2．設備：到發線，通信、信號設備及旅客乘降、辦公房屋會讓站：設置在單線鐵路上3.布置圖（1）橫列式會讓站：設一條到發線時會讓站：設置在單線鐵路上3.布置圖（1）橫列式會讓站：設二條到發線時會讓站：設置在單線鐵路上3.布置圖（2）縱列式會讓站特點：兩到發線縱向排列，并向逆運轉方向錯移一個貨物列車到發線的有效長度。越行站：設置在雙線鐵路上1．作業：同方向列車的越行，反方向列車的轉線，少量客、貨運業務2．設備：到發線，通信、信號設備及旅客乘降、辦公房屋越行站：設置在雙線鐵路上3.布置圖一般采用橫列式布置⑴設一條到發線時到發線設于兩正線中間到發線布置在兩正線一側站房對側。⑵設兩條到發線時：雙方向列車可同時待避兩條到發線分設于正線兩側到發線布置在兩正線一側站房對側4．中間站臺：橫列式越行站布置圖兩正線變換線間距，上行正線在站內需設反向曲線橫列式越行站布置圖新建或改建宜采用中間站（一）中間站的作業

1．列車的通過、會讓、越行、運行調整

2．旅客乘降和行李、包裹的收發與保管——客運業務

3．貨物的承運、裝卸、保管與交付——貨運業務

4．摘掛列車向貨場甩掛車輛的調車作業

5．其它中間站（二）中間站的設備1．列車到發線、貨物裝卸線、牽出線、安全線2．旅客站房、站臺、站臺間的跨越設備（天橋、地道或平過道）和雨棚等3．貨物堆放場、站臺、倉庫、雨棚、裝卸設備及貨運辦公房屋等4．信號及通信設備5．機車整備、轉向、給水設備6．存車線、調車線（運量大）中間站布置圖：單線中間站布置圖：雙線中間站貨場布置影響因素—①貨源貨流方向；—②車站未來發展；—③便于車站管理；—④便于摘掛列車調車作業：順運轉方向前端；—⑤環境、城市規劃、地形、地質條件；—⑥工業企業線、支線接軌。中間站貨場布置布置①站同左、站同右優點：便于管理；站線向站房對側發展不受限制；如地方貨源貨流在站房同側，有利于收發貨人取送貨物。缺點：接入站房對側線路的摘掛列車進行調車作業時，不可避免地要與正線交叉。②站對左、站對右優點：避免接入站房對側線路的摘掛列車作業與正線交叉，貨場發展不受城鎮限制。缺點：地方貨源貨流在站房同側時，增加了收發貨人搬運距離，且需橫越鐵路，很不方便。需設置跨越鐵路線的專門通道，以便利地方搬運。區段站的主要任務：牽引區段的分界點為鄰接的鐵路區段供應及整備機車、更換機車乘務組、列車技術作業、列車解編作業、客、貨運業務、機車車輛檢修業務二、區段站區段站在鐵路網上的分布1．牽引區段的長度2．路網上技術作業的要求3．地區及城鎮發展規劃

1、客運業務

2、貨運業務

3、運轉作業①客運：②貨運：與中間站基本相同，作業量較大接發無調中轉列車，解編區、摘列車，取送車，部分改編列車，解編始發直達列車區段站的作業4、機車業務：更換列車機車、乘務組5、車輛業務：列車技檢、車輛檢修（摘車修和不摘車修）。車輛的段修業務。區段站的作業區段站與編組站比較的特點“小而全”小——作業量、設備規模全——作業內容、設備種類“承上啟下”,中間站的發展，編組站的雛形與中間站區別：設有機務段，有解編作業與編組站區別：通過車流大，解編車流少區段站的設備1、客運業務設備

——旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設備2、貨運業務設備

——貨場及其有關設備（裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械）3、運轉設備①客運——旅客列車到發線，客車車底停留線（必要時）②貨運——貨物列車到發線、調車線、牽出線(有時設小能力駝峰)、機走線及機待線等區段站的設備4、機務設備——機務段或機務折返段5、車輛設備

——列車檢修所、站修所。在大的區段站上還設有車輛段。6、其他：信、聯、閉，給排水，電力，照明，房屋，公鐵立交等。區段站布置圖研究區段站各類布置圖形及其演變與發展時，應以運量及運輸性質為主要依據，以保證車站作業安全和提高車站通過能力為基本目標，以分析列車和機車車輛在站內的作業流程及主要作業進路交叉為主要方法，來探索各項設備的相互位置和相互聯系，從而掌握各種圖形內在的規律（即組合規律）、基本特征和采用條件。列車及機車車輛在站內的作業流程1、通過旅客列車2、無改編中轉貨物列車3、到達解體貨物列車4、自編始發貨物列車5、本站貨物作業車6、扣修的車輛1、旅客列車到發線2、貨物列車到發場3、調車場4、機務段5、貨場及工業企業專用線6、站修所（或車輛段）1、通過旅客列車區段站主要設備的相互位置及相互聯系

1.客運業務設備及客運運轉設備的配置旅客站房設在城市主要居民區一側，站房位置應與城市規劃相配合。到發線靠近正線，進路順直；與牽出線相連，以方便摘掛作業，并與基本站臺間留有適當距離。旅客列車到發線區段站主要設備的相互位置及相互聯系2.貨物運轉設備的配置貨物列車到發線:靠近正線，并與正線連通；調車場:應盡量靠近到發場，使車列轉線的行程較短，干擾較少牽出線單線橫列式區段站布置圖雙線橫列式區段站布置圖雙線縱列式區段站布置圖雙線客貨縱列式區段站布置圖區段站主要設備的相互位置及相互聯系3.機務設備的配置

站同左：新建區段站，一般不采用站同右：同上站對并：改編作業量小，遠期無大發展時可設站對左：次選站對右：首選機務設備的配置機務設備的配置區段站主要設備的相互位置及相互聯系4.貨運業務設備（貨場）的配置1）貨場設置原則①盡量靠近主要貨源貨流一側，便于貨主取送②車輛取送便利，行程短，交叉少③均衡兩端咽喉作業負擔④留有車站發展和貨場發展的余地區段站主要設備的相互位置及相互聯系4.貨運業務設備（貨場）的配置站同左站同右站對左站對右一般與貨流來向一致，便于貨物集散和搬運；車輛無須跨越正線當貨源、貨流主要方向在站場對側時采用2）貨場設置方案貨運業務設備（貨場）的配置貨運業務設備（貨場）的配置貨場設置方案1）一般來說，單線鐵路區段站的貨場，宜設于站房同側，即咽喉結構簡單的一端（方案I）。2）如遠期將發展成為雙線鐵路的區段站，在地方運量較少時，則貨場仍宜設在站房同側；3）當近、遠期地方運量均較大，且在站房同側布置較大的貨場有困難時，則貨場可設于調車場一側次要牽出線附近（方案III）。4）如近量小，遠期運量大，則可根據情況有計劃地分設兩個貨場。——近期設一個貨場，在站房同側，遠期可在站房對側增設整車貨場，并將在站房同側的原貨場改作零擔貨場。區段站主要設備的相互位置及相互聯系5.車輛設備⑴列車檢修所：一般設在到發場一側，靠近運轉室，在區段站上往往設在站房附近⑵站修所：設在調車場最外側遠期發展的范圍以外⑶車輛段：便于檢修車輛的取送，靠近調車場但不妨礙調車場擴建及車輛段本身的發展區段站布置圖橫列式區段站：按照最理想的作業流程布置縱列式區段站：將下行無改編中轉列車的到發線移至正線另一側，并逆運行方向錯移客貨縱列式區段站：橫向發展受限，原有到發場供旅客列車專用，并沿正線適當距離另建貨物列車到發場和調車場單線橫列式區段站布置圖雙線橫列式區段站布置圖雙線鐵路橫列式區段站布置圖(1)分析布置圖的結構①正線：兩條正線，DF場位于正線一側，預留外包正線；②車場：各車場橫列布置，構成橫列式；③五項設備的相互位置：客運運轉設備，貨運運轉設備，機務段，貨運業務設備，車輛設備。雙線鐵路橫列式區段站布置圖(2)分析布置圖作業流程①作業進路分析：行車進路、機車進路、調車進路；②兩端咽喉最大可以同時進行的作業：A端5項下行旅客列車到達；上行旅客列車出發；機車出段；機車入段；調車作業雙線鐵路橫列式區段站布置圖(2)分析布置圖作業流程①作業進路分析：行車進路、機車進路、調車進路；②兩端咽喉最大可以同時進行的作業：B端4項:上行旅客列車接入II道；調車作業；下行列車自3道出發；機車自機待線出、入段；（3）交叉點分析（a）客貨交叉1、2；（b）貨調交叉3、4；（c）調機交叉5、6；（d）貨機交叉7；（e）其它交叉。雙線鐵路橫列式區段站布置圖(4)雙線橫列式布置圖的評價①發展條件便于增加客車到發線，便于發展為縱列式，便于上下行到發場增加到發線。②優缺點優點：站坪短、占地少、投資省；布置緊湊，管理方便，作業靈活；對各種地形適應性強；缺點：存在嚴重的客貨交叉和其它交叉；一個方向機車出入段走行距離長。雙線鐵路橫列式區段站布置圖(4)雙線橫列式布置圖的評價③采用條件如客車較少，貨交叉不嚴重，并車站不為機車交路終點，一般情況下，宜采用雙線橫列式布置圖。雙線縱列式區段站布置圖雙線縱列式區段站布置圖1）圖型結構及作業過程(1)按上下行分開的兩到發場分設正線兩側并逆運轉方向錯移。(2)調車場設在解編作業量大的到發場2外側(上行解編作業量大，以便于調車作業，調車進路便捷)，到發場2的下部供上下行改編列車到發，由于下行改編列車較少，其出入庫不必設機走線(其余下行的機車不在此出入庫)。雙線縱列式區段站布置圖1）圖型結構及作業過程(3)機務段設III象限，使上下行出入庫走行距離短。到發1場的頭部設機待線，以減少下行車的出入庫占用中部咽喉的時間。(4)如雙方向解編列車數均較多，交換車流少，且有充分依據時，可考慮上、下行分設調車場。雙線縱列式區段站布置圖1）圖型結構及作業過程(5)經機務段咽喉出發的貨物列車和出、入段機車次數較多，且地形適合，可據需要預留或設置外包機務段正線。雙線縱列式區段站布置圖2）咽喉區最大平行作業雙線縱列式區段站布置圖3）交叉點分析（1）優點①疏解了雙線橫列式的客貨交叉（直通流部分）；②消除雙線橫列式因下行改編列車接入1場外側產生的交叉點3、4、5、6；③縮短了下行無改編列車機車出入段的走行距離。雙線縱列式區段站布置圖3）交叉點分析（2）缺點①未解決雙向橫列式存在的一些缺點a、下行改編列車的到、發進路與上行旅客列車發、到進路仍有交叉干擾；b、下行改編列車的機車出入段走行距離仍然很長；c、上行無改編中轉貨物列車出發，切斷下行無改編中轉貨物列車機車出入段的進路。雙線縱列式區段站布置圖3）交叉點分析（2）缺點②產生了一些新的矛盾a.下行改編列車的到、發與上行中轉列車的發、到進路交叉(交叉點1、2)；b.下行無改編中轉列車機車出入段，與上、下旅客列車的到發進路交叉；雙線縱列式區段站布置圖3）交叉點分析（2）缺點②產生了一些新的矛盾C.車場縱列布置，站坪較長，有3個咽喉區，工程及運營費用多。雙線縱列式區段站布置圖4）布置圖評價①發展條件：調車場、外包正線；②采用條件：運量大、旅客列車對數較多或同側有貨運量較大線路引入，且地形條件適合。雙線客貨縱列式區段站布置圖三、編組站編組站的作業編組站的設備編組站布置圖調車駝峰

在鐵路網上辦理貨物列車解體、編組作業，并為此設有比較完善的調車設備的車站。目前全路鐵道部掌握49個編組站路網性15個：鄭州北、豐西、徐州北、阜陽北、鷹潭、沈陽西、沈陽南、山海關、哈爾濱南、南翔、濟南西、石家莊、株州北、南京東、襄樊北區域性17個：南倉、江村、四平、貴陽南、江岸西、武昌南、蘭州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向塘西、衡陽北、柳州南、成都東地方性17個：梅河口、牡丹江、長春北、通遼、艮山門、懷化南、烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、淮南西、來舟、昆明東、武威南、迎水橋編組站的作業1、改編中轉貨物列車作業

2、無改編中轉貨物列車作業3、部分改編中轉貨物列車作業換掛機車列車技術檢查作業變更列車重量變更列車運行方向進行成組甩掛解體列車：到達作業解體作業始發列車：集結、編組作業出發作業編組站的作業4、本站作業車（地方作業車）的作業到達本樞紐或本站貨場及工業企業線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業過程較有調中轉車增加了送車、裝卸和取車等內容。5、機務作業：機車出段、入段、段內整備及檢修作業6、車輛檢修作業⑴列車技術檢查及不摘車的經常維修，軸箱及制動裝置的經常保養⑵摘車的經常維修：站修（站修線、車輛段）⑶貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業：客運、貨運、軍運列車供應作業編組站的設備1、調車設備：調車駝峰、調車場（線）、牽出線、調車機車；輔助調車場2、行車設備：接發貨物列車的到發線3、機務設備：機務段，整備設備4、車輛設備：列檢所、站修所、車輛段5、貨運設備

1）整倒裝設備

2）加冰設備：加冰所，一般設在調車場附近

3）牲畜、魚苗車的上水換水設備：給水栓

4）貨場

6、其它設備編組站與區段站的區別編組站和區段站在作業的數量和性質以及設備的種類和規模上均有明顯區別。區段站除提供動力外，以處理無改編為主，而編組站以處理改編中轉貨物列車為主，即僅對區段內零星車流起到組織作用，因此，車站設備布置以緊靠正線的無改編中轉列車到發場為主體，而調車設備則較為簡易。編組站除提供動力外，主要辦理改編車流，按照列車編組計劃的要求大解大編，在路網上起到車流組織作用，因而必須具備強大而完善的調車設備。編組站與區段站的區別編組站與區段站的區別編組站布置圖單向橫列式編組站布置圖單向混合式編組站布置圖單向縱列式編組站布置圖雙向縱列式編組站布置圖雙向混合式編組站布置圖編組站布置圖的選擇編組站各項設備的配置要求

1.車站各組成部分工作上的協調性

2.車站作業的流水性和設備使用的靈活性

前提：能力大工程投資省運營支出少

3.減少道路交叉和作業干擾

4.縮短機車車輛的走行距離和在站停留時間

5.便于采用現代化技術裝備車場分工靈活進站線路靈活適應不均衡到發無迂回走行向、級、場、式“向”指調車系統單向：上、下行改編車流共用一套調車設備雙向：兩套調車設備分別承擔上下行改編車流解編作業“級”指在車站一個調車系統內縱向排列的車場數。一級二級三級

“場”指全站主要車場的總數。“式”指車場互相排列的形式縱列式：主要車場順序排列。混合式：部分主要車場縱列、另一部分車場橫列。橫列式：上、下行到發場與調車場并列配置。DBFDBDFDFBDF向、級、場、式單向橫列式編組站一級三場橫列式編組站僅設一套調車設備（包括駝峰、調車場及編組牽出線）的編組站圖型。在單向布置圖的站場中，上、下行改編列車共用這一套調車設備來完成改編中轉車流的解體、編組作業。單向橫列式編組站（一）單向一級三場橫列式編組站布置圖喬司單向橫列式編組站（二）優點：站坪長度短、工程費用少、車場較少、管理方便、作業靈活。（三）缺點解體牽出困難，降低了改編能力。改編車流折返走行距離長改編能力較低。能力不能充分發揮。單向橫列式編組站（四）適用范圍：雙方向改編車流較均衡、解編作業量不大或地形條件困難、遠期又無大發展的中、小型編組站3200~4700輛/d左右也可作為其它大中型編組站的過渡圖型。單向混合式編組站二級四場混合式編組站二級三場混合式編組站二級四場混合式編組站西安東迎水橋二級四場混合式編組站（一）設備布置特點

1、共用到達場與調車場縱列配置。

2、上、下行通過車場分別設在兩個出發場的外側。

3、機務段一般設在到達場旁邊、反駝峰方向一側。

4、車輛段設在調車場尾部適當地點。

5、在到達場與調車場之間，設有中小能力駝峰，一般實行雙推單溜作業方式。

6、調車場尾部設2條牽出線，通常配備2臺調機。二級四場混合式編組站（二）優點分析⑴避免了到解列車牽引定數較大時整列牽出的困難。⑵改編列車和調機的作業行程均較短，列車解體作業時分較短，駝峰作業效率較高，解體能力與縱列式基本相同。⑶站坪長度較縱列式短。二級四場混合式編組站（三）缺點分析調車場尾部能力較低。反向改編列車到達與出發的進路交叉二級四場混合式編組站調車場尾部能力較低。①部分調車場線路直接發車，即采用編發線布置。②調車場尾部設置小能力駝峰。調車線內設置箭翎線或增設輔助調車場，提高牽出線的能力。③增加尾部調車機臺數和牽出線數量。④出發場后移。將兩側出發場向調車場尾部靠攏布置。單向二級四場(出發場后移)編組站布置圖通過車場出發場車輛段通過車場調車場出發場到達場機務段下行⑤調車場尾部采用“燕尾式”布置。將調車場尾部按線束左右分開，分別與兩側出發場并攏。單向二級四場(調車場尾部燕尾式）編組站布置圖場車輛段通過出發

調車場場出發機務段通過到達場下行三間房二級四場混合式編組站（四）適用范圍

適用于解編作業量較大或解編作業量大而地形條件困難的大、中型編組站。當順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時，在運營上是有利的。4500~5200輛/d二級三場混合式編組站來舟艮山門解編作業量3500輛/d左右單向縱列式編組站三級三場縱列式編組站布置圖單向三級三場縱列式編組站布置圖三級三場縱列式編組站（一）設備布置特點1.各銜接方向共用的到達場、調車場、出發場依次縱列配置。2.通過車場一般設在出發場外側。3.機務段設在出發場附近反向通過車場的外側。設置峰下跨線橋，順向到達機車可通過峰下機走線入段。4.車輛段布置在調車場旁側。便利取送。5.正線外包，到發進路立交疏解。三級三場縱列式編組站（二）優點1.各方向到達改編的列車在站內的解體、集結、編組、出發過程都是“流水式”作業。2.能力較大。3.同類車場集中布置且僅設一套調車設備，有利于實現編組站現代化。三級三場縱列式編組站（三）缺點1.反向改編列車走行里程較長；2.車站站坪長度較長；3.站內采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發展。三級三場縱列式編組站（四）適用范圍：順駝峰方向改編車流較強，解編作業量大（6500～8000輛/d），銜接方向較多，要求車站具有較大的機動靈活性，而且地形條件允許采用6～8km站坪或近期運量雖然不大，但遠期又有較大發展的大型編組站。雙向三級六場縱列式編組站鄭州北豐臺西設有兩套調車設備分別承擔上、下行改編中轉車流的解體、編組作業的編組站圖型。雙向三級六場縱列式編組站雙向三級六場縱列式編組站(一)設備布置特點

1.上、下行各有一套獨立的調車作業系統，駝峰方向相對，車場配置均按到達場、調車場、出發場順序排列。

2.兩套調車系統間設置場間聯絡線處理交換車流。

3.上下行通過車場分別設置在各該系統出發場外側。

4.機務段設在兩套調車系統之間。

5.車輛段設在兩系統之間靠近空車方向的調車場尾部。雙向三級六場縱列式編組站（二）優點（與單向編組站圖型比較）1.反向改編車流無多余折返走行，可節省運營費。2.能力較大。解編14000~1